Albert James Ferrari

Ford GT40

The Ford GT40 is one of the most iconic cars in automotive history, renowned for its dominance in endurance racing during the 1960s. Here's the full story:

Origins:

In the early 1960s, Henry Ford II, known as "Hank the Deuce," was determined to beat Ferrari at the 24 Hours of Le Mans, the world's oldest active sports car race. Enzo Ferrari had rebuffed Ford's attempt to buy the Italian company, which led to Ford's determination to defeat Ferrari on the racetrack.

Development:

Ford tasked its newly acquired subsidiary, Ford Advanced Vehicles, with developing a car capable of winning Le Mans. The project was named GT (for Grand Touring) with the intention of building 100 road cars to homologate it for racing. Carroll Shelby, who had been involved in motorsports and had success with the Shelby Cobra, was brought in to manage the racing program.

GT40 Mark I:

The first iteration of the GT40, known as the Mark I, debuted in 1964. It was powered by a 4.7-liter V8 engine and showed promise but faced reliability issues.

GT40 Mark II:

Ford made significant improvements with the Mark II, featuring a 7.0-liter V8 engine, and refined aerodynamics. In 1966, Ford achieved its goal when the GT40 Mark II, driven by Bruce McLaren and Chris Amon, won the 24 Hours of Le Mans, marking the first time an American car had won the prestigious race outright.

GT40 Mark III:

In 1967, Ford introduced the GT40 Mark III, a road-going version of the race car. It featured a more luxurious interior and was intended for homologation purposes.

Continued Success:

The GT40 went on to win the 24 Hours of Le Mans three more times consecutively from 1966 to 1969, solidifying its place in motorsport history. Notably, the 1967 race saw an all-American victory with the GT40 Mk IV driven by Dan Gurney and A.J. Foyt.

Legacy:

The Ford GT40's dominance in endurance racing and its rivalry with Ferrari became legendary. It remains an icon of American automotive engineering and a symbol of Ford's determination to compete at the highest level of motorsport.

Modern Resurrection:

In the 2000s, Ford resurrected the GT nameplate with the Ford GT, a modern supercar inspired by the original GT40. The new Ford GT debuted in 2004 and again in 2017, paying homage to its predecessor while showcasing cutting-edge technology and performance.

AJ Ferrari charged with sexual battery, warrant issued for his arrest

AJ Ferrari charged with sexual battery, warrant issued for his arrest

STILLWATER, Okla. — Former Oklahoma State wrestler A.J. Ferrari was charged with one felony count of sexual battery, and a warrant was issued for his arrest by a judge in Payne County District Court on Wednesday, according to documents obtained by The Oklahoman.   Bond was set at $25,000 for Ferrari, 21, as initially reported by the Stillwater News-Press. An arrest warrant affidavit was filed by…

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Taken from Alan Dicks Classic Auto News FB page;

“Gavin Bain in the 4.5 litre V12 Ferrari. What a life this car had. The actual car driven by Gonzales to win the 1951 British Grand Prix (b+w photo) and break the Alfa Romeo stranglehold on F1 racing. Sold to private ownership and eventually converted into a centre-seater "sports car" by Louis Rosier. Bought by A.J. Roycroft for his son Ron to drive and converted back to single seater guise with an "Indianapolis" type body rather than the original egg-crate grille.

Broke Ron's heart because (a) his first drives were thwarted by insufficent cockpit cooling and once that was sorted out a full season had gone by and the car was becoming unreliable. Ron broke the car up — selling the engine for use in a speedboat.

Rolling chassis bought by Ferris de Joux and converted into a stylish GT with Jaguar engine, then bought by Gavin Bain who located the engine and restored it to Ron Roycroft guise.

Now overseas and rebodied in 1951 works style.”

How Trading His Toyota Corolla for a Ferrari Boosted This Rock Violinist’s Career

News has been published on http://havensos.com/news/how-trading-his-toyota-corolla-for-a-ferrari-boosted-this-rock-violinists-career-2021

How Trading His Toyota Corolla for a Ferrari Boosted This Rock Violinist’s Career

Roddy Chong, a public speaker and rock violinist, on his 2006 Ferrari F430, as told to A.J. Baime. When I first moved to Los Angeles …

The Cannonball Run 1 (1981).mp4 from Patrice De Bruyne on Vimeo.

The Cannonball Run 1 est un film américano-hongkongais réalisé par Hal Needham, sorti en 1981. L'histoire basique est d'aller le plus vite possible d'un point A à un point B en évitant les policiers embusqués et toutes les embuches imaginables... C'est une gigantesque brochette de Stars et Starlettes qui composent ce film fort distrayant : Burt Reynolds, Dom DeLuise, Victor Prinzim, Farrah Fawcett, Pamela Glover, Dean Martin, Jamie Blacke, Sammy Davis Jr., Morris Fenderbaum, Roger Moore, Seymour Goldfarb Jr, Jack Elam, George Furth, Arthur J. Foyt, Adrienne Barbeau, Marcie Thatcher, Tara Buckman, Jamie Farr, Jackie Chan, Bert Convy, Bradford Compton, Michael Hui, Terry Bradshaw, Terry Mel Tillis, Rick Aviles, Alfie Wise, Warren Berlinger, Peter Fonda, Molly Picon, Jimmy 'The Greek' Snyder, Bianca Jagger, Robert Tessier, Johnny Yune, Valerie Perrine, etc... Ce film s'inspire du Cannonball, course clandestine qui se déroula réellement aux États-Unis de 1973 à 1978, puis en Europe à partir des années 1980. Le scénariste Brock Yates, qui en était le créateur, et le réalisateur Hal Needham participèrent à l'édition 1978, avec une ambulance dotée d'un moteur V8 Chrysler de 8 litres de cylindrée développant 500 chevaux et capable de rouler à 240 km/h. C'est cette même ambulance que l'on voit dans le film. Après le tournage, elle fut revendue aux enchères par Brock Yates, qui fit don du produit de la vente à une œuvre de charité. La Ferrari 308 utilisée par Dean Martin et Sammy Davis Jr est celle du réalisateur Hal Needham. Burt Reynolds fut à l'époque cité dans le Livre Guinness des records comme l'acteur le mieux payé de tous les temps pour ce film : il toucha en effet un cachet d'un million de dollars par jour de tournage ! Le rôle de JJ McClure était à l'origine destiné à Steve McQueen et le ton du film était orienté vers l'action pure et dure. Après le décès de McQueen, le rôle échut à Burt Reynolds et le scénario fut remodelé pour évoluer vers une comédie. Le film fut produit et distribué par la Golden Harvest, compagnie dirigée par le fameux producteur hongkongais Raymond Chow. Ce dernier en a d'ailleurs profité pour faire jouer dans ce film deux de ses "poulains", à savoir Jackie Chan et Michael Hui. Le personnage d'Arthur J. Foyt ( A.J. Foyt) écologiste farouche opposant au Cannonball, est un clin d'œil du scénariste Brock Yates : Dans la réalité, le vrai A.J. Foyt est un des plus grands pilote automobile de l'histoire des États-Unis, qui remporta les 24 Heures du Mans 1967 avec Dan Gurney... puis fut le vainqueur du Cannonball 1971. En raison de la présence de Roger Moore, le film est truffé de références à James Bond, néanmoins, c'est le seul film où l'on voit Moore conduire la mythique Aston Martin DB5 de Bond, chose qu'il ne fit jamais lors de la saga. Dans la version française, Roger Moore est doublé non pas par Claude Bertrand, mais par Jean-Claude Michel, alors voix française régulière de Sean Connery et Clint Eastwood. Du reste, la version française fut largement "aménagée" par les distributeurs afin de rendre le film compréhensible aux spectateurs français : ainsi, lorsque Goofy, après que McClure lui demande s'il se prend pour le président, parle en imitant Valéry Giscard d’Estaing (dans la version originale, Goofy imite Richard Nixon) ! Ce film a fait l'objet d'une suite : Cannonball 2... en 1984, on y retrouve en grande partie les acteurs de ce premier volet.

'67 Ford Mark IV, 427, 4 Speed. Won 24 Hours of Le Mans (32 miles ahead of Ferrari!), driven by Dan Gurney & A.J. Foyt. Pictures from The Henry Ford Musuem.

1963 Pontiac LeMans

Pontiac Power - This is Paul Goldsmith's 1963 LeMans 421SD that won the 250 mile American Challenge Cup race at Daytona. The field consisted of Ferrari 250 GTOs, Chevrolet Corvettes, Porsche 356B Carreras, and few other European exotics from Lotus, Maserati, and Alpha Romeo (failed to qualify). Unknown to race fans at the time, the first two positions on the grid were 427-powered Corvettes, the first "Mystery Motors" to see action. At the start, Goldsmith's 1963 LeMans, running in a field of 2-seat sports cars, looked more like a pace car than a race car. On a damp track, the 421SD-powered LeMans won the race by 5 miles over its nearest competitor. The third photo shows Goldsmith passing a couple Corvettes, one of them (#17) was A.J. Foyt.*** - MCN

AJ Ferrari charged with sexual battery, warrant issued for his arrest

AJ Ferrari charged with sexual battery, warrant issued for his arrest

STILLWATER, Okla. — Former Oklahoma State wrestler A.J. Ferrari was charged with one felony count of sexual battery, and a warrant was issued for his arrest by a judge in Payne County District Court on Wednesday, according to documents obtained by The Oklahoman.   Bond was set at $25,000 for Ferrari, 21, as initially reported by the Stillwater News-Press. An arrest warrant affidavit was filed by…

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Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans

Download : Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans More Book at: Zaqist Book

Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans by A.J. Baime

The epic story also told in the film FORD V. FERRARI: By the early 1960s, the Ford Motor Company, built to bring automobile transportation to the masses, was falling behind. Young Henry Ford II, who had taken the reins of his grandfather’s company with little business experience to speak of, knew he had to do something to shake things up. Baby boomers were taking to the road in droves, looking for speed not safety, style not comfort. Meanwhile, Enzo Ferrari, whose cars epitomized style, lorded it over the European racing scene. He crafted beautiful sports cars, "science fiction on wheels," but was also called "the Assassin" because so many drivers perished while racing them.Go Like Hell tells the remarkable story of how Henry Ford II, with the help of a young visionary named Lee Iacocca and a former racing champion turned engineer, Carroll Shelby, concocted a scheme to reinvent the Ford company. They would enter the high-stakes world of European car racing, where an adventurous few threw safety and sanity to the wind. They would design, build, and race a car that could beat Ferrari at his own game at the most prestigious and brutal race in the world, something no American car had ever done.Go Like Hell transports readers to a risk-filled, glorious time in this brilliant portrait of a rivalry between two industrialists, the cars they built, and the "pilots" who would drive them to victory, or doom.

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Voici ce que Ford c. Ferrari a laissé de côté, comme l'a dit le vainqueur du Mans 1966 lui-même

Elizabeth Blackstock Hier 12 h 50 • p racing 33.8K 76 1 Capture d'écran: 20th Century Fox () Si vous vous êtes assis récemment pour regarder Ford contre Ferrari, vous pourriez avoir tendance à penser que vous êtes maintenant un maître de ... du moins, les bases de ce qui s'est passé lors des 24 Heures du Mans 1966. Mais vous n'avez certainement pas compris toute l'histoire - et Chris Amon, le vainqueur de la course cette année-là aux côtés de Bruce McLaren, est là pour vous expliquer pourquoi. Si vous laissez Ford contre Ferrari être votre seule source de connaissances, vous serez probablement enclin à penser que ce n'est que Ken Miles qui a aidé Carroll Shelby à développer la Ford GT qu'ils ont mise en course cette année-là. Et vous pourriez également penser que Miles a mené une partie importante de la course, étant ainsi royalement, vicié par malveillance à la suite de la photo d'arrivée. Mais Amon a une vision légèrement différente des événements - celle qui inclut lui-même et McLaren jouant un grand rôle à la fois dans le développement de la voiture et dans la direction de la course. Vous pouvez écouter l'audio de son interview avec Peter Windsor ci-dessous: Je peux comprendre pourquoi Hollywood a fait ses choix. Les aventures de Ford menant à l’événement ‘66 Le Mans ont été immenses. Il y avait tellement de gens impliqués, chacun ayant eu ses propres luttes et victoires. Il n'y a aucun moyen de mettre tout cela dans un film de deux heures. Et je suis heureux que nous approfondissions l’histoire de Ken Miles, en particulier - mais cette focalisation étroite signifiait que les téléspectateurs n’avaient tout simplement pas l’intention de sympathiser avec les autres gars qui passaient aussi un sacré moment. Bruce McLaren a été le premier type vers lequel Ford, en général, s'est tourné vers le moment de développer une voiture au Mans - en 1963. En 66, McLaren et son coéquipier Amon se débattaient avec leurs pneus Firestone. Il y a eu tout un scandale à propos du passage de l'équipe aux Goodyears de longue durée, en partie pendant la course. Voici un passage de Go Like Hell de A.J. Baime qui rencontre certaines des difficultés d'Amon / McLaren: Shelby s'est approchée de [McLaren] avec l'idée d'une chaleur morte, et le pilote était content. S'il n'y avait pas eu les ennuis que McLaren avait avec ces Firestones au départ, et des secondes perdues avec des dirigeants de pneumatiques se disputant dans la fosse quel caoutchouc sa voiture devrait conduire, il aurait pu être en tête de toute façon. La politique l'avait ralenti et il avait autant droit à la victoire que n'importe qui. Mais c'est là que les choses deviennent vraiment difficiles. Ford contre Ferrari fait valoir que Miles a été vissé, qu'il menait une grande partie de la course pour perdre à la fin à une technicité. Dans l'interview ci-dessus, Amon postule que lui et McLaren menaient la course au lever du soleil, puis ont obéi à l'ordre de Ford pour ralentir. Miles, dit Amon, ne l'a pas fait et, par conséquent, Miles a pris les devants. Ford c. Ferrari fait valoir que, si Ford n'avait pas présenté cette arrivée à égalité, Miles aurait gagné. Amon, d'autre part, dit que lui et McLaren auraient gagné. Voici ce que Go Like Hell a à dire sur le sujet: Ni Miles ni McLaren n'étaient au courant de la décision, selon laquelle McLaren serait déclaré vainqueur pour des raisons techniques. Alors qu'ils roulaient l'un à côté de l'autre, se déplaçant peut-être à seulement 40 mi / h, les deux devaient croire qu'ils avaient encore une chance de remporter la seule victoire ... Alors qu'un officiel de course se déplaçait au milieu de la voie pour agiter le drapeau, McLaren soudainement avancé, devant Miles. Mais cela n'a fait aucune différence. C'est l'une de ces situations où il n'y a vraiment aucun vainqueur clair de l'argument. Toutes les personnes impliquées dans cette chaleur morte ont un point de vue légèrement différent sur l'événement. C’est comme ça que la mémoire fonctionne. Au fil du temps, nous commençons à superposer un événement avec interprétation et signification, jusqu'à ce qu'il soit obscurci. Il est probable que la mort de Miles peu de temps après Le Mans ait contribué à la conviction qu’il méritait de gagner, car il n’aurait plus aucune autre chance de le faire. Si Miles avait vécu, nous pourrions raconter une histoire différente. Collectivement, nous pourrions nous en souvenir différemment. Alors, qui a raison, Amon ou Hollywood? Les deux et ni l'un ni l'autre. Tout ce que nous pouvons faire, c'est écouter les deux parties et porter nos propres jugements.

[Kino] HD"1080p Le Mans 66 - Gegen jede Chance stream komplett ganzer film (2019)

Le Mans 66 — Gegen jede Chance 2019 14. November 2019 / 2 Std. 33 Min. / Biografie, Drama Von James Mangold Mit Matt Damon, Christian Bale, Caitriona Balfe

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INHALTSANGABE & DETAILS

Henry Ford II (Tracy Letts) hat das Familiengeschäft seines Großvaters Anfang der 1960er Jahre übernommen. Um amerikanische Autos am von europäischen Herstellern dominierenden Markt zu etablieren, überarbeitete er das Firmenkonzept mit Hilfe des jungen Visionärs Lee Iacocca (Jon Bernthal) und dem ehemaligen Rennchampion undIngenieur Carroll Shelby (Matt Damon). Zusammen kreierten sie den Ford GT40, der Ferrari in ihrem eigenen Rennen in Le Mans 1966 schlagen sollte — was bis dahin keinem amerikanischen Model zuvor gelingen wollte. Mit dem britischen Rennfahrer Ken Miles (Christian Bale) arbeiten sie an dem revolutionären Rennwagen, doch die Zusammenarbeit der Dickköpfe stellt sich als komplizierter dar, als anfangs gedacht. Doch alle verfolgen das gleiche Ziel: Ken Miles soll mit dem Ford GT40 als erster über die Ziellinie von Le Mans 1966 fahren…Der Film basiert dabei auf dem Buch von A.J. Baime mit dem vielsagenden Titel “Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans”.

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1967 Ford Mark IV Sports Car Racing: An American Way of Doing Things

The Mark IV gave Ford the second of four consecutive Le Mans victories, starting in 1966. Ferrari had dominated the 24 Hours of Le Mans, winning 8 of 12 races from 1954 through 1965. THF90733 This was the first all-American car and team to win the Le Mans 24-hour race. For decades, Europeans had dominated sports-car racing in cars with small, fast-turning, highly efficient engines. Americans typically used big, slower-turning, less-efficient V-8 engines. This car’s sophisticated chassis used aerospace techniques, and its shape was refined in a wind tunnel. But its big engine was based on Ford’s V-8 used for stock-car racing.

Close-up View of the Ford Mark IV Le Mans Engine, June 1967. THF119457

It was Ford vs. Ferrari in this race, with Ford ultimately coming out on top. The second-place Ferrari was more complicated and temperamental than the first-place Ford. It had a V-12 engine with fuel injection and twin distributors. The Ford (pictured above) had a V-8 engine with two four-barrel carburetors.

Dan Gurney and A. J. Foyt Popping Cork of Victory Champagne at the 24 Heures du Mans (24 Hours of Le Mans) Race, June 1967. THF127985

Two of America’s great race drivers, A.J. Foyt, right, and Dan Gurney, teamed up to win the 1967 24 Hours of Le Mans in this car. Gurney’s post-race celebration included racing’s first-ever champagne spray.

Close-up View of the Ford Mark IV Le Mans Race Car Hull Honeycomb Construction, 1967 / detail. THF87021

Holes cut in the chassis show its aircraft-style construction of aluminum honeycomb. The concept was to make it strong and lightweight.

Want to learn even more? See the Mark IV for yourself in Driving America inside Henry Ford Museum of American Innovation. 

#1 Ford Daily | Đại lý – Showroom ủy quyền Ford Việt Nam 2019 Ford Daily là showroom, đại lý Ford lớn nhất Việt Nam: Chuyên phân phối xe ô tô FORD như: EcoSport ✅ Everest ✅ Explorer ✅ Focus ✅ Ranger… [email protected] 6A Đường Trần Hưng Đạo, Phường Phạm Ngũ Lão, Quận 1, Hồ Chí Minh 711240 0901333373 https://forddaily.com/ https://forddaily.com/xe/ https://forddaily.com/dai-ly/ https://forddaily.com/bang-gia/ https://forddaily.com/tra-gop/ #forddaily #dailyfordhcm #fordshowroomhcm https://www.google.com/maps/place/Ford+Daily/@10.7693359,106.696211,15z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x1f188a05d927f4ff!8m2!3d10.7693359!4d106.696211

L'adrenalina della corsa nel poster di Le Mans '66 - La Grande Sfida

L’adrenalina della corsa nel poster di Le Mans ’66 – La Grande Sfida

La divisione internazionale della 20th Century Fox ha diffuso in rete – via Imp Awards – il nuovo poster di Le Mans ’66 – La Grande Sfida.

Come noto, il film è stato adattato dal libro del 2010 di A.J. Baime dal titolo “Go Like Hell: Ford, Ferrari, and Their Battle for Speed and Glory at Le Mans”.

Le Mans ’66 – La Grande Sfida

Le Mans ’66 – La Grande Sfida è stato diretto da James Mangold

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Le Mans la sfida del secolo - A.J. Baime

Le Mans la sfida del secolo – A.J. Baime

Perché LeMans? Perché ha iniziato la sfida storica tra Enzo Ferrari e Henry Ford II: immaginare un’epoca in cui il cavallino rampante dominava praticamente su ogni campionato automobilistico di un certo peso grazie alla 250 GTO, tra cui la Le Mans, gara di endurance di ventiquattro ore dove si testano non solo i piloti, ma le auto stesse, i tecnici, le squadre… tutto!

Bene, ora Mister Ford è…

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