#cessna172
Text
Happiness cannot be traveled to, owned, earned, worn or consumed. Happiness is the spiritual experience of living every minute with love, grace, and gratitude
1 note
·
View note
Photo
#REPOST @mohameddahed with @get__repost__app Somewhere in the sky #pilot #sky #airplane #pilotlife #cessna172 #serengetieyewear #davidclark #headset #googlepixel #pixelcam #repostandroid #repostw10 https://www.instagram.com/p/Cls1yEtOnoG/?igshid=NGJjMDIxMWI=
#repost#pilot#sky#airplane#pilotlife#cessna172#serengetieyewear#davidclark#headset#googlepixel#pixelcam#repostandroid#repostw10
0 notes
Photo
I‘m a cloudsurfer … #pilot #mitflugzentrale #potsdam #berlin #rundflug #rundflug.de #cessna #cessna172 (hier: Berlin, Germany) https://www.instagram.com/p/CkBfmFiqz1c/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Photo
These photos got permission from a new friend from #cults3d who asked me to make a #cessna172skyhawk by combining the parts into a whole, with 1:144, and printed with a resin printer. Because I've made models for resin printers even though I've never printed them. This model was made from scratch because I wanted to correct the curves and add some extra details. #1144 #1144scale #cessna172 (at Semarang, Indonesia) https://www.instagram.com/p/CTwymgQPDsL/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Photo
Our recent weather has made for some awesome photo ops! TAKE FLIGHT 📞 +1 818-906-4024 www.corsairaviation.com #cessnapilotcenter #textronaviation #learntofly #flightschool #part141 #pilotschool #flighttraining #instaaviation #cessna172 #txtavlife (at General William J. Fox Airfield) https://www.instagram.com/p/CiV-7BYOVM3/?igshid=NGJjMDIxMWI=
#cessnapilotcenter#textronaviation#learntofly#flightschool#part141#pilotschool#flighttraining#instaaviation#cessna172#txtavlife
1 note
·
View note
Text
PİLOTAJ VE MANTIKLI ÇIKARIM YAPARAK HESAPLAMA (DR)
Navigasyonun en temel şekli Pilotajdır. Pilotaj, kendinizi hedefinize yönlendirmek için yer boyunca sabit görsel referansların ve yer işaretlerinin kullanılmasıdır. Pilotlar, bir kesit haritası yardımıyla, uçmak istedikleri rotayı belirlemek için bu görsel referans noktalarını veya kontrol noktalarını kullanarak uçuşlarını tamamlayabilirler.
Tüm kontrol noktaları, uçuş sırasında havadan kolayca tanınabilecek belirgin özelliklerden oluşmalıdır. Yollar, kavşaklar, nehirler, göller, demiryolu rayları, elektrik hatları ve hatta diğer havaalanları gibi şeyler yeterli kontrol noktaları sağlar. Seçtiğiniz kontrol noktalarının uçuş anında görünür olduğundan emin olmanız önemlidir; yani, gece uçuyorsanız, kontrol noktalarınızın karanlıkta görünür olması gerekir. Ana yollar, kasabalar ve şehirler, özellikle aydınlatılmışlarsa en iyisi olacaktır. FAA, pilotlara, Havacılık Haritalarının baskı sırasında mevcut olan en iyi bilgileri gösterdiğini hatırlatır, ancak pilotlar, yeni yapıların veya haritanın yazdırılmasından bu yana meydana gelen diğer değişikliklerin farkında olmalıdır.
Bir başka popüler navigasyon yöntemi ise Dead Reckoning olarak adlandırılır. Kesinti olarak da anılan Deduced Reckoning, yalnızca zamana, hıza, mesafeye ve istikamete dayalı olarak matematiksel hesaplamaların kullanılması yoluyla navigasyon sürecidir. Ne kadar hızlı gittiğinizi ve ne kadar süre uçtuğunuzu biliyorsanız, kat ettiğiniz mesafeyi hesaplayabilirsiniz. Bu, şu formülle yapılır:
Oran çarpı Zaman eşittir Mesafe.
Örneğin, on dakika boyunca yüz yirmi deniz mili hızla kuzeye uçuyorsanız, yirmi deniz mili kuzeye seyahat etmiş olursunuz. Bu formülü kullanarak ve rüzgarı düzelterek, pilotlar dışarıya bakmadan başarılı bir şekilde yön bulabilirler.
İdeal olarak, bir pilot, özellikle uzun uçuşlarda güvenli bir şekilde gezinmek için hem Pilotaj hem de Mantıklı Çıkarım Yaparak Hesaplama yöntemlerini kullanmalıdır.
0 notes
Photo
Been a while since I posted any flight sim pics... some of that is because of how busy I've been, but some of that stems from an unfortunate incident when I let the Sloangoose "help" me fly one evening. He basically started crashing and smashing and running the sim in exactly the right ways to fracture the suspension of disbelief that is necessary to inhabit the world of a flight sim. 😬🙄🤨 So I'm slowly starting to get back into the pilot's seat, cruising by North Pack Monadnock just for funsies earlier this afternoon. 🛫🗻😁 #flightsim #xplane11 #northpackmonadnock #cessna172 https://www.instagram.com/p/CfaTVlplvDd/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Photo
The Pilot in command of Pilot in command🥲 #akenackjourney #วัยรุ่นคลองกระจง #cessna172 (ที่ Sukhothai Airport สนามบินสุโขทัย) https://www.instagram.com/p/Ceyhuu8pALj/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Video
Iron Man Mirror Polished Airplane Propeller off to the Jersey Shore 🤙🏼 . . #cessna #cessna172 #ironman #airplanepropeller #aviationart #aviationlovers #aviation #modernart #polished #mirror #reflection #rockthesky #tonystark #interiordesign #originalart https://www.instagram.com/p/CS0VXFQFfHq/?utm_medium=tumblr
#cessna#cessna172#ironman#airplanepropeller#aviationart#aviationlovers#aviation#modernart#polished#mirror#reflection#rockthesky#tonystark#interiordesign#originalart
1 note
·
View note
Photo
Großartiges Fliegerwochenende mit traumhaftem Wetter #rundflug #mitflugzentrale #cessna #cessna172 #pilot (hier: Flugplatz Saarmund) https://www.instagram.com/p/Cj00kFeKabd/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Photo
They meet the grace of the first ray of light of the sunrise on the ramp , taking away the foggy night. #aviationphotography #aviationdaily #aviationgeek #aviation4u #aircraftphotography #sunrise #sunriselover #generalaviationlovers #generalaviation #norfolkva #signatureflightsupportorf #wheelsup #kingair350 #cessna172 @signaturefbo @beechcraft_kingair @visitnorfolkva @norfolk_airport (at Signature Flight Support ORF - Norfolk Int'l Airport) https://www.instagram.com/p/CRsF2XhBFy9/?utm_medium=tumblr
#aviationphotography#aviationdaily#aviationgeek#aviation4u#aircraftphotography#sunrise#sunriselover#generalaviationlovers#generalaviation#norfolkva#signatureflightsupportorf#wheelsup#kingair350#cessna172
1 note
·
View note
Photo
These photos got permission from a new friend from #cults3d who asked me to make a #cessna172skyhawk by combining the parts into a whole, with 1:144, and printed with a resin printer. Because I've made models for resin printers even though I've never printed them. This model was made from scratch because I wanted to correct the curves and add some extra details. #1144 #1144scale #cessna172 (at Semarang, Indonesia) https://www.instagram.com/p/CTwymgQPDsL/?igshid=NGJjMDIxMWI=
0 notes
Photo
Congrats to Marcus V. on successfully completing his first solo! Special thanks to his CFI Tyler Broulik for helping him accomplish this milestone. LEARN TO FLY 📞 +1 818-906-4024 www.corsairaviation.com #cessnapilotcenter #textronaviation #learntofly #flighttraining #flightlesson #firstsolo #ilovevny #part141 #cessna172 (at Corsair Aviation) https://www.instagram.com/p/CfPUhfqPTHU/?igshid=NGJjMDIxMWI=
#cessnapilotcenter#textronaviation#learntofly#flighttraining#flightlesson#firstsolo#ilovevny#part141#cessna172
0 notes
Text
EN UZUN SÜRELİ UÇUŞ REKORU
Çoğu zaman, uzun süreli uçuşları düşündüğümüzde, ilk düşüncemiz askeri operasyonlara gider. Yüksek eğitimli mürettebata sahip büyük uçaklar, uzun süreler boyunca havada kalmak için havadan havaya yakıt ikmali kullanarak uzun süre uçmaktadır.
Ancak, en uzun süreli uçuşların çoğu tamamen sivil operasyonlar olarak gerçekleştirilmiştir. Bunların en uzunu, en alçakgönüllü uçak olan Cessna 172 tarafından gerçekleştirildi. Aralık 1958'den Şubat 1959'a kadar hava kalan Bob Timm ve John Cook, tarih yazmak için çıktıkları bu yola istediklerini alarak son verdiler. İkili tam 64 gün 22 saat 19 dakika havada kalarak bugüne kadarki en uzun süre uçuş rekorunu kırdı.
Havacılık mühendisliği dünyasında sınırları zorlamak veya yeni bir çığır açmak için böyle bir çabanın üstlenilmesi beklenebilir. Ancak gerçek şu ki Bob Timm, Las Vegas'taki Hacienda kumarhanesinde çalışan bir slot makinesi tamircisi ve eski bombardıman uçağı pilotuydu. İşletme sahibi Doc Bailey her zaman promosyon fikirlerinin peşindeydi ve Timm patronuna kumarhanenin markasını taşıyan bir uçakta rekor denemenin iyi bir yol olacağını söyledi. Bailey bu fikri destekledi ve proje için 100.000 Amerikan Doları taahhüt etti.
Uçağı gösteriye hazırlamak için yapılan değişiklikler yılın en iyi bölümünü oluşturdu. Cessna, gerektiğinde ana kanat tanklarına yakıt aktarabilen bir elektrikli pompayla eşleştirilmiş 95 galonluk bir göbek tankıyla donatıldı. Ayrıca motor çalışırken motor yağının ve filtrelerin değiştirilmesine izin verecek özel tesisat da eklendi.
İç kısım çıkarıldı ve standart yardımcı pilot kapısı da kaldırıldı, bunun yerine katlanır stil akordeon kapısı kullanıldı. Ayrıca, yardımcı pilotun uçağın yanından uzatılabilecek bir platform da kuruldu. Bu, yardımcı pilotun önemli yakıt ikmali operasyonları sırasında hareket etmesi için ek alan sağladı.
Yakıt ikmali, genellikle günde iki kez, düz bir yolda uçağı takip edecek bir yakıt kamyonuna bir vinç aracılığıyla bir kanca indirilerek gerçekleştirildi. Vinç daha sonra kamyondan bir yakıt hortumu çekecek ve bu hortum yaklaşık üç dakika içinde ana depoyu doldurmak için kullanılacaktı. Aynı sistem, tıraş ve banyo için yiyecek, yağ, havlu ve su gibi diğer malzemeleri düzenli olarak çekmek için kullanıldı.
İlk girişimler sorunlarla karşılaştı. Uçağa, baş teknisyen Irv Kuenzi'nin protestolarına rağmen, Timm'in ısrarıyla bir alkol enjeksiyon sistemiyle donatılmış Continental Motors Corp.'dan yepyeni bir motor takıldı. Amaç, uzun süreli uçuş boyunca karbon birikimini azaltmaktı, ancak motor, üçüncü denemeyi kısıtlayan yanmış egzoz valflerine maruz kaldı. İlk üç uçuştan sonra uçak hiçbir zaman havada 17 günden fazla kalmamıştı.
Başka engeller de çıktı. Timm yardımcı pilotuyla iyi geçinmiyordu ve pilotlar Jim Heth ve Bill Burkhart kendi rekorlarını yeni kırmışlardı. İkili, 21 Eylül 1958'de iniş yaparak tam 50 gün boyunca kendi Cessna 172'lerini uçurmayı başarmıştı. Değişikliklere ihtiyaç olduğu açıktı.
Bir sonraki denemede Kuenzi, uçağın 450 saatlik çalışma süresi olan orijinal motorunu yeniden kurdu. Alkol enjeksiyon sistemi, alkolü motora zarar vermeden denize fışkırtmak için sessizce değiştirildi. Orijinal yardımcı pilot görevden alındı ve onun yerine pilot ve uçak tamircisi olan 33 yaşındaki John Wayne Cook'a iş verildi.
Uçak 4 Aralık 1958'de saat 15:52'de McCarran Field, Las Vegas'tan bir kez daha havalandı. Kaydı izleyen yetkililer, uçağın deneme sırasında herhangi bir gizli iniş yapmadığından emin olmak için bir gösterge olarak lastiklere beyaz boya koyarak, üstü açılır bir Ford Thunderbird'le uçağı pistte takip etti.
65 güne yakın uçuş boyunca, uçağa 128 defadan fazla yakıt ikmali yapıldı. Bu durum ve uçağı uçurma işi Timm ve Cook'u epey meşgul etti. Boş kalan süre çizgi roman okumak ve zaman geçirmek için aşağılarında kalan yollardaki arabaları saymak gibi basit oyunlar yapmakla geçiyordu.
İkili için taze yemekler Hacienda'da şefler tarafından pişirildi, ancak yiyeceklerin uçağa aktarılabilmesi için termos kaplara sığması için doğranmış olması gerekiyordu. Banyo işleri katlanır kamp tuvaleti ve plastik torbalarla yapıldı ve daha sonra çölün ıssız bölgelerine bırakıldı.
Uzun uçuş beklendiği gibi sorunsuz değildi. 12 Ocak 1959'da bir olay, Timm'in yardımcı pilotların kapısının dışındaki platformda banyo yaparken yakalandığını gördü. Kontrollerde Cook varken, pilot, platformun uzatılmasıyla uçağın karşılarındaki tepeyi geçemeyeceğini fark etti ve Timm'e hızla onu çekmesi için bağırdı. Bildirildiğine göre Timm, diş fırçası hala ağzındayken platformla çıplak şekilde güreşti ve tepeden kaçınmayı tam zamanında başardı. Korku, ikiliyi banyo aktivitelerini daha güvenli alanlar üzerinde uçtukları zamanlar için yeniden planlamaya itti.
Uzun uçuş saatleri, yüksek iş yükü ve yetersiz uyku zamanla mürettebatı yıpratmaya başladı. 9 Ocak günü saat 02:55 civarında Timm, 4 saatlik vardiyasının bitiminden birkaç dakika önce Blythe, California üzerinde uçarken uyuyakaldı. Cook uyumaya devam ederken, Timm sonunda saat 4'te uyandı. Uçak bir saatten fazla Mitchell otomatik pilotuyla havada tutulmuştu. Uçuştan sonra bir muhabire konuşan Timm, "Olanları John'a asla söylemeyeceğime dair kendime bir yemin ettim." dedi.
Zamanla, ekipman arızaları birikmeye başladı. Bir jeneratör arızası, kanat tanklarına yakıt transferinin bir el pompası kullanılarak yapılması gerektiği anlamına geliyordu. Diğer arızalar, otomatik pilotu, çeşitli lambaları, takometreyi, ayrıca göbek deposunun yakıt göstergesini ve önemli vinci devre dışı bıraktı. Motorun bin saatin üzerinde sürekli çalışmasıyla, karbon birikimi motor gücünü de düşürmeye başlatmıştı ve yakıt depoları doluyken uçağın tırmanmasını zorlaştırıyordu.
7 Şubat 1959'da uçak sonunda McCarran Field'a indi. Yolculuğu boyunca 150.000 milden fazla yol kat eden cesur Cessna'dan, pilotların uzayan macerasından sonra tahmin edilenden fazla aşındığı için uçaktan çıkışları için yardım talebi verilmişti.
Daha sonra Cook hayatına pilot olarak devam ederken, Timm kumarhanedeki slot makinelerinde çalışmaya devam etti. Uçağa gelince, rekor uçuştan sonra iki yıl boyunca Hacienda'da gösterildi. Daha sonra, Timm'in oğlu Steve onu bulup 1980'lerin sonlarında Vegas'a geri getirmeden önce, birkaç yıl Kanada'da yeni sahibine gitti. Uçak şimdi, gelen yolcular için bagaj talep alanının üzerinde, McCarran Uluslararası Havalimanı'nda asılı duruyor.
Uçuş, hem makine hem de insan için harika bir dayanıklılık örneği olarak hizmet ediyor. 1950'lerden kalma küçük bir uçak motorunu 1500 sürekli saat çalıştırmak dikkat çekicidir. Benzer şekilde, böylesine kapalı bir alanda sürekli gürültüyle iki aydan fazla yaşamak müthiş bir başarı. Rekorun henüz kırılmamış olmasının nedeni de bu olabilir.
Dünya ordularının kaynaklarıyla, daha büyük bir bombardıman uçağı veya nakliye uçağı üzerinde çok daha rahat bir rekor denemesinin yapılabileceği hayal edilebilir. Daha fazla mürettebat ve hareket etmek için daha fazla alanla, işin bu kadar zahmetli olması gerekmez. Ancak, 1950'lerde küçük bir Cessna'nın böylesine büyük bir rekora ulaşabildiği göz önüne alındığında, daha ileri giderek kanıtlamak için belki de çok az şey vardır!
0 notes
Last Seen Blogs
seaglassandeelgrass
The Northern Lights Have Seen Queer Sights
an-open-letter
A Public Diary
kl0zet
メリス
itsnotgifitsgif
dweeb
tamagoincident
tamago