#máquina de sierra de cinta
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-Definición de que es una artesania
Clase social constituida por los artesanos
Arte u obra de los artesanos
-Sus características
La artesanía mexicana tiene sus cimientos en el arte de de diversas culturas prehispánicas dentro del país, pero conservando 500 años de influencia Asiática y Europea. En palabras más breves consisten en objetos creados por un artesano, usando métodos tradicionales no industriales
-5 artesanías
talabartería, alfarería, carpintería, ebanistería, florería
El proceso de elaboración se compone de las actividades de: corte, desbaste, pegada, armada y costura a mano o en máquina. Los artesanos, utilizan herramientas como cuchillos, sacabocados, leznas, estaquillos, talladores de madera, ralladores, buriles, martillos, remachadores, manceales, tijeras, moldes y máquinas planas, de codo y desbastadoras
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• Tenedores para cuero
El proceso tradicional de fabricación más común es tornear una vasija. El alfarero pone en un torno una pella de arcilla previamente amasada. El moldeado se consigue con la mano y la velocidad del torno, controlada por un pedal. Para facilitar el proceso de modelado se utiliza agua
El proceso de elaboración comienza cuando se va a la mina a seleccionar y recoger el barro en piedra
Después, se coloca la peña de barro en el torno (en Buño a esa peña se le denomina “pelouro”) y se pasa a la realización de las piezas de forma artesanal
• El torno.En efecto,comenzaremos por lo básico
• El horno.Según la definición de cerámica,es el arte de elaborar objetos en arcilla u otro material cerámico mediante la acción del calor
• Alambre o hilo.Aunque sea algo simple y común no hay que despreciarlo
• Esponja
• Brocha o pincel
• Rodillo
• Perforadores
• Vaciador
Cómo desarrollar un proyecto de carpintería en ocho pasos
1. Medir y marcar. Teniendo claro el objetivo de lo que se va a hacer –si es una silla o una mesa, por ejemplo– se debe medir la madera según las distintas piezas que se requiera
2. Cortar
3. Cepillar
4. Tallar y desbastar
5. Perforar
6. Ensamblar
7. Lijar
8. Barnizar y sellar
Tanto para iniciados como para carpinteros expertos, siempre es bueno tener cuáles son los pasos necesarios para llevar con éxito un proyecto de carpintería. Algunos de ellos precisan de herramientas ingeniosas, sofisticadas o sencillas, pero en todos la creatividad, la paciencia y la concentración no pueden faltar
• Cinta métrica. Ningún trabajo con madera sale bien a la primera sin tomar medidas
• Nivel de gota
• Escuadras
• Cincel
• Martillo
• Mazo
• Serrucho o sierra de mano
• Juego de destornilladores y alicates
Los ebanistas producen todo tipo de muebles, como mesas, sillas, armarios de cocina y bancos Usan toda una serie de materiales incluidos plásticos y metales, así como madera. En las fábricas de los grandes fabricantes, producen muebles de estilo moderno para el mercado de masas
Herramientas Esenciales
• Sierra circular: Esta herramienta es fundamental para cortar madera de manera precisa y eficiente
• Sierra de calar
• Cepillo de carpintero
• Taladro eléctrico
• Cepillos de ebanista
• Escoplos y cinceles
• Reglas, escuadras y niveles
Abrir una floristería puede ser una buena opción si quieres tener tu propio negocio
Eso sí, antes de lanzarte a la apertura, es necesario que tengas en cuenta algunos factores. A continuación, te mostraremos qué necesitas para hacerlo. Te desvelaremos todos los detalles que debes analizar para garantizar el éxito
Las claves para abrir una floristería
Existen algunos pasos necesarios si quieres abrir tu propio negocio de flores. No es muy complicado, pero tendrás que tenerlos siempre en cuenta si deseas tener éxito. Te mostramos a continuación qué necesitas para abrir una floristería
Las mejores herramientas de floristería para crear ramos hermosos
1. Tijeras para arreglos florales
2. Cuchillo para arreglos florales
3. Guantes de jardinería
4. Materiales de base floral
5. Adhesivos florales
6. Alimento para flores
7. Spray de acabado
8. Herramientas florales de especialidad
Qué herramientas elegir para trabajar como florista
Las principales herramientas de la floristería son el cuchillo y las tijeras de podar. Cada florista debe tener sus propias herramientas. Las otras herramientas se utilizan con menos frecuencia y pueden ser compartidas por todos los miembros del personal
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Wood & Blues
Johnny Winter era albino de cuerpo, manos y cabello. Y el soul de su guitarra eléctrica descubria las colores atezados del río Misisipi y de la noche. Un #gringo alto y delgado, que se sentaba frente al escenario y hacía enloquecer a todos con el #rock & #blues de su voz. Crecí entre aromas de aserrín, virutas y el ruido de sierras y martillos; el Kumbala en la #radio del vecino y el buen ritmo que se escuchaba en ese viejo Stereo #Fisher MC-4050 de la sala de mi casa. Era famoso su tornamesa en ese entonces, porque hacía que la música sonara con una verdadera capa de piel en sus graves y bajos. El Stéreo tenía su caja "8 track", o "magazine", como dicen los #argentinos, de cinta magnética y tan difícil de insertar para reproducir. Johnny Winter fue albino, pero su guitarra sonaba con otro instinto. A sus 14 años, el talento lo elevó a su destino y en #Woodstock ya era una leyenda reconocida para jóvenes como Carlos Santana. Johnny Winter tuvo la oportunidad de tomar en sus manos la guitarra del mismísimo B.B King con tan sólo 18 años de edad. Su carrera le dio la satisfacción de producir hasta 3 discos del glorioso Muddy Waters. Johnny Winter murió no hace mucho. Apenas en 2014. Yo crecí con su música y la de la Sonora Matancera, Pedro Infante, La Maldita Vecindad, Pearl Jam, Tin Tán... Tengo un hermoso recuerdo de infancia al escuchar las sierras de carpintería encenderse, la guitarra de Johnny Winter alocarse y la música del Kumbala del vecino como fondo para tranquilizar la canícula de sábados de verano, su aire caliente y el intenso sol sobre vastos cielos azules y sin nubes; los gritos de los parientes que llegaban y le decían a mi padre que apagara las máquinas porque traían cerveza y pulque para merendar. Entonces se le subía el volumen al viejo Fisher y Johnny Winter prendía la tarde con sus blancas manos y ese blues sesentero, donde él era un extraño albino, siempre respetado, en el Imperio de ángeles tiznados...
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¿Por qué y cuándo surgió la necesidad de inventar los instrumentos de medición de longitudes? ¿Cómo han evolucionado hasta la actualidad?
Historia de la medición
Uno de los primeros conceptos desarrollados por el hombre fue el del número, pues tenía que expresar numéricamente todo lo que se encontraba a su alrededor así que mas tarde llegaron las primeras unidades de referencias.
Necesidad e importancia de la medición:
Con el proceso de la medición te ofrece o mejor dicho te brinda las medidas exactas o el tamaño exacto, es decir que sin ellas no pudiéramos por ejemplo saber cuánto mide el piso para poner baldosas, o cuánto mide la puerta, etc.
Nacimiento del metro
Después de mucho pensar, los científicos de la época se pusieron de acuerdo en que la unidad de medición debería tener que ver con el planeta Tierra. Y se propuso: ¿por qué no hacer que la unidad de longitud sea la diez millonésima parte de un cuarto de meridiano terrestre?.
Pues un meridiano terrestre es la distancia que va desde el Polo Norte al Polo Sur y vuelta al Polo Norte, es decir, una vuelta completa al planeta pasando por ambos polos. La Academia de Ciencias, le encomendó a un grupo de aventureros que fueran a medir, no todo un meridiano, que es muy largo, sino un cuarto de meridiano, que igual es bastante. Ellos midieron la distancia de la ciudad de Dunkirk, FRANCIA, hasta la de Barcelona, España.
A partir de esa medición y mediante observaciones astronómicas se pudo calcular el largo del cuarto de meridiano terrestre. A ese número se le dividió en diez millones. El largo que resultó de esa cuenta se usó para fabricar una barra de platino bautizándola con el nombre de metro.
Entonces, se hicieron y guardaron varias copias del metro patrón en una bóveda de seguridad, protegida de la herrumbre, el frío, el calor y los ladrones. También se decidió que el kilogramo sería, por definición, el peso del agua que cabe en un cubo de un décimo de metro de lado (es decir, 10 centímetros). También se construyó y guardó una pesa patrón de exactamente un kilogramo junto con el metro. A partir de ese momento, todas las mediciones fueron comparaciones con esa barra y esa pesa de platino.
Importancia del metro
El metro es muy importante porque nos ayuda a saber las medidas exactas de de lo que necesitemos. Ejemplo: Soy un vendedor de baldosas y mis compradores quieren comprarlas midiendo con sus pies, pero no todos tienen la misma medida en sus pies, entonces no todos se llevarían la misma cantidad de baldosas. Por eso es que el metro nos da medidas exactas para que nadie se confunda al comprar algo o hacer algo.
Los primeros tipos de medición fueron:
Tiempo.
Masa.
Longitud.
Para medir Masa:
1.Balanza.
2.Báscula.
3. Espectrómetro de masa.
4.Catarómetro.
Para medir tiempo
1.calendario.
2.cronómetro.
3. Reloj atómico.
4.Dotación radiátrica.
Para medir longitud
1.Cinta métrica.
2.Regla graduada.
3.Calibre.
4.Vernier.
5.Micrómetro.
6.Reloj comparador.
7.Interferómetro.
8.Odómetro.
Las primeras unidades de medición son:
1.Codo.
1.Pie.
1.Pulgada.
1.Yarda.
1.Braza.
1.Dedo.
1.Cuarta.
1.Paso.
1.Palmo.
Instrumentos de medición actuales:
1) Manómetro:
Instrumento para medir la presión de los fluídos, basado en la igualdad de presiones en diversos puntos de un plano horizontal de un líquido en equilibrio (manómetro de columna líquida), o en la deformación de metal por efecto de la presión (manómetro de deformación). El manómetro de émbolo se usa para medir grandes presiones, y el vacuómetro, para las presiones muy bajas.
2) Termómetro:
Instrumento que sirve para medir la temperatura. El más usual se compone de un tubo de vidrio, uno de cuyos extremos contiene un líquido, por lo común mercurio, alcohol o azogue, que se dilata o se contrae a lo largo del tubo por el aumento o la disminución de la temperatura, señalando en una escala los grados de temperatura.
3) Balanza:
Instrumento de formas muy variadas para medir masas y pesos.
4) Reloj:
Instrumento o máquina para medir el tiempo o para dividir el día en horas, minutos y segundos.
5) Barómetro:
Instrumento para medir la presión atmosférica; puede ser de mercurio o metálico
(Aneroide).
6) Voltímetro:
Aparato que mide en voltios la diferencia de potencial eléctrico entre dos punto de un circuito.
7) Amperímetro:
Aparato para medir las intensidades de corriente eléctrica, graduado en amperes o fracciones de este.
8) Cinta Métrica:
Este instrumento se utiliza para medir longitudes. Esta compuesto de una cinta o regla la cual esta expresada en metros y pulgadas.
9) Fotómetro:
Instrumento para medir la intensidad de la luz. Puede ser visual o fotoeléctrico.
10) Fotómetro:
Es un instrumento ópticos que sirve para medir focales, tanto de lentes aisladas, como de conjuntos ópticos (objetivos u oculares).
11) Dioptómetro:
Es un instrumento óptico que sirve para medir potencias, tanto de lentes aisladas, como de conjuntos ópticos (objetivos u oculares).
12) Frecuencímetro:
Instrumento que se utiliza para medir las oscilaciones por seg. de una onda (frecuencia) senoidal, cuadrada o dientes de sierra.
13) Vatímetro:
Es un aparato que se utiliza para medir el consumo de energía de un circuito en watts, esta formado internamente por un voltímetro y un amperímetro.
14) Areómetro:
Instrumento que se utiliza para medir la densidad del aire y otros gases.
15) Nivel:
Es un instrumento que se utiliza para medir el ángulo de una superficie.
Para responder a nuestra segunda pregunta: ¿cómo evolucionaron los instrumentos de medición hasta la actualidad? Usamos la siguiente línea del tiempo
https://www.timetoast.com/timelines/sistemas-de-medicion
De aquí podemos concluir que inicialmente los instrumentos era su propio cuerpo, pero estos no eran tan precisos porque las personas tenían diferentes tamaños del cuerpo, por lo que fue necesario crear instrumentos de medición que nos dieran medidas muy precisas en cualquier lugar del mundo, fue por eso que la humanidad tomo la decisión de medir todas las longitudes con el metro y otras unidades relacionadas, como los múltiplos del metro (Km, Hm, Dm) y submúltiplos del metro (mm, cm,dem) ;así en cualquier lugar del mundo una longitud determinada siempre tendrá la misma medida.
Los instrumentos que usamos actualmente para medir son:
file:///C:/Users/alulo/Desktop/SISTEMAS%20DE%20MEDICIÓN%20DE%20LONGITUD%20timeline%20_%20Timetoast%20timelines.html
De aquí pudimos concluir que en la actualidad se han inventado instrumentos para medir con mas precisión y diferentes objetos.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=hTyMRFTqvyw&t=7s
Fuentes utilizadas: https://www.ecured.cu/Historia_de_la_medici%C3%B3n
https://html.rincondelvago.com/instrumentos-de-medicion.html
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Géneros de Bacalao que se deberian hallar en el mercado
El Bacalao es un pescado que es parte integrante de nuestra tradición y hay muchos platos en los que es un ingrediente esencial, por eso en este artículo hemos querido recopilar todo lo que has de saber sobre el bacalao, desde los tipos de bacalao que hay en el mercado, el proceso de salazón en una planta en Islandia y evidentemente cómo desalar bacalao de forma eficiente y sencilla.
En nuestro viaje a Islandia para conocer los secretos del bacalao hemos descubierto muchas cosas que no sabíamos y que nos han resultado bien interesantes y ahora queremos compartirlo con vosotros. Hay que perder el miedo a desalar bacalao pues es un proceso sencillísimo y que vale la pena, bajo mi punto de vista, como el bacalao desalado en casa no hay color en lo que se refiere a sabor y/o textura, vamos allá con todo cuanto has de saber sobre el bacalao.
Géneros de bacalao comercializados
Esencialmente dos tipos:
1.- Bacalao fresco, que tras 24h en salmuera es ultracongelado y enviado a los paises de destino. Según nos explicaron este tipo de bacalao triunfa en USA, Francia y R. Unido.
dos.- Bacalao en salazón, tras un proceso que os explico ahora, se exporta sobre todo a España, Portugal e Italia. Aún de esta manera en España es más común comprar filetes, al paso que en Portugal son más de comprar la bacalada entera.
Del bacalao, al igual que el atún y el cerdo, se aprovecha todo. Si del cerdo se afirma, hasta los andares, del bacalao podríamos decir hasta los nadares.
De esta manera encontramos en los mercados, bacaladas enteras, filetes o bien las porciones que se dividen en (de la cabeza cara atrás): cogotes (uno de cada lado) y nuca, los lomos o morros (que cortados formarán los tacos extra), las ventrescas o pencas, los trazos o tajadas o bien tacos simples, y las colas. En la cabeza encontramos las preciadas cocotxas.
3. – Bacalao desalado ultracongelado, es un mix de los dos precedentes, generalmente en destino, se desala, y posteriormente se vende ultracongelado. Es un sistema cómodo que muchos usuarios que tienen miedo a no desalarlo bien es el que emplean.
cuatro.- Cocotxas y migas de bacalao, son partes del bacalao que disfrutan de mucha popularidad en este país, las primeras en el País Vasco y las segundas en Cataluña y Comunidad Valenciana.
Proceso de salazón
Como ya os comentamos en el blog post anterior sobre bacalao, el Islandia el bacalao ya se limpia de manera directa en el barco, esto es que llega a puerto sin sus interiores, esto hace que su carne sea diferente a la de otros bacalaos. Una vez llegado a la planta de tratamiento, se conserva en cajones de material plástico con agua a unos cuatro grados . De ahí pasa a una cinta transportadora, en la que se lava continuamente en todos y cada paso.
El primer paso es eliminar la cabeza, se hace a máquina, con una sierra. Esas cabezas se usarán después para hacer las cocotxas o bien para preparación de otros subproductos.
El segundo paso es desespinarlo, se hace a mano y con cuchillos muy afilados. Los trabajadores con gran destreza van abriendo los pescados y eliminando la espina central.
Después, pasan de nuevo a un lavado intenso por una cinta transportadora, siempre con agua a cuatroºC en un afán de mantener la cadena de frío.
Luego, o bien, si se harán bacaladas enteras pasan a cubetas con salmuera a lo largo de 24h, con aguas frías y de ahí a proceso de salado, o, pasan por la cinta transportadora donde las especialistas manos de los trabajadores lo van a ir despiezando en las distintas partes que hemos comentado.
La salazón del bacalao se efectúa en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen 4 agujeros por donde irán saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser almacenadas a lo largo de 21 días, tiempo en el que se considera que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de curación depende de una planta a otra y fluctúa entre quince-veinticinco días. Mas info https://recetaspicantes.food.blog/2019/07/24/como-identificar-un-buen-bacalao/
La salazón del bacalao se efectúa en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen cuatro agujeros por donde irán saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser almacenadas durante veintiuno días, tiempo en el que se considera que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de curación depende de una planta a otra y oscila entre quince-veinticinco días.
El proceso de embalaje se hace en cajas, y siempre quedan restos de sal. Así vamos a ver cajas con bacaladas enteras, con filetes o con las distintas partes del bacalao, conforme lo solicite el consumidor.
De qué forma desalar correctamente el bacalao
Cómo desalar el bacalao es una técnica casi tan importante como el proceso anterior, un mal desalado, hará que se arruine nuestra receta, asimismo es esencial que sea un bacalao de calidad. Es un punto fundamental en todo lo que tienes que saber sobre el bacalao.
Para desalar bacalao, en primer lugar vamos a lavar en abudancia las porciones de bacalao, en la fotografía vemos tacos de lomo sin espinas, mas funciona igual con otras partes.
Nos explicaron que es mejor poner a desalar el bacalao con la piel cara arriba, en tanto que es la que más sal acumula, y de este modo esta va a ir bajando. Ponemos los pedazos en un colador, que sumergimos en agua. Lo idóneo es que luego lo pasemos a la nevera, en España suele hacer calor en las casas y si desalamos a temperatura entorno corremos el riesgo de que el pescado fermente.
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Islandia - 06/2017
Varios viajes han pasado en este tiempo y/o en el pasado en los que no escribí nada en este blog ni dejé registro en ningún lado más que en las fotos sacadas y subidas a redes sociales. Coincidentemente, dichos viajes fueron siempre aquellos en los que viajé acompañado, ya sea por amigos o familia.
Supongo que es porque la actividad de escribir surgió como un diario personal en el que relataba las cosas que veía y hacía, al haber viajado mayormente solo y no tener a nadie al lado para comentar o compartir las experiencias vividas. *suenan violines de fondo*. No, pero muy lejos de que suene con connotación triste (si te entristece viajar solo, estas haciendo TODO mal), era más bien porque escribía en los tiempos libres ya sea matando tiempo entre viajes largos, o en la comodidad de mi casa.
De cualquier modo, al hacer un repaso de los viajes no relatados, han quedado atrás lugares como Serdegna (Italia), road trips por varios pueblitos europeos de diversos países, y lugares más distantes y exóticos, si se quiere, que visité luego de escribir el último post asiático, como Australia, Nueva Zelanda, o la costa de California y New York en Estados Unidos.
El hecho es que decidí hacer un esfuerzo por vencer la flojera y sentarme a tratar de volcar lo viajado también en compañía, ya que me da pena seguir dejando pasar destinos fantásticos de los que perderé el recuerdo de los detalles pequeños si no los escribo.
Es por eso que hoy vuelvo al ruedo con un nuevo relato.
Habíamos planeado y sacado los pasajes con un año de anticipación más o menos, para poder adelantar y pagar todos los gastos lo más posible y poder visitar muchísimos destinos en un período limitado de tiempo.
La ansiedad de tener que esperar tanto tiempo, sumado al hastío y agotamiento de la rutina laboral y la vida en la ciudad, hizo que todo ese tiempo hasta el día de viajar sea muy cuesta arriba.
No voy a ahondar en detalles de lo difícil que fue todo el viaje hasta llegar a Europa y las miles de escalas, ocasionadas básicamente porque el banco al igual que todo en Argentina funciona como la mismísima verga y terminamos perdiendo el vuelo de oferta que veníamos trackeando, por lo que tuvimos que sacar el mismo vuelo pero vía Brasil, lo cual añadió más escalas, espera y fastidio hasta llegar a Europa… sobre todo porque días antes de viajar, los queridos amigos de Aerolíneas decidieron cambiarnos el horario del vuelo que convenientemente habíamos elegido, por uno en el que hubiera significado perder el otro avión en dirección Europa.
Tuvimos que pedir que nos lo cambien por uno más temprano, que resultó ser uno a las 6 y pico de la mañana, lo cual se tradujo en una eterna espera de más de 8 horas en el aburrido aeropuerto de San Pablo.
Para colmo, momentos antes de embarcar en San Pablo, anunciaron que el embarque estaba demorado unos 30 minutos hasta que resuelvan no se que problema con la aeronave. Ya me veía que cancelaban el vuelo e iba a prender fuego todo.
Por suerte no sucedió nada y volamos sin mayores problemas hasta Amsterdam, donde aún nos quedaba otra escala de 4 horas hasta llegar finalmente a London, que sería nuestro hub de conexiones aéreas para todos los destinos del viaje.
Finalmente luego de un día y medio de andar esperando y saltando de un lugar del mundo a otro, llegamos a London, aunque más no fuera por unas pocas horas para dormir, ya que al día siguiente teníamos que subirnos a oootro avión más para llegar, ahora sí, al primer destino posta del viaje: Islandia.
Luego de todo el stress y el TOC vivido, al llegar a Reykjavík, veo que en la cinta transportadora de las valijas llega la mochila de Cris (ambos fuimos de mochileros), pero no la mía… “la puta madre!”, pensé.. “me perdieron la mochila y ahora voy a tener que andar en pija todos estos días con 10 grados de temperatura!!”.
Después de esperar un rato con el TOC off charts y ver que el cartel diga “all bags delivererd”, decidí dar una vuelta alrededor de las cintas de equipaje y encontré mi mochila tirada en la sección de "Odd size baggage"... la puta que los parió!... por qué una mochila llegó en la cinta normal y la otra no? nunca lo sabremos… pero sí fue algo que se repitió en algunos otros aeropuertos, si vas con mochila como tienen cintitas e hilitos colgando por todos lados, te mandan a despacharla por otra cinta, por miedo que se trabe en las máquinas. Una paja.
Hasta ese momento en que finalmente llegamos a destino sin mayores problemas, fue recién que pude deshacerme de una extraña sensación de que algo iba a salir mal, que me acompañó desde salir de Buenos Aires. Por suerte no pasó nada!
En fin, una vez con las mochilas en mano, nos pasaron a buscar por el aeropuerto los del car rental, donde alquilamos una mini camper van que sería nuestro hogar sobre ruedas durante nuestra estadía en Islandia.
Para ese entonces ya eran como las 5pm, y teníamos turno en la Blue Lagoon a las 7pm, por lo que aprovechamos para ir al super a comprar provisiones para ya tener comida los días siguientes. Afortunadamente terminamos comprando re pocas cosas, ya que cuando retiramos la camioneta había un grupo de pibes devolviendo la suya que nos regalaron un montón de comida que no llegaron a comer, que estaba sin abrir y en perfecto estado! Ligamos pollo, salchichas, sal, azúcar, café, manteca, queso rallado, nueces, aceite de oliva, atún, fideos, arroz y no me acuerdo que mas. Prácticamente todo lo básico lo tuvimos cubierto y lo mejor de todo es que fue GRATY, lo cual es genial porque todo en Islandia es bastante caro!.
Ya con la camioneta cargada, nos dirigimos a la famosa Laguna Azul, unas piletas naturales de aguas termales. Nos relajamos un rato luego de tanto cansancio del viaje, disfrutamos el agua calentita, nos pusimos unas máscaras de sílica y descansamos un rato.
Al salir de ahí nos dirigimos al camping de Reykjavík para dormir y hacer base para arrancar al día siguiente con el glorioso road trip, que tenía como primer objetivo el día 1 el llamado "Golden Circle", que es un circuito que como el nombre indica se puede hacer en forma casi circular sin pasar dos veces por el mismo lugar y en el que hay varias atracciones naturales para ver. Este circuito, junto a la región sur del país, son los destinos más populares y turísticos de Islandia.
Esa misma noche antes de irnos a dormir experimentamos por primera vez el famoso "midnight sun", o sol de medianoche, que ocurre en Islandia y en otros lugares de la misma latitud, en el que al estar tan al norte y cerca del polo, el sol nunca llega a ponerse del todo en verano, haciendo así que nunca anochezca por completo. A las 11:30pm se siente como si fueran las 7 u 8 de la tarde, y pasada la medianoche es como un eterno atardecer, sin sol, pero con el cielo clarito y bastante luminosidad.
Pensamos que iba a ser un problema para dormir, pero la verdad que estando cansado cerras los ojos y dormís igual. El único asunto es que como es tan de día tan tarde, tu cuerpo no siente que ya se tenga que ir a dormir, ni comer ni nada.. sentís como si aún tuvieras la tarde por delante, aunque sean las 12 de la noche.
El día del Golden Circle nos levantamos "tarde" porque estábamos rotos de tanto viaje, pero sabíamos que con el midnight sun no íbamos a tener problemas de que nos caiga la noche y no poder visitar algún lugar, así que nos relajamos con eso durante el resto del viaje y siempre funcionó de maravillas. Hemos ido a algunos lados a las 10pm y llegado a campings pasadas las 11pm, a diferencia del road trip de Australia, en el que nos oscurecía a las 6pm o un poquito antes, y los campings te dejaban de registrar a las 7pm.
Esta vez fuimos más previsores y nos trajimos el kit de mate desde casa para poder ir tomando en el camino. Nice!
Recorrimos todas las atracciones del circuito re tranqui y la verdad que estuvieron geniales. En el camino vimos cataratas gigantes, termas, geysers, cráteres volcánicos, parques nacionales, lagos y paisajes hermosos desde la ruta.
Al finalizar el circuito y para aprovechar al máximo los 8 días y monedas que estuvimos y poder recorrer lo más posible, hicimos uso de las bondades del midnight sun y fuimos manejando hasta Seljalandsfoss, unas cascadas a unos kilómetros hacia el sur, las cuales eran el primer punto de partida de la segunda y principal etapa del road trip: el Ring Road.
Ring Road le dicen a la ruta nacional número 1, la cual bordea todo el país en forma de anillo y empieza y termina en la capital.
Desde ella se pueden acceder a los diversos y cientos de miles de cosas y lugares que hay para ver y disfrutar en todo el país.
Lo maravilloso de manejar en Islandia es la diversidad de los paisajes. Podés venir andando por una ruta que parece llana y desolada, hasta que de pronto aparecen unas sierras, acantilados y cascadas que brotan de la tierra. Todo recubierto por el más verde de los pastos que jamás hayas visto.
Así fue como Seljalandsfoss apareció frente a nuestros ojos. Para mejor, el clima se despejó cuando llegamos, tipo 9pm (aún había sol, claro) y pudimos disfrutar de esa maravillosa cascada a la cual le podés caminar por atrás (y mojarte bastante), sin hordas de turistas y casi sin gente.
Ya habíamos googleado ese camping y sabíamos que prometía ser épico, pero la verdad que excedió nuestras expectativas. Había poca gente, y terminamos acampando solos frente a una cascada más alejada del circuito, y dormimos con el ruido del agua cayendo detrás nuestro. Fantástico es poco.
Al día siguiente amanecimos en ese increíble lugar, y volvimos a darle una vueltita a las cascadas de la zona antes de seguir adelante con el viaje. Esta vez, lógicamente, ya estaba lleno de turistas así que nos pusimos contentos de haberlas podido disfrutar el día anterior.
El plan era ir recorriendo todos los lugares que teníamos pre seleccionados hasta llegar a Vík, un pueblito del sur con playas de arena negra, para pasar la noche ahí.
Así fue como pasamos por el anticipado y más famoso y activo volcán de Islandia: Eyjafjallajökull! Tal vez les suene el nombre si vieron la película de Walter Mitty. Más adelante, siguiendo por una corta caminata hasta Seljavallalaug, una pileta de aguas termales en el medio de las montañas. Luego Skógafoss, una catarata que se abría en medio de un acantilado y podías llegar hasta la base, si querías mojarte bien mojado, pero que tenía una magnitud impresionante! Se podía subir por un sendero y verla desde arriba donde cae el agua, y hasta caminar río arriba todo lo que quieras con Eyjafjallajökull de fondo y más cascadas que se abrían paso sobre el río. Aquí pasamos un rato descansando, ya que la subida hasta el sendero era bastante empinada y todavía estábamos bastante fuera de estado. Por suerte hacía un día hermoso, soleado y cálido, así que nos tiramos a remolonear un rato antes de almorzar y seguir viaje.
La próxima parada fue Sólheimajökull, un glaciar que está cubierto de piedras volcánicas y hace parecer que la nieve fuera negra.
Finalmente la última parada antes de hacer noche (bah... "noche") en Vík, fue ir a ver los restos de un viejo avión de la Marina yankee que se estrelló ahí en la costa del sur en 1973 y quedó abandonado desde entonces.
La joda era que para llegar había que caminar 4 kilómetros en cada sentido desde el estacionamiento, a pesar de tener un sendero muy claramente demarcado. Esto se debe básicamente a que la gente es imbécil, soreta, hija de puta, irrespetuosa, retardada y se re caga en todo, ya que en el pasado sí se podía llegar hasta allá en auto, pero la gente empezó a manejar fuera del sendero demarcado e hicieron mierda todo el terreno, que a pesar de ser árido es de un ecosistema delicado y tarda años en recomponerse, por lo que el dueño de las tierras se hinchó las pelotas y decidió cerrar el acceso a los autos.
La cuestión es que caminamos, llegamos bien, sacamos fotos, etc, pero para cuando emprendimos la vuelta, el clima desmejoró rápidamente y se levantó un viento re fuerte que hacía que te cagues de frio. Cuando estábamos a 200 metros de llegar a la camioneta se largó a llover y ya no pararía hasta el otro día. De hecho emprendimos viaje hasta Vík con la esperanza de ver algo ya que aún era temprano, pero se largó una tormenta impresionante! En la ruta no se veía una verga, y cuando finalmente llegamos al camping, la camioneta se sacudía del viento y el agua hacía un estruendo zarpado.
Por suerte para el otro día tipo 10am se calmó, pero el saldo de haber chupado tanto frío fue que la Negra se cagó enfermando (ya venía resfriada de Bs As) y estuvo rota con mocos los días siguientes! :(
Luego de una noche complicada, finalmente al otro día luego de desayunar y pasar por la farmacia por un jarabe para la tos, pudimos ir a Reynisfjara, la playa de arena negra.
Ese día la Negra no bajó mucho del auto porque estaba destroyed, así que luego de inspeccionar las zonas, yo la acercaba con el auto hasta donde se podía para que pueda ver los lugares. Igualmente en Reynisfjara la hice bajar ya que era muy corta la caminata y no había más viento y era demasiado genial como para que se lo pierda!
Ese día teníamos menor cantidad de destinos, pero distancias más largas entre ellos, así que sin más preámbulos seguimos viaje hasta Fjaðrárgljúfur, un cañadón gigante que es atravesado por un río con cascaditas y todo muy verde!.
De ahí fuimos hasta el parque nacional Skaftafell, en el cual hay muchos senderos que se pueden hacer si estas con tiempo y ganas, como por ejemplo llegar a la base del glaciar más grande de Islandia, Vatnajökull, pero para cuando llegamos ya estaba lloviznando y Cris no estaba como para andar caminando chupando frío, así que me limité a tomar el sendero más corto en busca de la atracción principal del lugar: la cascada Svartifoss, famosa por estar embebida en una pared de columnas hexagonales de basalto.
Por suerte el clima se comportó y pude ir y venir sin problemas. De hecho luego se despejó más adelante en el viaje (el clima en Islandia cambia cada 5 minutos).
El parque es gigante y está casi sobre la costa sur, por lo que la ruta serpentea bordeando de un lado la llanura hasta llegar al mar, y del otro montañas altísimas cubiertas de nieve. El contraste y mezcla de paisajes es una de las mejores cosas que tiene Islandia… es algo que nunca ví en ningún otro lado del mundo. Todo eso sumado a la "virginidad" de los lugares... todo (o la mayoría) está intacto y libre de manipulación humana, por lo que te sentís como si fueras la primer persona en explorar el territorio.
Así fue como al girar en una curva, apareció frente a nosotros Vatnajökull en todo su esplendor… el glaciar más grande que ví en mi vida! Posta que nunca ví algo igual. La mayoría de los glaciares que he visto, no son muy impresionantes a la vista desde la base o desde el sendero desde el cual los podes ver, en el sentido de que no se pueden apreciar en toda su magnitud y por lo general están cubiertos de tierra y piedras, como fue el caso con Sólheimajökull, o con todos los glaciares de Nueva Zelanda.
Pero éste era distinto porque mismo desde la ruta veías el pico de la montaña y de ahí como bajaba un bloque gigante de hielo inmaculado que se veía esponjoso de tan blanco y puro y sin contacto con humanos, que desembocaba en una laguna sobre la cual flotaban pedazos de icebergs de todos los tamaños que se desprendían paulatinamente del glaciar.
Paramos en un lugar a sacar unas fotos al costado de la ruta y notamos que había un camino de ripio pero en muy buen estado que se adentraba en dirección a la base del glaciar. Como no había ninguna reja ni cartel que indique lo contrario, me mandé. Habían otros autos y personas paradas en el lugar pero nadie se aventuró a tomar éste camino.
Cada metro que avanzaba tenía el glaciar más y más cerca, hasta que llegamos a la base de la laguna, donde habían unos camiones gigantes con dormitorios incorporados y un par de autos más. Parecía como que estaban en una expedición de algo. Bajé a sacar fotos y un tipo me preguntó si estaba buscando algo y le dije que sólo quería sacar unas fotos. Me dijo "ok no problem, have a great day!". Me fuí bordeando la pequeña barda que me separaba de la vista directa al glaciar. Cuando llegué no podía creer lo que veían mis ojos. Todo eso que describí antes pero RIGHT IN YOUR FACE. Lo mejor es que estaba SOLO. Yo y la inmensidad intocada e inmaculada de la naturaleza. Lo pienso y se me pone la piel de gallina. Fue claramente uno de los highlights del viaje, y es difícil de expresar con fotos o palabras, pero fue ciertamente espectacular e inolvidable.
Lo mejor de todo es que fue de sorpresa, porque en verdad íbamos en camino a la Jökulsárlón Lagoon, que es la laguna donde los icebergs se desprenden y salen flotando hacia el océano. No teníamos idea que en el camino nos encontraríamos con esto.
De cualquier modo cuando luego llegamos a Jökulsárlón, también fue muy genial y nos quedamos un rato disfrutando los icebergs gigantes desmenuzarse y flotar lentamente… hasta vimos una foca que nos pasó nadando por al lado! Lo malo es que había más gente alrededor, por lo que la experiencia previa fue mucho más intensa.
El día lo terminamos en Höfn, el último pueblito del lado sur de la isla, ya casi más bien sobre el este. Al día siguiente en teoría había un lugar llamado Stokksnes para visitar ahí nomás, pero cuando llegamos vimos que querían cobrar entrada (todos los otros lugares eran por lo general gratis y de libre acceso) y dado que era más playa de arena negra que ya habíamos visto en Vík y que encima llovía y había niebla y no se vería un carajo, decidimos seguir viaje.
Lo mejor de salir del sur, es que la cantidad de turistas se reduce drásticamente. Ya no se ven micros de turismo ni hordas de gente en el resto de los lugares que visitas. Se reduce prácticamente a la gente que alquiló autos o campers para hacer recorrer, que si bien también son bastantes, no se siente tanto su impacto ya que circulan a distintos horarios del día, contrario a los micros que llevan a la gente a lugares en horarios fijos.
Si bien los paisajes ruteros son absolutamente épicos alrededor de todo el país, manejar por el este fue mi tramo favorito. Principalmente porque la ruta tiene un trayecto en que va completamente bordeando al agua sobre los acantilados montañosos, y las rutas costeras son mis preferidas.
El camino serpentea entre subidas y bajadas, pasando por cascadas random y atravesando todo tipo de climas en el camino. En un trayecto de 50km hemos visto sol, lluvia, niebla tan espesa que no se veía a más de 3 metros, viento, nubes y sol de vuelta.
También hay unos tramos en que pasamos por unos túneles que atravesaban la montaña, eran como de 6 kilómetros de largo y tenían un sólo carril con bahías para correrte cuando venía alguien en sentido contrario.
Ese día la idea era manejar encarando hacia el norte hasta donde lleguemos, yendo tranqui por la ruta escénica y parando en el camino en unos mini pueblines que decían ser pintorescos, ya que la mayoría de los lugares de interés que queríamos visitar estaban en el norte-centro.
De hecho, como tenía tan pocos lugares marcados en el mapa para visitar en el este, mientras manejaba le pedí a Cris que se fije en un cuadernito que traía la camioneta en el que te listaban un montón de lugares de interés alrededor de toda la isla, categorizados por zonas (este, oeste, sur, norte) y los pineamos en el maps.me.
La mayoría quedaban de camino por donde teníamos que pasar. De hecho aprovechamos para ir al super y almorzar en uno de ellos.
Ya entrando en la tarde, nos encontrábamos en un pueblo con un lago bonito del cual nacía un camino hacia unos de los destinos que habíamos visto en el cuadernito de la camioneta.
Quedaba bien al fondo de todo, al final de los fiordos del este. Al principio dudamos en si ir o no, ya que quedaba en dirección contraria a la ruta 1 en que debíamos seguir viaje, y decía que sólo había avistaje de aves y senderos de hiking, pero como aún era temprano y no estábamos tan cansados y tampoco habíamos visitado demasiados lugares durante el día, decidimos mandarnos igual.
Al principio fue todo risas, ya que el camino estaba todo asfaltado y con vistas hermosas, pero más adelante cuando nos acercamos a la zona de los fiordos, se transformó en ripio hasta casi llegar a destino, lo cual fue medio una paja porque yo odio andar por caminos de ripio durante largos tramos. Bah, en verdad no lo odio.. no me molesta, el tema es que con vehículos alquilados y en países y sobre todo en locaciones absolutamente remotas, me estresa demasiado… estoy bajo el constante temor de que se me pinche una rueda, o lo que es peor, dos ruedas, y me tenga que quedar clavado ahí. Eso, o romper algo de la mecánica. Por suerte el camino no estaba tampoco tan mal, se podía circular tranquilo.. el único asunto es que ibas trepando montañas y curvas y pendientes empinadas, por lo que el tiempo de viaje se hacía más largo aún. Igual, nada… estábamos en plan paseo, con cero apuro, así que ya fue.
Luego de serpentear de aquí para allá, el camino dobló hacia la derecha y aparecimos en una bahía bordeada por unos fiordos impresionantes.
El pueblito en cuestión era minúsculo. No tenía ni un supermercado ni estación de servicio, y de hecho sólo se podía acceder a él en verano, ya que en invierno la cantidad de nieve que se forma bloquea el único camino de acceso por el que vinimos.
Quizás sea ésta la razón por la cual era tan hermoso. Podías contar la cantidad de casas casi con las manos, todas super coloridas y pintorescas, a la orilla del agua y con un extenso cordón montañoso con picos nevados detrás.
Lógicamente, se sentía una paz en ese lugar.. la cantidad de habitantes e incluso de visitantes era mínima, y el paisaje te dejaba sin palabras mires en la dirección que mires.
En el medio del pueblo se encontraba el camping, que tenía una colina pequeña a la que podías subir y apreciar una vista panorámica en 360 grados del paraíso mismo.
Era prácticamente imposible no enamorarse de éste lugar, de su encanto y de sus paisajes que te hacían sentir como si estuvieras dentro de un cuento de hadas.
Como encima el camino hasta llegar había sido largo y cansador y el lugar era demasiado perfecto como para no aprovecharlo, luego de hacer cálculos y ver que estabamos re bien de tiempo con el itinerario, decidimos pasar la noche en ese magnífico camping, donde dormimos con vista a las montañas.
Como teníamos el resto de la tarde por delante, decidimos seguir unos kilómetros más adelante camino arriba, para ver que onda.
Así fue como llegamos a un puerto minúsculo con un par de simpáticos y pequeños barquitos, en el cual había un mirador en la cima de la península que tenía vista al pueblito, a las montañas, al mar y lo que fue mejor: era el lugar donde vivían los Puffin!!! una especie de pájaro que habita en el Atlántico Norte y que abunda en Islandia (se ofrecen tours de avistaje por todos lados) pero que no habíamos cruzado a ninguno en todos los lugares donde se suponía que tenían que estar! Fue genial haberlos encontrado ahí, lejos de los tours y de las muchedumbres, en su hábitat natural y con terrible paisaje de fondo.
Son muy simpáticos los bichos, tienen carita linda, son ávidos pescadores y vuelan aleteando super rápido alrededor de todo el lugar.
No parecían inmutarse tampoco por la gente que estaba al lado, que si bien éramos pocos, los teníamos a menos de 3 metros de distancia!.
Para esa altura no dábamos crédito a nuestros ojos, y agradecimos fuertemente haber seguido el consejo del cuadernito y mandarnos simplemente porque estaba bien lejos de todo y para ver “que onda”.
Como broche de oro, después de cocinar y comer en el camping (que por cierto tenía mejores facilidades que muchos otros en grandes ciudades, aún siendo más simple), nos quedamos disfrutando del lugar, absorbiendo la magia que flotaba en el aire, en lo que se hizo de medianoche y bajo un casi poético cielo rosado, apareció repentinamente un arcoiris que nacía del medio de los picos nevados que teníamos detrás.
Justo cuando pensábamos que ese lugar no podía ser mejor, BUM! otro fantástico espectáculo de la naturaleza frente a nuestros ojos.
El lugar se llamaba Borgarfjörður Eystri, pero nosotros lo apodamos “Epic Land”, y con justa razón. De hecho, la foto que ilustra este post, fue tomada ahí.
Entre el frenesí del arcoiris y de la magia del lugar, esa noche nos terminamos acostando tarde, y si bien dormí bien y no nos levantamos ridículamente temprano ni nada, al otro día me desperté cansado, con un leve dolor de cabeza producto típico de la falta de horas de sueño.
Pero el día recién arrancaba y aún teníamos muchos kilómetros por recorrer y un itinerario que cumplir, por lo que después de desayunar arrancamos sin más preámbulos viaje en dirección a Dettifoss, unas cataratas que decían ser las de mayor volumen de todo Europa.
El día seguía hermoso por lo que la vuelta hasta retomar la ruta 1 se hizo re amena, ya que el sol iluminaba las montañas y lagos y hacía brillar las miles de flores violetas al costado de la ruta.
Ya de nuevo sobre la ruta 1, aún quedaban unos 200km hasta Dettifoss, pero teníamos todo el día así que seguimos avanzando a velocidad crucero disfrutando el road trip como hasta ahora.
Siguiendo la naturaleza cambiante de paisajes en cada región, el lado noroeste se caracteriza por tener caminos sinuosos y con pendientes de bastante inclinación, hasta que se plancha y se mantiene más bien llano hasta llegar a la región central.
Nos encontrábamos circulando por dichos caminos montañosos, sin prisa pero sin pausa, en el medio de la nada, cuando de pronto veo de mano de enfrente un auto frenado, pero con la trompa apuntando hacia mi sentido de circulación, como si estuviera esperando para mandarse. No pensé nada raro hasta ese momento, ya que era algo completamente normal.. miles de autos frenaban en los paradores random al costado de la ruta, de una mano o de otra y luego seguían viaje.
Pero fue justo cuando yo estaba a unos escasos metros de distancia que el hijo de puta ese decidió mandarse en frente mío.
Por suerte soy un hábil y experimentado conductor con buenos reflejos (si, es lo único con lo que me permito hacerme el canchero) y conservé la calma, pero tuve que frenar a full pero sin clavar las ruedas, disminuyendo la velocidad y maniobrando hacia la derecha, subiéndome a la inexistente y angosta banquina de ripio con cuidado de no perder el control y terminar volcado al costado de la ruta. Todo esto sucedió en una fracción de segundo, mientras con una mano mantenía apretada la bocina y de mi boca se propagaban las más furiosas de las puteadas.
Bajé la velocidad y lo dejé pasar (aunque ganas no me faltaban de hacerlo volcar y que se muera por hijo de mil puta). Ahí fue que notamos que el tipo estaba manejando erráticamente.. zigzageaba entre carriles de acá para allá, como si estuviera dormido o borracho.
En un momento frenamos un minuto en un lugar para dejarlo avanzar bien fuera de nuestro camino, pero sobre todo porque mi nivel de calentura estaba fuera de escala.
Cuando finalmente retomamos viaje, un rato más tarde aparece de la nada misma un patrullero con las sirenas prendidas que me pasa a los recontra chapazos. "Seguro fue el hijo de puta aquel que se la puso a alguien", le dije a Cris.
Kilómetros más adelante veo finalmente al patrullero, con otros dos autos detenidos sobre la ruta. Quien era uno de esos autos? Si, el hijo de mil puta que casi nos mata a nosotros.
Me pareció raro que los dos autos estén detenidos pero no haya rastros de colisión, hasta que miré al costado de la ruta y vi un auto impactado de frente completamente hecho acordeón. El suicida hijo de puta ese finalmente se cargó a alguien más. Nunca supe si sobrevivieron, se lastimaron o que, ya que todo transcurrió rápido, pero le arruinó el viaje, si es que no la vida, a algún otro inocente.
Cuando ví eso, la calentura me invadió nuevamente y se multiplicó por mil. Me puse a pensar en que si el loco de mierda se me hubiera cruzado tan sólo UN segundo más tarde, me la hubiera pegado de costado y no hubiera habido absolutamente ninguna maniobra, ni habilidad, ni precaución mía posible que nos hubiese salvado. Ese auto volcado y hecho mierda al costado de la ruta, podríamos haber sido nosotros.
Pasé la zona del accidente a las recontra puteadas, y quedé alterado por el resto del día.
Seguimos viaje hasta que llegamos a la intersección para agarrar el camino hacia Dettifoss, sólo para descubrir que el camino consistía en 30 kilómetros de ripio violento. No era tanto pozos lo que tenía, sino unas toscas grandotas lo suficientemente abundantes como para que te sacuda el auto de acá para allá, aunque circules a 20km/h.
Un camino del recontra orto, que parecía no terminar jamás.
Cuando finalmente emprendimos el regreso, no quedaba otra que volver por donde vinimos, ya que el camino bordeaba el río y no había ni cruce ni asfalto, ni caminos alternativos.
Todo lo que comenté antes del TOC que me dan los caminos de ripio, se puso a prueba en este tramo de vuelta hacia la ruta.
No conforme con ya venir con TOC porque me quedaba poca nafta, el intenso traqueteo y zamarreo del puto ripio, hizo que se prenda una luz de alerta en el tablero de la camioneta. "Uhhhhh! acá la quedamos!" pensé. Nunca supe que significaba el dibujito, pero era como un engranaje con signo de "!" adentro. Pensé que significaba que se me iba a partir la transmisión o la caja de cambios o algo y ya me veía comiéndome un pijazo en forma de 2 mil euros de franquicia por romper la camioneta.
Pero como la luz era de aviso y no de alerta (era amarilla y no roja), y ya tenía en el tablero la luz de los inyectores prendida desde que retiré la camioneta, me calmé un toque. De hecho cuando el traqueteo del ripio finalmente terminó, la luz se apagó solita. Fiuuu!.
De ahí le pegamos derecho hasta el lago Mývatn, alrededor del cual se encontraban todas las atracciones que planeabamos ver ese día.
Cargamos nafta en el pueblito y nos dirigimos a unos campos de lava volcánica, como para arrancar a explorar de abajo para arriba.
Pero cuando llegamos ahí, entre el sueño con el que me había levantado a la mañana, más el hijo de puta que casi nos mata, mas el estress del camino de mierda ese, sentía que me iba a explotar la cabeza. Le dije a Cris que necesitaba meter una siestita porque no daba más, así que paramos ahí mismo en un playón de estacionamiento vacío que encontramos y aprovechamos para almorzar, que ya era tarde y no habíamos comido nada, y luego metimos alta siesta.
Una horita fue, pero me hizo súper bien. Me levanté renovado.
Ahí sí, aprovechamos para recorrer tranquilos los lugares cercanos, que consistían en una cueva con una pileta de agua termal, un cráter volcánico llamado Krafla y finalmente las piletas de aguas termales del complejo Myvatn Nature Baths.
Como ya era entrada la tarde y habíamos tenido un día intenso, decidimos ir a las termas a disfrutar del agua calentita y relajar, que resultaron ser muy lindas porque tenían vista al horizonte y al lago y a todo el paisaje volcánico alrededor.
Como nos encontrábamos en el centro norte del país y sólo nos quedaban dos días enteros antes de tener que devolver la camioneta y terminar el road trip, decidimos seguir avanzando y hacer noche en la capital del norte, una ciudad llamada Akureyri.
Una vez más, el sol de medianoche y la política de los campings de poder caer a la hora que se te cante, nos vino al pelo, ya que aún teníamos un tramo hasta la ciudad, pero en el camino pudimos frenar en Góðafoss, unas cascadas que quedaban de paso. Eran las 22hs para cuando llegamos a las cascadas, no había nadie y se sentían como las 19hs. Nice!
Finalmente hicimos noche en Akureyri, donde nos quedamos en un camping a unos kilómetros del centro, ya que el camping central era una porquería con mala vibra y pelotudos ruidosos rompiendo las pelotas hasta tarde, y luego del intenso día que habíamos tenido, necesitábamos imperiosamente descansar.
Por suerte dormimos joya, y luego de pasar por el centro a pasear y abastecernos en el super, seguimos viaje pero no por la ruta 1, si no bordeando la península que justo nace a los pies de Akureyri.
Este camino también iba bordeando los fiordos contra el mar, por lo que era muy lindo. La naturaleza y belleza del paisaje, sumado a los minúsculos pueblos pesqueros situados a lo largo del recorrido, fueron la razón por la que tomamos este camino.
El highlight fue el pueblito que más al norte de todo estaba, Siglufjörður, que estaba situado en la cara interna del fiordo, donde se formaba una bahía en la que el agua era más tranquila y estaba todo decorado por la imponente belleza de las montañas nevadas de fondo. Paramos a caminar un ratito, sacar fotos y disfrutar del encanto del lugar y ya que estábamos ahí aprovechamos para cocinar un alto guiso calentito para apaliar el frío y seguir viaje con la panza llena y el corazón contento.
Luego de recorrido este camino, desembocamos nuevamente en la ruta 1, donde seguimos viaje largo y tendido, ya que en toda esa zona no había nada para ver hasta llegar nuevamente al oeste, a la longitud de Reykjavík más o menos, más precisamente en Snaefellsjokull, que era la región a la que queríamos llegar a pasar la noche.
Prácticamente todo el resto del día lo pasamos viajando, acortando distancias.
Cuando finalmente ya estábamos considerablemente más cerca de llegar a la región en cuestión, me fijé la ruta marcada por el maps.me hasta nuestro destino marcado, y mostraba como que había que bajar hasta empalmar con otra ruta y de ahí volver a subir.
A mí me pareció mejor ver si podíamos ir por la ruta que iba todo bordeando el costado norte de la zona como para recorrer otros lados, ya que la ruta propuesta por el mapa era una por la que íbamos a pasar indefectiblemente al día siguiente en nuestro tramo a Reykjavík. Así fue que decidí abrir Google Maps, que me indicó el camino que yo quería hacer.
Todo venía bárbaro hasta que de pronto vi el temido cartel indicando que se avecinaba un camino de ripio…. LA PUTA MADREEEE.
Haciéndola corta, terminamos haciendo una bocha de kilómetros por camino de tierra, embarrando la camioneta porque llovía y agregando más tiempo de viaje. Esa fue la última vez que confié en Google Maps, que en el pasado ya me ha clavado con shenanigans similares… debería haber aprendido la lección!. La ruta que Maps.me me marcaba, eran las rutas asfaltadas. Nunca debí haber dudado de vos, Maps.me corazón!.
En fín, el día estaba horrible para cuando finalmente llegamos al camping de Kirkjufellsfoss, así que nos quedamos adentro en la camioneta el resto del día, descansando y viendo series en la laptop.
Al día siguiente tipo para antes de mediodía, ya se había despejado y así se mantendría el resto del día, en el que recorrimos todo bien tranca porque ya estábamos re cerca de Reykjavík.
Con sol mediante, pudimos disfrutar de Kirkjufellsfoss, una cascada con un monte de fondo, muy popular entre la gente y las fotos de turismo de Islandia.
Seguimos dándole la vuelta a la península (si ves el mapa de Islandia ves que está compuesta por varias penínsulas al norte y este, si es que ese es su nombre correcto) y encontramos varios lugares para ir parando en el camino, incluso hasta salir a la playa.
El lugar más lindo de la zona creo que fue Port Arnarstapi, un mini pueblín con acantilados sobre el mar, con formaciones rocosas muy peculiares en forma de arcos, gaviotas anidadas en las verticales paredes de las piedras, un agua muy azul y más montañas de fondo. Como broche de oro, encontramos al costado de la ruta en la entrada al pueblo, un food truck que vendía el fish and chips más sabroso del que tengo recuerdo haber comido!
Al salir de Arnarstapi, nos encontrábamos con poca nafta, por lo que seguimos viaje hasta donde el Maps.me decía que había una estación de servicio en el camino, sólo para encontrar que era un simple parador, sin nafta (la estación, después descubrimos, estaba un par de kilómetros más adelante nada más). Sin esa estación, no íbamos a llegar a la próxima que había de camino a Reykjavík, por lo que como estábamos bien de tiempo y el día estaba hermoso, hicimos un detour en dirección al norte nuevamente hacia un pueblito costero en la punta, bien al fondo, que estaba sólo a 30 kilómetros. Este lugar en verdad, lo tenía marcado para recorrer el día anterior, pero como veníamos de andar un montón y encima llovía, decidimos omitirlo.
Que bueno que las vueltas de la vida (y la escasez de nafta) nos trajo hasta allí, porque la belleza del lugar… mamma mía! Era como un mini Borgarfjörður Eystri, aunque levemente más grande, pero con una vista al agua espectacular, desde donde encima subiendo a la cima de unas colinas en el puerto (al mismo estilo Borgarfjörður Eystri) había un faro, unos senderos para caminar, y tenías vista a los Westfjords, los fiordos del oeste, a los que no llegamos a visitar en este viaje por cuestiones de tiempo.
Nos quedamos en ese lugar un rato largo, regocijándonos con su belleza, caminando sus callecitas y disfrutando de su buena vibra de pueblito pequeño.
Antes de emprender la vuelta cargamos nafta, lavamos la camioneta (las estaciones de servicio tienen cepillos con manguera y lugares donde podés lavar tu auto gratis!) y compramos un par de birras para tomar en nuestra última noche.
Con una sonrisa en la cara y una enorme sensación de satisfacción, encaramos hacia el tramo final del viaje, ahora sí, la ciudad capital.
La idea era recorrer un poco lo que quedaba del día, y si le metíamos pata, también un poco de la mañana del día siguiente, ya que cuando llegamos el primer día, nos fuimos directo al camping sin pasar por la ciudad.
Lamentablemente se nubló y bajó bocha la temperatura para cuando finalmente llegamos a caminar por las calles de la ciudad, y nosotros habíamos bajado de la camioneta ligeramente abrigados. Luego de dar unas vueltas por la ciudad, Cris se fue a buscar el auto y quedarse adentro abrigada, para no caer rota de nuevo.
Fue una parada muy fugaz, y si bien me hubiera gustado recorrerla con un ratito más de tiempo, creo que alcanzamos a ver todos los highlights: el Harpa Opera House, la iglesia flashera esa que no recuerdo el nombre, el centro y las coloridas casitas aledañas.
Igual, como crazy cat lady que soy, lo que más me gustó es que los gatitos tienen familia, casa y collar, pero se pasean libremente por las calles de la ciudad interactuando con los transeúntes!.
Finalmente llegamos al camping y estábamos agotados.. ya era tarde, no habíamos comido nada y nos queríamos bañar y desmayar en la cama, pero aún teníamos que ordenar todo y hacer las mochilas para al día siguiente devolver la camioneta.
Cuando amanecimos al otro día, estaba lloviendo, por lo que nuestros planes de volver a pasar por el centro quedaron descartados. Vino bien igual, para organizarnos y acomodar todo tranqui y con tiempo, desayunar y encarar despacio hacia la agencia a devolver el auto.
Devolvimos la camioneta, hicimos el “check out” donde controlan que el vehículo esté en las mismas condiciones en que lo recibiste y luego de verificar que esté todo en orden, me dieron un papelito donde constaba el kilometraje total recorrido. El saldo total de la aventura fue de casi 2500 kilómetros, los cuales ni se sintieron ya que si hay algo que no puede decirse de Islandia, es que sea llano ni aburrido. La naturaleza te cachetea con su majestuosidad y diversidad vayas donde vayas. Es una maravilla y no veo la hora de volver algún día en el futuro, en invierno, para ver la Aurora Boreal.
Así fue como pasó otra fantástica y maravillosa aventura. Islandia quedó oficialmente en el top del ranking de los países con naturaleza y paisajes más lindos para recorrer (y road tripear!), junto a Nueva Zelanda.
UPDATE: Hice este humilde video que es una recopilación de todos los timelapses que grabó Cris desde el auto. En él se pueden ver muchos de los paisajes descriptos arriba.
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¿Eres un apasionado de la carpintería? Quizás te gusta hacer por ti mismo los trabajos de madera en casa o tal vez piensas en montar tu propio negocio. Sea como sea, lo cierto es que para lograrlo necesitas una herramienta esencial para que logres excelentes acabados y lujosos detalles.
Nos referimos a las sierras para madera. Si bien es cierto que existen diferentes herramientas manuales que logran realizar este trabajo, la sierra para madera supera por mucho a todas ellas, puesto que te permitirá realizar cortes de manera rápida y sencilla… tan fácil como decir 1, 2 y 3.
Esta no solamente se limita a cortar madera, sino también materiales como el metal y el plástico, pudiendo resumirse su utilidad como una herramienta muy funcional. Observemos algunos modelos existentes en el mercado:
Tipos de cortadoras y sierras de madera.
con banco (o mesa): Esta tiene el mismo principio que las cortadoras de banco para cerámicas. Simplemente se mantiene estática y es el operador quien acerca la madera al filo de corte. La mesa que esta tiene, sirve como soporte y guía a la hora de realizar la operación. Mayormente es utilizada para efectuar cortes rápidos en piezas de gran tamaño
manual: Ideal para hacer cortes sencillos. Como su mismo nombre hace mención, esta es dirigida únicamente por el pulso o la mano de quien la utilice. Cuenta con una potencia entre 500 y 1400 W que le permite alcanzar una velocidad de 4500 rpm (revoluciones por minuto) o incluso mucho mas, lo que le da la capacidad de hacer cortes impecables.
inglete: Cuenta con un soporte que levanta la sierra de corte sobre el material de trabajo, dándole una movilidad en sentido vertical exclusivamente. Esta también es una sierra de corte fija, por lo que realiza cortes limpios, rápidos y muy precisos.
de arco radial: Su diseño, muy parecido a la sierra ingletadora, ayuda a mantenerla elevada de la mesa a trabajar. Adicionalmente, la sierra de arco radial cuenta con un brazo que le permite dar movimientos circulares y puede ser ajustada al gusto de quien la emplee, mejorando así la sencillez y maniobrabilidad al trabajar.
de panel: Una sierra de corte montada sobre un armazón con rieles que permite ajustar el movimiento de la hojilla de corte casi a total libertad, ya sea un movimiento horizontal o vertical. La innovación de estas máquinas ha permitido el manejo mediante programas computarizados que aseguran un corte limpio y perfecto.
para aserradero: Se conoce como una sierra intimidante debido a su gran tamaño y feroces dientes. Esta permanece totalmente estática; sin embargo, grandes motores y una cinta transportadora arrastran con fuerza las grandes piezas de madera directo a la hojilla de corte.
Ya se ha hecho mención de la gran mayoría de sierras circulares para madera, ¿Deseas conocer el precio de cada una de estas en el mercado? Para ello, te hemos dejado algunas tiendas al final del artículo:
alamaula
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sodimac
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La entrada Sierra de banco para madera se publicó primero en DECOHOGAR IDEAS.
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Consejos y trucos con caladora
La caladora es una herramienta inestimable para los carpinteros. Hace artesanías detalladas y calados crujientes de una manera que ninguna otra máquina puede. Es posible que ya haya aprendido lo básico sobre cómo usar una sierra de marquetería, como encenderla, colocarla en el banco y cómo empezar a cortar. Sin embargo, hay mucha más información importante que necesita tener a mano que podría no estar presente en el manual de la sierra. Aquí hay algunos consejos y trucos que harán que sus proyectos sean más fáciles, divertidos y exitosos. Además podrás encontrar los mejores modelos en caladora.net
Iluminación
Será difícil para usted conseguir un corte limpio al usar una sierra de marquetería si no puede ver la línea del patrón correctamente. También puede experimentar un problema de percepción por el cual la hoja negra y la línea negra se fusionan visualmente, lo que dificulta la determinación de la posición exacta de la hoja a lo largo de la línea. Por lo tanto, es aconsejable comprar luces que puedan montarse en la sierra de marquetería. Alternativamente, puede colocar una lámpara junto a la sierra de tal manera que la hoja proyecte una sombra en ángulo recto sobre la pieza de trabajo. La punta del ángulo formado por la hoja y su sombra será una buena referencia visual. Para mayor precisión, puede utilizar una lupa.
Tensión de la hoja
La tensión de la hoja no debe ser demasiado alta ni demasiado baja. Las cuchillas a menudo se rompen en ambos casos. Ajuste la tensión en el punto en el que oye un pitido al desplumar la cuchilla. En este punto no debe flexionarse más de 1/8″ de lado a lado. Si la hoja se rompe justo después de empezar a usarla, la tensión puede ser excesiva. Si deambula, la tensión puede ser muy pequeña.
Recuperación de la hoja
Para que usted sea un experto en sierras de marquetería, una de las cosas que tendrá que aprender es cómo minimizar la pérdida de tiempo al cambiar las cuchillas. La mayoría de las cuchillas se desafilan o rompen después de media hora. Por lo tanto, necesitará un acceso fácil a un suministro adicional de cuchillas. Un consejo que puede seguir para la recuperación rápida de las cuchillas es colocarlas en una banda magnética. A continuación, la tira debe fijarse al soporte de la sierra de marquetería. Alternativamente, puede adherir con epoxi una tira de cinta adhesiva de 18″ al lado de la sierra. A continuación, presione los contenedores en los que guardará las cuchillas contra la tira.
Mantener juntas las piezas apiladas
Al serrar varias piezas idénticas, se deben apilar y unir con cola de cianocrilato. La pila será sostenida firmemente por el pegamento y el proyecto se caerá sin esfuerzo cuando haya terminado de aserrar. Asegúrese de utilizar el pegamento con moderación, ya que de lo contrario podría extenderse a las partes que se iban a separar después del corte. También se puede utilizar cinta de embalaje transparente en lugar de pegamento. Pegue con cinta alrededor de la pila para mantener las piezas en su lugar.
Comprobar los dientes
Antes de poner en marcha la sierra, compruebe siempre la dirección de los dientes. Asegúrese de que estén en la parte delantera de la sierra y apuntando hacia abajo. Una cuchilla instalada hacia atrás no corta la madera. Si se instala boca abajo, recogerá la madera de la mesa y la volverá a poner boca abajo. Las cuchillas más pequeñas a veces pueden girar mientras tensa la cuchilla, así que asegúrese de verificar que la cuchilla esté apuntando en la dirección correcta.
Prevención de quemaduras
Coloque cinta adhesiva transparente sobre su patrón de madera dura para evitar que se queme. Evita que el aserrín se acumule debajo y lubrica la hoja. Cuando utilice material más grueso y duro, ajuste la sierra a una velocidad más alta y, por el contrario, a una velocidad más baja para maderas más blandas y delgadas.
Posición de desplazamiento
Puede utilizar una sierra de marquetería de pie o sentada. Si usted es un aficionado, es aconsejable pararse siempre delante de la sierra para introducir fácilmente el trabajo en la hoja y operar la sierra sin mucho esfuerzo. Ya sea sentado o de pie, asegúrese de estar siempre cómodo.
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Piedra Dos
Montánchez, 2017
“Son las diez de la mañana. Entre las grandes antenas que se encuentran en la cima de la Sierra de Montánchez, a casi mil metros de altura y a cuatro kilómetros de la localidad, cinco hombres hacen esfuerzos para sujetar con cadenas y fuertes cintas una gran roca. Cuando ya parece que está fuertemente sujeta, una grúa va levantando lentamente sus cerca de 15.000 kilos hasta ponerla sobre dos piedras superpuestas. La persona que manda a la cuadrilla mira viejas fotografías para indicar de qué forma tienen que colocar la gran roca.Operarios contratados por el Ayuntamiento de Montánchez, de la empresa de estructuras José Luis García Olmos, utilizaron una grúa para levantar la gran roca y colocar la cabeza del gigante de piedra tal como estaba antes de la Guerra Civil, aunque ahora ya no se va a mover: Por motivos de seguridad se fijó la mole a la base con resina. Utilizaron otra gran máquina para ir empujándola hasta lograr la posición que se veía en las viejas fotos. Luego se colocaron puntales para sujetar la roca mientras fraguaba la resina.”
Piedra Dos es la historia de una piedra que, a pesar de estar a sólo 301 km de casa, aún no tengo el gusto de conocer.
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Diez cosas que puedes hacer en la nieve si no te gusta esquiar
De las motos de nieve a una excurisón en raquetas, maneras de disfrutar de la nieve sin necesidad de ponerse los esquís
Excursión en motos de nieve. Tenapark
Carlos Ara
14 FEB 2017 - 00:00 CET
Tras los temporales de principios de año, buena parte de las montañas de la Península están rebosantes de nieve. Sierra Nevada y numerosas estaciones del Pirineo superan los dos metros en sus cotas más altas. Con tanta abundancia, no solo las pistas se han podido abrir en su totalidad sino también multitud de servicios y entretenimientos complementarios. Trineos en todas sus modalidades, paseos con raquetas y en máquinas pisa-pistas, motos de nieve, buceo bajo hielo… Aquí va una relación de diez de los más divertidos para quienes quieran disfrutar de la nieve sin calzarse unos esquís.
Snake gliss en La Molina.
1 Snake gliss
El snake gliss es una serpiente multicolor que empezó a deslizarse por las montañas alpinas y ha acabado llegando hasta las españolas. Básicamente es un tren articulado de pequeños trineos unidos entre si, conducido por un monitor y al que se suben en torno a diez personas, según modelos. Los pasajeros solo tienen que preocuparse de sujetarse bien para no acabar rodando por la nieve cuando el ingenio coge velocidad y empieza a hacer giros ladera abajo imitando el movimiento sinuoso de una serpiente (de ahí su nombre). Los útimos puestos son los más divertidos porque es ahí en donde los virajes se convierten en suaves latigazos. En centros invernales como La Norma, en Francia, se hacen bajadas de hasta 8 kilómetros de longitud y 650 metros de desnivel. Toda una experiencia.
En España son las estaciones del Pirineo catalán, sobre todo, las que ofrecen este divertimento, aunque con dimensiones más modestas. Lo hay, por ejemplo, en La Molina (Girona), en la zona de Comella, para un máximo de doce personas y a partir de tres años. Cuesta 14,50 euros; 19,5 si se utiliza el telesilla para la subida (972 89 27 17). También lo encontramos en Port del Comte (Lérida), más barato, 12 euros durante una hora y media.
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Tubing en Sierra Nevada. Alberto C.
2 Tubing
En los folletos lo encontramos escrito de muchas maneras: tubbies, tubbys, roscos, flotadores y hasta donuts; diferentes términos para una misma cosa: cámaras neumáticas en las que introducirse, agarrarse a los bordes y dejar que la inercia, el deslizamiento y las leyes de la física en general nos lleven a donde buenamente quieran, dentro de unos límites claro; bien girando sobre nosotros mismos, dando bandazos de un lado a otro o trazando una recta perfecta. Y lo que tal vez es más divertido, sin posibilidad alguna de controlar ni la dirección ni la velocidad. No obstante, no es una experiencia para locos; al contrario, es muy apropiada para niños porque el rosco no se puede salir de las paredes artificiales o de nieve de la instalación. Hay dos clases de pistas para este invento: una artificial, en la que los neumáticos se deslizan por una alfombra sintética, y otra de nieve con curvas que simulan un slalom.
De este último tipo son, precisamente, las que hay en Sierra Nevada (Granada); son varias calles construidas en la nieve y con pendiente fuerte. Están en Borreguiles, abiertas de 11.00 a 16.00 horas y para subir los no esquiadores deben adquirir un forfait específico. Se admiten niños a partir de 5 años y el precio es de 10 euros por 30 minutos (902 708 090). En Vallter 2000 (Girona) hay una también una zona especial para tubbys equipada con una cinta transportadora para la subida; tiene varios pasillos formados igualmente con nieve y está abierto fines de semana y festivos. Se admiten niños a partir de 6 años acompañados; el casco es obligatorio para menores de 12. Precio, 10 euros. En La Molina tienen dos pistas, una artificial y otra de nieve (2 bajadas, 3 euros; 12, 15 euros). Instalaciones similares encontramos en Vall de Núria (Girona) y Espot Esqui (Lleida).
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Bajas nocturnas en trineo en Fomigal.
3 Trineos
Deslizarse por la nieve a lomos de un trineo es seguramente una de las primeras cosas que se le ocurrió al hombre en zonas frías como forma de desplazamiento o de arrastre de carga. Y después como diversión. Es una de las actividades más populares en las estaciones españoles porque es barata, requiere poca infraestructura y casi ningún mantenimiento. De entre todas las ofertas la más singular la hemos encontrado en Formigal (Huesca). Cuando cae el sol y los esquiadores se retiran es el momento de acercarse a la zona de Sextas, en la base de la estación, y tomar el telesilla Sallent para subir hasta Cantal. Antes de iniciar la bajada es posible cenar en un restaurante italiano, en plena montaña, para coger fuerzas. Después, reparto de trineos –clásicos, de madera- algunas breves indicaciones del instructor y a disfrutar de una bajada de dos kilómetros y medio por la pista Río, iluminada. Conviene ir bien abrigado y llevar unas botas après ski o de montaña porque las utilizaremos para frenar. Casco, recomendable. Se puede hacer los jueves y sábados y cuesta 32 euros por persona (42 si se incluye la cena). Los menores de 16 años han de ir acompañados de adultos y se requiere formar un grupo mínimo de 35 personas (reservas, 974 49 82 82)
La Molina tiene dos pistas para trineos; una en Pista Llarga, equipada con una cinta transportadora de 165 metros de longitud y equipamiento de seguridad, y otra en Coll Sisé. Se puede usar material trineo propio o de alquiler. Están abiertas todos los días de 9.00 a 17.00 y el precio es 2 euros por dos bajadas o 10 por doce. Sierra Nevada también ha habilitado espacios específicos esta temporada en el Ramal del telesilla Jara y en Pradollano; se pueden utilizar todos los días de 10.00 a 16.45, sin límite de edad y cuesta 5 euros con trineo propio o 10 si es alquilado.
Moto de nieve infantil en Sierra Nevada.
4 Motos de nieve
Para muchos, ruido de motor y naturaleza son dos cosas incompatibles; sin embargo, las motos de nieve se han vuelto imprescindibles en las estaciones como herramienta de trabajo para los empleados y también como objeto de diversión fuera de las pistas. Quienes gustan de ellas, valoran la posibilidad de acceder a zonas que de otro modo no podrían llegar, la sensación de libertad que proporcionan y la emoción que produce deslizarse con velocidad por enormes extensiones blancas.
En el valle de la Partacua, Tena, Pirineo de Huesca, encontramos una de las mejoras zonas para su práctica. Por encima de los bosques que rodean el pueblo de Tramacastilla se extiende un inmenso plató al pie del pico Peña Telera con kilómetros de pistas nevadas. Aquí nos proponen excursiones de hasta 30 kilómetros con comida o cena en un refugio a 2.000 metros de altura, si se desea, o incluso la posibilidad de pasar la noche en un iglú. Quienes busquen emociones extremas pueden contratar una moto de 150 caballos con un guía experto para afrontar subidas y bajadas de fuertes inclinación o recorridos por nieve virgen. Los precios son muy variados. Una hora en moto biplaza con comida cuesta 75 euros por persona; dos horas nocturnas en moto biplaza con cena en refugio, 170 euros por persona (TenaPark, 693 69 55 80).
En Cerler (Huesca) en la zona del Ampriu hay un circuito de siete kilómetros con huella pisada idóneo para iniciarse en este deporte y está disponible a partir de 14 años. Treinta minutos cuestan 45 euros por persona, 60 si son dos. Hay también excursiones nocturnas (678 404 545). Servicios similares se pueden encontrar en La Molina, Baqueira Beret (Lleida) y Sierra Nevada. En ésta última disponen de motos para niños de 5 a 12 años en un circuito cerrado de 70 metros de longitud junto al telesilla Jara; 8 minutos, 10 euros.
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Excursión en raquetas de nieve en Vall de Boí. Sergi Ricart Vall de Boí
5 Raquetas
En muchos pueblos de montaña, en restaurantes, hoteles o incluso casas particulares –y por supuesto, en museos- aún se pueden ver colgadas en las paredes antiguas raquetas de madera, enormes y pesadas, que en su día fueron utilizadas por pastores o contrabandistas para caminar por la nieve sin hundirse camino de los puertos. Hoy, esos armatostes han evolucionado hasta convertirse en elementos cómodos y ligeros que facilitan la caminata por la montaña. Se pueden alquilar y contratar los servicios de un guía si se desea en muchas estaciones.
Un lugar privilegiado es el valle de Boí, a las puertas del parque nacional de Aigüestortes en Lleida. Aquí hay muchos itinerarios posibles según la exigencia de cada cual; uno de los más atractivos es el que llega hasta el Estany Llong desde el Puente de La Molina o desde el Planell de Aigüestortes. Se pueden contratar excursiones todos los sábados de 9.30 a 14.00, desde 40 euros, en [email protected] y 696 084 852.
En Port Ainé (Lleida) se puede hacer un recorrido circular de 1,5 kilómetros y unas dos horas de duración por el parque natural del Alto Pirineo con un guía oficial que nos descubrirá la fauna y los hermosos bosques de pino negro; adultos, 15 euros; menores de 12 años, 12 (973 627 614). Llegar a lo más alto de La Molina, la Tosa d’Alp a 2.527 metros, con raquetas y sin gran esfuerzo es posible gracias a la excusión que combina el telecabina Alp 2500 y una fácil caminata hasta el refugio del Niu de l’Àliga. El precio, 35 euros, incluye el remonte de subida y bajada, el guía, el material y una bebida caliente en el refugio. Actividades similares se pueden encontrar también en Vallter 2000 y Sierra Nevada entre otras estaciones.
Buceo bajo el hielo en Port Aine.
6 Buceo bajo hielo
Durante el invierno, la vida en la montaña queda dormida; también bajo el agua en los lagos. Y, sin embargo, hay todo un mundo por descubrir ahí. Quienes lo practican, aseguran que bucear bajo el hielo no es sinónimo de pasar frío y eso que el agua ronda los cero grados. El lago del Jabalí, en Port Ainé, a 2.200 metros de altitud, es un buen sitio para descubrirlo.
La aventura comienza cuando la motosierra empieza a rugir para cortar la capa de hielo y hacer un agujero que permita la inmersión. Para un bautismo en este deporte no hace falta experiencia previa; la organización facilita todo el material necesario incluido un tarje seco que normalmente aisla el cuerpo del agua a excepción de la cara y las manos. Los buceadores novatos bajan acompañados de dos personas que cuidan de él. Hay inmersiones más completas para quienes dominan este deporte. Los precios varían entre los 115 y los 160 euros (629 732 794 y www.divingancombat.com) Vall de Nùria ofrece también esta actividad (972 732 020)
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Paseo en trineo tirado por perros de la empresa Montgarri, en Baqueira.
7 Trineo con perros
Cisca, Lama , Paprika, Brenda son los nombres de algunos de los preciosos huskies que todos los días de buen tiempo juegan sobre la nieve en el inmenso llano del Pla de Beret, en Baqueira. Viéndolos así, relativamente pequeños y simpáticos, parece casi mentira que puedan tirar con tanta fuerza y destreza de un pesado trineo con hasta cinco personas a bordo. Pero son verdaderos atletas habituados a soportar las bajas temperaturas del invierno en la montaña y el esfuerzo que les pide el musher.
Dejándose llevar por estos animales, escuchando el crujir de la nieve bajo los patines y sintiendo el frío y el viento en la cara cualquiera se siente explorador. Para tener una primera experiencia seguramente basta con un recorrido inicial de 3,5 kilómetros desde el Pla hasta la entrada del bosque. Cuesta 45 euros por persona, 25 para menores de 10 años. Pero hay opciones más completas; por ejemplo seguir la Senda de los Osos a lo largo del río que baja hacia el pueblo abandonado de Montgarri (95 euros, adultos; 50, niños), llegar de noche hasta este mismo pueblo con cena incluida en el refugio (14 kilómetros, 190 euros adultos; 90, niños) o seguir un curso acelerado de conducción de trineos por 100 euros (www.montgarri.com y 616 772 15)
En el Ampriu, Cerler, todos los días de 10.30 a 15.30 el musher Jaime ofrece la posibilidad de tener un acercamiento de unos 20 minutos a este deporte por 18 euros por persona; los menores de cuatro años se montan gratis con un adulto (638 332 859 y 974 551 012). Experiencias similares se pueden contratar en la Partacua, valle de Tena, y en Sierra Nevada y Puerto de la Ragua (Granada) (677 374 310 y www.benarrum.com)
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Atracción del parque Mirlo Blanco, en Sierra Nevada. Alberto C. Sierra Nevada
8 Trineo ruso
No hay nada semejante a esto en ninguna otra estación española y definirlo no resulta fácil. Digamos que es lo más parecido a una montaña rusa en mitad de la nieve; es la atracción estrella del parque Mirlo Blanco en Pradollano, Sierra Nevada. Es una instalación de raíles y trineos con 250 metros de subida y 550 de bajada que incluye rectas, curvas peraltadas y badenes sobre los que el vehículo puede llegar a alcanzar los 40 kilómetros por hora. Para utilizarlo no hace falta ninguna experiencia previa; la velocidad puede ser controlada en todo momento por las personas que viajan a bordo y el trineo está anclado a la vía. Los niños deben utilizarlo acompañados por un adulto. El parque incluye además una pista artificial de tubbys, toboganes y castillos hinchables. Una hora en el parque con acceso a todas las instalaciones más una subida en el trineo ruso cuesta 23,20 euros (902 708 090).
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Excursión en máquinas pisa-pistas en Sierra Nevada. Cetursa Sierra Nevada
9 Máquinas pisa-pistas
Hasta hace poco tiempo, las máquinas que preparan las pistas en todas las estaciones de esquí eran solo una herramienta de trabajo aunque causaban fascinación entre los aficionados por las enormes orugas que les permiten remontar la montaña y los potentes focos que iluminan la nieve cada noche, a veces en condiciones extremas de frío y visibilidad.
De un tiempo a esta parte, los centros invernales se han dado cuenta de que pueden ser también una fuente de ingresos y han empezado a ofrecer a sus clientes la posibilidad de viajar a bordo de ellas; bien para dar un simple paseo, volver a la montaña cuando la jornada de esquí se ha terminado o comprobar in situ cómo se trabaja la nieve.
Una de las experiencias más fascinantes en este sentido se puede tener en Sierra Nevada. La estación granadina ofrece subir al pico Veleta (3.398 metros, el segundo más alto de la Península) desde Pradollano. La excursión dura unas dos horas en grupo de 10 personas mínimo y 20 máximo. En lo alto, se toma un aperitivo casero mientras se disfruta de espectaculares vistas de Granada iluminada y de la Costa Tropical y almeriense. Precio, 55 euros por persona. También es posible hacer un pequeño curso de conducción de una de estos vehículos de 600 caballos de potencia por 175 euros la hora; horario según disponibilidad y previa reserva.
La estación de Tavascán (Girona) dispone de una máquina pisa-pistas con capacidad para ocho personas con la que realizar paseos por zonas de especial interés natural como el Mirador del Corbiu; un guía especializado explica la visita, lo que aporta un valor añadido a la experiencia. Se hace bajo petición, a partir de las cuatro de la tarde ([email protected]).
También La Molina pone a disposición de sus clientes una de estas máquinas para recorrer la estación. Se hace cada día y el itinerario varía en función de las condiciones de la nieve; en todo caso la salida es siempre desde el telesilla Cap de Comella. Adulto, 25 euros; niños hasta 6 años, 10 euros, y mayores de esa edad, 20. En esta estación de la Cerdanya también utilizan las máquinas para llevar clientes a cenar al refugio Niu de l’Àliga a 2.500 metros desde la salida del telecabina Alp 2500. La bajada puede hacerse de la misma manera o esquiando quienes se atrevan. Remonte más transporte hasta el refugio, 10 euros por persona o 5 euros si se tiene forfait. Cena aparte.
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Cartel informativo sobre aludes en La Molina.
10 Rescate en aludes
Es poco frecuente que los aludes invadan las pistas de esquí gracias al trabajo preventivo que se hace en todas ellas y a las medidas de seguridad y también de responsabilidad que se pide a los esquiadores. Pero quienes frecuentan la montaña en invierno saben que las avalanchas son un riesgo real y muy peligroso especialmente para quienes se aventuran fuera de pista.
En algunos centros se han puesto de moda campos expresamente preparados para aprender a rescatar a personas atrapadas bajo la nieve. En Tavascan disponen de una zona acotada de 70 por 50 metros a 2.250 metros de altura en donde se enseña a manejar los dispositivos conocidos como DVA (detectores de víctimas de avalancha) que son imprescindibles cuando se transita por montaña abierta. Se trata de encontrar los dispositivos de emisión enterrados permanentemente bajo la nieve con los DVA y utilizar después la sonda para localizar el dispositivo (reserva en las oficinas de la estación o a través de [email protected]). También La Molina tiene un parque ARVA con el mismo objetivo; se aprende el manejo de los aparatos y otros conocimientos necesarios para actuar con eficacia en caso de avalanchas. La actividad se recomienda a partir de 12 años ([email protected] o 972 892 031)
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Video
youtube
(通过 https://www.youtube.com/watch?v=t6wwS92ZGxc)
máquina de corte Billet (máquina de corte de palanquilla) es un tipo de máquina de corte en frío, que se utiliza para cortar la barra de acero para la matriz de forja cerrada línea de producción. Con el control del PLC, alimentación automática, corte automático, conteo automático, automático de lubricación y protección de sobrecarga.
Si usted está interesado en esta máquina, póngase en contacto conmigo siento libre.
Steven che
Anyang Forja Prensa Maquinaria Industry Co., Ltd
[email protected]
www.chinesehammers.com
#cizalla tocho#el corte de barras de acero#máquina de corte de metales#máquina de sierra de cinta#esquiladora
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Géneros de Bacalao que se deben localizar en el mercado
El Bacalao es un pescado que es parte integrante de nuestra tradición y hay muchisimos platos en los que es un ingrediente fundamental, por eso en este artículo hemos querido recopilar todo cuanto debes saber sobre el bacalao, desde los tipos de bacalao que hay en el mercado, el proceso de salazón en una planta en Islandia y por supuesto de qué forma desalar bacalao de forma eficiente y fácil.
En nuestro viaje a Islandia para conocer los secretos del bacalao hemos descubierto muchas cosas que no sabíamos y que nos han resultado muy interesantes y ahora queremos compartirlo con vosotros. Hay que perder el miedo a desalar bacalao por el hecho de que es un proceso sencillísimo y que vale la pena, a mi modo de ver, como el bacalao desalado en casa no hay color en lo que se refiere a sabor y/o textura, vamos allá con todo cuanto debes saber sobre el bacalao.
Géneros de bacalao comercializados
Fundamentalmente dos tipos:
1.- Bacalao fresco, que tras 24h en salmuera es ultracongelado y mandado a los paises de destino. Conforme nos explicaron esta clase de bacalao triunfa en USA, Francia y R. Unido.
dos.- Bacalao en salazón, después de un proceso que os explico ahora, se exporta sobre todo a España, Portugal e Italia. Todavía de esta manera en España es más frecuente comprar filetes, mientras que en Portugal son más de adquirir la bacalada entera.
Del bacalao, al igual que el atún y el cerdo, se provecha todo. Si del cerdo se afirma, hasta los andares, del bacalao podríamos decir hasta los nadares.
De esta manera hallamos en los mercados, bacaladas enteras, filetes o las porciones que se dividen en (de la cabeza hacia atrás): cogotes (uno de cada lado) y nuca, los lomos o bien morros (que cortados formarán los tacos extra), las ventrescas o pencas, los trazos o bien tajadas o tacos simples, y las colas. En la cabeza hallamos las preciadas cocotxas.
3. – Bacalao desalado ultracongelado, es un mix de los 2 precedentes, normalmente en destino, se desala, y posteriormente se vende ultracongelado. Es un sistema cómodo que muchos usuarios que tienen temor a no desalarlo bien es el que usan.
cuatro.- Cocotxas y migas de bacalao, son partes del bacalao que disfrutan de mucha popularidad en nuestro país, las primeras en el País Vasco y las segundas en Cataluña y Comunidad Valenciana.
Proceso de salazón
Como ya os comentamos en el artículo precedente sobre bacalao, el Islandia el bacalao ya se limpia directamente en el barco, esto es que llega a puerto sin sus interiores, esto hace que su carne sea diferente a la de otros bacalaos. Una vez llegado a la planta de tratamiento, se conserva en cajones de material plástico con agua a unos cuatro grados . De ahí pasa a una cinta transportadora, en la que se lava continuamente en todos y cada paso.
El primer paso es eliminar la cabeza, se hace a máquina, con una sierra. Esas cabezas se usarán después para hacer las cocotxas o para preparación de otros subproductos.
El segundo paso es desespinarlo, se hace a mano y con cuchillos muy afilados. Los trabajadores con gran habilidad van abriendo los pescados y eliminando la espina central.
Después, pasan de nuevo a un lavado intenso por una cinta transportadora, siempre y en toda circunstancia con agua a 4 grados en un anhelo de mantener la cadena de frío.
Luego, o bien, si se van a hacer bacaladas enteras pasan a cubetas con salmuera a lo largo de 24h, con aguas frías y de ahí a proceso de salobre, o, pasan por la cinta transportadora donde las especialistas manos de los trabajadores lo van a ir despiezando en las diferentes partes que hemos comentado.
La salazón del bacalao se efectúa en cubetas con sal, toda importada, que tienen cuatro orificios por donde irán saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser almacenadas durante veintiuno días, tiempo en el que se considera que el bacalao está ya listo para su embalaje. El tiempo de curación depende de una planta a otra y fluctúa entre quince-25 días. Mas info recetaspicantes.food.blog/2019/07/24/como-identificar-un-buen-bacalao/
La salazón del bacalao se realiza en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen 4 orificios por donde van a ir saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser guardadas a lo largo de veintiuno días, tiempo en el que se cree que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de sanación depende de una planta a otra y oscila entre 15-25 días.
El proceso de embalaje se hace en cajas, y siempre y en toda circunstancia quedan restos de sal. Así vamos a ver cajas con bacaladas enteras, con filetes o bien con las diferentes unas partes del bacalao, conforme lo pida el consumidor.
De qué manera desalar adecuadamente el bacalao
De qué manera desalar el bacalao es una técnica prácticamente tan esencial como el proceso precedente, un mal desalado, hará que se arruine nuestra receta, asimismo es esencial que sea un bacalao de calidad. Es un punto fundamental en todo cuanto has de saber sobre el bacalao.
Para desalar bacalao, primeramente lavaremos abundantemente las porciones de bacalao, en la foto vemos tacos de espinazo sin espinas, pero marcha igual con otras partes.
Nos explicaron que es mejor poner a desalar el bacalao con la piel hacia arriba, puesto que es la que más sal amontona, y de este modo esta va a ir bajando. Ponemos los pedazos en un colador, que sumergimos en agua. Lo idóneo es que luego lo pasemos a la nevera, en España suele hacer calor en las casas y si desalamos a temperatura entorno corremos el riesgo de que el pescado fermente.
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Géneros de Bacalao que se deberian encontrar en el mercadillo
El bacalado es un pescado que es parte integrante de nuestra tradición y hay infinidad de platos en los que es un ingrediente fundamental, por eso en este artículo hemos querido compilar todo cuanto tienes que saber sobre el bacalao, desde las clases de bacalao que hay en el mercado, el proceso de salazón en una planta en Islandia y lógicamente cómo desalar bacalao de forma eficaz y fácil.
En nuestro viaje a Islandia para conocer los secretos del bacalao hemos descubierto muchas cosas que no sabíamos y que nos han resultado muy interesantes y ahora deseamos compartirlo con vosotros. Hay que perder el temor a desalar bacalao porque es un proceso muy sencillo y que vale la pena, en mi opinión, como el bacalao desalado en casa no hay color en cuanto a sabor y/o textura, vamos allí con todo lo que tienes que saber sobre el bacalao.
Tipos de bacalao comercializados
Fundamentalmente dos tipos:
1.- Bacalao fresco, que tras 24h en salmuera es ultracongelado y mandado a los paises de destino. Conforme nos explicaron esta clase de bacalao triunfa en USA, Francia y Reino Unido.
dos.- Bacalao en salazón, después de un proceso que os explico ahora, se exporta sobre todo a España, Portugal y también Italia. Todavía de este modo en España es más habitual adquirir filetes, al tiempo que en Portugal son más de adquirir la bacalada entera.
Del bacalao, del mismo modo que el atún y el cerdo, se provecha todo. Si del cerdo se afirma, hasta los andares, del bacalao podríamos decir hasta los nadares.
De esta forma encontramos en los mercados, bacaladas enteras, filetes o las porciones que se dividen en (de la cabeza hacia atrás): cogotes (uno de cada lado) y nuca, los lomos o bien morros (que cortados formarán los tacos extra), las ventrescas o bien pencas, los trazos o bien tajadas o bien tacos simples, y las colas. En la cabeza encontramos las preciadas cocotxas.
3. – Bacalao desalado ultracongelado, es un mix de los 2 precedentes, generalmente en destino, se desala, y más tarde se vende ultracongelado. Es un sistema cómodo que muchos usuarios que tienen temor a no desalarlo bien es el que usan.
4.- Cocotxas y migas de bacalao, son partes del bacalao que gozan de mucha popularidad en nuestro país, las primeras en el País Vasco y las segundas en Cataluña y Comunidad Valenciana.
Proceso de salazón
Como ya os comentamos en el post precedente sobre bacalao, el Islandia el bacalao ya se limpia de forma directa en el barco, o sea que llega a puerto sin sus interiores, esto hace que su carne sea diferente a la de otros bacalaos. Una vez llegado a la planta de tratamiento, se conserva en cajones de material plástico con agua a unos cuatroºC . De ahí pasa a una cinta transportadora, en la que se lava constantemente en todos y cada paso.
El primer paso es eliminar la cabeza, se hace a máquina, con una sierra. Esas cabezas se utilizarán después para hacer las cocotxas o para preparación de otros subproductos.
El segundo paso es desespinarlo, se hace a mano y con cuchillos muy afilados. Los trabajadores con gran habilidad van abriendo los pescados y eliminando la espina central.
Después, pasan nuevamente a un lavado intenso por una cinta transportadora, siempre y en toda circunstancia con agua a cuatro grados en un anhelo de mantener la cadena de frío.
Entonces, o, si se van a hacer bacaladas enteras pasan a cubetas con salmuera durante 24h, con aguas frías y de ahí a proceso de salobre, o bien, pasan por la cinta transportadora donde las expertas manos de los trabajadores lo irán despiezando en las distintas partes que hemos comentado.
La salazón del bacalao se realiza en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen cuatro agujeros por donde van a ir saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser guardadas a lo largo de veintiuno días, tiempo en el que se cree que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de sanación depende de una planta a otra y oscila entre quince-25 días. Mas info Leer más
La salazón del bacalao se efectúa en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen cuatro orificios por donde van a ir saliendo los líquidos. Estas cubetas serán guardadas durante 21 días, tiempo en el que se considera que el bacalao está ya listo para su embalaje. El tiempo de sanación depende de una planta a otra y oscila entre 15-veinticinco días.
El proceso de embalaje se hace en cajas, y siempre quedan restos de sal. De esta manera veremos cajas con bacaladas enteras, con filetes o con las diferentes unas partes del bacalao, según lo solicite el consumidor.
Cómo desalar correctamente el bacalao
Cómo desalar el bacalao es una técnica prácticamente tan importante como el proceso anterior, un mal desalado, va a hacer que se arruine nuestra receta, asimismo es importante que sea un bacalao de calidad. Es un punto fundamental en todo lo que has de saber sobre el bacalao.
Para desalar bacalao, en primer lugar vamos a lavar abundantemente las porciones de bacalao, en la fotografía vemos tacos de lomo sin espinas, mas funciona igual con otras partes.
Nos explicaron que es mejor poner a desalar el bacalao con la piel cara arriba, puesto que es la que más sal amontona, y de esta manera esta irá bajando. Ponemos los pedazos en un colador, que sumergimos en agua. Lo idóneo es que entonces lo pasemos a la nevera, en España suele hacer calor en las casas y si desalamos a temperatura entorno corremos el riesgo de que el pescado fermente.
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Tipos de Bacalao que se pueden hallar en el mercadillo
El Bacalao es un pescado que es parte integrante de nuestra tradición y hay infinidad de platos en los que es un ingrediente fundamental, de ahí que en este post hemos querido recopilar todo lo que has de saber sobre el bacalao, desde los modelos de bacalao que hay en el mercado, el proceso de salazón en una planta en Islandia y evidentemente de qué manera desalar bacalao de forma eficaz y sencilla.
En nuestro viaje a Islandia para conocer los secretos del bacalao hemos descubierto muchas cosas que no sabíamos y que nos han resultado bien interesantes y ahora deseamos compartirlo con vosotros. Hay que perder el temor a desalar bacalao pues es un proceso muy sencillo y que vale la pena, a mi parecer, como el bacalao desalado en casa no hay color en cuanto a sabor y/o textura, vamos allá con todo cuanto debes saber sobre el bacalao.
Géneros de bacalao comercializados
Esencialmente dos tipos:
1.- Bacalao fresco, que tras 24h en salmuera es ultracongelado y enviado a los paises de destino. Conforme nos explicaron este género de bacalao triunfa en USA, Francia y R. Unido.
dos.- Bacalao en salazón, después de un proceso que os explico ahora, se exporta sobre todo a España, Portugal y también Italia. Todavía así en España es más frecuente adquirir filetes, mientras que en Portugal son más de adquirir la bacalada entera.
Del bacalao, al igual que el atún y el cerdo, se provecha todo. Si del cerdo se afirma, hasta los andares, del bacalao podríamos decir hasta los nadares.
De esta manera encontramos en los mercados, bacaladas enteras, filetes o las porciones que se dividen en (de la cabeza hacia atrás): cogotes (uno de cada lado) y nuca, los lomos o bien morros (que cortados formarán los tacos extra), las ventrescas o bien pencas, los trazos o bien tajadas o tacos simples, y las colas. En la cabeza encontramos las preciadas cocotxas.
3. – Bacalao desalado ultracongelado, es un mix de los dos anteriores, generalmente en destino, se desala, y posteriormente se vende ultracongelado. Es un sistema cómodo que muchos usuarios que tienen temor a no desalarlo bien es el que emplean.
4.- Cocotxas y migas de bacalao, son unas partes del bacalao que disfrutan de mucha popularidad en este país, las primeras en el País Vasco y las segundas en Cataluña y Comunidad Valenciana.
Proceso de salazón
Como ya os comentamos en el artículo anterior sobre bacalao, el Islandia el bacalao ya se limpia de manera directa en el navío, es decir que llega a puerto sin sus interiores, esto causa que su carne sea diferente a la de otros bacalaos. Una vez llegado a la planta de tratamiento, se conserva en cajones de material plástico con agua a unos 4 grados . De ahí pasa a una cinta transportadora, en la que se lava continuamente en todos y cada paso.
El paso inicial es eliminar la cabeza, se hace a máquina, con una sierra. Esas cabezas se utilizarán después para hacer las cocotxas o para elaboración de otros subproductos.
El segundo paso es desespinarlo, se hace a mano y con cuchillos muy afilados. Los trabajadores con gran destreza van abriendo los pescados y eliminando la espina central.
Después, pasan nuevamente a un lavado intenso por una cinta transportadora, siempre con agua a 4ºC en un anhelo de sostener la cadena de frío.
Luego, o bien, si se harán bacaladas enteras pasan a cubetas con salmuera a lo largo de 24h, con aguas frías y de ahí a proceso de salado, o bien, pasan por la cinta transportadora donde las expertas manos de los trabajadores lo irán despiezando en las diferentes partes que hemos comentado.
La salazón del bacalao se efectúa en cubetas con sal, toda ella importada, que tienen cuatro agujeros por donde irán saliendo los líquidos. Estas cubetas serán almacenadas a lo largo de veintiuno días, tiempo en el que se estima que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de curación depende de una planta a otra y fluctúa entre 15-veinticinco días. Mas info Más información
La salazón del bacalao se realiza en cubetas con sal, toda importada, que tienen cuatro agujeros por donde van a ir saliendo los líquidos. Estas cubetas van a ser almacenadas durante veintiuno días, tiempo en el que se cree que el bacalao está listo para su embalaje. El tiempo de sanación depende de una planta a otra y fluctúa entre 15-veinticinco días.
El proceso de embalaje se hace en cajas, y siempre y en todo momento quedan restos de sal. De esta forma vamos a ver cajas con bacaladas enteras, con filetes o con las distintas unas partes del bacalao, según lo pida el consumidor.
De qué forma desalar correctamente el bacalao
De qué manera desalar el bacalao es una técnica casi tan importante como el proceso precedente, un mal desalado, hará que se arruine nuestra receta, asimismo es esencial que sea un bacalao de calidad. Es un punto fundamental en todo cuanto debes saber sobre el bacalao.
Para desalar bacalao, en primer lugar vamos a lavar en abudancia las porciones de bacalao, en la foto vemos tacos de lomo sin espinas, mas marcha igual con otras partes.
Nos explicaron que es mejor poner a desalar el bacalao con la piel cara arriba, ya que es la que más sal amontona, y de este modo esta irá bajando. Ponemos los pedazos en un colador, que sumergimos en agua. Lo ideal es que luego lo pasemos a la nevera, en España acostumbra a hacer calor en las casas y si desalamos a temperatura entorno corremos el peligro de que el pescado fermente.
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