#phev
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Mazda EZ-6, 2024. Also premiered at Auto China in Beijing, Mazda’s new saloon that will be offered in BEV and PHEV form on the Chinese market. The EZ-6 is based on Mazda’s EPA1 architecture and has 50/50 front/rear weight distribution. The fully electric version has a range of 600KM while the plug-in hybrid will reach 1000km thanks to a range extender but not details have been revealed. It could be the 830cc single-rotor Wankel engine similar to the one fitted to the MX-30 R-EV. For now the EZ-6 is purely for China
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If Plug-in Hybrids are the Answer, What is the Question?
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TAEVision 3D Mechanical Design Applications
Automotive
JEEP® LIFE - CHRYSLER ... Share In The Adventure
JEEP Wrangler Rubicon
mid-seize SUV off-road OffRoad 4xe Plug-In Hybrid PHEV 2021
Firecracker Red - Code PRC
"READY FOR ANYTHING! - CRACKING RED!"
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Data 577 - Sep 15, 2023
#TAEVision#engineering#3d#mechanical design#automotive#JEEP LIFE - CHRYSLER#Share In The Adventure#JEEP#Wrangler#Rubicon#SUV#offroad#Hybrid#PHEV#Firecracker Red#READY FOR ANYTHING!#CRACKING RED!
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uh... ev is no more of a scam than me driving gas car through long stretches of death valley or somewhere deep in nevada with no idea where the gas stations are.
talk about entitlement mentality. he's obviously not stupid, but clearly assumed that fucking gas stations just naturally popped up everywhere in america and the world overnight so that car owners never had to worry about refueling their car where ever they drove back in the roaring 20s.
a scam, yeah. fucking gas car was a scam compared to a horse that just need water and hay and cowboy air condition.
as far as installing the chargers... he sounds like he should know about electricity and construction. he could've just gotten a tesla instead. better yet. lol a phev truck. fucking moron!
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Range Rover Evoque PHEV SE Year2021
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2023 Dodge Hornet GT and Hornet GLH Concept at HEMI’nsanity. 📷: #lxbeyondphotography 🚘: @dodgeofficial | www.dodge.com #Dodge #Mopar #dodgegarage #TheHive #Buzz @dodgeofficial @stellantisna @officialmopar #CUV #DodgeHornet #MuscleCars #HornetGLH #LXBN #AmericanMuscle #DodgeHornetGLH #DodgeHornetGT #woodwarddreamcruise #LXBNDetroit #HornetGT @modernstreethemi #HEMInsanity #DodgeSpeedWeek #PHEV #DirectConnection #Woodward #Michigan (at Michigan) https://www.instagram.com/p/ChndbZlvrhZ/?igshid=NGJjMDIxMWI=
#lxbeyondphotography#dodge#mopar#dodgegarage#thehive#buzz#cuv#dodgehornet#musclecars#hornetglh#lxbn#americanmuscle#dodgehornetglh#dodgehornetgt#woodwarddreamcruise#lxbndetroit#hornetgt#heminsanity#dodgespeedweek#phev#directconnection#woodward#michigan
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Your letters: Electric vehicle driver touts virtues of EV world
Dear editor,
The groundswell of trash talk around electric cars leaves me, an owner of both a Chevy Volt first, and now a Bolt, mystified, angry, but hardly speechless. Mystified, because the complaints about EVs bear no similarity to my own experience with them over the past six and a half years. Angry, because I’d bet good money that the source of the snow job comes directly from the fossil…
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#Dan Barth#electric vehicles#EVs#infernal combustion engine#letter to the editor#opinion#PHEV#Your letters
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2024 Mitsubishi Outlander GSR | DailyRevs.com
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PHEV consumer report
Consumer Reports Says That Plug-In Hybrids Might Be Good, Actually (msn.com)
Gee, that is exactly what I have been saying; and I havent driven a single PHEV as yet.
EV's face two major headwinds to adoption: charging infrastructure and battery costs; for a consumer that lives where there is little to no infrastructure or who is cost conscious, these are show stoppers.
PHEV's have the same issues, but with an ICE, these are not show stoppers for consumers. Most people drive under 50 miles per day; a level 1 charger should (almost) give you that range with an overnight charge. Which means a PHEV with 50 miles EV range, you likely can drive 80% + on battery through out the year. (In my experience, I will do a few 400+ mile trips a year, but 90% of my travel is under 100 mile /day and 70% is is under 25 mile / day).
Battery cost is the major issue with EV's today; PHEV still have the same $/MWh as an EV, but because the battery size is smaller, the overall cost hit is more tolerable.
The other "battery" issue is supply constraints; when I was looking at the RAV4, I was told there was a 8 to 12 month delay from order to delivery because Toyota couldn't get parts (this is pre-COVID). While supply is less of an issue today, it is still a driver for the high price of batteries. Since you can build 4 or 5 PHEV with the same number of batteries an EV requires; I expect that it would be much easier to manufacture PHEV in high quantities than it is EV's.
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BMW i16, 2020. A previously undisclosed proposal for a successor to the i8 has been revealed by BMW head of design, Domagoj Dukec. The car appears to be a more production-oriented version of the BMW Vision M Next concept from 2019. The project was cancelled to allow BMW M GmbH to concentrate on the XM SUV.
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The electric car vs. plug-in hybrid debate: Which should you buy?
Electric cars vs. plug-in hybrids — what to know
Fully electric vehicles rely on battery packs and use no gasoline. EV drivers charge the battery at home or public charging stations.
Plug-in hybrid vehicles use battery power for driving shorter distances, often around 30 miles. When battery power depletes, a gas-powered engine takes over.
Some buyers may be eligible for federal tax credits when purchasing either.
Suppose you are interested in buying a new car focusing on the latest fuel-efficient technology. Then you may be trying to choose between a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV) vs. a battery-powered electric vehicle (EV or BEV).
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Mercedes-AMG SL mais potente de sempre tem 816 cv e é híbrido plug-in
O Mercedes-AMG SL mais potente de sempre já foi dado a conhecer. O novo SL 63 S E PERFORMANCE tem cadeia cinemática híbrida plug-in com tecnologia oriunda da Fórmula 1 com potência e binário totais combinados de 816 cv e de 1420 Nm, respetivamente.
O Mercedes-AMG complementa a série SL com uma versão ainda mais especial de um modelo icónico desde sempre. No Mercedes-AMG SL 63 S E PERFORMANCE, o motor V8 biturbo de 4,0 litros e o motor elétrico AMG produzem em conjunto uma potência total de 816 cv e um binário máximo de até 1420 Nm. Estas medições fazem do modelo, o SL mais potente de sempre. Com esta versão híbrida, o SL representa a quinta série de modelos com a tecnologia híbrida E PERFORMANCE específica da AMG.
A resposta imediata do motor elétrico, a rápida disponibilização de binário e a entrega linear de potência permitem uma experiência de condução impressionante. A aceleração dos 0 aos 100 km/h em 2,9 segundos e a velocidade máxima de 317 km/h realçam o design imponente do modelo. Sistemas como a suspensão AMG ACTIVE RIDE CONTROL com controlo ativo de estabilidade da carroçaria e o eixo traseiro direcional asseguram uma combinação equilibrada entre conforto e dinâmica de condução.
Energia suplementar para desempenho impressionante
No Mercedes-AMG SL 63 S E PERFORMANCE, o motor AMG V8 de 4,0 litros biturbo de 585 cv (que equipa o SL 63) no eixo dianteiro é combinado com um motor elétrico no eixo traseiro de 150 kW (204 cv). O desenvolvimento da bateria de iões de lítio (instalada na secção traseira acima do eixo traseiro) foi inspirado pelas tecnologias comprovadas nos monolugares híbridos de Fórmula 1 da equipa Mercedes-AMG Petronas F1. A bateria de elevado desempenho fornece uma capacidade de armazenamento de energia de 6,1 kWh, com uma potência contínua de 70 kW que pode chegar aos já referidos 150 kW por um período limitado. O carregamento processa-se através do carregador de bordo de 3,7 kW com corrente alternada num posto de carregamento, wallbox ou através de uma tomada elétrica doméstica. Os 13 km de autonomia em modo totalmente elétrico permitem uma utilização prática, no entanto, a bateria foi projetada para fornecer energia rapidamente e não para a máxima autonomia possível.
Com efeito, o motor elétrico fornece uma potência suplementar aquando do início da marcha, durante a aceleração ou em situações de ultrapassagem. Se o deslizamento do eixo traseiro aumentar, a força de tração do motor elétrico também é transferida às rodas dianteiras conforme necessário. Isto é possível com a ligação mecânica do sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+, através do veio de transmissão e dos semieixos das rodas dianteiras. A instalação no eixo traseiro melhora a distribuição do peso pelos eixos do veículo e cria a base para um comportamento convincente.
Em ciclo combinado, o consumo de combustível é de 7,7 l/100 km, o consumo de energia elétrica é de 11,5 kWh/100 km e as emissões de CO2 em ciclo de 175 g/km.
Alterações de design revelam cadeia cinemática
A característica de identificação exclusiva do novo modelo topo de gama da série SL é a secção traseira. Aqui a novidade é a tampa da tomada de carregamento e a designação do modelo realçada a vermelho. No exterior, as ponteiras do sistema de escape integram revestimentos trapezoidais duplos. A insígnia "E PERFORMANCE" no guarda-lamas indica que o modelo está equipado com a cadeia cinemática exclusiva. De série, o híbrido está equipado com jantes em liga leve AMG multirraios de 20 polegadas. São aerodinamicamente otimizadas, pintadas de preto mate com acabamento brilhante. O modelo está equipado com pneus 265/40 R 20 e jantes 9,5 J x 20 no eixo dianteiro e pneus 295/35 R 20 e jantes 11 J x 20. Tal como em todas as séries de modelos, estão disponíveis várias cores de pintura e também equipamentos específicos para a versão híbrida.
A aerodinâmica ativa também foi aperfeiçoada. Está adaptada à cadeia cinemática eletrificada. O perfil aerodinâmico ativo que se encontra ocultado na secção inferior da carroçaria em frente ao motor contribui para um comportamento equilibrado. É um equipamento de série na versão topo de gama do SL. Este perfil de carbono é um desenvolvimento exclusivo da AMG e está protegido por patentes. Reage à seleção dos programas de condução AMG e baixa automaticamente cerca de 40 milímetros a uma velocidade de 80 km/h. Isto cria o designado efeito Venturi, que suga o veículo para a estrada e reduz a força aerodinâmica ascendente no eixo dianteiro.
Outro componente ativo é o spoiler traseiro extensível, perfeitamente integrado na tampa da bagageira. A sua posição varia em função das condições de condução. A equipa de aerodinâmica da AMG adaptou o software de controlo para o SL 63 S E PERFORMANCE para um maior desempenho e modificou vários parâmetros. Nos parâmetros de cálculo incluíram a velocidade, as acelerações longitudinal e lateral, e ainda a velocidade de manobra da direção. A partir dos 80 km/h, o spoiler assume cinco posições angulares diferentes que, em função dos requisitos, melhoram a estabilidade do veículo ou reduzem a resistência ao ar.
No interior estão vários displays e funções específicas da AMG e da versão híbrida. Itens de menu exclusivos como "AMG Performance" destacam o carácter desportivo. A tecnologia híbrida também pode ser sentida visualmente: os gráficos de elevada qualidade revelam o fluxo de potência da cadeia cinemática. A velocidade, a potência, o binário e a temperatura do motor elétrico também podem ser visualizados.
#soccomcsantos#sociedadecomercialcsantos#mercedesbenz#mercedesamg#mercedes#mercedesamgsl#mercedessl#sl#PHEV#eletrificacao#desportivos
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