Todo lo que necesitas saber sobre las maletas de United Airlines

Cuando te preparas para volar con maletas de United Airlines, es esencial estar bien informado sobre las políticas de equipaje de la aerolínea. Saber lo que está permitido, las tarifas asociadas y las restricciones te ayudará a tener un viaje más suave y sin sorpresas desagradables. En este artículo, te proporcionaremos información detallada sobre las maletas de United Airlines. Política de equipaje de mano: maletas de United Airlines permite a los pasajeros llevar una pieza de equipaje de mano y un artículo personal a bordo del avión. El equipaje de mano debe cumplir con las siguientes dimensiones: 22 cm x 35 cm x 56 cm, incluyendo asas y ruedas. El artículo personal, como una cartera, una mochila pequeña o una computadora portátil, debe ser lo suficientemente pequeño como para caber debajo del asiento delantero. Asegúrate de que tu equipaje de mano cumpla con estas dimensiones para evitar problemas en el proceso de embarque. Política de equipaje facturado: El número y peso de las maletas facturadas permitidas depende de la clase de servicio en la que viajes y tu membresía en el programa MileagePlus. Por lo general, los pasajeros de clase económica pueden facturar una maleta de hasta 23 kilogramos, mientras que los pasajeros de clase ejecutiva o primera clase pueden tener una franquicia de equipaje mayor. Si eres miembro de MileagePlus Premier, es posible que tengas una franquicia de equipaje adicional o permitan maletas más pesadas sin costo adicional.maletas de United Airlines Tarifas de equipaje: maletas de United Airlines cobra tarifas por el equipaje facturado en la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales. El costo del equipaje facturado varía según la ruta y la clase de servicio. Para obtener información precisa sobre las tarifas de equipaje, te recomendamos visitar el sitio web de maletas de United Airlines o contactar con su servicio de atención al cliente antes de tu vuelo. Restricciones y artículos prohibidos: Es importante recordar que existen restricciones sobre el contenido de tu equipaje. Algunos artículos peligrosos, como objetos punzantes o líquidos inflamables, están prohibidos en el equipaje de mano y deben ser declarados en el equipaje facturado. Para evitar problemas en el aeropuerto, verifica la lista de artículos prohibidos en el sitio web de United Airlines antes de empacar. Consejos para el embalaje: Al empacar tus maletas, considera la duración de tu viaje y el clima de tu destino. Organiza tu ropa y pertenencias de manera eficiente para aprovechar al máximo el espacio en tu equipaje. Además, asegúrate de identificar tus maletas con etiquetas de equipaje con tu información de contacto en caso de que se extravíen. maletas de United Airlines En resumen, es importante familiarizarse con la política de equipaje de maletas de United Airlines antes de viajar para evitar sorpresas desagradables. Conocer las dimensiones permitidas, las tarifas y las restricciones te ayudará a tener un viaje sin problemas. Si tienes alguna pregunta adicional sobre las maletas de United Airlines, no dudes en ponerte en contacto con la aerolínea o visitar su sitio web para obtener información actualizada. ¡Buen viaje!

Como hacer millas con la tarjeta de United Airlines

¿Cómo hacer millas con la tarjeta de United Airlines?

¿Usted está volando con United Airlines desde hace muchos años y ahora está familiarizado con su personal, pero como viaja con las aerolíneas de United, Usted debe obtener algunos servicios especiales y las  recompensas en su vuelo? Entonces ahora las aerolíneas de United están introduciendo las millas - Acumule millas con la tarjeta de United Airlines  para sus pasajeros que viajan con ellos y quienes hacen sus reservaciones en forma repetida en las aerolíneas de United. Ahora Usted  puede ganar millas en las reversiones que usted ha hecho a las aerolíneas de United.

Las maneras de  Acumule millas con la tarjeta de las aerolíneas de United

Cada vez que usted haga una reservación con un boleto elegible con las aerolíneas de United o United Express va a ganar millas y depositar en su cuenta de Mileageplus. 

Una tarjeta de Chase Sapphire es una de las mejores tarjetas de recompensa de viaje que un pasajero puede obtener al hacer una gran cantidad de reservas en las aerolíneas delta y disfrutar de su equipo y servicios adicionales brindados por el personal.

Millas de United Airlines usted puede usar para muchas cosas por ejemplo durante pagando una tarifa para llevar las maletas extras con usted en el avión. Usted puede usar millas durante haciendo un reservacion nuevo con las aerolíneas de United. Para comprar un boleto de las aerolíneas de United a un precio barato, pagar un cargo de hacer el proceso de cancelación de una reservación.

No hay cargo para acumule millas de United Airlines. Es un facilitated libre en las palabras es decir no hay necesidad de pagar para tomar este Acumule millas con la tarjeta de United Airlines. solo usted tiene que hacer una cosa, hacer reservaciones con las aerolíneas de United. Además usted puede usar esta tarjeta en las hostals que están conectadas con las aerolíneas de United.

Si no entiende como Acumule millas con la tarjeta de United Airlines. Usted puede visitar al sitio web de las aerolíneas de Unidad y checa su estado de las reservaciones con las aerolíneas de United y llega a opción de ver sus puntos y con esto usted puede ver que hay cuantos puntos usted ha ganado con las aerolíneas de United sobre sus reservaciones . o dar una llamada a atencion al cliente y hablar con los expertos. 

CALIFORUS DAY 1 Llegada a San Francisco. 11.8.2018 Despues de unas 28 horas de viaje, llegamos a nuestro primer destino: el hotel Super 8 de San Francisco. Casi a la 1 de la madrugada hora local, con un cansancio considerable y un cabreo con United Airlines proporcional a las horas que nos tuvieron metidos en al avion, primero esperando para solucionar una incidencia en su sistema, luego para poder desembarcar y finalmente para recoger nuestras maletas. Todo esto hizo que coger el BART (tren que conecta el aeropuerto internacional de SFCO con el centro de la ciudad), fuese una autentica odisea. Lo conseguimos in extremis. Creedme cuando os digo que, correr por una plataforma camino a un tren a punto de salir con dos maletas y una mochila a la espalda despues de todas esas horas de vuelo es como sacar el ultimo aliento que te queda. En fin, un mal vuelo lo tiene cualquiera y estar en San Francisco es parte de este sueño, asi que 0 quejas. El hotel que nos esperaba esta en el centro, practicamente a 10/20 minutos andando de todo lo importante para ver dentro de la ciudad, por lo que aceptamos que fuera todo lo nuevo o bonito que tendria que ir acorde con su precio. Nos incluye el desayuno, asi que tras 5 horas de sueño que nos supieron a gloria, nos zampamos unos Eggos y nos pusimos rumbo a nuestro primer dia en la ciudad de las cuestas.

8 Terribles errores que algunas empresas han cometido por un capricho y les costó demasiado caro

8 Errores que algunas empresas han cometido por capricho El planeta empresarial es maligno y muy competitivo, de ahí que no se debe desperdiciar ninguna ocasión a fin de que tu producto o bien servicio sobresalga del resto. No solo es suficiente con diseñar estrategias promocionales comunes, en ocasiones los jefes deben tomar ciertas resoluciones que en su instante podrían parecer fallos, mas el más grande sería quedarse con la duda. Estos son ciertos fallos más grandes que las compañías han cometido y que les costaron grandes pérdidas. Solo por no haber tomado la resolución correcta…

1. United Airlines y la guitarra rota de Dave Carroll

En dos mil ocho, el músico de country Dave Carroll tomó un vuelo de Halifax a Omaha, en Nebraska. A lo largo de una escala en la ciudad de Chicago, el músico escuchó a uno de los pasajeros mentar que los cargadores de equipaje estaban manejando de forma brusca las maletas y, al llegar a su destino, descubrió su guitarra Taylor de tres mil quinientos dólares americanos gravemente dañada. Carroll presentó una reclamación en el aeropuerto, mas le notificaron que no era seleccionable para una indemnización por el hecho de que no hizo el reclamo en las veinticuatro horas. Tras 9 meses de indiferencia por la parte de la compañía aérea, el asimismo músico escribió una canción titulada United Breaks Guitars, que en castellano se traduciría a “United quiebra guitarras”, una evidente pedrada a lo que había sucedido con su Taylor. El músico subió el vídeo a YouTube en dos mil nueve y inmediatamente se volvió viral, consiguiendo un millón de vistas en solo 3 días y quince millones para agosto del dos mil quince. https://www.youtube.com/watch?v=5YGc4zOqozo Solo de esta manera, el directivo y gerente de United Airlines ofreció una excusa y dio una compensación de 3 mil dólares americanos a Carroll. La compañía aérea padeció grandes pérdidas económicas y en su reputación. Para corregir su fallo, donaron miles y miles de dólares estadounidenses al Instituto de Jazz Thelonious Monk, mas ya era muy tarde para corregirlo.

2. El día que M&M’s no quiso aparecer en E.T.: El extraterrestre

En mil novecientos ochenta y dos, Mars, Inc. rechazó la oferta de incluir a los conocidos M&M’s en la película de Steven Spielberg pues los ejecutivos pensaban que el personaje primordial del filme atemorizaría mucho a los pequeños y no deseaban estar implicados.

Su contendiente, Hershey, fue contactado para incluir las Reese’s Pieces y admitieron de manera inmediata. Imagínense, era el mismísimo Spielberg. En la película, Elliott, de diez años, deja caramelos Reese’s para captar Y también.T. a su casa. La película fue un éxito rotundo y la venta del producto aumentó un sesenta y cinco por ciento. No solo eso, Hershey no debió abonar por la incorporación de la película y aún accedieron a promocionarla en sus productos a cambio de un millón de dólares estadounidenses.

3. eBay en China y sus malas decisiones

En dos mil tres, cuando eBay se lanzó en China como “eBay EachNet”, Alibaba lanzó su lugar de subastas llamado “Taobao”. Los primeros gastaron prácticamente cien millones de dólares americanos en una campaña beligerante para dominar el mercado a través de la firma de derechos exclusivos con los primordiales portales para bloquear anuncios de Taobao y propagar los suyos, mas poco le importó a Alibaba, puesto que , a sabiendas de que la mayor parte de las personas veía TV en lugar de emplear internet, se promocionaron en los primordiales programas de China.

No solo eso, puesto que al paso que eBay cobró a los vendedores por publicar sus productos, en la competencia era sin costo. Además de esto, se daba flexibilidad al vendedor y cliente del servicio. Para marzo de dos mil seis, Alibaba tenía una participación de mercado de sesenta y siete por ciento en concepto de usuario, al paso que la de eBay redujo al veintinueve por ciento, lo que provocó que retirara sus operaciones en China de forma terminante.

4. Excite, la empresa que rechazó comprar a Google

Fundada en mil novecientos noventa y cuatro, Excite es una compilación de sitios y servicios on-line que llegó a ser considerada una de las marcas más reconocidas en Internet en la década de los noventa, puesto que daba una extensa pluralidad de contenido que incluye noticias, tiempo, es motor de busca, correo basado en web, correo instantánea, entre otras muchas cosas. En mil novecientos noventa y ocho, tras padecer una pérdida de 30.2 millones de dólares estadounidenses, Excite fue adquirida por Home Networks. En mil novecientos noventa y nueve, los entonces estudiantes graduados de Stanford, Sergey Brin y Larry Page, sintieron que Google les estaba tomando bastante tiempo de estudio, conque le ofrecieron a Excite adquirir su creación por un millón de dólares americanos, mas estos rechazaron la oferta. En el mes de octubre de dos mil uno, Excite se declaró en quiebra y si bien fue comprada por otras empresas para remozarla, para ese entonces Google y Yahoo! ya estaban en el mercado y, ocasionalmente, la creación de Brin y Page se transformó en una compañía de ciento ochenta mil millones de dólares americanos. Todo por no tomar la resolución adecuada.

5. El empresario que mandó su negocio a la ruina por un mal comentario

Ratners Group era un conjunto de tiendas en G. Bretaña y USA que se caracterizaba por sus carteles color naranja fluorescente que anunciaban descuentos y si bien los productos se consideraban de mal gusto, eran populares entre el público. Mas todo se fue al caño a lo largo de su alegato en una conferencia del Instituto de Directivos en el Royal Albert Hall el veintitres de abril de mil novecientos noventa y uno, donde, haciéndose el graciosito, dijo: La gente dice: ‘¿De qué forma se puede vender esto por un coste tan bajo?’ Yo digo: ‘Porque es una mi*rda total. Además de esto, añadió que dos aretes eran “más asequibles que un emparedado de mariscos, mas que seguramente tampoco durarían mucho”. Sus comentarios hicieron que el Conjunto cayese de la gracia del público y fue despedido del corporativo. Su metida de pata se transformó en un caso en los libros de texto de por qué razón los directivos ejecutivos debían charlar de manera cuidadosa. Aun, al prácticamente colapso de una compañía por las creencias de sus jefes tiene por nombre “Efecto Ratner”.

6. Kodak mantuvo en secreto su cámara digital y le ganaron el mandado

Kodak desarrolló una de las primeras cámaras digitales en mil novecientos setenta y cinco, mas lo sostuvo en secreto por miedo a conminar la industria de la fotografía equivalente. Conforme pasó el tiempo, la compañía no encaró la presión de las tecnologías de la competencia, puesto que proseguían pensando que la gente preferían las cámaras tradicionales y que absolutamente nadie desearía las propuestas tecnológicas del mercado. Tras una caída en ventas de películas en dos mil uno, Kodak aguardaba regresar a liderar el mercado a través del marketing violento de sus cámaras digitales. Consiguieron asegurar el segundo sitio en ventas en EE.UU., con Sony primeramente, mas para conseguirlo debieron perder sesenta dólares americanos por cada cámara vendida. Kodak asimismo invirtió muchos recursos en estudiar a los clientes del servicio y descubrió que a muchos usuarios de cámaras digitales les resultaba bastante difícil compartir las fotografías que tomaban en sus computadoras. Utilizaron esto como una ocasión para desarrollar múltiples productos de soporte renovadores, como una base de impresión. Estos productos dieron un respiro, mas Kodak ya había llegado demasiado tarde y no podía competir con las compañías asiáticas. En dos mil diez, Kodak estaba en el séptimo sitio tras Canon, Sony, Nikon y otros hasta el momento en que, por último, las cámaras digitales independientes fueron sustituidos por cámaras de teléfonos inteligentes.

7. El día que Blockbuster no quiso comprar Netflix

Netflix se creó en mil novecientos noventa y siete en el momento en que un usuario de Blockbuster, Reed Hastings, fue a devolver Apollo trece con 6 semanas de retraso y descubrió que ahora debía abonar cuarenta dólares estadounidenses de multa. Eso le dio la idea de empezar su empresa donde el usuario podía abonar una tarifa fija al mes y ver “tanto como quisiera”. En dos mil, Hastings se aproximó a Blockbuster para vender su empresa por cincuenta millones de dólares estadounidenses, mas fue rechazado. En dos mil cinco, Blockbuster encaró una polémica y fue investigada, en tanto que a los clientes del servicio se les cobraba de manera automática el coste total de adquiere de los alquileres retrasados ​​y una tarifa de reabastecimiento para los alquileres devueltos tras treinta días. En dos mil dos, Blockbuster encaró una demanda afín que se resolvió pagando novecientos 9.25 millones de dólares estadounidenses en abogados y ofertando cuatrocientos cincuenta millones en cupones de reembolso de cargos por pagos retrasados. En dos mil trece se anunció el cierre de muchas tiendas alrededor del planeta y pronto se declararon en ruina. En lo que se refiere a Netflix… bueno, no es preciso que les cuente, ¿cierto??

8. Cuando los taxistas de Londres protestaron contra Uber

Cuando Uber empezó a operar en la ciudad de Londres, sus primordiales contendientes eran otra empresa afín, Addison Lees, y los conocidos mas costosos taxis negros o bien black cabs. Pronto, la aplicación empezó a ganar cada vez más fama, con lo que los conductores de los taxis negros protestaron contra Uber y dejaron de ofrecer sus servicios para provocar estancamientos en el centro de la ciudad de Londres. Como la gente todavía precisaba que la llevasen, vieron todo el alboroto y muchos se enteraron de la existencia de Uber, bajaron la aplicación y sus descargas subieron a un ¡ochocientos cincuenta por ciento!, provocando la caída de los taxis negros. Read the full article

TWA85: "El secuestro más largo y espectacular del mundo"

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TWA85: "El secuestro más largo y espectacular del mundo"

En el apogeo de la serie de secuestros de los años 60, un avión se celebró en promedio una vez cada seis días en los Estados Unidos. Hace cincuenta años, esta semana, Raffaele Minichiello fue responsable del "más largo y espectacular" de ellos, según lo descrito por un informe en ese momento. ¿Podrían los de a bordo perdonarlo alguna vez?

21 de agosto de 1962 Bajo las colinas del sur de Italia, un poco al noreste de Nápoles, se rompió una falla y la tierra comenzó a temblar. Los que vivían en la superficie, en una de las partes más sujetas al terremoto en Europa, estaban acostumbrados a esto. El primer terremoto de magnitud 6.1 fue suficiente para asustar a todos, pero fueron las dos réplicas poderosas las que causaron el mayor daño. A veinte kilómetros del epicentro y unos cientos de metros al norte, vivía la familia Minichiello, de los cuales 12- Raffaele. Cuando el tercer terremoto disminuyó, su pueblo de Melito Irpino era inhabitable. No quedó nada de la familia Minichiello, recordó Raffaele más tarde, y nadie con autoridad acudió al rescate. El daño fue tal que casi toda la aldea fue evacuada, arrasada y reconstruida. Muchas familias regresarían, pero los Minichiellos decidieron mudarse a los Estados Unidos para una vida mejor. Lo que descubrió Raffaele Minichiello en su lugar fue la guerra, el trauma y la notoriedad.

01:30; El 31 de octubre de 1969, vestido de camuflaje, Raffaele Minichiello abordó el avión, con un boleto de $ 15.50 desde Los Ángeles a San Francisco, la última parada en el vuelo 85 de Trans World Airlines a través de los Estados Unidos. United, comenzó varias horas antes en Baltimore antes de llamar a St Louis y Kansas City. La tripulación de tres en la cabina fue ayudada por cuatro jóvenes azafatas, la mayoría de los cuales habían estado trabajando durante unos meses. La más experimentada fue Charlene Delmonico, una niña de 23 años de Missouri con cabello corto que había estado volando con la aerolínea durante tres años. Delmonico había intercambiado turnos para volar a TWA85 mientras quería liberar la noche de Halloween. Antes de salir de Kansas City, el capitán Donald Cook, de 31 años, había informado a los asistentes de vuelo sobre un cambio en la práctica habitual: si querían entrar a la cabina, tenían que tocar el timbre de la puerta y no tocar. El vuelo aterrizó en Los Ángeles a altas horas de la noche. Los pasajeros desembarcaron y otros, con los ojos nublados, se unieron al corto vuelo nocturno a San Francisco. Las luces se apagaron para que los que quedaban a bordo pudieran seguir durmiendo. Las azafatas revisaron los boletos de los pasajeros cuando abordaron en silencio, pero Delmonico prestó especial atención a uno de los recién llegados, en particular su maleta. El joven bronceado con camuflaje, su cabello ondulado castaño y aplanado, estaba nervioso pero cortés mientras subía a bordo. Un contenedor delgado sobresalía de su mochila. Delmonico se dirigió al compartimento de primera clase, donde sus colegas Tanya Novacoff y Roberta Johnson llevaron a los pasajeros a sus asientos. "¿Entonces fue esa cosa que sobresalía de la mochila del joven?" Preguntó Delmonico. La respuesta, una caña de pescar, calmó sus temores y regresó a la parte trasera del avión.

El vuelo estaba lejos de estar ocupado. Con solo 40 pasajeros a bordo, había espacio para que todos se extendieran y buscaran su propia fila para dormir. Entre ellos estaban los cinco miembros en la parte superior de la fregona del grupo de pop solar Harpers Bizarre, exhaustos después de un extraño concierto en Pasadena esa noche que había sido detenido temporalmente por un hombre que gritaba desde el balcón del auditorio. Habían pasado dos años desde el mayor éxito de la banda, una adaptación de The 59th Street Bridge Song (Feelin & Groovy) de Simon & Garfunkel, pero habrían alcanzado el pico de su fama solo unas horas después. El guitarrista y baterista Dick Scoppettone y el baterista John Petersen se instalaron en el lado izquierdo del avión y, relajándose en los asientos, encendieron cigarrillos. A la 01.30 de la mañana del viernes 31 de octubre de 1969, el vuelo 85 de TWA salió de Los Ángeles hacia San Francisco. A los quince minutos de vuelo, comenzó el secuestro.

Cualquiera que duerma plácidamente tendrá el descanso perturbado en el despegue. Para aumentar el empuje del avión, el Boeing 707 inyectó agua en los motores cuando despegó, lo que le valió el apodo de la industria del vagón de agua. El efecto dentro del avión fue violento y ruidoso, produciendo un gruñido profundo y amenazante. La oscuridad cayó dentro del avión cuando las azafatas bajaron las luces casi por completo. Cuando el silencio se calmó, Charlene Delmonico comenzó a ordenar la cocina en la parte trasera del avión con Tracey Coleman, una joven de 21 años …

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Maletas encontradas (El tercer día)

Hoy trabajamos sobre los verbos y los números en clase. Hay un estudiante nuevo.

Después de la clase, compré pantalones y la venedora estuvo muy simpática. Dije que me gustó la bolsa para mis pantalones y ella me dio una otra bolsa más grande.

Entonces, Chris llamó a American Airlines para encontrar nuestras maletas. Una mujer muy simpática nos ayudó. Entonces Chris llamó a United Airlines porque ellos tuvieron nuestras maletas. Después una hora, Chris habló a alguien y el nos auydó tambien. United dio nuestras maletas a American y ahora nosotros tenemos que volver al aeropuerto por las maletas. El aeropuerto es una hora y media de nuestro apartemento. Estoy un poco enojada. Cuando viajé con Delta/Air France y mi maleta fue tarde, ellos me contraen mi maleta.

Mi hermana está en mi apartemento en los Estados Unidos y hoy ella me dijo que mi pez amarilla es muerto. Estoy triste. Eso pez fue el más viejo de mis peces.

Esta tarde fuimos al Museo de Bellas Artes. Hay muchas sculturas de Rodin y muchas pinturas de Goya. El museo es grande y estuve muy cansada después de nuestra visita.

Tengo miedo que voy a olvidar francés.

Tengo miedo que voy a olvidar frances.

La ciencia y los datos dicen una cosa y las aerolíneas otra: este sería el embarque perfecto en un avión

Estamos en la era de los datos, pero quienes los manejan no siempre parecen querer hacer caso de lo que revelan esos datos. Ocurre por ejemplo con el embarque en el avión antes del despegue, un proceso tedioso que nos condena normalmente a largas esperas, además de a cierta tensión y estrés.

Todo ello podría ser minimizado si las aerolíneas hicieran más caso de los datos. Algunas lo hacen, pero lo cierto es que la ciencia tiene muy claro que el método de embarque que se usa a menudo no es el óptimo. Esperemos que quienes gestionan ese proceso nos lean.

Métodos de embarque: haberlos, haylos

Un estudio de Boeing reveló hace tiempo que el embarque de un avión era un 50% más lento en 1998 que en 1970. Habremos avanzado en muchas cosas, pero la tasa de pasajeros que entran al avión por minuto ha empeorado de forma notable en estos años.

Ya mencionamos en el pasado que existen varios métodos de embarque que se han ido utilizando a lo largo de los años. Los más conocidos y populares son los siguientes:

De atrás a adelante: si el embarque es desde la puerta situada más cerca del morro, es normal encontrarse con un proceso que trata de ir desde las últimas filas, las más cercanas a la cola, a las primeras. El objetivo es el de tratar de evitar aglomeraciones en las primeras filas con gente que intenta acceder a las últimas.

De fuera hacia dentro ("método Wilma"): primero las ventanas, luego los asientos intermedios y por último los asientos de pasillo.

Por numeración de asiento: una combinación de los dos anteriores que tiene en cuenta ambos factores.

Aleatorio: no tiene en cuenta ninguno de esos posibles parámetros de prioridad de embarque y en lugar de eso elige filas y asientos totalmente al azar.

Para evaluar las diferencias en esos distintos modos de embarque hay estudios como el de Menkes van den Briel, el problema es que aunque en los primeros minutos sí pueden notarse mejoras entre unos y otros, todos convergen a un tiempo final muy similar.

La predicción de Steffen fue que su sistema era mucho mejor que los restantes, aunque el método Wilma ofrecía también ventajas claras frente a los tradicionales procesos de embarque.

Mucho más detallado es el fantástico estudio (PDF) de Jason Steffen, un astrofísico del Fermi National Laboratory en Illinois que incluso ideó un método de embarque propio a través de sus resultados.

El llamado "método Steffen" organiza el embarque en filas alternas con los asientos de ventana primero que luego avanzara de atrás hacia adelante. Así, al 12A le seguiría el 10A, el 8A, etc, y luego volveríamos al 9A, 7A, 5A y siguientes, para luego llenar los asientos de enmedio y los de pasillo a continuación.

Aquella teoría era singular, pero ¿se cumpliría en realidad? Eso es lo que le propuso a Steffen un productor de televisión llamado Jon Hotchkiss. Para poner en marcha la idea creó una especie de maqueta de un Boeing 757 y tuvo la ayuda de 72 voluntarios que actuaron como pasajeros virtuales.

El resultado, como se ve en la tabla incluida anteriormente, fue sorprendente: el método Wilma era muy bueno, pero su método confirmaba su teoría y era aún mejor a la hora de realizar un embarque en el menor tiempo posible.

Estos experimentos no se quedaron ahí: en la popular serie televisiva "Cazadores de mitos" se estudió precisamente esta cuestión en el episodio 222.

Los responsables del programa simularon el embarque de un avión con 173 pasajeros y tuvieron en cuenta incluso situaciones realistas y le indicaron al 5% de los pasajeros que fueran "problemáticos": que se sentaran en el asiento que no era, que viajaran con niños o que perdieran tiempo al meter su equipaje con mucha tranquilidad y obstruyeran el paso de otros pasajeros.

En ese proceso hubo varios resultados curiosos sobre todo porque se evaluó tanto el tiempo de embarque como la satisfacción de los pasajeros que lo realizaron. El más rápido (salvo prioridad, que cada pasajero eligiera su sitio) fue el que generó la peor satisfacción.

El más completo fue probablemente la singular pirámide inversa (priotarios en primer lugar, tras lo cual se usaba una "cascada" de zonas que se dispersaba desde los asientos traseros de ventanilla), por encima de Wilma y de Wilma con bloques: tardó un poco más que estos métodos, pero era el que más satisfacción provocó.

Hay otras variantes igualmente interesantes, y una de las más llamativas es la llamada "alfombra mágica" que tiene hasta sitio web propio y que promete los mejores resultados. Haciendo referencia al programa de "Cazadores de mitos" en el que el mejor era la pirámide inversa con unos 15 minutos de tiempo de embarque, la alfombra mágica lograría embarques de 13 minutos que incluso podrían ser inferiores.

El método Wilma con bloques es una pequeña variación del tradicional "de fuera hacia adentro" (ventanillas, asientos de en medio, pasillo) en la que se usa también la ténia de atrás hacia adelante.

Los estudios en este ámbito son sorprendentemente numerosos: tenemos el de Michael Schultz y Hartmut Fricke (2011), además de una actualización de los mismos autores y un tercer colaborador, Thomas Kunze (2013).

Más reciente aún es el trabajo de Shafagh Jafer y Wei Mi (2017) que concluye que el método más adecuado es el Wilma, pero además podemos ejecutar nuestras propias simulaciones con alternativas como Simul8, cuyos responsables coincidían con el buen comportamiento del método Wilma.

El tiempo es dinero, y más en un avión

Es difícil saber qué factores tienen en cuenta las aerolíneas al desarrollar sus sistemas de embarque, pero está claro que el factor económico es uno de los más importantes.

De hecho, un estudio del impacto de los retrasos en los vuelos publicado por la Universidad de Berkeley en California mostró cómo según una estimación el coste total de los retrasos de los vuelos en Estados Unidos le costó a esta industria 32.900 millones de dólares, de los cuales 16.700 millones de dólares tenían un "componente por los pasajeros".

En Diario del Viajero

Los trucos que utilizan los viajeros españoles para no exceder los límites de equipaje de las aerolíneas

Un avión parado cuesta entre 40 y 337 dólares cuando está parado, indicaba el estudio, así que ahorrar en los tiempos de embarque debería ser prioritario para estas aerolíneas.

Este es otro de los motivos por los que algunas aerolíneas obligan a distintos pagos adicionales según el equipaje de cabina que llevemos o el que queramos facturar: tener claro qué vamos a llevar y pagar antes puede ahorrar más de un disgusto, y a las aerolíneas no solo les permite obtener ingresos extra, sino que también pueden organizar mejor el embarque y reducir tiempos con estas medidas.

Este tipo de medidas se han convertido en la norma en aerolíneas muy polémicas como Ryanair, que desde hace tiempo cobra por el equipaje de mano entre 6 y 10 euros si somos previsores, pero esa cantidad asciende a más de 25 euros si llevamos más equipaje de mano del permitido en la puerta de embarque.

Esas medidas funcionan, por supuesto, y cobrar más por facturar cualquier tipo de equipaje es uno de los sistemas para aumentar los ingresos: solo en 2016 las aerolíneas de Estados Unidos ingresaron 4.200 millones de dólares por este tipo de pagos, lo que supuso el 2,5% de sus ingresos totales ese año.

Esta medida incumple la normativa española de la Ley de Navegación Aérea, pero es que además las condiciones de cada aerolínea varían en cuanto a un tema fundamental como el de las medidas de las maletas permitidas para el equipaje de cabina, que son distintas según la compañía. El consenso aquí es inexistente, algo que genera un estrés adicional entre los pasajeros.

Algunas aerolíneas, eso sí, tratan de mejorar en este apartado. American Airlines invirtió dos años en estudiar sus procesos de embarque y llegaron a la conclusión de que un sistema parcialmente aleatorio basado en zonas era el más adecuado. Algo más tarde introdujo una modificación, y permitió a los pasajeros que no necesitaran meter nada en los compartimentos de cabina tener prioridad en el embarque.

¿Cómo se crean los grupos de embarque?

Cada aerolínea hace uso de unos procedimientos de embarque distintos en los que intervienen distintos parámetros. Entre esos parámetros están la prioridad de los pasajeros -si son miembros de programas de fidelización, viajeros frecuentes, etc.-, lo que han pagado por el billete o incluso los sistemas de embarque que utilizan en esa aerolínea.

Eso implica que podremos encontrarnos con situaciones que deberían ser análogas en compañías distintas pero que no lo son: a menudo quienes pagan un extra tienen mayor prioridad de embarque.

En Diario del Viajero

Estos son los cargos extras de las aerolíneas que más molestan a los viajeros

Mientras, grupos con menor prioridad pueden haber alquilado un coche junto al pasaje o un hotel y un grupo que embarque más tarde podría hacerlo porque ha pagado solo el billete sin ningún extra, pero este argumento a menudo se suele mezclar con otros que dan como resultado distintas situaciones.

En StackExchange explicaban por ejemplo como en American Airlines por ejemplo la prioridad es para pasajeros de primera clase, luego de clase Business, luego pasajeros frecuentes de alto nivel, de bajo nivel y luego los grupos 1 a 4.

El grupo 1 habría pagado un extra para embarcar antes o que ha pagado con tarjeta de crédito. En el grupo 2 estarían la gente que usa el check-in online o que tienen un vuelo de conexión con otra aerolínea, el grupo 3 es gente que usa uno de los terminales de emisión de billetes del aeropuert y el grupo 4 el que obtiene la tarjeta de embarque con un agente, por ejemplo al facturar.

Ese sistema es distinto al de United Airlines, que usa grupos del 1 al 5 muy distintos. El grupo 1 engloba a los pasajeros de primera clase y clase Business además de a viajeros frecuentes de alto nivel. En el grupo 2 estarían los pasajeros frecuentes restantes, gente que ha pagado por un embarque más pronto y gente con tarjetas de crédito colaboradoras de United.

En el grupo 3 estarían todos los pasajeros que van en asientos de ventanilla, mientras que el grupo 4 englobaría a los pasajeros que quedan y que se sientan en el asiento de enmedio y el grupo 5 a los restantes (asientos de pasillo).

En Xataka

Así están las aerolíneas usando algoritmos para separar los asientos de grupos y forzarnos a pagar más

En España ocurre lo mismo y cada aerolínea tiene su procedimiento. Iberia, por ejemplo, dispone de cuatro grupos, mientras uqe Vueling dispone de tres grupos distintos y Ryanair, como explicamos en profundidad hace unos meses, tiene su propio método para maximizar los ingresos extra tras comprar el billete.

Hay procesos de embarque de grupos de todo tipo, y por ejemplo Lufthansa tiene distintas políticas para distintos tipos de vuelo. En los de larga distancia (fuera de Europa) mientras que Japan Airlines tiene un proceso en el que tras el pre-embarque que usan muchas aerolíneas (gente con discapacidad temporal o permanente, familias con niños pequeños) embarcan los pasajeros con prioridad (Primera, Business, viajeros frecuentes) para luego acudir a un embarque de atrás hacia delante.

Muchas son las conclusiones que podemos sacar tras este análisis. La primera y más importante, que las aerolíneas no tienen un proceso unificado y estándar que podría ayudar a que todo fuera más fácil para los pasajeros, que se ven perjudicados por esas diferencias. La segunda, que los ingresos económicos vuelven a mandar.

Y la tercera, que la ciencia y los datos parecen importar muy poco: existen métodos teóricamente mejores que los que las aerolíneas utilizan para el embarque, pero no parecen interesadas en aprovecharlos. Como mencionábamos al principio, esperemos que algunas de ellas nos lean y se planteen cambios en un sistema que no solo sería beneficioso para los pasajeros, sino también para ellas gracias al ahorro de tiempo.

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- La noticia La ciencia y los datos dicen una cosa y las aerolíneas otra: este sería el embarque perfecto en un avión fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

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Hola, gente. Llevaba tiempo sin compartir nada por Instagram. La verdad es que quería seguir compartiendo un montón de cosas, pero si bien la pasé muy bien en mi viaje a Japón, hubo cosas que me jugaron muy en contra; una en particular me perjudicó bastante: United Airlines me perdió la maleta entre las escalas. En esa maleta llevaba la casi todo, tanto ropa y otras cosas que tenía para el viaje como recuerdos que me quería traer de vuelta. Además, ahí estaba el disco duro donde había almacenado la primera parte de mi viaje. Desconozco la frecuencia con la que ocurren estas cosas, pero me tocó a mí. Ahora toca recibir una debida indemnización. Al menos cuento con los recuerdos de mi viaje, los cuales estoy empezando a transcribirlos en mi blog. Les dejo el link del primer capítulo de mi aventura: http://godminoru.blogspot.cl/2018/04/sumimasen-bitacora-de-un-chileno-en.html

Denuncian que agentes encubiertos interceptan y cuestionan pasajeros en aeropuerto internacional Las Américas NUEVA YORK._ Encubiertos sin identificar a cuál entidad de inteligencia pertenecen, están interceptando y cuestionando a los pasajeros de todas las líneas áreas que se desplazan desde el aeropuerto internacional Las Américas en Santo Domingo (República Dominicana) a los Estados Unidos, incluso, bajando sus maletas de los aviones para un segundo chequeo, lo que ha irritado a los viajeros, denunció el sociólogo, politólogo, activista comunitario y empresario Jaime Vargas, quien viajó el domingo en el vuelo 1493 de United Airlines, que despegó a las 2:00 de la tarde hacia Newark en Nueva Jersey.

Tras una semana de incertidumbre, tres pasajes distintos y 5.100 euros después, una venezolana espera salir del país con destino a España

Son las 10:00 am del 2 de agosto y María Teresa* avanza lentamente en una inmensa cola con las maletas que cargarán sus pertenencias en España por los próximos dos meses. La acompañan solo sus padres y dos amigos. Tiene la certeza de que hoy, por fin, sí podrá viajar.

El miércoles 26 de julio estaba ajustando detalles para unas vacaciones en España. Una tía le compró el pasaje que tenía fecha del 7 de agosto con la aerolínea Avianca. Ese día la empresa colombiana anunció que dejaría de trabajar en Venezuela desde mediados de Agosto.

Lamentamos difícil decisión de suspender operación en Venezuela. Nuestra obligación es garantizar la seguridad. http://pic.twitter.com/LcNRJDxGFn

— Avianca (@Avianca) 26 de julio de 2017

La tía llamó a la agencia turística encargada de reservar los pasajes ida y vuelta y ellos le dijeron que Avianca les reembolsarían parte del costo del ticket (800 euros) y que esa era su única opción porque no tenían forma de asegurarle el retorno a María Teresa para finales de septiembre.

Al día siguiente Avianca anunció que aceleraba su salida comercial de Venezuela para ese 27 de julio, pero María Teresa ya tenía una nueva solución: se iría con Air France el 31 de julio.

Desde las Islas Canarias, su tía rápidamente consiguió un vuelo nuevo con la aerolínea francesa con escala en París y destino final Madrid. 1.700 euros costó este pasaje, más del doble del costo del primero, pero la familia de María estaba aliviada porque no perderían toda una planificación de meses para viajar.

Sin embargo, el alivio duró poco. Al día siguiente, el 28, Air France y otras aerolíneas advirtieron que cancelarían sus vuelos desde Venezuela hasta luego de que se realizaran las elecciones de la asamblea nacional constituyente (ANC).

Air France cancela vuelos en Venezuela por tres días http://pic.twitter.com/zsmbDk10Lt

— El Nacional (@ElNacionalWeb) 29 de julio de 2017

Por segunda vez en menos de 72 horas María Teresa estaba en una posición de incertidumbre. No sabía si podría o no viajar. El panorama de María Teresa no era alentador debido al posible desenlace que podría resultar de la realización de las elecciones a la ANC.

Pasaron varios días hasta que ayer 1° de agosto, su tía en Canarias recibió una llamada de la agencia turística encargada del viaje de María Teresa. Tenían una nueva y aún más costosa solución: un pasaje ejecutivo en 2.600 euros para el 2 de agosto.

La aerolínea también prometió reembolsar casi todo el dinero del vuelo. Y así terminó la joven este miércoles en una cola de casi 10 horas para embarcar en el único vuelo diario que realiza Air Europa a las 8:45 pm, con destino a Madrid.

Su odisea aún no termina. Luego de un viaje de 9 horas, María llegará a Madrid a tomar un nuevo vuelo de dos horas desde el aeropuerto Madrid-Barajas hasta Tenerife.

María Teresa es estudiante de la Universidad Central de Venezuela, asiste a protestas opositoras frecuentemente y desea regresar a su país.

Sin embargo, teme que para el 11 de octubre, su nueva fecha de retorno, la situación con las aerolíneas empeore. Desde el 2014, 11 líneas aéreas internacionales han suspendido sus rutas a Venezuela. Tan solo este año, Aeroméxico, United Airlines y en estos últimos días Avianca, Delta Airlines y Aerolíneas Argentinas anunciaron que suspenderían sus rutas al país por “cuestiones operativas y medidas de seguridad”.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo mostró preocupación por la situación. Cuando Avianca anunció su retiro del país, Peter Cerdá, vicepresidente regional de la asociación en América, expresó que “Venezuela, desafortunadamente, está desconectándose del mundo en cuanto a la conectividad aérea se refiere”.

Hace meses fueron suspendidos los vuelos de Conviasa para Argentina y más de 300 personas se quedaron varadas en Maiquetía. Desde ese entonces comenzaron problemas con la aerolínea y algunos ciudadanos duraron más de una semana “viviendo” en el aeropuerto.

La entrada Dificultades de una joven para viajar en medio de la crisis de aerolíneas aparece primero en Noticias Diarias de Venezuela.

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el precio mas bajo

Diseñado con las regulaciones básicas de economía de los equipajes de mano, el Metz de 30 litros muestra todas las grandes características del Metz de 45 litros en un tamaño más compacto. Dimensiones 45x35x20cm y un diseño de bolsa suave significa que el Metz de 30 litros es una opción genial para aerolíneas con requerimientos de equipajes de mano más pequeños como Wizz Air, Wow Air y el estándar económico básico de United Airlines. También entrará felizmente en todas las aerolíneas mayores. Uno más manejable para aquellos con un marco más pequeño, este Metz está disponible en negro clásico o en naranja brillante y muestra un compartimiento principal gigante de 30 litros que ofrece una libertad de empaque sin igual. Otras características incluyen correas laterales de compresión, un acceso rápido al bolsillo delantero, un bolsillo delantero grande y organizacional y una cómoda sección acolchonada para la espalda. Todas estas cualidades combinadas hacen a la Metz de 30 litros una opción inteligente para viajeros con un equipaje de mano más pequeño o para aquellos que simplemente quieren una bolsa un poco más compacta para la cabina. Accesible para todas las aerolíneas mayor y con el tamaño perfecto para requerimientos de equipaje de mano más pequeños de aerolíneas como Wizz Air, Wow Air y United Airlines. Capacidad de 30 litros y apertura de estilo de maleta grande para empacar fácilmente. Fácil de cargar con correas y sección de espalda bien acolchonadas. Bolsillo organizador delantero y rápido acceso al bolsillo delantero. Correas de compresión laterales. Disponible en negro clásico o en naranja vibrante. [amz_corss_sell asin=”B00JACOLLS”] Mini Metz Mochila de equipaje de Mano de 30 litros – 45 x 35 x 20 cm. Diseñado con las regulaciones básicas de economía de los equipajes de mano, el Metz de 30 litros muestra todas las grandes características del Metz de 45 litros en un tamaño más compacto.

Estas son las aerolíneas más queridas de los mexicanos

México.- Mediante una encuesta de Trabber.mx, se revelaron los nombres de las aerolíneas más queridas y las más odiadas.

Al momento de viajar, las personas tienen disponible un amplio catálogo de aerolíneas, pero no todas tienen la misma calidad ni ofrecer los mismos beneficios. Por tal motivo, algunos suelen quedar encantados y otros decepcionados.

Trabber.mx realizó un estudio detallado para desempolvar y sacar a la luz pública los nombres de estas compañías que pueden hacerles la vida más fácil o más miserable a algunos viajeros mexicanos.

United y American Airlines resultaron ser la segunda y tercera aerolínea más odiadas.

La firma en cuestión, Trabber, realiza una comparación de precios en español, está presente en 26 países y siempre busca la manera de comparar las tarifas que ofrecen las aerolíneas considerando el valor del peso mexicano, si toma en cuenta o no una maleta, y la persona puede filtrar las aerolíneas que desee incluir en la búsqueda.

En septiembre del año en curso comenzaron a realizar la investigación, momento en el que empezaron a armar su propia base de datos, la cual puede incluso permitir al final que estas empresas que no son agradables para los mexicanos determinen qué es lo que no les gusta a estos viajeros para así ofrecer un mejor servicio.

VivaAerobus resultó ser la aerolínea más odiada en México, y es que por cada 10 fans tiene 21 haters. La razón por la que algunos viajeros optan por prescindir de sus servicios es el precio, pero no el del boleto -estos suelen ser bastante atractivos al público-, sino porque el precio a facturar por maleta es adicional, y vaya que es bastante lo que se debe cancelar.

Oscar Frías, CEO y cofundador de la firma, reveló que el viajero puede realizar esta comparación “sin trucos”, por lo que es así como sabrá realmente cuánto le costará el servicio normal y los cargos adicionales.

En el polo opuesto están las aerolíneas más queridas, entre las cuales destacan Iberia con 58 fans por cada 10 haters, Interjet con más fans que haters, y Aeroméxico, con 16 fans por cada 10 haters.

Algunos motivos que indicaron los usuarios mexicanos es que en términos generales, estas aerolíneas tienen “buena imagen en su mercado nativo”, y que “han trabajado mucho en dar mejores servicios”, reveló Trabber en su informe.

Por acá te dejamos el Top 8 de las aerolíneas más queridas en México.

Iberia

KLM

BA

Air France

Aeromar

Air Canadá

Interjet

Aeroméxico

Nueva ruta aérea

Se inauguró el vuelo Oaxaca – Los Ángeles y Los Ángeles – Oaxaca, dos días a la semana, miércoles y sábado con el siguiente horario: El vuelo sale de Oaxaca a las 10.10am, llegando a las 12.30pm a Los Angeles, y regresa rumbo a Oaxaca a las 2.00pm; llegando a la capital del Estado a las 8.00pm, justo a tiempo para saborear un delicioso chocolate con agua antes de retirarse a descansar. Los precios de los boletos son de 99 dólares, en vuelo sencillo.

Hemos detallado los horarios y precios de los vuelos porque es importante para el número de paisanos que radican en California, principalmente en el Condado de los Ángeles, donde la comunidad oaxaqueña es dueña de más de 100 empresas y establecimientos comerciales.

Se calcula que en el Centro y Sur de California viven más de 400 mil oaxaqueños radicados en, San Diego, Fresno, San José, Bakersfield, Santa María, Santa Mónica, Santa Ana y San Gabriel.

Conservando sus tradiciones, las comunidades oaxaqueñas celebran la Guelaguetza los días sábado 8 y domingo 9 de agosto en el parque Lincoln de los Ángeles. La comida destaca por la cantidad de restaurantes que los oaxaqueños han abierto en Estados Unidos, vendiendo platillos que contienen los ingredientes originales de la región. Las artesanías han encontrado un importante mercado en aquel país.

El vuelo, cobra importancia al significar una línea de comunicación más entre ambas ciudades. Obviamente, el turismo y el comercio aumentarán por interés comercial, cultural y económico, y que habrá que cuidarlo pues no es agradable ni seguro viajar a una bella ciudad como Oaxaca, que constantemente es azotada por la violencia y dislocada por las manifestaciones.

El beneficio está a la vista, la confianza de la empresa participante depositada en la capital del estado y en su gobierno. Solo falta que las organizaciones, de todo tipo y tendencia, entiendan el beneficio que brinda el comercio y los negocios legales al atraer la inversión para propiciar el desarrollo y crecimiento económico de las comunidades.

Confiamos que el vuelo, Oaxaca – Los Ángeles, será para el bien del Estado al estar más comunicado y propiciar el contacto familiar.

Sin embargo, como no todo en la vida es perfecto, apareció, en medio de los aguaceros, un negrito en el arroz. Se trata de que la Profeco metió al orden a las aerolíneas que abusan de los usuarios, como Aeroméxico, Interjet, Volaris, JetBlue y VivaAerobús, que han estado cobrando a los pasajeros cargos no autorizados por la Ley en los vuelos hacia Estados Unidos y Canadá.

American Airlines y United Airlines, están bajo la lupa de la Profeco por la misma causa. Las multas aplicadas fueron las siguientes: Aeroméxico con 6.3 millones de pesos; Interjet con 5.1 mdp; Volaris con 4.5 mdp; VivaAerobús 4.2 mdp; JetBlue Airways 3.3mdp.

Severa la Profeco; y es que ya se necesitaban acciones como esta en beneficio de los usuarios pues nos cobran hasta por documentar una maleta. ¡Vaya voracidad!

Hemos de recordar que lo anterior tiene un origen legislativo: el 18 de abril durante el Pleno de la Cámara de Diputados fue aprobado por 422 votos a favor un proyecto de decreto que reformó la Ley de Aviación Civil precisando que las aerolíneas están obligadas a prestar servicios de calidad y eficiencia a los pasajeros, respetando y cumpliendo los derechos del usuario.

La Ley aprobada, protege al pasajero contra cualquier abuso de las aerolíneas, por lo que vale la pena conocerla para estar al día de los derechos que nos protegen.

Aun así, hubo aerolíneas que se inconformaron con la nueva ley, tal fue el caso de Volaris, compañía dirigida por Enrique Beltranena, quien anunció que va a impugnar la multa por la primera maleta documentada entre los vuelos con Estados Unidos, recurriendo a los tratados internacionales que, según Volaris, están por encima de las leyes locales, y por lo tanto, pueden seguir cobrando por la primera maleta.

Volaris ya enseñó los dientes, entérese: A partir del 1 de marzo, Volaris cobra 350 pesos o 15 dólares por la primera maleta documentada en viajes hacia Estados Unidos y Puerto Rico, si el boleto se compra antes de llegar al aeropuerto; 450 pesos o 20 dólares si el boleto se compra en los aeropuertos.

Pero hay más joyas de las aerolíneas, Interjet y Aeroméxico, sucedió que dejaron varados a los pasajeros del vuelo Chiapas – México por más de 24 horas, sin dar explicaciones. Mujeres embarazadas, niñas y niñas, personas de la tercera edad, resultaron afectadas con los dos retrasos de vuelo, sin excusa ni pretexto. Varias horas después y pasado un día, las aerolíneas le echaron la culpa a la naturaleza aduciendo que el clima no permitió los vuelos. ¿Por qué no decirlo desde un principio?

Veremos qué pasa con los diferendos entre las aerolíneas y Profeco, pero de entrada, la voracidad no las beneficia, sobre todo, cuando hay todo un mercado muy amplio de usuarios.

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Off the record

Ahora resulta que algunos medios no han visto positivo el nombramiento del nuevo secretario general de gobierno de Oaxaca. El síndrome de “nada les parece” ya hizo su efecto al criticar la edad del funcionario. Hay que recordar que la experiencia, la madurez, la prudencia y la capacidad solo se logran con el tiempo, con estudio y con la práctica de lo que se aprende; de los éxitos y las derrotas, a fin de preservar la salud de lo que se tiene.

Los consejos. Una de las más altas responsabilidades del secretario general de gobierno es saber dar buenos consejos al gobernante que siempre debe oír los consejos de su principal colaborador, pero cuando él quiera, “no cuando lo quieran otros”, y no permitir que los consejeros ejerzan presión sobre él.

Secretarios. Deben ser colaboradores que piensen solamente en el gobernante, pero el gobernante debe pensar en sus colaboradores considerándolos y apreciando su trabajo para que sepan que tienen su confianza pero que no son nada sin ella.

Aerolíneas. Hay que meter en cintura a las aerolíneas que están abusando de los usuarios. Cobrando por cada maleta registrada, no respetando la compra de boletos del pasajero, trato rudo de la tripulación, retrasos de vuelos de hasta cuatro horas, sobreventa de boletos, etc.

American Airlines y United. Hasta ahora, las que más quejas tienen. Incluyendo el escándalo que causó United por golpear y expulsar a David Dao, un pasajero con boleto.

Ahora mismo, en México, se están practicando políticas del engaño con supuestas donaciones de dinero para el conductor de Morena, Andrés Manuel López Obrador, recibidas por la diputada con licencia, Eva Cadena, ex candidata a la presidencia municipal de las Choapas, Veracruz, a quien le encanta ser “chamaqueada” tantas veces como se ofrezca, toda vez que el dinero que recibió era para él Peje.

Como sea, los internacionalistas convienen que practicar la política del engaño, tantas veces como sea necesario, es un error pues aunque se gana tiempo para obtener prestigio y poder, en el fondo se esconde el que una nación se ha quedado atrás en la competencia global.

¿Sera eso lo que está ocurriendo en el gobierno estadounidense?

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