Seenotretter bergen zwei Männer mit Hund

Motorboot in Not: Seenotretter bergen zwei Männer mit Hund

Seenotrettungskreuzer ANNELIESE KRAMER der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbruechiger (DGzRS) Seenotretter haben am Dienstag auf der Außenweser nordöstlich von Wangerooge (Landkreis Friesland) zwei Männer und einen Hund aus einem Motorboot gerettet. Auf der Fahrt von Cuxhaven nach Bremerhaven waren beide Motoren des Boots ausgefallen. Per Telefon und mithilfe einer App konnten die…

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Auslauf DGZRS SAR Seenotrettungskreuzer HAMBURG in Emden DBAU MMSI 21129...

HERR, ich habe deinen Namen angerufen aus der tiefsten Grube. Du hast meine Stimme gehört. Klagelieder 3,55.56

Seine Rettung ist ein Wunder

20. August 1990, 23.36 Uhr. Eine Sommernacht - doch die Nordsee ist 16 Grad kalt.

Auf einem Seenotrettungskreuzer sind sie gerade dabei, eine Segeljacht, die in Seenot geraten ist, ins Schlepptau zu nehmen. Der Vormann ist auf dem Weg zurück zum Fahrstand, als eine riesige Welle das Boot mit voller Wucht von der Seite erwischt. Das Schiff wird seitlich ins Wasser gedrückt, Fenster zersplittern, Wasser dringt ein. Als das Boot sich wieder aufrichtet, ist der Vormann nicht mehr an Bord.

Die Welle hat ihn ins Wasser gespült. Er strampelt um sein Leben, bekommt keine Luft mehr, merkt, wie seine Körper­tempe­ratur absinkt. Er weiß: Die Kameraden können ihn nicht sehen, können ihn nicht hören, können ihn nicht finden. Es ist vorbei.

Plötzlich ein Scheinwerfer, der vorbeigleitet. Dann wieder einer. Nun schreit er, schreit seine Verzweiflung hinaus in die Nacht. Kurze Zeit später hört er den Hubschrauber … spürt die Rettungsschlaufe … ist gerettet. Er wäre ertrunken oder erfroren, denn seine Körpertemperatur betrug nur noch 31 Grad. Seine Retter meinen, seinen Schrei gehört zu haben - doch er weiß, dass seine Rettung ein einziges Wunder ist.

Und auch meine ewige Rettung ist ein Wunder, denn Gott hat mich vor dem ewigen Tod gerettet. Nicht dass Er mich fand, ist das Wunder - sondern dass Er mich aus der „Gewalt der Finsternis“ errettet hat und mich in sein wunderbares Licht gebracht hat. Ich rief, als ich nicht mehr weiterwusste, als ich Hilfe brauchte. Und Er hat „meine Stimme gehört“, hat „Kenntnis genommen von den Bedrängnissen meiner Seele“ (Psalm 31,8). Er hat sich meiner erbarmt. Das ist mein ganz persönliches Wunder - und dafür werde ich Ihm in alle Ewigkeit danken.

Weiter unter www.gute-saat.de auch zum Anhören

Rettungseinsatz ohne Wiederkehr

Die "Arwed Emminghaus" auf Fehmarn. #fehmarn #seenotrettungskreuzer #dgzrs (hier: Burg Auf Fehmarn, Schleswig-Holstein, Germany)

Limitierter S.A.R. Rescue-Timer „SK Hamburg“

Der limitierte S.A.R. Rescue-Timer SK Hamburg: Mühle-Glashütte & Wempe unterstützen die Seenotretter in der Nord- und Ostsee. Anlässlich der Taufe des neuen Seenotrettungskreuzers HAMBURG präsentiert Mühle-Glashütte den S.A.R. Rescue-Timer „SK Hamburg“, der exklusiv bei Wempe erhältlich ist.

Taufe des neuen Seenotrettungskreuzers HAMBURG

Taufe des neuen Seenotrettungskreuzers HAMBURG

Taufe des…

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Wortschatz von Twitter 52

In this series I share tweets that helped me learn new words and expressions.

die Seenotrettung -- the sea rescue (literally: the sea emergency rescue)

Like “Mehrweg-” from two days ago and “Tiefkühl-” from earlier in this series, we can use “Seenotrettungs-” to make other words. In this tweet alone we see “Seenotrettungsboot” (rescue boat) and “Seenotrettungskreuzer” (rescue cruiser). I’m sure you can figure out “Seenotrettungsflugzeug” all on your own!

As usual, I like to reinforce my learning by using one of these new words in a sentence:

Ein guter Seenotrettungsdienst ist wichtig in einem Land wie den Philippinen, das aus tausenden Inseln besteht und wo es zahlreiche Strände gibt.

(Thanks to @liapherlanguage for the corrections!)

Link to original tweet

DGzRS: Seenotretter im Einsatz für erkranktes Kleinkind

DGzRS: Seenotretter im Einsatz für erkranktes Kleinkind

Ein einjähriges Mädchen verdankt den Seenotrettern schnelle medizinische Hilfe. Die Besatzung des Seenotrettungskreuzers HANS HACKMACK der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) übernahm das Kind am späten Abend des zweiten Adventssamstages, 4. Dezember 2021, von einem Passagierschiff. Im Hafen von Cuxhaven übergaben die Seenotretter das Kleinkind in Begleitung seiner Eltern…

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DGzRS Seenotrettungskreuzer Berlin

Baggerschiff rettet Seemann aus eiskalter Elbe

Glück im Unglück: Weil eine Schiffsbesatzung das Licht an seiner Rettungsweste entdeckte, konnte ein 29-Jähriger rechtzeitig aus der fünf Grad kalten Unterelbe im Landkreis Cuxhaven gefischt werden.

In Cuxhaven stationiert: Der Seenotrettungskreuzer »Anneliese Kramer« Foto: Lisa Sonntag / dpa Die Besatzung eines Baggerschiffs hat einen philippinischen Seemann aus der Elbe gerettet. Der 29-Jährige sei in der Nacht zu Samstag in Höhe von Otterndorf im Landkreis Cuxhaven bei Arbeiten von einem mehr als 190 Meter langen Frachtschiff gestürzt, teilte die Deutsche Gesellschaft zur Rettung…

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Auslauf DGZRS SAR Seenotrettungskreuzer HAMBURG in Emden DBAU MMSI 21129...

Mit vielen anderen Worten beschwor und ermahnte [Paulus] sie, indem er sagte: Lasst euch retten von diesem verkehrten Geschlecht! Apostelgeschichte 2,40

Dramatische Rettung (5) Nachdem der Kapitän der TEESWOOD in das Rettungsboot gesprungen ist, fassen auch die anderen Seeleute Mut und bringen sich einer nach dem anderen durch einen Sprung in Sicherheit. Doch mit jeder Fahrt werden die Schwierigkeiten für das Rettungsboot größer, denn immer mehr wird der auseinanderbrechende Dampfer zum gefährlichen Wrack.  

Mittlerweile hat die BORKUM schon zwanzig Anläufe gemacht, hat 13 Mann gerettet, ist schon eine Stunde unermüdlich tätig. Noch zwei Seeleute befinden sich auf dem Wrack - doch sie können sich nicht überwinden zu springen. Sie sind verzweifelt, mutlos, sind wie gelähmt. Und dann rauscht ein weiterer gewaltiger Brecher über das Schiff und nimmt sie mit …

Dreizehn Seeleute wurden aus Lebensgefahr gerettet. Weil der Seenotrettungskreuzer und seine Besatzung kamen und halfen. Die Männer des Rettungsboots waren in selbstloser und unermüdlicher Weise bereit, unter Einsatz des eigenen Lebens, ihnen völlig unbekannte Menschen zu retten. - Doch springen musste schlussendlich jeder der Seeleute selbst. Sonst konnte er nicht gerettet werden.

Auch das Evangelium, die gute Botschaft Gottes, will retten. Und sie kann retten, weil Jesus Christus das Rettungswerk vollbracht hat, das für alle Menschen ausreicht. Doch annehmen muss es jeder Mensch für sich selbst. Es kostet Mut und Vertrauen, aber es lohnt sich.  

Deshalb bitten wir jeden, der das hier liest oder hört: Fassen Sie Mut, wagen Sie den Sprung in die Retterarme des Herrn Jesus! Es ist, als ob Gott durch uns ermahnte, deshalb bitten wir Sie an Christi statt: Lassen Sie sich versöhnen mit Gott! (2. Korinther 5,20). https://gute-saat.de

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Am Sonntag den 05.07.15 veranstaltet welcher Guttempler-Hausverein ein weiteres Mal einen Marktplatz. Stephan Einert ergibt Maß dieser Erich-Ollenhauer-Str.

“I must go down to the sea again…

… to the lonely sea and the sky… “ Diese ersten Worte aus “Sea Fever” von John Masefield haben an dunklen Hamburger Winterabenden immer wieder die Sehnsucht geweckt einmal die Segelreviere von Nord- und Ostsee zu verlassen, weit nach Westen zu fahren und den Pulsschlag der großen Ozeane zu spüren. Viele Jahre haben wir Küsten und Gewässer von Borkum bis Bornholm und von Glückstadt bis Göteborg befahren. Nun sind die Kinder groß. Noch einmal den Horizont zu erweitern und etwas Neues zu wagen. Die Zeit ist günstig: Die Kinder sind im Studium weit fortgeschritten, oder sogar ganz damit fertig. Das Berufsleben hat für  sie noch nicht begonnen. Der Europäische Röntgenlaser geht in Betrieb und der Job als Projektleiter findet ein natürliches Ende. Diese und viele andere glückliche Umstände führen dazu, dass aus der Idee Realität wird. Am 10. Juni 2017 feiern wir mit einigen Freunden und Mitseglern tatsächlich unsere Abreise in Richtung Westen. Die Reise soll eine “Tour d’Atlantique” werden, für die wir ein Jahr angesetzt haben. Ein Teil davon  soll ein 6-monatiger Sabbatical sein, der nach einigen Verhandlungen tatsächlich vom 1. 1. - 30. 6. 2018 stattfinden kann. Die Atlantiküberquerung in Richtung Westen ist  für November/Dezember 2017 angesetzt und die Rückreise für Mai/Juni 2018. Die Kinder und sogar Schwiegerkinder wollen mittun, als Skipper und Mitsegler auf allerlei verschiedenen Etappen.

Vor der Abreise war eine Menge vorzubereiten und zu planen, über einen Zeitraum von fast  4 Jahren. Am Anfang steht die Wahl des geeigneten Schiffs. Über die Rode Zora von Amsterdam schreibt ihr Konstrukteur, Dick Koopmans: “An IMOCA 60 skipper is mainly focused on setting the right sails, repairing the boat and sleep. Sailing the long keeled 205 means enjoining the ocean looking for birds and whales, reading books and cooking nice meals. When hitting some floating objects there will generally be no damage and it doesn’t need a shore team. It is just a different experience…” Aber ein Schiff ist nur so seetüchtig wie seine Mannschaft. Also melden wir 2015  für Helgoland- Edinburgh. Wir betrachten das als Einstieg ins “Offshore Sailing”. Im Jahr 2016 segeln wir non-stop nach Helsinki und testen eine neue Selbststeueranlage mit kleiner Crew. Ausserdem bilden wir uns weiter, besuchen Kurse für SSS und SHS, Sicherheit und Medizin. Im Winter 2016/2017 werden dann noch Klo und Spüle umgebaut, damit sie auch bei tagelangem Segeln auf einem Bug funktionieren. Es gibt neue Anker, neue Segel, neue Drähte, einen Jordan Series Drogue, einen SSB Transceiver und als Bonbon einen Kühlschrank, den wir zwar bisher nie vermisst haben, von dem wir uns allerdings vorstellen, dass er wichtiger sein könnte in der Karibik als unser Dieselofen.

Trotz langer Vorbereitung sind die letzten Tage vor der Abreise anstrengend. Natürlich ist der Kühlschrank nicht fertig und allerlei, das schon einmal tadellos funktionierte ist plötzlich kaputt. Dazu zählt auch der Windgenerator, der neue Lager braucht und der Motor bei dem die Seewasserpumpe leckt. Zu guter Letzt ist dann noch der Deckel der neuen Kühlbox weg, vielleicht in Wedel in einer Karre geblieben und von einem geschätzten Segelkameraden prompt mitgenommen. Ein neuer entsteht aus einem Reststück Sperrholz am Abreisetag um 5 Uhr früh. Während viele SVAOer gen Otterndorf segeln, feiern wir in kleiner Rund mit Freunden und Mitseglern und geniessen eine Vielzahl von Köstlichkeiten, die vorbereitet wurden, während die Skipper im Keller einen neuen Deckel für die Kühlbox zimmerte.

Um 16:30 am 10. Juni, 1.5h vor Hochwasser St. Pauli, lösen wir die Leinen im Museumshafen Oevelgönne und motoren elbabwärts in Begleitung der kleinen Johanna. An Bord: Gesa, Ragna und Aharon Thoennessen. Von dieser selben Johanna wurden im Jahr 1994 auf der Schlei die schönsten Fotos unsere alten Mollymauk gemacht. Damals war sie noch im Besitz der Familie Zachariassen. An Bord von Mollymauk damals Felix und Hendrik Zachariassen, 8 und 9 Jahre alt. Auch sie sind im Jahr 2017 Teil einer der Crews von Rode Zora, zu diesem Zeitpunkt vor Anker auf den Scillies.  Auf der Elbe regt sich kein Lüftchen. Unsere Maschine, Jean Johannsen, ein Schwede mit französischen Wurzeln, muss für Vortrieb sorgen.  Das bleibt auch so bis Cuxhaven, wo wir um 0100 einlaufen um erst einmal nach den Anstrengungen der letzten Tage zu schlafen. Mit der Tide um 0700 sind wir wieder unterwegs. Die Aussenelbe begrüsst uns mit Sonne und Wind. Die Baken und Inseln fliegen an uns vorbei. Kaum haben wir das Schiff aufgeräumt, sind wir schon bei Elbe 1 und setzen erst einmal einen Kurs auf Norderney ab: Der Wetterbericht verspricht Starkwind aus West ab dem Abend. Zwischen den Inseln und dem TSS Terschelling German Bight ist wenig Platz um Kreuzen. Das bedeutet: Jede Stunde eine Wende. Mit nur 3 Mann an Bord ist das in den Nächten sehr anstrengend, da die Zora mit ihren zwei Vorsegeln und Backstagen bei viel Wind eigentlich 2 Mann für die Wenden braucht. Bei vollständiger Windstille, motoren wir schliesslich kurz vor Sonnenuntergang durch das Dovetief nach Norderney. Kurz darauf regt sich der Wind und frischt wie versprochen auf. Der nächste Morgen beschert uns bestes Nordseewetter: 6 - 7 Beaufort aus West bei Sonne und Wolken und ordentlich Brandung auf den Sänden. Jakob, der die Insel mit seinen Freunden regelmässig zum Surfen besucht, führt uns durch das alte Seebad mit seiner Mischung aus Grandezza und Spießigkeit.

Die Idee am Nachmittag weiter zu segeln begraben wir nach einem Gespräch mit den Leuten vom Seenotrettungskreuzer. Die sprechen von schweren Grundseen und raten uns dringend von unseren Plänen ab. Am nächsten Morgen hat der Wind dann abgeflaut und bei immer noch ordentlich See fahren wir wieder auf die Nordsee. Jakob beschreibt die Passage durch die Sände als spektakulär. Links und rechts brechen die Wellen. Ein entgegenkommender Fischkutter rollt mächtig und taucht seine Bäume bei jedem Roll in die See. Der Skipper nimmt vorsichtshalber eine Tablette Cinnarizin, das sich hervorragend bewährt. So geht es dann Kreuzschlag um Kreuzschlag in Richtung Westen. In der Nacht vor Terschelling ist dann der Wind weg und wieder muss der französische Schwede für 20 Stunden ran. Am Abend des zweiten Tages kommt der Wind wieder. Der Weg über die Nordsee ist gepflastert mit Verkehrstrennungsgebieten und Windparks. Der von uns gewählte Weg von Texel direkt nach Dover bewährt sich dabei, denn wir müssen tatsächlich nur ein einziges TSS queren.  Am Morgen des dritten Tages stehen wir schon recht dicht vor der Englischen Küste, als kurz ein knackiges Starkwindfeld durchzieht. Wir müssen zum ersten Mal die neuen Segel reffen. Dabei vertörnen sich die neuen Klüverschoten mit ihren Dyneema Vorläufern zu einem eindrucksvollen Knubbel. Wieder was gelernt!. Nichts umbauen, was nicht vorher ausprobiert wurde. Der Wind flaut nach 2 Stunden ab und erlaubt uns das Problem entspannt zu lösen. Mit Sonnenuntergang segeln wir direkt vor dem Hafen Ramsgate vorbei und entscheiden uns spontan dort einzulaufen. Wieder hätte uns eine durchkreuzte Nacht mit Gegenstrom erwartet.

Am nächsten Morgen kurz vor dem Auslaufen enthüllt die Routinekontrolle, dass aus einem der Kühlschläuche an der Maschine Salzwasser tropft. Da rutscht das Herz kurz einmal in die Hose. Eine Analyse der Situation ergibt, dass wir ein Leck im Wärmetauscher haben. Das lässt sich mit Knetepoxy reparieren. Als dann beim Wiedereinbau des Wärmetauschers allerdings auch noch eine Schraube abreisst, ist die Laune sehr gedämpft. Aber die Engländer in Ramsgate sind unglaublich freundlich und hilfsbereit und an einem Freitagnachmittag wird das Problem der abgerissenen Schraube kurz und schmerzlos repariert. Das hätte in Deutschland niemals geklappt! Leider ist nun aber das eigentliche Ziel dieser Crew, Cowes auf der Isle of Wight, kaum noch erreichbar, ehe am Sonntag der Flieger in London abheben soll. So wird die neue Crew von Cowes nach Ramsgate umdirigiert. Das bringt dann Zeit und Musse, denn die neue Crew kommt erst am Sonnabend um 12:00. Der Wärmetauscher ist repariert und wir haben Zeit. Die verbringt die alte Crew mit einer wunderbaren Fahrradtour in Kent während der neue Skipper, Jakob, die neue Crew einweist. Auch Ramsgate erweist sich als eine glückliche Wahl. Hier findet man noch ein England, wie man es aus der Vergangenheit in Erinnerung hat: Charmante Architektur, freundliche Menschen, hinreissende Landschaften. Noch dazu definitiv untypisches warmes Hochdruckwetter. Das alles gekrönt mit einem köstlichen gemeinsamen Abendessen an Bord mit der neuen Crew. Aus dem Kühlschrank, der inzwischen tadellos funktioniert kommt das kalte Bier. Am Folgetag kann die alte Crew der neuen beim Ablegen helfen und macht sich dann mit Zug in Richtung London auf.

Die neue Crew nützt das Hoch über den Britischen Inseln und segelt mit Zwischenstopp in Cowes in 3.5 Tagen nach Dartmouth. In den Folgetagen besucht sie die Scillies und segelt mit 7 Beaufort im Rücken von den Scillies zurück nach Falmouth. Für Sonntag ist der Absprung über die Biskaya mit Crew Nr. 3 geplant. Am 21. .7. soll die Zora in Lissabon sein...

Seenotrettungskreuzer by HariesAutoMoto

Brand auf Bestattungsschiff vor Cuxhaven

Ein Brand im Maschinenraum eines Bestattungsschiffs mit 18 Menschen an Bord hat nördlich von Cuxhaven für einen größeren Seenotrettungseinsatz gesorgt.

Der Seenotrettungskreuzer “Anneliese Kramer” brachte die 18 Menschen an Bord in Sicherheit.  © Sina Schuldt/dpa Ein Brand im Maschinenraum eines Bestattungsschiffs mit 18 Menschen an Bord hat nördlich von Cuxhaven für einen größeren Seenotrettungseinsatz gesorgt. Die zweiköpfige Besatzung konnte das aus unbekannter Ursache ausgebrochene Feuer am Samstag erfolgreich selbst löschen, wie die…

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