кроссовер : майор гром х вампиры средней полосы.
⠀ ⠀— Сегодня нам поступил запрос из Смоленска. Было найдено несколько полностью обескровленных трупов, похожая серия убийств происходила, когда ещё твой отец работал. — Прокопенко передал в руки Игоря толстую папку. Судя по состоянию и количеству пыли на обложке, её достали откуда-то из недр архива. — Им нужен хороший помощник. Учитывая, что ты вёл дело Чумного Доктора и в итоге раскрыл Разумовского, несмотря на доставшиеся московским коллегам лавры... Я хочу, чтобы ты поехал к ним.
⠀ ⠀
⠀ ⠀— Старший оперуполномоченный по особо важным делам уголовного розыска Игорь Гром. — майор протянул невысокой блондинке руку в знак приветствия. Анна с явным презрением посмотрела на чужую ладонь и скрестила свои руки на груди, жестом явно показывая, что какой-то шишке из Питера не рада.
⠀ ⠀— Я слышала про вас. Но знаете, ехали бы вы в свой Питер обратно. Пока и без лишних майорских рук справляемся.
⠀ ⠀— Думаете, что у меня другой работы нет? Если наши родители когда-то работали вместе, не значит, что мы должны. Я не лезу в ваше расследование, а вы не мешаетесь у меня под ногами. Как вам такой вариант, Анна Петровна?
53 notes
·
View notes
New Post has been published on 3dbot.ru: Технологии 3d печати
New Post has been published on http://blog.3dbot.ru/raznoe-o-3d/kamera-sgoraniya-dvigatelya-napechatannaya-na-3d-printere.html
Камера сгорания двигателя, напечатанная на 3D принтере
Камера сгорания двигателя, напечатанная на 3D принтере
Ученые из Самары испытали камеру сгорания в составе газотурбинного двигателя, «напечатанную» на 3D принтере, сообщает пресс-служба самарского университета имени Королева.
«Ученые Самарского университета испытали одну из ключевых деталей авиационного газотурбинного двигателя – камеру сгорания, «выращенную» с помощью технологий 3D печати. Она была установлена и испытана на серийном образце малого газотурбинного двигателя ТА-8 (МГТД), используемого в качестве вспомогательной энергетической установки самолета ТУ-134″, — говорится в сообщении.
Как отметили в вузе, в России это первая камера изготовленная и испытанная камера сгорания для МГДТ, напечатанная на 3D принтере. Испытание камеры сгорания в составе серийного двигателя — один из начальных этапов проекта по созданию линейки новых газотурбинных приводов для энергоустановок мощностью до 400 кВт, работающих на биотопливе. Серийный двигатель ТА-8 используется в качестве стенда для испытания основных элементов и узлов будущего двигателя-демонстратора, который также будет создан с помощью аддитивных технологий.
«Для того, чтобы получить изделия, отвечающие жестким требованиям авиации, мы сначала провели комплекс экспериментальных работ по исследованиям свойств порошков, из которых предстояло «выращивать» камеру сгорания. Также мы исследовали металлографические структуры синтезируемых образцов», — цитирует пресс-служба слова заведующего лабораторией аддитивных технологий Самарского университета Виталия Смелова.
Во время испытаний образцы деталей газотурбинного двигателя, напечатанные на 3D-принтере, показали соизмеримые свойства с деталями, получаемыми по традиционным технологиям. Следующие этап — проведение экспериментов по изготовлению для МГТД компрессора из титанового сплава и турбины из жаропрочного сплава.
Камера сгорания — один из ключевых элементов малоразмерного газотурбинного двигателя (МГТД), который создается в Самарском университете по методу аддитивных технологий. По стандартным (традиционным) технологиям на производство подобного изделия необходимо полгода. Кроме того, при традиционном производстве на доводку подобного изделия (получения максимальных эксплуатационных характеристик) тратится порядка 5 лет. Применение аддитивных технологий позволяет производить детали сложной формы в короткие сроки, практически без использования технологической оснастки.
Помимо изучения возможностей использования аддитивных технологий при производстве газотурбинных двигателей, проект предполагает разработку принципиально новой системы их проектирования с использованием суперкомпьютеров. Она позволит последовательно моделировать рабочие процессы на виртуальной модели будущего двигателя, проектировать новые более совершенные детали и варианты конструкций узлов. Планируется, что к 2020 году должен быть получен демонстратор газотурбинного привода мощностью 250 кВт.
0 notes