#autógyár
Text
Bicsérdiek is megkapták amit akartak!
"Forrásunk szerint egyébként a magyar kormány – bár üdvözölte a BYD döntését – el tudott volna képzelni más hazai helyszínt is a gyárnak, például egy hátrányosabb helyzetű régióban, de a kínaiak nem hagytak semmilyen mozgásteret a döntésben."
Hiába ilyen egy szuverén ország!! Hszi elvtárs előrántotta a térképet, hogy ide még kéne egy autógyár!
HAZAÁRULÁS
116 notes
·
View notes
Text
Autókban
Miénk kezd már egy kicsit kiöregedni, szóval nézelődünk egy újabb után. Kritériumok:
Vagy PHEV legalább olyan 30 mérföldnyi kizárólagos elektromos hajtással, vagy teljesen elektromos és akkor legalább olyan 150 mérföldet tudjon ténylegesen (szóval papiron inkább olyan 200 legyen)
5 személy férjen el benne elől, meg egy babakocsi a csomagtartóban
Max olyan 50.000 mérföld futás
Max £15k, de azért inkább legyen £10k körül
Nem baj ha van színe, hogy megtaláljuk a parkolóban
A közelben is legyen belőle pár eladó, és nem csak mondjuk Bristolban
Ami például kiesik:
BMW i3 REX: amellett hogy hogyan néz már ki, csak 4 személyes
1st gen Nissan Leaf: egy Edinburgh-Glasgow táv már kalandtúra lenne neki, hogy esetleg lemerül félúton
Vauxhall Ampera / Toyota Prius PHEV: Bár van belőle jópár a piacon, mind London közelében árulják, a közelben nincs
Szóval lássuk mi van:
PHEV vonalon mindössze egyetlen jelölt maradt:
Mitsubishi Outlander PHEV: 1.9 tonna, cserébe legalább van rendes csomagtere, nem úgy mint pár másik társának. Az elektromos hajtásról eltérőek a review-k, sokan panaszkodtak, hogy városon belül is néha magától átvált benzines hajtásra akkor is ha még bőven lenne benne hatótáv. Meg hát egy faszom SUV. Az éves biztosítása ennek lenne viszont a legolcsóbb, ami mondjuk sokat elmond milyen jó a brit biztosítási rendszer
Elektromos vonalon:
Renault Zoe: Sok panasz van a fűtésrendszerére, hogy ha meghibásodik akkor £10k a javítás, és persze mindegyiknél a garancia lejárta után egy hónappal hibásodik meg. Gyorstöltés nem igazán megy rajta (a 2019-esek max 22kW-ot tudnak ami elég gyér, a 2020-as változatok már 48kW-ot, ami jobb, de még mindig nem az igaz). Csomagtere elég nagy arra amire kell, viszont a hátsó üléseket nem lehet 40/60 lehajtani, szóval ha veszünk valamit az ikeában akkor a gyereket ott kell hagyni a gyerekmegörzőben. Árban cserébe ez a legolcsóbb a piacon (bár vigyázni kell, mert sok az akkubérlős változat és nem mindenhol tüntetik ezt fel a leírásban), és a biztosítása is csak annyi, mint az Outlandernek.
Vauxhall e-Corsa (+ Peugeot e-208): Ezzel is tele van a piac, az előzőhöz képest ez legalább autónak néz ki, bár a kezelését ugye jól elcseszték a régi változatokhoz képest, de biztos vagyok, hogy még mindig jobb, mint bármi amit a Renault csinál. Csomagtere ennek a legkisebb, de azért még szétszedve belefér egy babakocsi, és lehet 40/60 lehajtani az ülést. Van használható 80kw+ gyorstöltő, szóval 2 töltéssel még egy Londoni túra is akár belefér papíron. Panaszt nem sokat hallok a megbízhatóságáról, bár a legtöbb még nincs 3 éves a piacon. Biztosítása kicsit drágább, mint az Outlandernek.
MG MG5 EV: A UK egyetlen elektromos kombija, és mindez belefért 1.6T-ba, szóval ha bármelyik autógyár panaszkodik, hogy hátdeazelektromosautóknaknehéznekkelllennie, akkor lehet ie mutogatni, hogy nem, csak te vagy a faszfej. Csomagtere ugye ennek a legnagyobb (bár nem sokkal nagyobb, mint a másodgenerációs Leaf-é), és a review-k alapján elég kényelmes benne elöl és hátul is ülni. Ennek a konkrét típusnak sajnos nincs töréstesztje még, az ausztrál változat viszont 0 pontot kapott, ami persze nem túl meggyőző (Viszont az ausztrál változat eléggé más, számos dolog ami miatt lepontozták az pont alaptartozék a brit változatban). Gyorstölteni lehet 80kW-on, szóval elvileg hosszabb túrát is lehet benne tolni, ha az ember előre tervez. Bár az autó maga elég olcsó a használtpiacon, a biztosítása ennek a legdrágább az összes közül.
Nissan Leaf 2nd gen 62kw: Az elektromos autók közül a legnehezebb, nem csoda, hogy hiába 62kw-os az akksi, a hatótáv nem túl nagy. Ha hozzátesszük, hogy csak 50kW-on lehet tölteni ez eléggé behatárolja a használhatóságát. A csomagtere elég nagy, viszont a review-kban sokan panaszkodnak, hogy a hátsó ülésre felnőtt embert ültetni emberkínzás. Használtpiacon ez már a drágábbak között van, és a biztosítása sem túl olcsó.
48 notes
·
View notes
Text
ez következik ugyanis a magyar állam elmúlt évekbeli támogatási politikájából
"Január 8-án elképesztően magas, 191,855 milliárd forintos, alaptőkével jegyezték be a Szegedre tervezett BYD autógyár mögötti BYD Auto Hungary Kft.-t – írja a hvg360. Az éppen félmilliárd eurós alaptőkét „nagy valószínűséggel” a magyar állam fizette be a lap szerint, ez következik ugyanis az 5 milliárd eurósra becsült beruházásból, illetve a magyar állam elmúlt évekbeli támogatási politikájából, amely jellemzően a beruházás 10%-át adta oda támogatásként."
minden adóforintod jó helyre megy.
12 notes
·
View notes
Text
8 notes
·
View notes
Text
Újabb autógyár épül, ezúttal japán-magyar kooperációban.
Két friss fejlesztésű, olcsó típust fognak gyártani, ezek a
FIZUKICHI meg a TOTOYA
1 note
·
View note
Text
Saját villamosenergiát termel a Magyar Suzuki
Saját villamosenergiát termel a Magyar Suzuki
Átadták az esztergomi gyár területén az új napelemparkot
Helyben előállított villamosenergia segíti a Magyar Suzuki energiaellátását: hétfőn hivatalosan is átadták az esztergomi autógyár napelemparkját. A teljes beruházás csaknem két évig tartott és 2 millió euróba került. A vállalat így éves szinten csaknem 270 millió forintot spórol meg és több mint 1700 tonnával csökkenti a közvetett CO2…
View On WordPress
0 notes
Text
Több mint 120 év autócsodái egy helyen - a Torinói Autómúzeum
Torino nevének hallatán sokaknak egy gyárváros jut eszébe, ami nem is véletlen, hiszen az iskolában több évtizeddel ezelőtt még én is ezt tanultam: Torino Olaszország legfontosabb iparvárosa, egyebek mellett a FIAT autógyár központja is.
És ha már ilyen „férfias” múlttal rendelkezik, joggal várható el, hogy ezt az érdekes múltját valami tökös autó múzeummal is alátámassza.
Akit valamennyire is…
View On WordPress
0 notes
Text
100 százalékban hibridet gyárt 2020-ban a Magyar Suzuki az EU piacra
100 százalékban hibridet gyárt 2020-ban a Magyar Suzuki az EU piacra
Vidék.MA hírportálunkat arról tájékoztatták a mai napon, miszerint a Magyar Suzuki tavaly decemberben megkezdte a hibrid járművek sorozatgyártását esztergomi üzemében, sőt az idei évben kizárólag hibrid meghajtású személygépkocsikat tervez előállítani az Európai Uniós piac számára. A közönségkedvenc hazai gyártású Vitara és SX4 S-CROSS január végétől válnak elérhetővé a Suzuki teljes értékesítési…
View On WordPress
1 note
·
View note
Text
Többségi tulajdont szerez a Renault-Nissan az AvtoVAZ-ban
A Lada 2012-ben visszatér az autósportba
Már kapható az új Lada
Taxisofőrök tesztelik a Renault-motoros elektromos Ladát
Lada-alapokon támad fel a Datsun
Elkészült minden idők legkomolyabb Lada versenyautója
Hivatalos fotókon az új Lada
Dögös SUV a Ladától
Ilyen lesz az új Lada
Leállt a Ladákat gyártó cég
Ősztől újra vehet Ladát Magyarországon
Modern autóval tér vissza Magyarországra a Lada
Magyarországon kezdi nyugati offenzíváját a Lada
Most mosolyog a Ladán, de három év múlva nem fog
Divatos szabadidő-autó a legújabb Lada
Visszatért a Lada, és új autót ad kétmillió forintért
Az első képek az új Niváról
Tolonganak a magyarok a Ladákért, elkelt a századik is
Nem egy Maybach, de egész pofás a legújabb Lada-limuzin
A Lada pokolian menő autó bemutatására készül
Bemutatták az eddigi legmenőbb Ladát
Nem fogy a Lada, átállnak a négynapos munkahétre
Újra lesz családi Lada, így fog kinézni
Átadták az ezredik magyar Ladát
Megjött a modern Lada, ezzel kellett volna kezdeni
Ki se próbálják, úgy veszik az új Ladát a magyarok
Megérkezett a legmenőbb és legdrágább Lada, ami egy terepkombi
Itt az új Lada, amely még a Toyotát is simán lenyomja
Ennyire menő új Ladát még nem látott a világ
A Ladának van egy ajánlata, ha menő terepkombit akar olcsón
Itt a bizonyíték, hogy egy Lada mindent kibír
Álca nélküli képeken az új Lada SUV
Máris gazdára találtak az első új Ladák
Újra hódít az egykori szovjet autócsoda
A Lada váratlanul bemutatta Moszkvában a Niva utódát, igen mutatós lett
Nagyot változott a Lada Niva, az újba végre jó lesz beülni
Megszűnt a Ladák forgalmazása Magyarországon
Megmutatjuk, miért tűnik el a Lada Európából
Elkészült az első önvezető Lada - videó
Szakadék szélén a Lada autógyár
28 notes
·
View notes
Text
Oltottakból kiszívott chipekkel megy tovább az autógyártás | HírCsárda
A válság kezelésére konzorciumot hozott létre a világ nyolc legnagyobb autógyára, és meg is találták a megoldást a problémára: egy új technológia segítségével kiszívnák a COVID-vakcinával az emberekbe juttatott chipeket, és ezek segítségével indítják újra a termelést.
Úgy gondoljuk, hogy ez egy win-win szituácó. Sokaknak alapból problémát okozott, hogy Bill Gates miért rakat chipeket emberekbe, illetve ennek előkészítéseként miért terjesztette el a koronavírust. Hát mi most lehetővé tesszük ezeknek a chipeknek az eltávolítását teljes ingyen, és ha kérik, kiszívjuk magát a vakcinát is és adunk helyette gázolajat.
– áll az ISOCH – Initiative for Sucking Out Chips from Humans konzorcium közleményében.
Magyarországon először az esztergomi Suzuki-gyárban és a kecskeméti Mercedes-gyárban állítanak át gyártósorokat chipleszívásra. Az érdeklődőket rákötözik a futószalagra, ahol robotok precíziós módon célozzák a vérben áramló chipeket és egyetlen mozdulattal rántják ki az ember bármely testrészéből. Az eljárás elvileg fájdalommentes, de ha nem, a csarnokok hangszigeteltek és a munkások amúgy és fülvédőt hordanak, ezért nincs ok az aggodalomra.
10 notes
·
View notes
Text
A Központi Bizottság tagjai (1985)
Aczél György – az MSZMP KB Társadalomtudományi Intézetének főigazgatója.
Antalóczy Albert – az MSZMP Komárom megyei bizottságának első titkára,
Apáti Nagy Gábor – a nagyszénási Október 6. Mezőgazdasági Termelőszövetkezet elnökhelyettese
Apró Antal – az Országgyűlés nyugalmazott elnöke
Baranyai Tibor – a Szakszervezetek Országos Tanácsának főtitkára
Benke Valéria – a Társadalmi Szemle szerkesztőbizottságának elnöke
Berecz Frigyes – a BHG Híradástechnikai Vállalat vezérigazgatója
Berecz János – az MSZMP KB titkára
Bónyai István – a Volán 4. sz. vállalat hatvani üzemegységének autófényező-mázolója
Borbény Gábor – az MSZMP budapesti bizottságának titkára
Borbély Sándor – a munkásőrség országos parancsnoka
Brutyó János – az MSZMP KB nyugalmazott elnöke
Burgert Róbert – a Bábolnai Mezőgazdasági Kombinát vezérigazgatója
Csehák Judit – a Minisztertanács elnökhelyettese
Cserháti István – a Szegedi Orvostudományi Egyetem rektora
Cservenka Ferencné – az MSZMP Pest megyei bizottságának nyugalmazott első titkára, az Országgyűlés alelnöke
Czinege Lajos – a Minisztertanács elnökhelyettese
Deák Gábor – az MSZMP Budapest, XIII. kerületi bizottságának első titkára
Deák László – a Mecseki Ércbányászati Vállalat vájára
Duschek Lajosné – a Magyar Nők Országos Tanácsának elnöke
Faluvégi Lajos – a Minisztertanács elnökhelyettese, az Országos Tervhivatal elnöke
Fejti György – az MSZMP Borsod megyei bizottságának első titkára
Fock Jenő – a Minisztertanács nyugalmazott elnöke
Fodorné Birgés Katalin – a Szakszervezetek Békés Megyei Tanácsának vezető titkára
Gáspár Sándor – a Szakszervezetek Országos Tanácsának elnöke
Géczi János – az MSZMP Nógrád megyei bizottságának első titkára
Glanz Lászlóné – a felsőszölnöki általános iskola igazgatója
Grósz Károly – az MSZMP budapesti bizottságának első titkára
Gubicza Ferenc – a balatönfüredi Csopak Tája MGTSZ elnöke
Gyebrószki Andrásné – a Budapesti Habselyem K��töttárugyár vezérigazgatója
Gyöngyösi István – az Építő-, Fa- és Építőanyagipari Dolgozók Szakszervezetének főtitkára
Havasi Ferenc – az MSZMP KB titkára
Hámori Csaba – a KISZ KB első titkára
Hárs István – a Magyar Rádió elnöke
Herczeg Károly – a Vas-, Fém- és Villamosenergia-ipari Dolgozók Szakszervezetének főtitkára
Hollán Zsuzsa – az Országos Haematológiai és Vértranszfúziós Intézet igazgató főorvosa
Hoós János – az Országos Tervhivatal államtitkára
Horn Gyula – külügyminisztériumi államtitkár
Horváth Ede – a Rába Magyar Vagon és Gépgyár vezérigazgatója
Horváth István – az MSZMP KB titkára
Horváth József – a Csepel Autógyár gépkocsiszerelője
Huszár István- az MSZMP KB Párttörténeti Intézetének igazgatója
Jókay Endre – a Villamosszigetelő ��s Műanyaggyár szerszámkészítője
Juscsák György – a Mátraaljai Állami Gazdaság igazgatója
Kamara János – belügyminiszter
Kapolyi László – ipari miniszter
Karakas László – az MSZMP KB pártgazdasági és ügykezelési osztályának vezetője
Katona Imre – az Elnöki Tanács titkára
Katona István – az MSZMP KB irodájának nyugalmazott vezetője
Kádár János – az MSZMP főtitkára
Kállai Gyula – a Hazafias Népfront Országos Tanácsának elnöke
Kánya Erzsébet – a Székesfehérvári Könnyűfémmű műszakvezető-főművezetője
Kárpáti Ferenc – honvédelmi miniszterhelyettes, politikai főcsoportfőnök
Kiss István – szobrászművész
Klenovics Imre – az MSZMP Somogy megyei bizottságának első titkára
Kornidesz Mihály – a Magyar Televízió elnöke
Korom Mihály – az MSZMP KB nyugalmazott titkára
Kótai Géza – az MSZMP KB külügyi osztályának vezetője
Kovács László – a Bányaipari Dolgozók Szakszervezetének főtitkára
Lakos Sándor – a Pártélet felelős szerkesztője
Lázár György – a Minisztertanács elnöke,
Losonczi Pál – az Elnöki Tanács elnöke
Lukács János – az MSZMP Baranya megyei bizottságának első titkára
Marjai József – a Minisztertanács elnökhelyettese
Maróthy László – a Minisztertanács elnökhelyettese
Méhes Lajos – a Szakszervezetek Országos Tanácsának nyugalmazott főtitkára
Mód Péter – a Magyar Népköztársaság UNESCO mellett működő állandó képviseletének vezetője
Mórocz Lajos – honvédelmi minisztériumi államtitkár
Nemes Dezső – az MSZMP KB Párttörténeti Intézetének nyugalmazott igazgatója
Németh Károly – az MSZMP főtitkárhelyettese
Nyers Rezső – az MTA Közgazdaságtudományi Intézetének nyugalmazott igazgatója, tudományos tanácsadó
Oláh István – honvédelmi miniszter
Osztafi Béla – az Ózdi Kohászati Üzemek kohásza
Óvári Miklós – az MSZMP KB titkára
Pál Lénárd – az MSZMP KB titkára
Péter János – nyugalmazott külügyminiszter, az Országgyűlés alelnöke
Pónya József – a Paksi Atomerőmű Vállalat vezérigazgatója
Pozsgay Imre – a Hazafias Népfront Országos Tanácsának főtitkára
Rajnai Sándor – a Magyar Népköztársaság moszkvai nagykövete
Rényi Péter – a Népszabadság főszerkesztő-helyettese
Révész Ferenc – a Fővárosi Szabó Ervin Könyvtár nyugalmazott igazgatója
Romhány Pál – az MSZMP Bács-Kiskun megyei bizottságának első titkára
Sarlós István – az Országgyűlés elnöke
Sikula György – az MSZMP Hajdú-Bihar megyei bizottságának első titkára
Szabó István – a nádudvari Vörös Csillag TSz elnöke, a Termelőszövetkezetek Országos Tanácsának elnöke
Szabó István – az MSZMP jászberényi városi bizottságának első titkára
Szakali József – a Központi Népi Ellenőrzési Bizottság elnöke
Szépvölgyi Zoltán – Budapest Főváros Tanácsának elnöke
Sztameniczky István – a SZÖVOSZ elnöke
Szűcs Ferenc – a Magyar Néphadsereg vezérkari főnökének helyettese
Szűcs Istvánné – az MSZMP KB V. kerületi bizottságának első titkára
Szűrös Mátyás – az MSZMP KB titkára
Takács Imréné – az Ajkai Üveggyár technológusa
Tétényi Pál – az Országos Műszaki Fejlesztési Bizottság elnöke
Tóthné Kiss Mária – a Minőségi Cipőgyár nyirbátori gyáregységének személyzeti vezetője
Tömpe István – az Állami Rádió és Televízió Bizottság nyugalmazott elnöke
Trombitás István – a Kőolaj- és Földgázbányászati Vállalat vezérigazgatója
Vajda György – a Villamosenergetikai Kutató Intézet igazgatója
Varga László – a magyar Úttörők Szövetsége Országos Tanácsának főtitkára
Varga Péter – az MSZMP KB közigazgatási és adminisztrációs osztályának vezetője
Váncsa Jenő – mezőgazdasági és élelmezésügyi miniszter
Várkonyi Péter – külügyminiszter
Veres József – nyugalmazott munkaügyi miniszter
Veress Péter – külkereskedelmi miniszter
7 notes
·
View notes
Text
Újabb 5 évig az AutoWallis Csoport lesz az Opel importőre
Újabb 5 évig az AutoWallis Csoport lesz az Opel importőre
Magyarországon és három további régiós országban
Újabb öt évre meghosszabbította a meghatározó német autógyár az AutoWallis Csoport Opel nagykereskedelemi szerződését a közép-kelet-európai régió négy országában. Az AutoWallis 2020 óta képviseli az Opelt Magyarországon, Bosznia-Hercegovinában, Horvátországban és Szlovéniában, így a mostani megállapodással tovább erősödik az eddigi…
View On WordPress
0 notes
Text
A pozsonyi Volkswagen tömeges elbocsátásokat fontolgat. 3000 ember munkahelye kerülhet veszélybe
Egyelőre ez csak vészforgatókönyv, de érdemes figyelni a helyzet alakulását
Nyitókép: transport.sk
A pozsonyi Volkswagen autógyár fontolóra veszi a tömeges elbocsátás lehetőségét is – írja az Aktuality.sk szlovák hírportál. Mivel a VW pozsonyi üzemében jelenleg egyetlen új modell sem szerepel a gyártási tervben, elbocsátásokat tervez a cégvezetés.
A korábban nagyjából 14 ezer embert foglalkoztató szlovákiai VW az elmúlt hónapokban ezer embernek intett búcsút, beleszámolva azt az ötszáz embert, akiket a győri Auditól vettek kölcsön. Az Aktuality.sk információi szerint nagyjából 3000 embernek akarnak a jövőben búcsút inteni, 500 közülük logisztikai munkakörben dolgozik. A hírt a VW szakszervezeti vezetősége is megerősítette.
Zoroslav Smolinský, a Volkswagen Modern Szakszervezet vezetője a portálnak elárulta, hogy a tömeges elbocsátásokra csak akkor kerül sor, ha a következő években nem kerül gyártásba egyetlen új modell sem a pozsonyi üzemben.
Az elképzelés a legrosszabb eshetőséggel számol, mindenesetre az év eleje óta az autóipar jövőjével kapcsolatban nem nagyon találkozhatunk pozitív hírekkel. A kereslet csökkent, az export szintúgy, a Volkswagen német vezetése pedig az elmúlt fél évben három afrikai országgal kötött szerződést autógyár építéséről, miközben pánikszerűen reagáltak a győri Audi-gyár sztrájkjának sikerére – 18 százalékos béremelést sikerült kiharcolniuk a szakszervezeteknek.
Smolinský szerint a valószínűbb forgatókönyv az, hogy a pozsonyi üzem végül tervbe veszi néhány új modell gyártását, és a munkások elbocsátására nem kerül sor. A szakszervezet ehhez segítséget kért a német IG Metall szakszervezettől, akik Németországban fognak majd nyomást gyakorolni az ottani vezetésre.
A lehetőség adott, a VW pozsonyi gyára az Audi vagy a Škoda valamelyik modelljét is felveheti a gyártólistára, tekintve hogy ezeknek gyártása a kapacitásproblémák miatt akadozik.
Aktuality.sk, Körkép.sk
0 notes
Text
New Post has been published on AutóAddikt
New Post has been published on https://www.autoaddikt.hu/uj-beruhazas-szuletoben-az-opel-szentgotthardi-gyaraban/
Új beruházás születőben az Opel szentgotthárdi gyárában
Az Opel Szentgotthárd új motorgyári projektet kap a PSA csoport ma bejelentett fejlesztési stratégiájának részeként. A hírt Budapesten közös sajtóértekezleten jelentette be Grzegorz Buchal a szentgotthárdi gyár igazgatója és Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter.
A döntés értelmében 2020 elejétől indul a korszerű szentgotthárdi Flex üzemben az 1.2 literes háromhengeres benzines turbómotorok gyártása. Már elkezdett dolgozni a project előkészítésén egy hatvanfős do:lgozói csapat, amelynek a fő feladata az új motorok gyártásának integrálása a Flex sorokon futó termelésbe. Ez azt jelenti, hogy 2020-ban, amikor az új benzinmotorok gyártása megindul, azzal párhuzamosan a mostani motorpaletta egységei is tovább készülnek a sorokon.
“A PSA csoport döntése alapján Szentgotthárdra kerülő új motorgyári project hosszú távra garantálja a gyár jövőjét, ami jó hír nekünk, a gyár dolgozóinak és jó hír a magyar gazdaságnak is. Büszkék vagyunk arra, hogy ezt elértük! Noha mindig is mondtuk, hogy az Opel Szentgotthárd Flex üzeme a legkorszerűbb technológiával van felszerelve, ez önmagában nem lett volna elég az új beruházás elnyeréséhez. Ehhez nekünk bizonyítanunk kellett a PSA csoporton belül, hogy a gyárunk versenyképes, hogy egy olyan környezetben, ahol csak a teljesítmény számít Szentgotthárd képes teljesíteni. Szeretném megköszönni mindezt munkatársaimnak, akik elkötelezett és kemény munkával az elmúlt hónapokban hozzájárultak ahhoz, hogy Szentgotthárd részévé vált a PSA hosszú távú gyártási stratégiájának” – emelte ki Grzegorz Buchal a sajtóértekezleten. Buchal végezetül megköszönte a magyar kormány és személy szerint Szijjártó Péter miniszter támogatását, amely szintén hozzájárult ahhoz, hogy a PSA csoport Magyarország mellett döntött.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter válaszában kihangsúlyozta: “Magyarország egyik legnagyobb versenyelőnye a magyar emberek szaktudása, ezért fontos, hogy az itt beruházók hosszú távon szavazzanak bizalmat Magyarország számára. Az Opel új tulajdonosait reményeink szerint hamar meg fogjuk tudni győzni arról, hogy helyes döntést hoztak, mikor stratégiai pozíciót szántak a szentgotthárdi üzemnek.”
Az Opel magyarországi gyára volt a rendszerváltás utáni első nagy nemzetközi autóipari beruházás, amelynek mind a mai napig szimbóluma az itthon gyártott első személyautó, az első Opel Astra. Az azóta eltelt több, mint negyed század alatt Szentgotthárd az Opel legfontosabb motorgyárává fejlődött és a ma bejelentett beruházással a gyár megőrizheti ezt a pozícióját.
A magyarországi ipari háttérnek köszönhetően is az Opel ma Magyarország legkedveltebb autómárkája, a hazai utakon Opelekből fut a legtöbb, számuk mára meghaladta a félmilliót. Ehhez az kellett, hogy hivatalos magyarországi jelenléte, 1991 óta az Opel minden évben az eladási listák éllovasai között volt, ami tavaly év végéig 426 ezer eladott gépkocsit jelentett.
0 notes
Last Seen Blogs
galaxydevil-blog
Galaxy In devil form
qmii
AMI
fan-made-themes
Don't Follow.
jacobdorpfeld
Jacob Dorpfeld
stagefoureddiediaz
Queer Nonconformist Turtleneck