(AI Artificial Intelligence)

Acho que já vos tinha dito que agora também faço entregas de algumas bicicletas. Pela primeira vez em quase 9 anos de actividade. Dá trabalho! É uma série de pequenos detalhes que levam bastante tempo, responsabilidade acrescida e nem sequer se está a cobrar por isso. Mas estou a gostar da experiência, acaba por ser mais pessoal, o dono da bicicleta tem 100% atenção minha, não precisa de perder tempo a ir a loja e consigo estar mais concentrado a explicar as coisas que são importantes. #bicicleta #foldingbike #dahon #dahonbikes #dahonhorize #dahonhemingway #dahonmu #carrinha #kangoo #lisboa #portugal #cascais #sintra #loures #odivelas #oeiras #ericeira #almada #sesimbra #odivelas #loures #setubal #algarve #vilafrancadexira #santarem #arrudadosvinhos #torresvedras #mafra (em Lisboa, Portugal) https://www.instagram.com/p/CL4RY9MMBoA/?igshid=NGJjMDIxMWI=

Se alguém tem e conduz uma carrinha e sente se à vontade pra fazer tours em Sintra, um dos meus patrões está à procura se guias, paga 70-80€ por tour (entre 5 e 6.5h) + extra por casa review de 5 estrelas. Falem comigo se tiverem interesse

🔍 Jaw Droppers Model Finder (A-D)

Models E-K | Models L-Q | Models R-Z

A Abigail Ratchford ❤️ Alex Kay Alex-Ann Lavigne-Pelletier Alexa Collins Ali Pentecost Alina Lando Allie Dunn Allison Parker Aly Tay Alyssa Lavonne Amanda Sagaz Amanda Taylor Amber Fields Amouranth Amy Lee Summers Ana Cheri Anastasia Henesey Anastasiya Kvitko Andrea Ashe Andrea Bergeron Andreane Chamberland Angie Varona Anna Hunt Anna Katharina Anna Louise Anna-Lisa Christiane Anneta Eve Ariana Isabel Ashley Kolfage Ashley Perkins Ashley Tervort ❤️ Ashley Wernli Austin White 💙

B Bambi Doe Baristajazx Becky Hudson ❤️ Bella Araujo Bethany Lily April Bianca Richards Bianka Helen Bonnie Locket Bonnie-Lou Coffey Briana Agno ❤️ Brooke Marks Bru Luccas

C Carin Ashley Carrie LaChance Carrinha White Casi Davis Cassidy Banks Catalina Elena ❤️ Ceci Ariadne Chanel Uzi Cici Sarmiento ❤️ CJ Miles CJ Sparxx Colleen McGinniss Corinna Kopf Cristy Ren 💙

D Daisy Keech Dan Dangler Dana Hamm Dani Torres Daniella Chavez Danielle Herrington Dany Perez Daphne Joy Daria Shy ❤️ Darla Pursley Dawn Marie Dehandré van Tonder Delia Rose Demi Rose 💙 Denisse Cremieux Desiree Schlotz Dolly Castro

❤️ = Won vote in 2023 for Jaw Dropper of the Week 💙 = Won vote in 2024 for Jaw Dropper of the Week

Models E-K | Models L-Q | Models R-Z

Um Anime Que Dá Cartas

Sᴇ́ʀɪᴇ ᴅᴏ Mᴇ̂s: Cardcaptor Sakura.

Sɪɴᴏᴘsᴇ Oғɪᴄɪᴀʟ: Quando a jovem Sakura liberta acidentalmente as Cartas Clow mágicas, o guardião Cérbero nomeia-a Caçadora de Cartas e incumbe-a de as reaver.

O Qᴜᴇ Mᴇ Aᴛʀᴀɪᴜ: A nostalgia pelos anos 90, pois claro! Não é por não ter sido nascida (ou sequer pensada) nessa altura que não adoro muitos dos aspetos da década. Foi nessa época que o anime começou a ficar realmente popular e apesar de eu ainda não ter visto muitos, este tipo de animação tem um subgénero que se tornou num dos meus favoritos de sempre (o que era bastante previsível), MIÚDAS MÁGICAS! Adoro-as intensamente e se me pedirem para explicar porquê, ou me aproveito da pergunta para iniciar uma dissertação que vai, de certeza, durar horas, ou digo simplesmente: magia, brilhantes e saias (tudo depende do dia em que me apanham, honestamente). Voltando aos anos 90, foi aí que apareceram as mais icónicas miúdas mágicas, que, além de definirem a nova categoria que as suas transformações de minuto e meio estavam a criar, impactaram uma geração inteira de uma forma impossível de recriar até hoje. Eu apanhei o fim dessa onda e fui puxada, inevitavelmente, para o vasto clube de fãs da Sailor Moon, (em que me mantenho de forma orgulhosa até hoje) daí, quando me cruzei com Cardcaptor Sakura, ter sido obrigada a dar à série uma oportunidade, visto que estou sempre à procura de algo que me leve de volta à magia e à estética pelas quais a Usagi e as amigas estavam rodeadas.

Dᴇsᴛᴀǫᴜᴇs: Em primeiro lugar, a beleza do mundo da Sakura tem de ser destacada. É tudo absolutamente lindo e o cuidado e carinho são óbvios na animação, o que torna a experiência ainda mais fantástica. Ainda a nível estético, os feitiços e as cenas de luta são fluidíssimas mas as partes mais deslumbrante são, sem dúvida, as cartas e as roupas da Sakura. O desenho em cada carta é bonito ao ponto de nos fazer desejar tê-la e os conjuntos que a protagonista usa são, sem dúvida, um ponto alto para todos os fãs da série. Isso é outro aspeto que é semelhante à Sailor Moon, a atenção e o amor à moda por parte das criadoras, mas é usado de forma diferente e incrivelmente original: para a Sakura, ter magia não implica as famosas cenas de transformação onde uma espécie de vestido encantado substitui as suas roupas normais (o que é um risco, sendo que é uma das marcas características das miúdas mágicas), na verdade, todos os seus fatos adoráveis são feitos pela sua melhor amiga, que, por a querer apoiar e por não lhe faltar dinheiro, decidiu encher uma carrinha inteira de trajes só para ela, que estão tão prontos para a passarela como para salvar o mundo. Isto é único ou não? É uma das minhas coisas preferidas na série inteira! Fora isso, é no enredo que Cardcaptor Sakura brilha. O sistema mágico não é tão explicado como se desejaria, mas a ideia de cartas poderosas que retêm magia serem protegidas por uma grande besta guardiã que presentemente parece um coala bebé com asas é um máximo (o Kero também tem uma secção no fim dos episódios onde age como um apresentador e é hilariante), e é refrescante o facto de a Sakura não estar sozinha na sua tarefa, de, pelo contrário, existirem outros atrás das cartas com mais qualificações do que ela, obrigando-a a crescer no seu papel. Para vencer, não lhe chega saber combater ou libertar o poder de uma carta, muitas vezes a solução não é óbvia, o que leva a que as nossas expectativas de como o conflito se vai resolver sejam continuamente superadas, mantendo os episódios cativantes. Mas a essência deste anime não tem nada a ver com isso, e é por isso que é tão bom. A magia e as lutas são algo mais ocasional do que principal porque o foco real da série são os sentimentos, o amor mais especificamente. Todo o mundo da Sakura é apresentado através dos seus olhos, e de uma forma inexplicável, o seu olhar puro e infantil consegue ser o que é transmitido a quem a está a ver. Não se enganem, os episódios não só preenchidos por situações felizes e fofinhas, mas é a forma como elas são encaradas que dá essa sensação. O sacríficio e a perda são temas recorrentes, a própria Sakura não tem mãe e a sua morte é sentida por todos à sua volta, mas a crença inabalável da rapariga na paz e felicidade que ela deve sentir no plano superior onde está, é tão incrivelmente madura e inocente ao mesmo tempo que acaba por sensibilizar o próprio espectador, e essa capacidade recorrente de tocar quem está a ver é o que o anime tem de mais espetacular. Todos os personagens existem por si próprios e não como adereços, as relações são intímas e vulneráveis ao ponto de darem vontade de chorar (tirando algumas que são...problemáticas, anos 90 serão anos 90) e o universo da série cresce lentamente, alimentando a curiosidade do espectador muito devagarinho e revelando tudo menos o que se esperava. No fundo, o programa aborda a história de uma menina que tem de continuar e proteger o legado do maior feiticeiro que o mundo já viu...e os sacrifícios e pequenos gestos de amor que fazemos pelos que nos são queridos no quotidiano. Podem parecer dois tópicos que nada têm a ver, mas são conjugados perfeitamente para dar origem a uma verdadeira jóia de série.

Cᴏɴᴄʟᴜsᴀ̃ᴏ/Oᴘɪɴɪᴀ̃ᴏ Fɪɴᴀʟ: Cardcaptor Sakura é arte, quebrou barreiras e esmagou tabus quando foi lançada originalmente e continua a fazê-lo hoje (com mais sucesso em alguns tópicos do que noutros) e merece sem dúvida todos os fãs que tem. A partir de hoje, juro solenemente apoiar a série como sua nova fã e defensora, e o meu primeiro ato como parte da sua ordem (muito pouco) secreta será execer propaganda para que vocês também a vejam. A sério, vale totalmente a pena, por isso, para todos os que adorem a emissão original da Sailor Moon (e as outras, apoio todas) e tudo o que seja cor de rosa, inocententemente profundo e vanguardista no que toca aos nossos papéis na sociedade e quem somos permitidos amar, não posso recomendar mais este anime.

E digo adeus com uma pequena amostra do que espera a quem decidir apostar em Cardcaptor Sakura.

Assɪɴᴀᴅᴏ: Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒ 𝐿𝓊𝓏 Ƹ̵̡Ӝ̵̨̄Ʒ

Bailarina

A minha mãe era uma dançarina

Rodava toda a noite

Vivia no deserto

Em Vegas

Ela era linda

Ela era simpática

Dançava no deserto

Mas tinha medo

Disse-me pra fazer o mesmo

Como se fosse o que todas fazem

Queria ensinar-me

Que não tinha dinheiro

Mas tinha talento

E sorria

Como se aquilo não fosse nada

Minha mãe

Queria-me bailarina

Como ela

Sorridente com dentes de ouro

Que brilham no escuro

Com vestidos brilhantes

Que ofuscavam com a luz

Com todas as coisas

Minha mãe queria-me como ela

Numa tenda velha

A coser meias de rodas num palco

Minha mãe não sabia o que era amor

Ela dançava

Ela subia

Ela queria ver o mundo

Numa carrinha velha que parava nas subidas

Minha mãe queria ir a Vegas e ser bailarina

.

Já se passavam das 2hr da manhã e eu estava focado no meu trabalho, até que ela se mexe na cama e eu desvio meu olhar. A minha mulher estava dormindo nua na nossa cama e eu tinha virado de costas pra mim. Aquilo mexeu comigo na hora e o meu pau despertou imediatamente. Ela era morena, cabelos pretos longos e tinha um corpo que eu amava cada centímetro... Tentei voltar a atenção pro trabalho mas meu pau latejava por baixo da cueca e a concentração ja tinha ido pro espaço, desliguei tudo e fui deitar-me ao lado dela, eu precisava dela naquele momento. Tirei a minha cueca e comecei a a passar as minhas mãos pelas curvas do seu corpo, passeando livremente por sua cintura, quadril, pernas. Ela se mexeu e virou de bruços, continuei com minhas caricias e também passei a beijar-lhe a nuca, as costas, enquanto minhas mãos passeavam pela sua bunda. Nesse momento ela abre os olhos com carrinha de sono e fala: - Oi amor, ta sem sono? Passando o dedo pela sua buceta eu só consigo responder: Uhum... posso? Ela sorri e me beija, eu amo como ela ama isso tanto quanto eu. Ela continua de bruços e eu abro as suas pernas um pouco só pra poder sentir seu gosto. Começo passando a língua por fora dos seus grandes lábios e sinto ela se mexer pra eu poder chupa-la melhor, vou chupando e em questão de minutos ela começa a ficar completamente molhada, melada... enfio um dedo e ela gemi baixinho, olho pro seu rosto e ela está de olhos fechados e com uma cara de prazer que só fez aumentar o meu tesão. Volto a chupa-la e vou enfiando meu dedo, primeiro um depois dois, ela começa a rebolar na minha mão e meu pau começa a implorar pra penetra-la. Busco meu travesseiro que está ao seu lado e coloco embaixo dela, pego meu pau e coloco entre a abertura da sua perna, sinto ela completamente molhada e pronta pra mim. Com apenas um deslize estou todo dentro dela, eu dou um gemido no seu ouvido e ela vira pra me beijar. Começo o movimento de vai e vem, continuo beijando a sua boca, ela geme entre nossos beijos e isso me excita cada vez mais, lhe dar prazer é o meu hobby favorito . Ela rebola no meu pau e eu continuo enfiando com um ritmo gostoso, um ritmo dos nossos corpos. Eu levanto um pouco e seguro a cintura, começo a enfiar um pouco mais forte e ela geme alto, as primeiras gosta de suor começam aparecer nas costas e é la que lhe deposito beijos. Minha mulher começa a levantar e fica quase em "pé" comigo dentro dela, nossos corpos estão juntos, continuo enfiando e minha mão desce pro seu clitoris, a outra a abraça forte. Como é boa a sensação que ela é minha. A penetro cada vez com mais intensidade, meu dedos brincam em seu clítoris e ela geme cada vez mais alto, sinto sua respiração acelerar, beijo seu pescoço e falo no seu ouvido: - Goza pra mim amor. Nossos corpos estão suados, meu pau dentro dela pulsando cada vez mais, saindo e entrando, sentindo cada centímetro da sua buceta. Nosso ritmo está tão gostoso que em poucos minutos a sinto me apertar, se contrair. O seu orgasmo a faz gritar, o seu grito me leva ao clímax e junto sentimos o nossos corpos mergulhar em uma onda de prazer. Caimos deitados na cama, ela esta de costa vira pra mim, me olha e diz: - Amo quando me acorda assim. Sorrio e a beijo. Ela então fala: - Começa a se recuperar, eu quero mais.

A história do Mercedes-Benz Classe E: uma família com tradição (parte 1)

No dia 25 de abril, a Mercedes-Benz fará a apresentação mundial do novo Mercedes-Benz Classe E. Oportunidade ideal para explorar a história de um dos mais famosos automóveis executivos do mundo, uma família de modelos que ao longo de décadas se destacaram pela permanente inovação tecnológica e pela capacidade de criarem tendências. Neste artigo dividido em duas partes, conheça a fabulosa história do Classe E.

A herança do Classe E remonta aos primórdios da própria marca. Mesmo no começo do século XX, as empresas que precederam a Daimler AG estavam a deixar a sua marca neste segmento de automóveis: propostas que se posicionam abaixo dos topos de gama e do segmento de luxo, mas acima dos automóveis mais compactos. A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), por exemplo, lançou o Mercedes-Simplex 28/32 cv em 1904, enquanto a Benz & Cie. lançou o seu modelo 24/40 cv em 1906. Em 1914, antes do início da Primeira Guerra Mundial, a gama Mercedes compreendia dez modelos de automóveis de passageiros, dos quais quatro podiam ser classificados como pertencendo ao segmento de um atual Classe E.

Após a fusão das duas empresas, em 1926, e da criação da Daimler-Benz AG, a carteira de modelos foi completamente reestruturada. Os primeiros automóveis de passageiros a surgir sob a nova marca Mercedes-Benz incluíam o modelo 8/38 cv (W 02) de 1926, conhecido a partir de 1928 como Mercedes-Benz 8/38 cv Stuttgart 200. Este, tal como o 10/50 cv Stuttgart 260 (W 11) de 1928, podem ser considerados predecessores históricos do Classe E. O mesmo se aplica aos modelos que o seguiram nos anos 30, os Tipo 200 (1933) e 230 (1936), juntamente com a variante diesel 260 D (W 138, 1936) - o primeiro automóvel de passageiros na história a ser equipado com um motor diesel.

Quando a produção recomeçou após a Segunda Guerra Mundial, um dos primeiros automóveis a ser lançado, inicialmente tendo apenas em vista a utilização pelos serviços de salvamento e da polícia e para fins comerciais, foi o modelo 170 V, introduzido em 1936. Em 1947, o 170 V foi complementado por uma versão berlina que se assumiu como o primeiro automóvel de passageiros da Mercedes-Benz do pós-guerra. Em 1953 nasce o conhecido modelo 180 Ponton (W 120). Apresentado em Agosto desse ano, o Ponton representava uma evolução técnica notável face ao anterior 170. Com um desenho mais aerodinâmico e elegante, o W 120 tinha um habitáculo bastante espaçoso graças ao tejadilho mais elevado. Estava disponível com dois bancos corridos, mas a maioria das unidades apresentava dois bancos à frente e um banco atrás. Sob o capot, o Type 180 era oferecido com uma escolha de motores Diesel e gasolina, com uma gama de potência entre os 43 cv e os 80 cv. Este foi seguido pelo não menos icónico “Fintail” (W 110), apresentado em 1961.

Coupé e carrinha complementam a oferta

O importante passo seguinte veio sete anos mais tarde sob a forma do "Stroke 8" (série W 115/114). Posicionados abaixo dos Classe S, os modelos W114 apresentavam motores de seis cilindros e foram comercializados com a designação numérica 230, 250 e 280. Os W115 apresentavam motores de quatro cilindros e foram comercializados como 200, 220, 230, e 240, sendo que os modelos a gasóleo recebiam a companhia de um D.

Ao mesmo tempo, e com a chegada do primeiro modelo coupé, esta série marcou um alargamento das variantes de carroçaria disponíveis. O seu sucesso só foi, uma vez mais, suplantado apenas pelo modelo que se seguiu em 1976: o W 123. Familiar para muitos portugueses, que relembram a fama de conforto, fiabilidade e qualidade, o W 123 também foi produzido numa versão carrinha – variante que ainda hoje reúne muitos adeptos entre os colecionadores e com a qual a Mercedes-Benz estabeleceu uma nova referência para este formato de carroçaria, afirmando-o como um estilo de vida e a escolha ideal para as famílias.

Entre 1984 a 1995 a Mercedes-Benz comercializou o primeiro modelo que, já no final da sua carreira (1993), recebeu a designação oficial de Classe E. Falamos do W124, que também esteve disponível como um elegante cabriolet de quatro lugares (código interno C 124). Os "quatro olhos" que destacam a frente e um conjunto de tecnologias inovadoras foram os traços característicos da série de modelos W 210 lançados em 1995. No início de 2002, entrou no mercado o Classe E da série W 211, seguida, em 2009, pela série 212 (berlina e carrinha) e 207 (Cabriolet e Coupé). Em 2016, a Mercedes-Benz introduz no mercado o Classe E da série 213 do modelo.

Inovação, tecnologia e estilo definem as diferentes gerações do Classe E da Mercedes-Benz. Nenhuma outra família de modelos produzidos pela marca de Estugarda ofereceu uma gama tão vasta de diferentes tipos de carroçaria e durante um período tão longo de tempo.

170 V – 170 DS (W 136/W 191), comercializado entre 1947 e 1955

Em Julho de 1947 teve início a produção do primeiro automóvel de passageiros da Mercedes-Benz no período do pós-guerra, o 170 V (W 136). O novo W 136 ainda se baseava no modelo de antes da guerra com o mesmo nome que, com vendas de cerca de 73.000 unidades, foi o modelo da Mercedes-Benz com maior sucesso até 1945.

Nos anos que se seguiram, o 170 V voltou a ser a base da gama de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz: o 170 D Diesel não foi a única berlina que os engenheiros adaptaram da variante a gasolina com 1,7 litros. Havia também um modelo 170 S ainda mais espaçoso e luxuoso, a qual se juntou, a partir de 1952, uma variante diesel particularmente eficiente, o 170 DS (W 191). Com os seus interiores espaçosos, excecional conforto de rolamento e a vincada impressão geral de qualidade e bom gosto, estes modelos já incorporavam os atributos que são, até hoje, considerados os pontos fortes de qualquer Classe E. A última fase de desenvolvimento da série W 136 é representada pelos modelos 170 S-V e 170 S-D, introduzidos pela Mercedes-Benz em 1953. As últimas unidades deixaram as linhas de produção em Setembro de 1955.

180 D – 190 “Ponton” (W 120/W 121), comercializado entre 1953 e 1962

A introdução do Mercedes-Benz 180 em Agosto de 1953 foi o prenúncio de uma nova era. A inovadora estrutura monobloco da carroçaria marcou um afastamento das convenções estabelecidas, que previam um chassis e uma carroçaria separados. A forma "Ponton" também foi considerada ultramoderna e serviu para reduzir tanto a resistência ao vento como o consumo de combustível. O 180 veio assim simbolizar as capacidades inovadoras da Mercedes-Benz, expressas vezes sem conta no desenvolvimento de todos os Classe E. Este foi seguido em 1954 pela variante diesel, o 180 D, com um terceiro modelo, o Mercedes-Benz 190, a juntar-se ao alinhamento em 1956. Já em 1958, surge o 190 D. No total, foram vendidos 443 000 modelos "Ponton" de quatro cilindros, um sucesso comercial notável a todos os níveis.

190 D – 230 “Fintail” (W 110), comercializado entre 1961 e 1968

A geração de modelos que foi introduzida em 1961 (W 110) é imediatamente reconhecível pelas distintas barbatanas da cauda - a fonte do apelido Fintail dado a esta série de modelos.

Foram considerados referenciais na habitabilidade, no conforto, no desempenho, na relação custo-benefício e na eficiência económica. O compartimento de passageiros, com zonas de deformação programada à frente e atrás, foi concebido para proteger os ocupantes e estabelecer novos padrões de segurança. Os primeiros modelos disponíveis foram os 190 e 190 D, também disponíveis em 1962, e pela primeira, com transmissão automática. Em 1965 surgem os modelos 200 e 200 D, que apresentavam melhorias tanto em termos de equipamento como de engenharia. O 230, que foi lançado ao mesmo tempo representou a entrada em cena de uma refinada proposta equipada com um motor de seis cilindros. Os progressos efetuados na segurança e na dinâmica são atestados pela introdução, a partir de 1963, de um sistema de travagem de duplo circuito com maior potência e travões de disco à frente. Em meados dos anos 60, os modelos "Fintail" já ofereciam, em opção, aos seus ocupantes elementos de luxo e sofisticação tais como a transmissão automática, a direção assistida, os vidros elétricos, o teto de abrir deslizante em aço e o sistema de ar condicionado - características que, atualmente, são consideradas um dado adquirido.

Leia aqui a parte 2 deste artigo sobre a história do Mercedes-Benz Classe E.

Tribunal de Beja julga alemão acusado de furtar e incendiar clube fluvial

O alemão que alegadamente ateou fogo às instalações do Clube Fluvial Odemirense, em Odemira, em outubro passado, começou hoje a ser julgado no Tribunal de Beja, respondendo por um crime de furto qualificado e outro de incêndio.

Nesta sessão do julgamento, com um coletivo de juízes, foram ouvidas as testemunhas e feitas as alegações finais, pelo Ministério Público (MP) e pelas advogadas em representação do arguido, do clube e da Câmara de Odemira, proprietária do edifício atingido pelo incêndio.

O caso remonta a 09 de outubro de 2021, quando o cidadão alemão, Markolf Ipfelkofer, de 35 anos, terá provocado um incêndio no Clube Fluvial Odemirense, alegadamente para esconder provas de um furto que realizou antes no edifício, segundo a acusação do Ministério Público (MP).

A leitura do acórdão do processo ficou marcada para dia 20, às 13h45.

Na sessão de hoje, que contou com tradução assegurada por um intérprete, o arguido, que se encontra em prisão preventiva, recusou prestar declarações.

Nas alegações finais, o MP sugeriu a alteração da qualificação jurídica do crime de incêndio do qual o arguido está pronunciado, pedindo antes a sua condenação por um crime de dano qualificado, além do crime de furto qualificado.

O MP defendeu que o cidadão alemão, sobre o qual já pendia antes um mandado de detenção europeu emitido pelo seu país de origem igualmente por furto e incêndio, deve ser condenado, até porque o "grau de ilicitude" dos seus atos "é muito elevado", e pediu uma pena de prisão efetiva de "sete a oito anos", em cúmulo jurídico.

A advogada do arguido pediu a absolvição por considerar que não ficou provada a autoria do incêndio.

As advogadas do clube fluvial e do município também consideraram a prova produzida "suficiente" para uma condenação e solicitaram que, caso a pena seja suspensa, seja condicionada ao pagamento das indemnizações pedidas.

O Clube Fluvial Odemirense, que estimou prejuízos na ordem dos 100 mil euros devido ao incêndio, reclama uma indemnização de 129.722,67 euros, pelos barcos, pagaias e outros materiais destruídos e pelo período em que a coletividade não pôde funcionar normalmente.

Já a Câmara de Odemira quer o pagamento de cerca de 70 mil euros pelas obras no edifício após o fogo.

No julgamento, foi referido por testemunhas que o alerta para o fogo foi recebido pelos bombeiros às 05h27 de 09 de outubro e o combate às chamas iniciou-se passados uns minutos, mas estas espalharam-se rapidamente pelo edifício, onde estariam cerca de 60 embarcações, quase todas destruídas, assim como material de ginásio e de escritório, além de o clube ter dado por falta de 300 euros.

Uma testemunha disse ter avistado um homem na zona do clube, que abandonou o local numa carrinha antes de o incêndio deflagrar, tendo-o fotografado com o telemóvel, assim como ao veículo.

O cidadão alemão suspeito dos crimes foi detido pela Polícia Judiciária logo em 09 de outubro, ao final da tarde, em Vila do Bispo, no distrito de Faro.

Além de a PJ ter imagens de videovigilância de um bar em Odemira, onde o alemão teve uma altercação com outros indivíduos na noite antes do fogo, na altura da detenção o homem conduzia a mesma carrinha fotografada, no interior da qual foram encontradas roupas idênticas às das fotografias e um livro de cheques e matrículas do clube fluvial, além de acendalha líquida.

(AI Artificiahttps://soundcloud.com/luis-flipe-silva-santos/a-carrinha-nova-oh-yey-by-cat-lf?si=453c22950e9c47fa87bfc9d0db2de70b&utm_source=clipboard&utm_medium=text&utm_campaign=social_sharingl Intelligence)

cara, conheci o cara mais bonitinho que já vi na vida hj no starbucks😩 paolo, de salvador. O senhor, te pedi um morreninho, alto (pontos extras se for brasileiro) será que e eleeeeee?😭😭😭🙃😩😩😩 omg fuck my life eu vou voltar lá segunda só pra ver a a carrinha dele denovo. im such a creep lmao. SIMPLETON.

Hello, desculpa estar a chatear mas como já te vi a falar sobre Sintra um monte de vezes achei que se calhar podias saber: vi agora no site que entrada nos monumentos sob gestão dos parques de sintra é gratuita aos domingos, mas para visitar o interior do palacio da pena é preciso reservar data e hora, e portanto é preciso comprar bilhete. O que é que eu não estou a apanhar? Sou eu q sou totó ou alguma coisa não encaixa?

Obrigada desde já :p

Eles fazem isso porque a Pena é absolutamente caótico. É uma forma de garantir que os portugueses podem usufruir do bilhete grátis ao domingo, porque de outra forma garanto-te que a maioria não conseguia chegar lá. Além de que, se não estou enganada, a Pena é o único palácio da Parques Sintra que requer mesmo comprar o bilhete de véspera, mas não sei se é assim 100%

Pra teres a noção, há time-slots de entrada (9:00, 9:30, 10:00, 10:30, 11:00, 11:30, etc... e toda a gente tem um time slot) mas os bilhetes das 9:00 até às 10:00 só uma parcela está disponível para compra. Existe uma porção dos bilhetes dessas time-slots que é alocada para empresas porque embora o zé comum possa comprar na véspera ou até meses antes, as empresas não podem, têm de comprar os bilhetes dos clientes no próprio dia. Para assegurar, a Parques Sintra aloca uma estimativa de bilhetes para essas empresas, e o que sobrar é o que é vendido ao povo. Daí que, por vezes, nem todos sao vendidos e talvez nessa ocasião consigas comprar à porta, mas isso é esquema de NUNCA confiar.

Uma das empresas pra que trabalho é infame entre todas as outras empresas porque eles sozinhos ocupam o slot das 9:30 inteiro. Já trabalhei com empresas que tinha forçosamente de comprar para as 10:00 porque a minha deixava zero para os restantes (e quem vai à Pena com regularidade sabe de quem falo porque as putas das carrinhas estão espalhadas pela serra tipo baratas).

Por isso ya, é mesmo uma forma de eles conseguirem assegurar que as pessoas a quem os domingos grátis são dirigidos conseguem mesmo usufruir disso. Não tens o mesmo problema na Regaleira (se bem que aí tens uma fila do caralho), nem no Paço da Vila e muito menos em Monserrate.

13 Abr ‘24 18h46 - Panificadora Nossa Senhora dos Milagres

Nome familiar? 😃 Pois, coincidência bonita!

Conheci aqui o Sr António Santos e uma freguesa a quem não perguntei o nome. Comprei um pão doce e um pão de maçã para levar para casa.

Falaram-me um pouco sobre os rituais. Todos os 7 domingos depois da Páscoa há a coroação. A coroa está em casa de um dos pelouros sorteado e no domingo ha a reza do terço e a esmola com convidados. A “esmola” é a comida e bebida, que pode ser mais ou menos faustosa dependendo das possibilidades que cada um tem. Há quem compre bezerros para fazer a alcatra. A casa onde está uma ou mais coroas (depende de cada império) é identificada com uma bandeira vermelha do Espírito Santo. Mas como é em ambiente particular, em casa das pessoas, não é aberta ao público, mas sim, a quem faz sentido convidar.

O Sr António facultou-me uma fotografia da exposição de coroas em casa. Muito obrigada 😊

Neste caso, todas as coroas estão na mesma casa. Não perguntei a que império pertencia.

E como apanhei a carrinha quase no final do stock (o que é bom sinal!!), mostrou-me como estava na sexta feira santa antes da Páscoa!

Mais tarde também me escreveu para dizer que amanhã há coroação em algumas freguesias e que se tiver sorte pode ser que consiga ver alguma coisa.

A FedEx Express Europe, uma subsidiária da FedEx Corp, recebeu a primeira de 33 novas carrinhas Mercedes-Benz eSprinter que serão adicionadas às operações terrestres em Espanha nos próximos meses.Os veículos totalmente eléctricos de 3,5t foram atribuídos às estações FedEx Express em Madrid e Barcelona. Dezasseis veículos eléctricos já cumprem rotas de recolha e entrega de encomendas no centro de Madrid e 17 veículos estarão em breve na estrada em Barcelona.Um total de 33 pontos de carregamento estarão instalados em ambos os locais, onde o fornecimento de energia é certificado como proveniente de energia renovável, e uma solução dinâmica de gestão de energia garante que toda a frota de veículos elétricos possa carregar adequadamente no local durante a noite.Ian Silverton, Diretor Geral de Operações Terrestres da FedEx Express Espanha, disse: “Nossos funcionários e clientes estão entusiasmados em ver o primeiro desses veículos circulando em Madri e Barcelona, ​​tornando a coleta e entrega com baixas ou zero emissões mais comum na Espanha. Estas duas localizações são fundamentais na nossa rede e estes novos veículos ajudam-nos a avançar para operações mais sustentáveis ​​em ambas as cidades.”David Perdomo Hollatz, Chefe de Vendas e Marketing Mercedes-Benz Vans Region Europe & Germany, disse: “Estou satisfeito que a nossa eSprinter elétrica a bateria esteja ajudando a FedEx Express a alcançar seus próprios objetivos na área de entrega local livre de emissões. A fiabilidade e a orientação para o cliente são valores importantes, tanto na logística como na produção de veículos. Como empresa, a Mercedes-Benz está comprometida com esses valores.”Em março de 2021, a FedEx anunciou o objetivo de alcançar operações neutras em carbono a nível global até 2040, com a eletrificação faseada da sua frota própria de recolha e entrega de encomendas desempenhando um papel importante no roteiro.Em linha com a abordagem prática da FedEx à sustentabilidade, os novos veículos permitirão que os veículos a diesel que ainda têm uma vida útil operacional sejam redistribuídos na frota e que os veículos mais antigos sejam completamente retirados de operação.Noutras partes da Europa, a FedEx Express já adicionou 23 do mesmo veículo eléctrico às operações em Londres, Reino Unido, 12 em Amesterdão, Holanda, e 28 estão pendentes de entrega na área de Paris, França.