#Saveiro G6 1.6 16V | Explore Tumblr Posts and Blogs

alvaromatias1000 · 4 years

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Voyage 2015: versões, consumo, preços, motor, detalhes, equipamentos

O Voyage 2015 chegou ao mercado com aumento de preços e algumas mudanças na composição das versões, que passaram a ser denominadas Trendline, Comfortline e Highline.

Mas o Voyage não ficou apenas nisso, recebeu posteriormente a versão Evidence, que contrariava um pouco a lógica do mercado, assim como adicionou a direção hidráulica como item de série.

Apesar dessas duas novidades, o Voyage 2015 não recebeu outra que chegou para seus irmãos Volkswagen Gol Rallye e Volkswagen Saveiro Cross, o novo motor EA211 1.6 16V MSI, que tinha 110 cavalos na gasolina e 120 cavalos no etanol.

Esse propulsor só viria a ser empregado no Voyage 2018, que ganhara transmissão automática Tiptronic de seis marchas, a única que emprega esse motor no sedã compacto da Volkswagen.

Na linha 2015, o Voyage contava apenas com os EA111 1.0 TEC e 1.6 VHT. O primeiro, ainda de quatro cilindros e 8 válvulas, entregava até 76 cavalos e só existia com transmissão manual de cinco marchas.

Já o 1.6 VHT tinha a mesma arquitetura do 1.0 TEC, mas disponibilizava até 104 cavalos e, destaque, torque de 15,6 kgfm a somente 2.500 rpm. Este vinha com o mesmo câmbio MQ200, mas também com o AQ200 automatizado I-Motion.

Este último era um sistema robotizado desenvolvido pela Magneti Marelli e produzido pela FPT (Fiat Powertrain Technologies), que usa um atuar eletro-mecânico para mudar as marchas e acionar a embreagem.

Por se tratar de um dispositivo adaptado à transmissão manual comum, o custo é bem menor que o de um câmbio totalmente automático. A vantagem disso também é a flexibilidade, contudo, o acionamento de plato e disco é ruim.

O motivo é que, naturalmente, existe perda de força no momento da troca, visto que a embreagem é desconectada para mudanças das engrenagens da caixa, provocando uma sensação ruim, de falta de força.

Por mais aprimorado que o sistema tenha sido, ele nunca substituiu a sensação plena de um automático e muito menos de um CVT. No Voyage 2015 chegou a ter paddle shifts, além de modo Sport.

A tal versão Evidence era baseada na versão Highline, tendo ainda rodas de liga leve aro 16 polegadas e cromados nas portas, assim como no porta-malas. Tinha até piloto automático, mas chamava atenção mesmo pelo acabamento.

Os bancos eram revestidos em Alcantara, um revestimento muito caro e que na linha VW, só era encontrado em modelos como Passat e Touareg. Para um carro popular, esse tipo de revestimento era um descompasso, dada sua qualidade.

Afinal, o Voyage 2015 tinha a proposta de ser simples e o Alcantara, um tecido especial que imita as propriedades de lã, linho, seda e sintéticos, que exige vapor para sua preservação, geralmente é encontrado em luxuosos e esportivos.

O Voyage Evidence tentou tomar o lugar do Polo Sedan, mas não tinha tecnologia e nem concepção de engenharia para tal missão, nunca cumprida. Ou seja, ia de uma versão bem simples como a Trendline para uma rebuscada com Alcantara.

Já com visual da primeira atualização de meia vida, o compacto de três volumes se fazia presente em sua segunda geração, aliás, que continua até o momento. Em 38 anos é um dos poucos carros a ter apenas duas gerações.

A primeira fora lançada em 1982 sendo aparentada visualmente com o Volkswagen Derby, que era o sedã compacto derivado do Polo alemão. O sedã nacional, porém, era maior e mantinha a arquitetura de motor longitudinal.

Essa geração, que usou os motores MD270 e AP-600/800, bem como o AE-1600 (CHT), durou até 1994, chegando a ter quatro portas e uma variante para os EUA, batizada de Fox.

Após 1994, o Voyage virou história e o Polo Classic argentino assumiu seu lugar até que em 2008, o clássico sedã da VW retorna sobre a plataforma PQ24 modificada, trazendo motor e câmbio em transversal, além de subchassi e outros.

Conhecida como geração G5, a atual passou por atualização que seria apelidada de G6 pelas concessionárias, mas assim como a G7, que é a última atualização do Voyage, a única a portar câmbio automático, além do motor 1.0 de três cilindros.

O futuro do Voyage está em aberto, visto que existe o projeto “A00” como sucessor do Gol, sendo um crossover compacto que utilizará a plataforma modular MQB-A00, versão simplificada da base do Polo, Virtus, T-Cross e Nivus.

Por ora, continua sendo produzido apenas em Taubaté, Vale do Paraíba, com Gol e up!, tendo motores 1.0 de até 84 cavalos, 1.6 8V com até 104 cavalos e 1.6 16V com até 120 cavalos, mas exclusivo com câmbio automático.

Voyage 2015 – detalhes

O Voyage 2015 tinha um visual atualizado há algum tempo e ficara mais moderno em relação ao projeto original, contudo, ainda era um carro bem simples, mesmo após a última atualização, que está sendo oferecida no mercado.

Na frente, o Voyage tinha faróis duplos (exceto na versão Trendline) com detalhes cromados nas parábolas e na base, onde havia ainda repetidores de direção e lanternas, bem como máscara negra.

A grade tinha acabamento em preto brilhante e podia ter friso cromado, enquanto o para-choque trazia grade inferior em moldura preta que sustentavam os faróis de neblina quadrados e com friso cromado na base em versões mais caras.

Na versão Highline, os frisos cromados laterais ficavam junto aos protetores das portas, mas na Evidence, eles se posicionavam na base das entradas. As rodas do Voyage 2015 eram de aço com aros 14 ou 15 polegadas.

Estas vinham com pneus 175/65 R14 ou 195/55 R15, mas as versões mais caras podiam ter rodas de liga leve aros 15 ou 16 polegadas, que empregavam pneus 195/55 R15 ou 205/50 R16. Estas tinham desenhos exclusivos.

Os retrovisores podiam ter repetidores de direção e cor da carroceria, além de tilt down no espelho direito, a fim de facilitar a manobra de ré. Na Trendline, por exemplo, eles eram pretos, assim como as maçanetas.

Na traseira, as lanternas eram compactas e cortadas pela tampa do bagageiro, mas dividiram opiniões na época em que foram apresentadas. A tampa vinha com dois vincos e sustentava o logo da VW, tendo ainda um prolongamento acima.

O para-choque traseiro era bem integrado ao conjunto e sustentava a placa, assim como dois refletores e a luz de neblina. No teto, havia apenas uma antena pronunciada.

Por dentro, o Voyage 2015 dispunha de um painel em dois tons de cinza, sendo um bem escuro, quase preto, enquanto o outro era apresentado na parte central do conjunto.

O cluster era analógico e tinha mostradores simples, sendo velocímetro e conta-giros os destaques, além de nível de combustível e temperatura da água. Havia um display digital para o computador I-System com grafismos vermelhos.

O painel cinza tinha difusores de ar circulares com acabamento preto, além de console central em preto brilhante. Nele ficavam os botões dos vidros elétricos traseiros, quando haviam.

Um sistema de áudio com CD player e MP3, podia ser encontrado, sendo ele integrado ao painel num formato 1din, tendo ainda um display digital com o Park Pilot (sensor de estacionamento em gráficos) e Bluetooth, além de USB e SD.

Esse dispositivo era integrado ao volante multifuncional, que podia ter couro nas versões Highline e Evidence, tendo comandos de mídia e telefonia, além de computador de bordo. Na versão I-Motion, podia ter paddle shifts.

Com detalhe em metal, essa direção tinha assistência hidráulica e trazia uma coluna ajustável em altura, bem como haste com piloto automático nas versões mais caras. Os comandos eram iluminados e na cor vermelha.

O ar condicionado era manual e tinha botões estilizados num fundo preto, enquanto o console inferior tinha fonte de 12V e um porta-copos pouco funcional, com direito a cinzeiro móvel.

A alavanca de transmissão tinha um tamanho curto com engates e acabamento com coifa de napa, enquanto a versão I-Motion apresentava um seletor com posições em forma de cruz com posição para mudanças manuais ou automáticas.

Nas portas, o acabamento podia ser em tecido ou mesmo em Alcantara (Evidence), tendo porta-objetos apenas e ajuste dos espelhos retrovisores junto à maçaneta, enquanto os vidros contavam apenas com os comandos dos dianteiros.

Era uma das partes do acabamento mais simples do Voyage 2015, que tinha ainda algo parecido nas portas traseiras. Os bancos em tecido podiam ter Alcantara, um luxo de fato para um sedã popular. Eles tinham um formato bem ergonômico.

O do motorista tinha ajuste em altura e o traseiro contava com três apoios de cabeça e cintos de 3 pontos, mas apenas nas laterais. O teto contava com alças de mão e para-sóis com espelhos iluminados, bem como retrovisor interno dia e noite.

Não havia luzes de leitura de fato, nem apoio de braço central ou mais itens de luxo, embora pudesse dispor de quatro alto-falantes e dois tweeters, tal como sensor de chuva e crepuscular, alarme e desembaçador traseiro.

O porta-luvas era pequeno, mas suficiente para sua proposta. Com banco traseiro rebatível, num espaço apertado para as pernas, o Voyage 2015 tinha acesso ao porta-malas, com seus 480 litros e iluminação, onde o assoalho ocultava o estepe.

Voyage 2015 – versões

Volkswagen Voyage Trendline 1.0

Volkswagen Voyage Comfortline 1.0

Volkswagen Voyage Trendline 1.6

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 I-Motion

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion

Volkswagen Voyage Highline 1.6

Volkswagen Voyage Highline 1.6 I-Motion

Volkswagen Voyage Evidence 1.6

Volkswagen Voyage Evidence 1.6 I-Motion

Equipamentos

Volkswagen Voyage Trendline 1.0 – Motor 1.0 e transmissão manual de cinco marchas, mais direção hidráulica, apoios de cabeça para todos, cintos de 3 pontos nas laterais, vidros dianteiros elétricos, travamento central elétrico, chave-canivete, iluminação no porta-malas, espelho interno dia e noite, para-choques na cor do carro, retrovisores externos com controle interno, conta-giros, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, vidros verdes, bancos em tecido, banco do motorista com ajuste em altura, coluna de direção com ajuste em altura, espelhos nos para-sóis, fonte 12V, entre outros.

Opcionais: ar condicionado, tapetes em carpete, volante multifuncional, sistema de áudio com CD player/USB/SD/Bluetooth, sistema de som com seis alto-falantes e computador de bordo I-System.

Volkswagen Voyage Comfortline 1.0 – Itens do Trendline, mais frisos na cor do carro, retrovisores na cor do carro, maçanetas na cor do carro, faróis duplos com máscara negra, grade em preto brilhante, colunas B pretas, ar quente, alças no teto, espelhos nos para-sóis iluminados, sistema de áudio com CD player/USB/SD/Bluetooth, sistema de som com seis alto-falantes e computador de bordo I-System.

Opcionais: ar condicionado, pacote Fun (acabamento interno diferenciado nos bancos em azul e cinza, adesivos externos do pacote, pedais esportivos e volante com acabamento em couro), pacote Urban (volante multifuncional, sensor de estacionamento, faróis de neblina, lanterna de neblina e rodas de liga leve aro 15 polegadas.

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 – Itens de série e opcionais do Trendline 1.0, mais motor 1.6 litro.

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais câmbio automatizado ASG com mudanças manuais na alavanca e modo Sport.

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 – Itens de série e opcionais do Comfortline 1.0, mais motor 1.6 litro.

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais câmbio automatizado ASG com mudanças manuais na alavanca e modo Sport.

Volkswagen Voyage Highline 1.6 – Itens do Comfortline 1.6, mais ar condicionado, vidros traseiros elétricos, sobretapetes, volante multifuncional em couro, frisos cromados, alarme e lanterna de neblina.

Opcionais: temporizador de faróis e luz interna, sensor de chuva, sensor crepuscular, retrovisores elétricos, rodas de liga leve aro 15 polegadas, piloto automático e retrovisor interno eletrocrômico.

Volkswagen Voyage Highline 1.6 I-Motion – Itens acima, mais câmbio automatizado ASG com mudanças manuais na alavanca e modo Sport, além de paddle shifts.

Volkswagen Voyage Evidence 1.6 – Itens de série e opcionais do Highline, mais rodas de liga leve aro 16 polegadas, mais cromados externos e bancos em Alcantara.

Volkswagen Voyage Evidence 1.6 I-Motion – Itens acima, mais câmbio automatizado ASG com mudanças manuais na alavanca e modo Sport, além de paddle shifts.

Preços

Volkswagen Voyage Trendline 1.0 – R$ 35.640

Volkswagen Voyage Comfortline 1.0 – R$ 37.640

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 – R$ 40.850

Volkswagen Voyage Trendline 1.6 I-Motion – R$ 43.800

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 – R$ 42.960

Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion – R$ 45.910

Volkswagen Voyage Highline 1.6 – R$ 49.720

Volkswagen Voyage Highline 1.6 I-Motion – R$ 52.670

Volkswagen Voyage Evidence 1.6 – R$ 51.890

Volkswagen Voyage Evidence 1.6 I-Motion – R$ 54.850

Voyage 2015 – motor

O Voyage 2015 tinha dois motores da família EA111, que foi desenvolvida pela Audi em 1972, como uma proposta mais leve e econômica em relação aos motores EA113 e EA827, que eram maiores.

No Brasil, já devidamente atualizada, a série EA111 só chegou em 1997 a bordo do Gol MI e apenas em substituição ao antigo AE-1600 (CHT da Ford), que já estava mais que desatualizado.

Com quatro cilindros em bloco de ferro fundido, o EA111 tem cabeçote de oito válvulas (duas por pistão) e comando único, não variável, que é acionamento por uma polia de correia dentada.

A câmara de combustão é de fluxo cruzado, diferente do motor AP usado no Brasil pela Volkswagen até o meados dos anos 2010. Tem injeção eletrônica multiponto com tecnologia flex e tanquinho de gasolina para partida a frio com álcool.

Esse propulsor havia passado por duas atualizações importantes. No caso do 1.0 TEC, foram duas, sendo a primeira quando virou VHT e a segunda ao adotar medidas para reduzir o consumo, incluindo lubrificante menos viscoso.

Nessa atualização TEC, adicionou pistões mais leves, assim como as bielas, além de ajustes no virabrequim, junta de cabeçote e sede de válvulas. A calibração da injeção foi mudada com o remapeamento e outras medidas.

Ele tinha 999 cm3 e entregava 72 cavalos na gasolina e 76 cavalos no álcool, ambos 5.750 rpm, tendo ainda 9,7 kgfm no primeiro e 10,6 kgfm no segundo, chegando a ser o 1.0 aspirado com maior torque no mercado.

Já o 1.6 VHT seguiu de sua mudança na década anterior, tendo alto torque em baixa rotação, permitindo assim que 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol, acontecessem aos 2.500 rpm. Apenas o EA827 2.0 8V Flex baixa disso aos 2.250.

As potências eram de 101 cavalos no primeiro e 104 cavalos no segundo, ambas a 5.250 rpm. Esse motor continua em produção e ainda a bordo do Voyage, enquanto o 1.0 TEC saiu de linha há alguns anos, substituído pelo EA211 1.0 MPI.

Este é bem mais moderno, tendo três cilindros e ostentando cabeçote de 12 válvulas com duplo comando variável, tendo até 84 cavalos e 10,4 kgfm a apenas 3.000 rpm. Já o câmbio do Voyage 2015 era o MQ200 manual de cinco marchas.

O automatizado tinha opção de mudanças na alavanca ou paddle shifts, sendo um desenvolvimento da Magneti Marelli e já não mais existente no mercado.

Desempenho

Volkswagen Voyage 1.0 MT – 13,5 segundos e 166 km/h

Volkswagen Voyage 1.6 MT – 10,0 segundos e 190 km/h

Volkswagen Voyage 1.6 AMT – 10,6 segundos e 190 km/h

Consumo

Volkswagen Voyage 1.0 MT – 7,7/9,6 km/l e 11,6/13,9 km/l

Volkswagen Voyage 1.6 MT – 7,3/9,4 km/l e 10,7/13,7 km/l

Volkswagen Voyage 1.6 AMT – 7,3/9,5 km/l e 10,7/13,6 km/l

Voyage 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.0 8V R$ 235,61 R$ 274,91 R$ 540,31 R$ 620,71 R$ 408,51 R$ 752,51 R$ 2.832,56 1.6 8V R$ 269,00 R$ 590,10 R$ 516,00 R$ 737,50 R$ 516,00 R$ 590,10 R$ 3.218,70

Voyage 2015 – ficha técnica

Motor 1.0 8V 1.6 8V Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 999 1596 Válvulas 8 8 Taxa de compressão 10:1 10:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 72/76 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) 101/104 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm (gasolina/etanol) 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas ou automatizado de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve aro 14 polegadas Aço ou liga leve aro 14, 15 ou 16 polegadas Pneus 175/65 R14 175/65 R14, 195/5 R15 ou 195/50 R16 Dimensões Comprimento (mm) 4.215 4.215 Largura (mm) 1.656 1.656 Altura (mm) 1.462 1.462 Entre eixos (mm) 2.465 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 480 480 Tanque de combustível (L) 55 55 Carga (Kg) 400 400 Peso em ordem de marcha (Kg) 988 998 (MT) 1.007 (AMT) Coeficiente aerodinâmico (cx) ND ND

Voyage 2015 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=NO820ot6PTU

Voyage 2015: versões, consumo, preços, motor, detalhes, equipamentos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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renatosampaio101 · 4 years

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VW Gol: 10 opções que valem a pena (todas as gerações)

O Gol completa 40 anos de vida como um marco não só para a Volkswagen, como para a indústria automobilística. Em três gerações e oito “fases”, o modelo acumula mais de 8 milhões de unidades e tem no currículo o posto de carro mais vendido do país por 26 anos consecutivos.

O Gol simplesmente supera o Fusca e é o carro mais popular da marca alemã. Por isso, nestas quatro décadas, entre tantas carrocerias, motores, versões e séries, selecionamos 10 modelos seminovos interessantes para ter na garagem.

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Gol LS 1.6 1985/86 (G1): R$ 18 mil a R$ 20 mil

É quase um Gol “raiz”, apesar de a frente da LS ser diferente da do primeiro modelo. É que em 1985 o compacto abandonava o motor a ar e adotava o 1.6 refrigerado a água – chamado MD 270 -, com 85 cv e câmbio manual de cinco marchas.

Era o mesmo conjunto usado em outros modelos da VW, como Passat, Parati e Voyage – que depois seria substituído pelo AP 1600. Ainda do Voyage, o Gol LS herdou faróis, grade e para-choques.

Gol GTS 1.8 1988/90 (G1): R$ 10 mil a R$ 28 mil

Alerta de carro colecionável! O GTS foi uma versão esportiva para lá de bacana, que fez a cabeça de muito playboy nos anos 1980. Por fora, faróis de milha redondos no para-choque e moldura inferior que percorria as laterais em tom mais escuro.

Além disso, tem frente 5 cm mais baixa, para-choques mais robustos, lanternas traseiras maiores e spoiler na tampa do porta-malas.

A esportividade ecoava sob o capô. Lá o motor 1.8 a álcool despejava 106 cv reais – isso porque a VW só declarava 99 cv, para pagar menos alíquota de imposto, que era calculado de acordo com a potência (se passasse de 100 cv, o GTS seria mais caro).

A aceleração de 0 a 100 km/h na época era de 10,6 segundos.

Gol CLi 1.6 1994/95 (G2): R$ 8 mil a R$ 14 mil

O Gol Bolinha foi lançado em 1994 e marcou a segunda geração do compacto da Volkswagen. Ganhou esse apelido pelas formas arredondadas da carroceria.

A versão CLi carregava o motor AP 1.6 já com injeção eletrônica monoponto e com 86 cv – potência que cairia para 81 cv na linha 96 para se adequar às normas de emissão de poluentes da época.

Gol GTi 2.0 16V 1997/98 (G2): R$ 25 mil a R$ 40 mil

Foto Volkswagen | Divulgação

Em 1989 esta versão dividia com a GTS as atenções como vitrine esportiva da linha, sendo que a GTi detinha o posto de primeiro carro nacional dotado de injeção eletrônica.

Mas é nesta segunda geração do Gol que a configuração botou as garras para fora, com seu motor 2.0 16V de 145 cv de potência.

Esse Gol GTi é facilmente reconhecido pelo sobressalto no capô. Foi a solução da VW para que o compartimento conseguisse acomodar o cabeçote do motor herdado do Golf alemão, que era bem maior que os AP “civis”. Outro que merece o selo de “colecionável”

Gol Plus 1.0 16V 4p 2001/02 (G3): R$ 9 mil a R$ 15 mil

Lançado em 1999, o G3 não foi uma nova geração, pois usava a base do Bolinha com plataforma alongada e entre-eixos maior (2,46 m). Também tinha design bem moderno – considerado por muitos mais bonito que o G2 e que o controverso G4.

O motor 1.0 16V de 76 cv se destaca pela economia, apesar de pouco forte em baixos giros.

A configuração Plus era equipada com ar-condicionado, direção hidráulica e travas elétricos. Alguns modelos são encontrados também com ajuste elétrico dos vidros e retrovisores.

Gol Power 1.6 8V flex 4p 2004/05 (G3): R$ 12 mil a R$ 18 mil

O G3 estreava o motor 1.6 Total Flex – o Gol foi o primeiro carro produzido capaz de rodar com etanol, gasolina ou a mistura dos dois. O AP flex gerava 99 cv com o combustível vegetal e 97 cv, com o fóssil, além de ter bom torque já a médias rotações. Com boa pesquisa, é possível encontrar a versão completa, com ar, direção hidráulica, trio elétrico, alarme e até rádio com CD player.

Gol City 1.0 8V flex 4p 2006/07 (G4): R$ 10 mil a R$ 15 mil

É considerada a fase mais controversa do Gol. Além do desenho questionável, o G4 teve a cabine bastante simplificada – talvez, por isso, tenha tido vida curta. Porém, oferecia uma versão com pegada no custo benefício. A City tinha motor flex 1.0 8V de 71/68 cv com consumo bastante comedido, além de direção hidráulica, limpador e lavador traseiros, computador de bordo. O ar-condicionado era opcional.

Gol Rallye 1.6 8V 2011/12 (G5): R$ 23 mil a R$ 30 mil

O Gol chegou à terceira geração de fato em 2008, com plataforma do Fox – que usa arquitetura simplificada do Polo brasileiro de 2001. Nesta leva, o modelo reeditou a sua faceta aventureira com a série Rallye. O modelo seguia a receita do segmento: suspensão elevada, pneus de uso misto e apliques na carroceria, como spoiler traseiro e para-choque herdado da Saveiro Cross.

O motor EA111 1.6 com 104/101 cv confere ótimas retomadas. E o câmbio bem escalonado e de engates curtos só reforça a robustez que sempre permeou a linha Gol. Em equipamentos, a Rallye ainda oferecia ar, direção hidráulica e trio elétrico.

Gol Highline 1.6 8V 2014/15 (G6): R$ 28 mil a R$ 34 mil

A primeira reestilização desta terceira e atual geração do Gol deixou o carro mais antenado com a nova filosofia de design da marca alemã. Apesar de ter perdido a liderança depois de 26 anos em 2014, o modelo continua com suas virtudes: robustez, mecânica barata e boa liquidez.

Selecionamos a versão topo de linha do Gol G6, que nesta época já saía com os obrigatórios airbags duplos frontais e freios com ABS. Além disso, o modelo tinha entre itens de série ar, direção hidráulica, trio, computador de bordo, sensor de ré, ajustes de altura e profundidade do volante.

Os opcionais incluíam couro, som com USB e comandos na direção e rodas de liga leve.

Gol Comfortline 1.0 12V 2017/18 (G7): R$ 35 mil a R$ 39 mil

Enquanto a nova geração não vem (algo que deve ficar para 2022 ou 23), o Gol se mantém à base de outra remodelação recente. Que trouxe de carona novidades mecânicas ótimas, como a opção de câmbio automático com o motor 1.6 de até 120 cv, e a estreia do propulsor tricilíndrico 1.0 12V de 82/75 cv.

Além de vibrar pouco para um três canecos, e de ter rodar bem mais suave que o antecessor quatro cilindros, este motor 1.0 se destaca como um dos mais econômicos do país. E um Gol dessa idade ainda está no finzinho da garantia, o que o torna um atraente seminovo.

O post VW Gol: 10 opções que valem a pena (todas as gerações) apareceu primeiro em AutoPapo.

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ronyhd-blog · 7 years

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alvaromatias1000 · 4 years

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Gol 2013: detalhes, preço, motor, consumo, ficha técnica, fotos

O Gol 2013 recebeu atualização em 2012, sendo esta não considerada pela Volkswagen como sendo uma geração, mas apenas uma renovação visual, contudo, a rede de concessionárias “batizou-a” de VW Gol G6.

Lançado em 2008, o Gol G5 foi a maior mudança pela qual o campeão de vendas da VW passou em seus 40 anos de mercado brasileiro. Originalmente apresentado em 1980, o hatch demorou 14 anos para mudar de geração (G2).

Depois, recebeu um facelift mais intenso, que foi considerado pela marca como uma geração, embora não fosse (G3). Tempos depois, houve uma simplificação antes da terceira geração de fato (G4), que estendeu a vida desse até 2013.

Então, o G5 ficou pelo menos quatro anos sem renovação até que surgiu essa G6, que a VW simplesmente batizou de “Gol”. Existe ainda outra atualização, que chama de G7.

No Gol 2013, as mudanças deixaram o produto no mesmo padrão visual do portfólio global da Volkswagen, adicionando novos faróis duplos, grade mais retangular, lanternas repaginadas e mudanças leves no painel, assim como nos bancos.

Os para-choques foram atualizados, assim como a tampa do bagageiro. Outra mudança foi a introdução da carroceria de duas portas, que foi uma tentativa da marca de substituir o Golf G4, que não passaria de 2013, por causa da segurança.

Essa atualização também adicionou equipamentos novos, bem como promoveu alterações mecânicas, como o motor 1.0 “VHT”, apelidado pela marca de “TEC”, ficando 4% mais econômico, ampliando para 8% no kit BlueMotion.

Já o 1.6 VHT seguiu sem alterações, mantendo ainda a oferta do câmbio automatizado ASG da Magneti Marelli, que equipava as versões I-Motion. A transmissão manual MQ200 era comum aos dois motores.

Na mudanças do Gol 2013, a frente recebeu faróis com dupla parábola, dando ao carro um visual mais consistente. A grade ficaria mais retilínea e o logotipo da VW sobressaía sobre ela.

O para-choque ficou mais fluido e com a base numa moldura única, que trazia grade preta e faróis de neblina quadrados. Além disso, novas rodas de liga leve aros 14 e 15 polegadas foram inseridas, bem como calotas nas rodas de aço.

Na traseira, o para-choque ganhou refletores, enquanto a tampa do bagageiro adicionou vincos e um corte diferente no acabamento, harmonizando com as lanternas novas, que mantiveram o formato, mas ficaram com superfície retangular.

Por dentro, o Gol 2013 teve o painel em dois tons de cinza na versão Power e monocromático nas demais e recebeu novas tampas estilizadas nos difusores de ar. O ar condicionado ganhou botões redesenhados.

Um novo sistema de áudio foi adicionado com display integrado, trazendo ainda um grafismo diferenciado e animação com a funcionalidade do sensor de estacionamento, chamado Park Pilot.

O Gol ganhou ainda limpador do para-brisa com aerowisher e o kit BlueMotion, que consistia em pneus de baixa resistência à rolagem 175/70 R14, indicador de mudança de marcha e medidor de consumo instantâneo.

Havia ainda o Eco Comfort, outra novidade, que foi inserida no computador de bordo, recomendando ações para evitar desperdício de combustível, como fechar as janelas com ar condicionado ligado ou não acelerar em situações inoportunas.

O Gol 2013 também adicionou mais itens de série, como por exemplo, vidros dianteiros e travas elétricas de série, além de banco do motorista com ajuste de altura e abertura elétrica do porta-malas.

As mudanças no Gol ajudaram o modelo em vendas, porém, não foram suficientes para que ele pudesse se manter como líder de mercado, perdendo inicialmente para o Fiat Palio e depois para o Chevrolet Onix.

Versões como Rallye e Track surgiram no modelo 2014, assim como outras opções posteriores. O Gol trocaria ainda o motor 1.0 TEC pelo EA211 1.0 MPI, assim como ganharia ainda um EA211 1.6 16V com até 120 cavalos e opção I-Motion.

Haveria ainda mais mudanças no Gol, como atualização “G7” e o novo painel, semelhante ao da Saveiro. Mais moderno, ganharia suporte para celular e multimídia com Android Auto e CarPlay.

Também receberia pela primeira vez uma transmissão automática Tiptronic de seis marchas e conversor de torque, trazendo de volta o motor 1.6 16V de até 120 cavalos.

Com produção estendida até pelo menos 2022 ou 2023, o Gol G5 poderá alcançar 15 anos na terceira geração, antes do fim, quando será substituído por um crossover compacto de acesso.

Gol 2013 – detalhes

Visualmente, o Gol 2013 era mais moderno que o anterior, tendo frente com faróis duplos com máscara negra, além de lanternas e piscas integrados. A grade era em preto brilhante com logotipo da VW ampliado.

O para-choque tinha moldura inferior contínua com acabamento preto e faróis de neblina quadrados e frisos cromados. As rodas de liga leve aro 14 polegadas tinham desenho que lembrava lâminas e as de aro 15 polegadas eram diamantadas.

Os pneus eram 175/70 R14, mas havia opção de modelo de baixa resistência à rolagem, para economia de combustível. Na versão Power, os pneus eram 195/55 R15 para melhor desempenho.

Os retrovisores tinham repetidores de direção na Power, enquanto os limpadores de para-brisa eram aerodinâmicos. Maçanetas e retrovisores eram na cor do carro, assim como defletor de ar sobre a tampa do bagageiro.

No teto, havia uma antena pouco pronunciada. Na traseira, as lanternas foram repaginadas e ganharam nova iluminação, com a tampa recebendo dois vincos na base. A vigia vinha com limpador e lavador, assim como desembaçador.

O escape tinha ponteira cromada na versão Power. Dentro, o Gol 2013 tinha painel com tom de cinza mais claro na parte superior e bem mais escuro abaixo. Difusores de ar circulares tinham detalhes cromados.

O cluster analógico tinha iluminação vermelha e trazia velocímetro, nível de combustível, temperatura da água e conta-giros. Trazia ainda display digital com Eco Comfort e funcionalidades do kit BlueMotion.

No centro do painel, havia ainda botões para os vidros elétricos traseiros, bem como para abertura do porta-malas. O rádio integrado tinha 1din e vinha com display digital que reproduzia o Park Pilot.

Tinha Bluetooth, USB, auxiliar e CD player, tendo ainda comandos de mídia e telefonia no volante multifuncional, que tinha ajuste de altura e trazia também piloto automático nas versões I-Motion e na Power.

As portas tinham acabamento em tecido escurecido e maçanetas de cor cinza, com ajustes elétricos dos retrovisores junto à ela, bem como apenas comandos dos vidros elétricos dianteiros.

O banco do motorista tinha ajuste em altura, assim como os cintos de segurança dianteiros. Os bancos tinham nova padronagem e podiam ser em couro de dois tons na versão Power.

Atrás, o banco era inteiriço e com dois apoios de cabeça, além de cintos de segurança de 3 pontos nas laterais. O central era subabdominal. O banco eram rebatível, ampliando os 285 litros do porta-malas.

Havia alças no teto, assim como luzes de leitura, iluminação geral, espelhos iluminados nos para-sóis e retrovisor interno dia e noite. Já o porta-malas tinham luz interna e forração em carpete.

Gol 2013 – versões

Volkswagen Gol 1.0

Volkswagen Gol 1.6

Volkswagen Gol 1.6 I-Motion

Volkswagen Gol 1.6 Power

Volkswagen Gol 1.6 Power I-Motion

Equipamentos

Volkswagen Gol 1.0 – Motor 1.0 e câmbio manual de cinco marchas, mais vidros dianteiros elétricos, travamento central elétrico, banco do motorista com ajuste em altura, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, retrovisor interno dia e noite, retrovisores externos com controle interno, rodas de aço aro 14 polegadas com pneus 175/70 R14, airbag duplo, freios com ABS e EDB, maçanetas e retrovisores na cor do carro, cintos de 3 pontos nas laterais, cinto central subabdominal, para-choques na cor da carroceria, cluster com conta-giros, bancos em tecido, entre outros.

Opcionais: Indicador de mudança de marcha, pneus de baixa resistência à rolagem, medidor de consumo instantâneo, ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, chave canivete com telecomando, alarme e sistema de áudio com CD player, USB e auxiliar, Bluetooth e volante multifuncional.

Volkswagen Gol 1.6 – Itens do 1.0, mais motor 1.6 litro.

Opcionais: Ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, chave canivete com telecomando, alarme e sistema de áudio com CD player, USB e auxiliar, Bluetooth e volante multifuncional.

Volkswagen Gol 1.6 I-Motion – Itens de série do 1.6, mais transmissão automatizada ASG de cinco marchas com modo Sport, mais piloto automático e volante multifuncional com paddle shifts.

Opcionais: Ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, chave canivete com telecomando, alarme e sistema de áudio com CD player, USB, auxiliar e Bluetooth.

Volkswagen Gol 1.6 Power – Itens acima, mais ar condicionado, direção hidráulica, coluna de direção ajustável em altura, chave canivete com telecomando, vidros traseiros elétricos, retrovisores elétricos, frisos cromados, bancos com padronagem diferenciada, faróis de neblina, espelhos iluminados, alarme e sistema de áudio com CD player, USB, auxiliar e Bluetooth.

Opcionais: Bancos em couro e piloto automático.

Volkswagen Gol 1.6 Power I-Motion – Itens acima, mais transmissão automatizada ASG de cinco marchas com modo Sport, mais piloto automático e volante multifuncional com paddle shifts.

Opcionais: Bancos em couro.

Preços

Volkswagen Gol 1.0 – R$ 27.990

Volkswagen Gol 1.6 – R$ 31.890

Volkswagen Gol 1.6 I-Motion – R$ 34.490

Volkswagen Gol 1.6 Power – R$ 38.290

Volkswagen Gol 1.6 Power I-Motion – R$ 40.890

Gol 2013 – motor

O Gol 2013 era equipado com dois motores, ambos da família EA111, fabricada em São Carlos, interior de São Paulo. O compacto da VW era equipado com os propulsores 1.0 TEC e 1.6 VHT.

Essencialmente, ambos eram da mesma família, mas o 1.0 VHT recebeu algumas modificações para ficar 4% mais econômico. Isso se deu no retrabalho das sedes de válvulas, assim como anéis, pistões e bielas.

O óleo lubrificante também foi alterado para uma viscosidade menor, reduzindo o esforço do motor em girar e perder força. As modificações feitas providenciaram um aumento no rendimento do motor, mas foram parte de um processo.

O outro era o kit BlueMotion, que consistia em pneus de baixa resistência à rolagem, além de indicador de mudança de marcha e medidor de consumo instantâneo.

Com esse pacote adicional, o Gol 2013 ficou 8% mais econômico. Tendo quatro cilindros em linha num bloco de alumínio, o EA111 1.0 TEC (Tecnologia de Economia de Combustível) tinha cabeçote em alumínio com comando único.

Empregando duas válvulas por cilindro e sem variação, o propulsor de 999 cm3 e taxa de compressão de 12,7:1, entregava os mesmos 72 cavalos na gasolina e 76 cavalos no etanol, ambos a 5.250 rpm.

O torque era de 9,7 kgfm no primeiro e 10,6 kgfm no segundo, ambos a 3.850 rpm. Com injeção eletrônica multiponto sequencial, o 1.0 TEC tinha ainda tecnologia flex com injeção de gasolina na partida a freio com etanol.

Esse propulsor surgiu no final dos anos 90 e passou a equipar o Gol e outros produtos da marca, chegando mesmo a ganhar uma versão 1.0 16V e 1.0 16V Turbo, este último com nada menos que 112 cavalos e 15,8 kgfm.

Foi substituído no Gol G7 pelo EA211 1.0 MPI de 75 cavalos na gasolina e 84 cavalos no etanol, conferindo mais desempenho e economia ao best seller da VW.

Já o 1.6 VHT é outro propulsor que fora atualizado no Gol G5, tendo uma grande força em baixa rotação, algo comparado em rotação a um motor maior, como o EA113 2.0.

Com a mesma arquitetura e dotado de comando acionado por correia dentada, o 1.6 8V Flex ainda é produzido e se mantém no Gol atual, tendo 1.598 cm3 e 12,1:1, entregando 101 cavalos na gasolina e 104 cavalos no etanol, a 5.250 rpm.

Já o torque era um pouco mais baixo, tendo 15,2 kgfm no derivado de petróleo e 15,4 kgfm no combustível vegetal, ambos a baixos 2.500 rpm. Essa característica se deve às bielas longas, que geram um curso maior no motor.

Além disso, com apenas duas válvulas, o motor tem mais pressão em baixa que numa rotação mais elevada, quando um propulsor 16V rende muito mais. Contudo, esse motor não era assim originalmente.

Estreando no Golf nacional em 1998, o EA111 1.6 8V tinha os mesmos 101 cavalos atuais, mas com um torque bem menor, em torno de 14,3 kgfm. Ele foi usado assim até meados dos anos 2000, quando recebeu a designação VHT.

Considerado um motor bem robusto, o EA111 ainda se mantém não só no Gol, mas também no Voyage, Fox e a Saveiro. Foi usado também na SpaceFox, Polo e Polo Sedan antigos, bem como no Polo Classic argentino e Audi A3 nacional.

O Gol 2013 era equipado com a transmissão manual de cinco marchas MQ200, bem como a versão automatizada do mesmo, com sistema chamado ASG, desenvolvido pela Magneti Marelli.

O sistema consiste em um atuador eletro-mecânico, que aciona o varão de engate de marchas e o cabo da embreagem no momento certo da troca. Gerenciado por uma central eletrônica, o ASG permitia fazer a operação de forma automática.

Era possível ainda fazê-lo de forma manual através da alavanca ou paddle shifts no volante. Ele mede a velocidade, curso do pedal de acelerador e outros dados para fazer a troca.

Também tinha o modo Sport, que esticava mais as marchas e deixava o giro do motor mais alto, para prover retomadas melhores. O problema desse tipo de sistema automatizado era o “buraco” entre as trocas, já que existe perda nas trocas.

Em carros manuais, o condutor já espera essa perda de giro e força nas trocas, mas é algo que ele está acostumado e espera que ocorra. No automatizado é diferente, já que o motorista não pode controlar essa perda com a embreagem.

Então, essa sensação é criticada geralmente por quem adquiriu um carro assim. No câmbio puramente automático, isso não é percebido, pois existe uma compensação, assim como no sistema de dupla embreagem, onde não existe perda.

O Gol usou o sistema I-Motion nos modelos G5 e G6, sendo que o G7 aposentou essa opção e adotou o AQ250, uma transmissão automática de seis marchas com sistema Tiptronic e conversor de torque, também com paddle shifts.

Desempenho

Volkswagen Gol 1.0 – 12,9 segundos e 165 km/h

Volkswagen Gol 1.6 – 9,8 segundos e 190 km/h

Volkswagen Gol 1.6 I-Motion – 10,4 segundos e 190 km/h

Consumo

Volkswagen Gol 1.0 – 7,7/9,6 km/l e 11,6/13,9 km/l

Volkswagen Gol 1.6 – 7,3/9,4 km/l e 10,7/13,7 km/l

Volkswagen Gol 1.6 I-Motion – 7,3/9,5 km/l e 10,7/13,6 km/l

Gol 2013 – manutenção e revisão

A Volkswagen tem agora um plano de revisão para os carros atuais que consiste em paradas programadas a cada 12 meses ou 10.000 km. Antes, como no caso do Gol 2013, o tempo da primeira era de seis meses.

No site da VW , os valores para o Gol 2013 não existem, sendo necessário uma consulta à rede Volkswagen. Os preços abaixo são para o Gol a partir de 2016, com um custo até que abaixo da média: R$ 2.788,04 até 60.000 km.

Nas revisões, a rede VW inspeciona diversos itens dos carros, como parte elétrica, direção, suspensão, freios, carroceria e parte mecânica. No serviço de revisão, são substituídos óleo do motor, filtro do óleo, filtro de ar do motor e velas.

Também são trocados o filtro de ar da cabine, filtro de combustível, correia em V, correia dentada, fluido de freio, fluido de direção hidráulica, entre outros, bem como recomendação para troca de pastilhas e/ou discos, pneus e amortecedores.

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.0 R$ 228,19 R$ 267,49 R$ 532,89 R$ 613,29 R$ 401,09 R$ 745,09 R$ 2.788,04 1.6 R$ 228,19 R$ 267,49 R$ 532,89 R$ 613,29 R$ 401,09 R$ 745,09 R$ 2.788,04

Gol 2013 – ficha técnica

Motor 1.0 1.6 Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 999 1598 Válvulas 8 8 Taxa de compressão 12,7:1 12,1:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 72/76 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) 101/104 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm (gasolina/etanol) 15,4/15,2 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Direção Tipo Hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve aros 14 ou polegadas Liga leve aro 15 polegadas Pneus 175/70 R14 ou 195/55 R15 195/55 R15 Dimensões Comprimento (mm) 3.895 3.895 Largura (mm) 1.649 1.649 Altura (mm) 1.464 1.464 Entre eixos (mm) 2.465 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 285 285 Tanque de combustível (L) 55 55 Carga (Kg) 504 440 Peso em ordem de marcha (Kg) 946 971 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,34 0,34

Gol 2013 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=F8l5LpoagE4

Gol 2013: detalhes, preço, motor, consumo, ficha técnica, fotos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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alvaromatias1000 · 4 years

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Gol 2015: detalhes, versões, preços, equipamentos, motor e fotos

O Gol 2015 marcou pela chegada do novo motor EA211 1.6 MSI com 16V, que foi adicionado à versão Rallye. Essa linha também foi o último respiro do campeão de vendas do mercado nacional nos últimos anos como um produto principal.

Com nada menos que 20 versões, incluindo carrocerias de duas e quatro portas, o Gol 2015 chegava ao ápice de sua existência, tendo três motores e duas opções de transmissão que, em realidade, somavam três.

Líder por 27 anos, o best seller nacional ainda estava na primeira linha de importância dentro da gama da Volkswagen, dispondo assim de versões Trendline, Comfortline e Highline, como opções regulares.

Além disso, dispunha ainda das edições especiais, que incluíam Seleção, Track e Rallye. O Gol 2015 ainda ganharia a versão Special, mas já como parte da linha 2016.

Com duas ou quatro portas, o hatch popular da VW também custava, em média, mais que o up!, que ainda estava posicionado originalmente naquela época. Hoje, a coisa se inverteu completamente.

Atualizado anteriormente, o Gol 2015 era realmente um carro completo no portfólio da VW, exceto por alguns detalhes. Um deles era a (ainda) ausência do motor EA211 1.0 MPI, que já equipava o VW Fox e o Up!.

A outra é uma opção realmente automática, com câmbio Tiptronic, o que só veio ocorrer muito tempo depois e trazendo de volta o 1.6 16V MSI, que sairá de cena quando o Gol foi reposicionado no lineup.

Tudo isso foi feito para o Gol manter-se na liderança de mercado, enfrentando fogo pesado de Hyundai HB20, Fiat Palio e Chevrolet Onix. Ou seja, a vida não era fácil para o clássico nacional, por isso era preciso dispor de uma gama grande.

Mesmo já sobre a plataforma PQ24 modificada, o VW Gol precisava se destacar com itens de segurança, mas até hoje ele não ostenta controles de tração ou estabilidade, coisas vistas apenas na Saveiro.

Um ponto interessante no Gol de 2015 é que o motor 1.6 16V MSI, com seus 120 cavalos no etanol, igualava a potência ao do icônico Gol GTI. Ele só ficaria perdendo mesmo para o GTI 16V, que chegou a ter 146 cavalos.

Embora não fosse esportivo, o Gol Rallye agradava pelo desempenho. Nessa época, a VW ainda podia ter relançado o Gol GTS com motor 2.0 8V de até 120 cavalos e o mesmo câmbio de 6 marchas do Fox Highline, mas com relações mais curtas.

Infelizmente não ocorreu, o que só pode ser visto hoje no Polo GTS, mas com outra mecânica e proposta. Mesmo assim, para a época, o Gol 2015 estava em quase todas as paradas de sucesso.

Além do 1.6 16V de até 120 cavalos, ela tinha o recém-atualizado 1.6 MSI de até 105 cavalos e o 1.0 8V atualizado, que entregava até 76 cavalos. O ponto alto da mecânica poderia ter sido o câmbio manual de seis marchas, usado no Fox.

Da mesma forma que o Gol Rallye dava prazer nessa configuração, desapontava ao utilizar o câmbio automatizado ASG na versão Rallye I-Motion.

Com respostas lentas, buracos entre as trocas e uma sensação ruim de falta de força, ele era a solução de baixo custo da VW para automação das mudanças, já tendo aplicado isso até no antigo Polo.

De projeto simples, o VW Gol renasceu como G5, mudando motor e câmbio de posição longitudinal para transversal , ficando mais seguro, moderno e fluido. Em 2014, recebera duas portas finalmente, após anos de ausência dessa opção.

Claro, isso ocorreu porque o vetusto Gol G4 havia saído de linha em 2013 por força de lei, já que não compensava produzi-lo com airbag duplo e freios ABS, que se tornaram obrigatórios em 2014. A Kombi teve o mesmo destino…

De qualquer forma, o Gol Rallye adicionou os freios traseiros a disco nas quatro rodas, ampliando o poder de frenagem e reduzindo a distância até a parada total.

Num momento em que o Voyage tinha (inacreditavelmente) bancos em Alcantara (Evidence) e a Saveiro Cross tinha até bloqueio eletrônico do diferencial, o Gol 2015 aprontava das suas com o Rallye.

Gol 2015 – detalhes

O Gol 2015 tinha um aspecto moderno por conta do primeiro facelift que o transformou no G6. Com faróis mais retangulares, o hatch podia ter lentes simples ou duplas, assim como máscara negra, no caso do Gol Rallye.

O para-choque vinha com formas mais aerodinâmicas, trazendo opção de faróis de neblina quadrados, tendo ainda grade inferior com acabamento preto, enquanto a superior podia ter friso cromado, dependendo da versão.

No Gol Rallye, por exemplo, havia o logotipo da versão na grelha exclusiva, bem como cobertura preta na parte inferior do para-choque, onde haviam os enormes faróis de neblina e auxiliares na mesma lente.

A grade inferior era maior e retangular, tendo esta um protetor abaixo em cor cinza. Aliás, o Rallye trazia ainda molduras nas saias de rodas e laterais, estas com acabamento cinza. Os retrovisores também eram em cinza.

Na traseira, o para-choque tinha protetor inferior em cinza claro e parte do revestimento em plástico preto. Havia escape esportivo, bem com defletor de ar personalizado.

A suspensão também era mais alta e as rodas de liga leve eram exclusivas da versão. Faixas decorativas laterais completavam o visual exterior.

Já nas demais versões do Gol 2015, o visual externo ia do mais simples e prático até o sóbrio e elegante, tendo este rodas de liga leve diamantadas, diferentes das rodas do Rallye, que eram mais esportivas.

Frisos cromados, retrovisores cinza, maçanetas na cor do carro, estão entre os itens oferecidos externamente pela versão Highline, por exemplo. As lanternas eram escurecidas, assim como no Rallye.

Nas demais, rodas de aço com calotas, retrovisores e maçanetas pretas, dependendo da versão, entre outros. O Gol 2015 tem ainda lavador e limpador do vidro traseiro, bem como desembaçador. Sensor de estacionamento só nas opções caras.

O interior do modelo ainda trazia a herança da G5 de seis anos antes, com difusores de ar circulares e painel em dois tons de cinza, geralmente, tendo cluster analógico de fundo preto com mostradores bem visíveis e opção de I-System.

Já a direção era hidráulica, tendo regulagem de altura opcional e volante com acabamento em couro, tendo costuras personalizadas, comandos de mídia e telefonia de detalhes em cinza.

Mesmo modelo do Golf da época, trazia ainda piloto automático na haste dos faróis das versões mais completas. O painel podia trazer um sistema de áudio com Bluetooth, USB, SD e CD player, totalmente integrado ao desenho geral.

O ar condicionado manual tinha comandos cromados, enquanto as portas reproduziam o acabamento dos bancos, com cada versão tendo uma padronagem própria. Importante também é lembrar que o projeto do Gol 2015 é de baixo custo.

Por isso, não sobrou espaço para bons porta-copos e nem objetos, sendo os que existem ainda são insuficientes. Os vidros traseiros elétricos, por exemplo, só podem ser abertos na frente através do painel.

Na versão I-Motion, o seletor é circular e tem posições de D, R, N e M + e -, além da opção Sport. No volante, havia opção de paddle shifts, que davam mais agilidade nas trocas manuais.

Para-sóis com espelhos iluminados, luzes de leitura, luz intermitente, banco traseiro com apoios de cabeça (3), pedais esportivos, cintos de segurança de 3 pontos (4), entre outros, eram oferecidos a bordo.

O Gol 2015 tinha ainda chave canivete com telecomando em algumas versões, bem como sensor de farol. No Rallye, os bancos eram esportivos e tinha detalhes bem chamativos.

Gol 2015 – versões

Volkswagen Gol Trendline 1.0 2P

Volkswagen Gol Trendline 1.0 4P

Volkswagen Gol Comfortline 1.0 2P

Volkswagen Gol Comfortline 1.0 4P

Volkswagen Gol 1.0 Track 4P

Volkswagen Gol 1.0 Seleção 4P

Volkswagen Gol Trendline 1.6 2P

Volkswagen Gol Trendline 1.6 4P

Volkswagen Gol Trendline 1.6 I-Motion 2P

Volkswagen Gol Trendline 1.6 I-Motion 4P

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 2P

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 4P

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 I-Motion 2P

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 I-Motion 4P

Volkswagen Gol 1.6 Seleção 4P

Volkswagen Gol 1.6 Seleção I-Motion 4P

Volkswagen Gol 1.6 Highline 4P

Volkswagen Gol 1.6 Highline I-Motion 4P

Volkswagen Gol 1.6 Rallye 4P

Volkswagen Gol 1.6 Rallye I-Motion 4P

Equipamentos

Volkswagen Gol 2015 Special – Motor 1.0, lavador e limpador do vidro traseiro, bancos em tecido, freios ABS com EDB, airbag duplo, entre outros.

Volkswagen Gol 2015 Trendline – Motor 1.0 ou 1.6, mais câmbio manual ou automatizado (I-Motion) e direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, travamento central elétrico, banco traseiro com 3 apoios de cabeça, cintos de 3 pontos (4), chave canivete, entre outros.

Opcional:

Pacote Conectividade com I-System, rádio com CD/Bluetooth/USB/SD, volante multifuncional e seis alto-falantes.

Volkswagen Gol 2015 Comfortline – Itens acima, mais ar condicionado, retrovisores e maçanetas na cor do carro, frisos cromados, grades e colunas personalizadas, faróis duplos com máscara negra, sistema de áudio completo, entre outros.

Opcional:

Kit Fun com adesivos exclusivos, pedais esportivos, bancos personalizados, volante em couro, entre outros.

Kit Urban com rodas de liga leve aro 15, sensor de estacionamento, volante multifuncional, faróis e lanterna de neblina,

Volkswagen Gol 2015 Highline – Itens acima, mais carroceria de 4 portas, bem como apenas motor 1.6. Adiciona-se vidros elétricos nas quatro portas, ar condicionado, volante em couro multifuncional, luzes auxiliares, entre outros.

Opcional:

Kit Tecnologia com sensor de chuva e crepuscular, controle de cruzeiro, entre outros.

Volkswagen Gol 2015 Track – Motor 1.0, suspensão elevada, detalhes externos exclusivos, acabamento interior diferenciado, entre outros.

Opcional:

Mesmo do Trendline.

Volkswagen Gol 2015 Rallye – Motor 1.6 com câmbio manual ou automatizado, tendo para-choques reforçados, grade personalizada, faróis auxiliares duplos, rodas de liga leve aro 15 exclusivas, bancos esportivos, pedaleiras esportivas, entre outros.

Opcional:

Kit Tecnologia do Highline.

Volkswagen Gol 2015 Seleção – Motor 1.0 e 1.6, além de manual e automatizado, com visual personalizado alusivo à Seleção Brasileira de Futebol, rodas de liga leve aro 15 polegadas, faixas decorativas, retrovisores pretos, entre outros.

Preços

Volkswagen Gol Special 1.0 2P – R$ 27.990

Volkswagen Gol Special 1.0 4P – R$ 29.890

Volkswagen Gol Trendline 1.0 2P – R$ 31.710

Volkswagen Gol Trendline 1.0 4P – R$ 33.590

Volkswagen Gol Comfortline 1.0 2P – R$ 33.720

Volkswagen Gol Comfortline 1.0 4P – R$ 35.590

Volkswagen Gol 1.0 Track 4P – R$ 35.170

Volkswagen Gol 1.0 Seleção 4P – R$ 36.460

Volkswagen Gol Trendline 1.6 2P – R$ 36.470

Volkswagen Gol Trendline 1.6 4P – R$ 38.410

Volkswagen Gol Trendline 1.6 I-Motion 2P – R$ 39.350

Volkswagen Gol Trendline 1.6 I-Motion 4P -R$ 41.290

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 2P – R$ 38.480

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 4P – R$ 40.410

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 I-Motion 2P – R$ 41.360

Volkswagen Gol Comfortline 1.6 I-Motion 4P- R$ 43.290

Volkswagen Gol 1.6 Seleção 4P – R$ 41.450

Volkswagen Gol 1.6 Seleção I-Motion 4P – R$ 44.390

Volkswagen Gol 1.6 Highline 4P – R$ 47.130

Volkswagen Gol 1.6 Highline I-Motion 4P – R$ 50.140

Volkswagen Gol 1.6 Rallye 4P – R$ 50.150

Volkswagen Gol 1.6 Rallye I-Motion 4P – R$ 53.080

Gol 2015 – motor

O Gol 2015 foi equipado com três motores diferentes, sendo que dois deles eram da família EA111 e o outro da EA211. Todos de quatro cilindros, desses propulsores, apenas o 1.0 saiu de linha.

Falando neste último, tanto ele quanto o 1.6 litro, receberam atualização chamada TEC, que adicionou mudanças importantes na configuração interna desses propulsores da família EA111.

Ambos possuem bloco em alumínio, assim como o cabeçote, que tem comando único com duas válvulas por cilindro. A Volkswagen mudou bielas, pistões, anéis, bronzinas e virabrequim para que o motor funcionasse de forma mais suave.

Também aumentou a taxa de compressão e o curso do pistão, além de outros ajustes, fazendo com que o 1.0 TEC tivesse maior torque em baixa e mais disposição. O mesmo em relação ao 1.6 8V.

No primeiro caso, o quatro cilindros com injeção multiponto produz 72 cavalos na gasolina e 76 cavalos com etanol, ambos a 5.250 rpm. Já o torque era de 9,7 kgfm no primeiro e 10,6 kgfm no segundo, ambos a 3.850 rpm.

Isso trouxe mais disposição e eficiência para o motor 1.0 EA111. Porém, sua concepção antiga o tirou de cena, substituído pelo 1.0 MPI de três cilindros e 12V da família EA211.

No caso do 1.6 8V TEC, a coisa foi bem diferente. Sendo o motor aspirado com torque máximo em menor rotação, entre os propulsor de ciclo Otto oferecidos nos carros compactos no Brasil, o EA111 atualizado surpreendeu.

Com pouco aumento de potência em relação ao antigo, o novo motor recebeu as mesmas modificações do 1.0, mas teve seu torque bem mais elevado, chegando a 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol.

Ambos são obtidos a apenas 2.500 rpm. Isso é tão baixo quanto um motor diesel em sua faixa plana. Como comparação, o GM SPE/4 tem torque máximo aos 2.600 rpm, enquanto o PSA Puretech 1.2 o faz aos 2.700 rpm, mesma rotação do 1.5 da Caoa Chery.

No caso das potências, ele mantém os 101 cavalos anteriores, mas agora com 105 cavalos no álcool ante os 103 cavalos. A rotação é a mesma do 1.0. Com 1.598 cm3, o quatro cilindros é bem forte para sua categoria e ainda é usado na VW.

Nesse mesmo volume, o EA211 presente na época já chegava moderno, porém, ganharia ajustes nos Polo e Virtus futuramente. Ele chama atenção por ter sido retirado da gama do produto, retornando com este na versão automática.

Tal como hoje, o EA211 1.6 16V tinha duplo comando de válvulas no cabeçote, bem como quatro válvulas por cilindro, além de injeção multiponto sequencial com tecnologia flex de pré-aquecimento.

A proposta tinha 110 cavalos na gasolina e 120 cavalos no etanol, igualando a potência com o antigo EA827 2.0 8V, que equipou carros como New Beetle, Golf e Jetta, entre outros. Esses números eram atingidos em 5.750 rpm.

Nos torques, 15,8 kgfm no derivado de petróleo e 16,8 kgfm no combustível vegetal, ambos a 4.000 rpm, que é um efeito direto do cabeçote de 16V em relação ao 8V, que prioriza a força em baixa.

Esse motor foi oferecido no Gol 2015 apenas na versão Rallye, que tinha ainda câmbio MQ200 com cinco marchas, enquanto o automatizado ASG, o mesmo do motor 1.6 8V, tinha também cinco velocidades.

Aliás, o automatizado da versão I-Motion tinha seletor para mudança na alavanca, incluindo modo automático, Sport e manual, mas com paddle shift opcional.

Ele aciona um dispositivo eletromecânico para mudar marchas e ativar a embreagem, mas com enorme demora, criando assim um “buraco” na aceleração, o que tirou o sono de muita gente.

Para uma mudança suave e com menor buraco possível nas trocas, o motorista precisa aliviar o pé do acelerador no exato momento, funcionando assim como se fosse manual.

O dispositivo usado pela VW, desenvolvido pela Magneti Mareli, não tinha função creeping, que permite a rolagem automática quando engatado. Mesmo assim, ela fora atualizada para ter trocas mais suaves e precisas.

Desempenho

Volkswagen Gol 1.0 – 13,4 segundos e 163 km/h

Volkswagen Gol 1.6 – 9,8 segundos e 190 km/h

Volkswagen Gol 1.6 16V – 9,5 segundos e 190 km/h

Volkswagen Gol 1.6 16V I-Motion – 10,4 segundos e 190 km/h

Consumo

Volkswagen Gol 1.0 – 7,7/9,6 km/l e 11,6/13,9 km/l

Volkswagen Gol 1.6 – 7,3/9,4 km/l e 10,7/13,7 km/l

Volkswagen Gol 1.6 16V – 7,7/8,0 km/l e 11,1/11,3 km/l

Volkswagen Gol 1.6 16V I-Motion – 7,3/9,5 km/l e 10,7/13,6 km/l

Gol 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.0 8V R$ 256,13 R$ 294,63 R$ 553,63 R$ 632,03 R$ 424,83 R$ 760,83 R$ 2.922,08 1.6 8V R$ 293,79 R$ 675,19 R$ 534,79 R$ 819,39 R$ 534,79 R$ 675,19 R$ 3.533,14 1.6 16V R$ 318,50 R$ 689,90 R$ 549,50 R$ 910,60 R$ 549,50 R$ 689,90 R$ 3.707,90

Gol 2015 – ficha técnica

Motor 1.0 8V 1.6 8V 1.6 16V Tipo Número de cilindros 4 em linha 4 em linha 4 em linha Cilindrada em cm3 999 1598 1598 Válvulas 8 8 16 Taxa de compressão 12,7:1 12,1:1 11,5:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Indireta Flex Indireta Flex Potência máxima 72/76 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) 101/105 cv a 5.250 rpm (gasolina/etanol) 110/120 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 9,7/10,6 kgfm a 3.850 rpm (gasolina/etanol) 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina/etanol) 15,8/16,8 kgfm a 4.000 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas Tração Tipo Dianteira Dianteira Dianteira Direção Tipo Mecânica ou Hidráulica Hidráulica Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson McPherson McPherson Traseira Eixo de torção Eixo de torção Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Aço ou liga leve, aro 14 ou 15 polegadas Aço ou liga leve, aro 15 polegadas Liga leve, aro 15 ou 16 polegadas Pneus 175/70 R14 ou 195/55 R15 195/55 R15 195/55 R15 ou 205/45 R16 Dimensões Comprimento (mm) 3.895 3.895 3.895 Largura (mm) 1.649 1.649 1.649 Altura (mm) 1.464 1.464 1.464 Entre eixos (mm) 2.465 2.465 2.465 Capacidades Porta-malas (L) 285 285 285 Tanque de combustível (L) 55 55 55 Carga (Kg) 504 440 400 Peso em ordem de marcha (Kg) 946 971 1043 Coeficiente aerodinâmico (cx) 0,34 0,34 0,34

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