1982年の最高速テスト、国産1・2位はRE雨宮、RSヤマモトの二大巨匠！【OPTION1983年2月号・その3】

最高速テストドライバー・Daiちゃんが誕生した、1982年締めくくりの最高速テストで、全体の1番タイムを記録したのは、【その2】で紹介したアメ車代表のウエスト・コルベット285.71km/h。 では国産は!?ってことで、今回の【その3】では、国産1位（トータル2位）のRE雨宮RX-7と、2位（トータル3位）のRSヤマモトZ、そして5位（トータル6位）のSS久保ソアラをご紹介します。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 激しいヨーイングでこれ以上踏めず、実力的には300km/hだが、風に負けた RE雨宮RX-7･13Bツインターボ　278.52km/h ツインターボのロータリーパワーは、強烈の一語。3速、4速と7000rpm以上アッという間に回り、加速力もすさまじい。スタート前に5速の加速に時間がかかるので、長く引っ張ってくれと言われたが、風のためバンク内での安定性に欠けていた。 リヤサスペンションのスプリングも、ちょっと固すぎるね。飛び跳ねるんだ。パワー的には余裕があるけど、バンクで跳ねるから5500rpm以上回せない。ストレートに出てもヨーイングが激しく、7100rpmまで引っ張るのが精一杯だった。 チャージ圧は0.9kg/cm2。リヤのおさまりが弱いようだったので、スポイラーを大きくしたほうがいいと思う。それにしても、実力的には290から300km/hを狙えるポテンシャルなのは確かだ。エンジンに異常はなかったし、条件が悪かったのが残念だ（津々見友彦）。 RE雨宮自動車・雨宮勇美 リヤサスが固かったのは、バンクのGに耐えるよう、ハヤシ8段調整式を1番固くしたからだと思うね。このエンジンは、288km/h出した時と同じなので、今回はギヤ比を上げて好記録を狙ったんですヨ。7500rpmは回るはずだったけどね。 ［エンジン］ユニット：13B／ポート：サイドポート／キャブレター：ウェーバー48φ／マニホールド：トラスト・タコ足／チャンバー：シグマ／タービン：K26×2／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：HKS空冷 ［サスペンション］Fコイル：ノーマルカット／Fショック：オリジナル加工／Rコイル：ノーマルカット／Rショック：ハヤシ8段／ブレーキ：フェロードパッド ［タイヤ］F：P7 205/55VR16／R：P7 205/50VR16 ［ギヤ比］トップ：0.791／ファイナル：3.700 片手運転で、この記録！ RSヤマモトZ　2915ccターボ　277.99km/h RSヤマモト・山本豊史 本当言うと今日のエンジン、290km/h出した時と比べものにならないぐらい調子良かったんです。ただ、今回組み直した5速が、全開にすると抜けちゃうんですよ。ドライバーは片手運転でこの記録を出してくれました。 ［エンジン］排気量：2915cc／ボア・ストローク：88.5×79.0／ピストン：HKS鍛造／カムシャフト：オリジナル加工／クランク：タフトライド処理／燃焼室+ポート：燃焼室加工・ポート研磨／圧縮比：7.0／タービン：ギャレットエアリサーチT04B／ウエイストゲート：HKS市販タイプ／インタークーラー：HKS空冷／EXマニホールド：HKS鍛造U字型／燃料増量装置：ソレックス50φ ［サスペンション］Fコイル：ハヤシストリート／Fショック：トキコプロドラGヘビー／Rコイル：ハヤシストリート／Rショック：トキコプロドラGヘビー／ブレーキ：ノーマル ［タイヤ］F：HFD 205/50VR15／R：225/50VR15 ［ギヤ比］トップ：0.745／ファイナル：3.364 ［空力］フロント:FRP製オリジナル／リヤ：ウレタンRSワタナベ SS久保はお客様号でエントリー SS久保ソアラ2800GTターボ　263.73km/h SS久保からエントリーしたソアラは、熊本県のオーナーが自らチューニングしたクルマだ。エンジンはシグマ製ノーマルボアピストンを使用する以外、まったくノーマル。これにシグマ製ボルトオンキット、大径のK27／3064G／11.11タービン、スイッチON式の増量装置を備える。 まったくノーマルボディで263.73km/hということは、パワー的に330ps近くになる計算だ。増量装置もオーナー自作。水温センサーの抵抗を手元のスイッチで可変するもので、スイッチONすると外気温がマイナス20度の時と同様の16KΩの抵抗信号を伝達と、チョークが全開になるわけだ。テスト時にドライブした津々見氏によれば、5速4000rpmでスイッチONすると明らかに体感できるくらい加速が向上したという。 SS久保ソアラのオーナーさん、「はるばる熊本から自走してきた甲斐があったとです。クルマは全部自己流でチューンしましたが、久保さんにお願いして出場したとです」。 ［エンジン］排気量：2759cc／ボア・ストローク：83.0×85.0／ピストン：シグマ製鋳造／カムシャフト：ノーマル／クランク：ノーマル／燃焼室+ポート：ノーマル／圧縮比：5.5:1／タービン：KKK K27／3064G／11.11／ウエイストゲート：シグマBタイプ／インタークーラー：シグマ水冷／EXマニホールド：シグマ・ステンレスタコ足／燃料増量装置：シグマ改造24kΩ ［サスペンション］Fコイル：強化製／Fショック：TRDガス／Rコイル：強化製／Rショック：ビルシュタイン／ブレーキ：ガーリング製ローター／ロッキード製キャリパー ［タイヤ］F：グッドリッチ205/55VR16／R：ダンロップ205/70VR15 ［ギヤ比］トップ：0.783／ファイナル：3.583 ［エアロ」フロント：FRPスポイラー／リヤ：ウレタンスポイラー ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ RSヤマモト号のドライブ・インプレッションがなぜだか記述がない!?　それでも、抜けるギアを左手で抑え、ステアリングを右手で操作･･･恐ろしいことだけは十分に伝わります。 次回【その4】からは、この日のその他マシンのチェックをしていきますヨ！ [OPTION 1983年2月号より] （Play Back The OPTION by 永光やすの） 【関連記事】 ●併せて読んでね！ 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日、トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h！【OPTION1983年2月号より　その２】 あわせて読みたい * 最高速テストドライバー・Dai稲田が誕生した日。トップタイムはウエスト・コルベット285.71km/h【OPTION1983年2月号より・その２】 * 最高速テストドライバー「稲田大二郎」が誕生した日【OPTION1983年2月号・その1】 * これが国際スピードトライアル新記録を出したアスカ・ディーゼル・ターボだ！【OPTION1984年1月号より・後編】 * アスカ・ディーゼル・ターボが男気速度記録に挑んでいた！【OPTION1984年1月号より・前編】 * メルセデスの果てしなきスピードへの挑戦！【OPTION1982年7月号より・後編】　 http://dlvr.it/PmjCml