Raffaello Sorbi: Fidias modelando a Minerva (1869)

Partenón

El magnífico templo en la Acrópolis de Atenas, conocido como el Partenón, fue construido entre 447 y 432 a.C. en el Siglo de Pericles, y estaba dedicado a la diosa protectora de la ciudad, Atenea Pártenos. El templo fue construido para albergar la nueva estatua colosal de la diosa hecha por Fidias y para proclamar al mundo el éxito de Atenas como líder de la coalición de fuerzas griegas que habían derrotado a los ejércitos invasores persas de Darío y Jerjes. El templo permanecería en uso por más de mil años, y a pesar de los estragos del tiempo, las explosiones, el saqueo y el daño por la contaminación a su mármol blanco, el Partenón todavía domina la ciudad moderna de Atenas, un magnífico testimonio de la gloria y renombre que la ciudad disfrutó a lo largo de la antigüedad.

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Iso Rivolta Fidia, 1969. After Iso founder Renzo Rivolta passed away in 1966, his son Piero took over the company with a mission to grow the brand and fill out Iso’s product portfolio. The Fidia was designed by Giorgetto Giugiaro, then at Ghia, who built the car using a stretched version of the Iso Grifo platform. The early "S4" cars were plagued by poor quality fit and finish and the car was relaunched in 1969 as the Iso Rivolta Fidia with changes including the replacement of the S4's 4 square headlamps with circular units. It remained in production until 1975 by which time 192 had been made. Most were powered by Chevrolet's 327ci V8 but later cars used Ford's 351ci Cleveland V8

Raffaello Sorbi (Italian, 1844-1931) Fidia che scolpisce la statua di Minerva per il Partenone, Detail, 1869

ISO Rivolta Lele Coupé

Manufacturers of the Isetta Bubble Car, Iso, joined the ranks of supercar constructors in 1962 with the launch of the Giotto Bizzarrini-designed Rivolta Coupé at the Turin Motor Show. The Iso Rivolta Lele, named after Lele Rivolta, the wife of Piero Rivolta (son of Iso company founder Renzo) was manufactured between 1969 and 1974. Marchello Gandini, who also designed the Lamborghini Miura, Countach and Maserati Khamsin, penned the design. The Lele, being a 2+2 seater, filled the gap between the Grifo and the Fidia and shared its powertrain, a V8 engine with automatic gearbox, from General Motors. In 1972 the GM engine was replaced with a Ford automatic gearbox and Cleveland 5,762cc, V8 engine giving 325bhp.

Igea, la dea della salute

Igea, la dea della salute

La medicina moderna ha la sua origine nel mondo antico. Le civiltà più antiche usavano la magia e le erbe per curare i loro malati, ma usavano anche la religione per liberarli dal male e per proteggere la loro salute. L’assistenza medica di oggi ha le sue radici nell’antica Grecia . Con l’introduzione di Asclepio e Igea ad Atene , nacque un culto di guarigione molto importante che esisteva dal…

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Escultura griega antigua

La escultura de la antigua Grecia, entre el 800 y el 300 a.C., se inspiró en el arte monumental egipcio y del Cercano Oriente, y evolucionó hacia una visión exclusivamente griega de esta forma de arte. Los artistas griegos plasmaron la forma humana de una manera nunca vista hasta entonces, en la que los escultores se preocupaban especialmente por la proporción, el equilibrio y la perfección idealizada del cuerpo humano.

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Il denaro nell'Antica Grecia

La storia dell'evoluzione del concetto di denaro nell'antica Grecia e a Roma, si concentra sulle diverse forme di monete utilizzate, il loro valore e le pratiche di prestito di denaro. Inizialmente, il denaro veniva utilizzato come misura della ricchezza, e nel corso del tempo le comunità greche adottarono monete ufficiali fatte di metalli preziosi. L'uso delle monete semplificò il prestito di denaro, sia tra individui che attraverso templi o banche. Il denaro era realizzato principalmente con metalli preziosi come l'oro, l'argento e il rame. Le monete avevano un valore determinato dal loro peso e furono utilizzate in diverse regioni per agevolare il commercio. Nel testo vengono citate diverse tipologie di monete, come la dracma, l'obolo, la mina e il talento, ognuna con il proprio valore specifico.

È importante far rilevare che anche come le pratiche di prestito di denaro, fossero parte integrante dell'economia dell'epoca. Gli usurai fornivano finanziamenti a commercianti per sostenere spedizioni commerciali, spesso con tassi di interesse elevati a causa dell'alto rischio coinvolto. L'uso di cambiali e la successiva evoluzione dei mercanti ai ricchi proprietari di latifondi cambiò la situazione. Infine, il testo spiega come le monete fossero utilizzate, come le persone si prendessero cura del loro denaro e come venisse amministrato il sistema finanziario. Sono forniti dettagli sulle entrate e le spese dello stato ateniese, nonché sull'uso delle monete d'oro e sui termini relativi al denaro dell'epoca. Complessivamente, il testo fornisce un'ampia panoramica sulla storia del denaro, dell'uso delle monete e delle pratiche economiche nell'antica Grecia e a Roma.

Di ceccarini, Canova che abbraccia Giove; mostra di Fidia a Roma

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ISO Rivolta Fidia 

Bubblecar manufacturer Iso joined the ranks of supercar constructors in 1962 with the launch of the Giotto Bizzarrini-designed Rivolta coupé at the Turin Motor Show.Renzo Rivolta's Isothermos company had begun life pre-war making refrigerators, turning to the manufacture of scooters, under the Iso name, after the war and thence to the highly successful Isetta bubblecar.Interviewed for Octane magazine (issue 151) Renzo's son Piero recalled that his father liked sports cars but could not find one that really suited him; one that was fast, comfortable and reliable. “He decided that Iso should produce a fast car that was genuinely useable every day, and priced somewhere between a Jaguar and a Ferrari.” The result was the Rivolta.Iso's first supercar set the pattern for those that followed: Bizzarrini-designed chassis, Bertone coachwork and Chevrolet engines, its future developments including the long-wheelbase, Ghia-styled Fidia four-door saloon, the muscular, short-wheelbase Grifo and the Rivolta-replacement Lele.Iso's most successful model, the Rivolta was produced up to 1970, by which time a total of 797 cars had been built.The Iso Fidia (or Iso Rivolta Fidia or, originally, the S4) was a much rarer car, with only 192 known to have rolled off the production line.The first models were powered by a 5.4-litre 355HP Chevy V8, accelerating the saloon from zero to 60mph in about seven seconds. From 1973, however, a 5.8-litre Ford V8 engine was used, developing some 325HP.John Lennon bought the second Fidia ever made.

Eugeni d'Ors ~ La valle di Josafat - 2. Figure dell'antichità classica

Eugeni d’Ors ~ La valle di Josafat – 2. Figure dell’antichità classica

  Alessandro Magno il Macedone   La coppa di sangue di bue che, volontariamente bevuta, mise termine alla feconda esistenza di Temistocle era la stessa che piena di cicuta, doveva bere Socrate più tardi. Alcuni mercanti la riportarono di nuovo ad Atene con il cadavere dell’eroe. (Lasciatemi inventare questa leggenda e credere in essa, come un greco, immediatamente dopo di averla…

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