Buurman Jan - gruin

Buurman Jan – gruin

Hest t ook lezen? Gemainte Grunnen wil zien inwoners in dailauto’s stoppen.” “Ik heb t lezen,” zee ik. “Mor zol ik die eerst even volstoppen mit kovvie en kouke?” “Doar zeg k gain nee tegen,” zee buurman Jan. “Mor wat Stad betreft, ja. De stadsbobo’s goan der vanuut dat t inwonertal gruit en der din aal meer auto’s biekommen. Ze willen dat lu doarom in huurauto’s stappen en dij mit mekoar…

View On WordPress

Portfolio van autopapieren | Leondesign.nl

Bezoek Leondesign.nl om een ​​uniek portfolio autopapieren te bekijken. Ervaar de sensatie van autobezit en personaliseer het met onze exclusieve ontwerpen.

portefeuille autopapieren

Kilometerregistratie voor betalen naar gebruik onderzocht

In het coalitieakkoord is afgesproken dat de motorrijtuigenbelasting wordt hervormd  voor alle personen- en bestelauto’s. Vanaf 2030 betalen autobezitters dan niet meer voor autobezit, maar voor het aantal kilometers dat zij met hun auto rijden. Het betrouwbaar registeren van het aantal gereden kilometers is daarvoor essentieel. Om inzicht te krijgen in geschikte (technische) systemen voor deze registratie, heeft het kabinet onderzoek laten doen. Dit onderzoek is vandaag aan de Tweede Kamer aangeboden. In het onderzoek zijn verschillende systemen voor het registreren van gereden kilometers vergeleken op fraudebestendigheid, kosten, de privacy van de gebruiker, uitvoerbaarheid en gebruikersgemak. Ook is gekeken naar de benodigde stappen om het systeem in te voeren. Het onderzoek laat zien dat er meerdere manieren van registratie mogelijk zijn, die elk voor- en nadelen kennen. Een van de mogelijke manieren om kilometers te registreren is het gebruik van de bestaande kilometerteller. Een andere mogelijkheid is om een speciaal meet- en registratieapparaat (‘kastje’) in de auto te bouwen. Proces Om de voor- en nadelen van de verschillende registratiesystemen af te wegen gaat het kabinet over de onderzoeksresultaten in gesprek met belanghebbenden. Daarnaast vindt voor de optie van het gebruik van de bestaande kilometerteller begin 2023 vervolgonderzoek plaats. Dit richt zich op het potentiële fraudegedrag van risicogroepen en de maatregelen die tegen dit gedrag mogelijk zijn. De resultaten van het gesprek en het vervolgonderzoek dienen als basis bij de besluiten over de precieze vormgeving van de kilometerregistratie voor betalen naar gebruik. Medio 2023 start naar verwachting een internetconsultatie over de wetgeving voor betalen naar gebruik. Dan kunnen ook burgers en bedrijven hun ideeën inbrengen. Later zal een wetsvoorstel bij de Tweede Kamer worden ingediend. Eenvoud en behoud privacy als basis Eén van de uitgangspunten van het kabinet voor het registratiesysteem is dat alleen data wordt vastgelegd die nodig is om belasting te kunnen heffen. Voor het heffen van de belasting hoeft daarom alleen te worden geregistreerd hoeveel kilometers een auto jaarlijks rijdt. Het maakt daarbij niet uit waar en wanneer deze kilometers zijn gereden. Andere uitgangspunten vanuit het kabinet zijn dat het systeem eenvoudig moet zijn en uiterlijk in 2030 kan worden ingevoerd. Evenwichtiger en rechtvaardiger Door de invoering van betalen naar gebruik worden de lasten van automobiliteit evenwichtiger en rechtvaardiger verdeeld. Betalen naar gebruik levert bovendien een belangrijke bijdrage aan 2 doelstellingen. Automobilisten worden met de invoering van betalen naar gebruik gestimuleerd om bewuster hun auto te gebruiken. Daarmee levert betalen naar gebruik een bijdrage aan het terugdringen van de CO2-uitstoot. Het systeem heeft daarmee een positief effect op de verbetering van de luchtkwaliteit en naar verwachting ook op het verminderen van files op de weg. Een ander doel is het op peil houden van de belastinginkomsten. Door het groeiende aantal elektrische auto’s dalen de inkomsten uit de autobelastingen, omdat voor elektrische auto’s op dit moment geen brandstofaccijnzen en aanschafbelasting wordt betaald. Met de inkomsten uit deze autobelastingen worden voorzieningen zoals de zorg, het onderwijs en het onderhoud van wegen betaald. Daarvoor blijven belastinginkomsten nodig. Bron: Rijksoverheid Read the full article

NOG MAAR EVEN EEN KEER.....

Schwab's WEF stelt voor dat overheden privé-autobezit zo snel mogelijk verbieden

Als het WEF van Klaus Schwab zijn zin krijgt, zouden mensen geen privéauto's meer moeten bezitten. Mensen moeten het ook zoveel mogelijk zonder hun eigen smartphone doen.

De gevaarlijke groene extremisten Agenda 2030 van het World Economic Forum (WEF) richt zijn pijlen nu op autoeigenaren. Niet alleen moet er zo snel mogelijk een verbod komen op verbrandingsmotoren, mensen moeten ook zo snel mogelijk hun privévoertuigen opgeven. In een nieuw artikel staat te lezen: "We hebben een revolutie in schone energie nodig, en die hebben we nu nodig."

Blijkbaar hebben WEF-strategen zich ook gerealiseerd dat het huidige aantal voertuigen niet eenvoudigweg kan worden vervangen door elektrische voertuigen, omdat de kritieke metalen zoals kobalt, lithium en nikkel die nodig zijn voor deze "schone energietechnologieën" niet eens op zo'n schaal kunnen worden gedolven en verwerkt.

"De moeilijkheid is dat er momenteel niet genoeg metalen in omloop zijn. Zelfs als we rekening houden met recycling, zal de productie van mineralen naar verwachting met bijna 500 procent toenemen. Hoe moeten we dan verder?" vraagt het WEF zich af.

WEF voegt eraan toe dat mensen niet alleen hun eigendommen moeten opgeven, van auto’s tot en met smartphones, maar dat technologieën en de beschaving opnieuw moeten worden ontworpen om deze overgang te vergemakkelijken: "Om een bredere overgang van eigendom naar gebruik mogelijk te maken, moet de manier waarop we dingen en systemen ontwerpen ook veranderen … Een ontwerpproces dat zich richt op het voldoen aan onderliggende behoeften, in plaats van productaankopen, is fundamenteel voor deze overgang. Deze mentaliteit is nodig voor het herontwerpen van steden om persoonlijk vervoer en ander gebruik te kunnen verminderen. " Via: The Rio Times

(https://t.me/theriotimes/4221)https://www.weforum.org/agenda/2022/07/3-circular-approaches-to-reduce-demand-for-critical-minerals/

Het wordt met de dag gekker. Wie heeft die malloten gekozen? Wie zijn zij dat ze heel ons leven willen bepalen? Hoog tijd dat de mensen die nog altijd denken dat dit “praatclubje” niets te betekenen heeft, gaan inzien hoe laat het is. Want voor we het doorhebben, is het TE laat.

vmYo

@vmGeluid

Ik ben zo’n eikel van ‘n autobezitter die fietst en met tram of trein reist #rotterdam #parkeerdruk #ovstaking #goedemorgen Een verhaal uit de serie Ultrakort – Een ultrakort verhaal bevat maximaal 99 woorden (exclusief titel). Minder mag, meer niet.

2443 Volvo 240 GL

2443 Volvo 240 GL

Ik weet niet of je in deze tijd van CO2-uitstoot nog blij mag zijn met een nieuwe auto, maar wij zijn heel blij met onze nieuwe oude Volvo. Een echte 240 uit 1983. Een sedan voor de verandering, want ik rij nu al 23 jaar in een station en daarvoor jarenlang in een Eend. Het is onze zesde Volvo. Tja, wat moet je er meer over zeggen? Het echte autobezit wordt steeds meer verdrongen naar de marge…

View On WordPress

Parkeren Stationsgebied wordt een privilege in Woerden volgens VVD

Parkeren Stationsgebied wordt een privilege in Woerden volgens VVD

Woerden – De stedenbouwkundige visie voor het Stationsgebied is volgens de Woerdense VVD doordrongen van wensdenken. De ambities omtrent de verdichtingsopgave zijn volgens het college alleen verenigbaar met een leefbaar, bereikbaar en aantrekkelijk Stationsgebied als het gemiddelde autobezit van toekomstige bewoners en gebruikers afneemt met 30-50% en de Polanertunnel wordt gesloten. De liberalen…

View On WordPress

Portfolio van autopapieren | Leondesign.nl

Bezoek Leondesign.nl om een ​​uniek portfolio autopapieren te bekijken. Ervaar de sensatie van autobezit en personaliseer het met onze exclusieve ontwerpen.

portefeuille autopapieren

Ministerraad stemt in: vanaf 2030 betalen automobilisten naar gebruik

Vanaf 2030 betalen autobezitters niet meer voor autobezit, maar voor autogebruik. Het kabinet wil de huidige motorrijtuigenbelasting hervormen naar een kilometerafhankelijke belasting voor personen- en bestelauto’s. Automobilisten betalen in het nieuwe systeem voor het daadwerkelijk gebruik van de weg en niet langer een vast bedrag voor het bezit van een auto. Waar en wanneer deze kilometers gereden zijn, maakt niet uit. De ministerraad heeft ingestemd met toezending aan de Tweede Kamer van een brief met de eerste uitwerking van deze plannen uit het Coalitieakkoord. Met de huidige motorrijtuigenbelasting (mrb) wordt per auto een vast bedrag per jaar betaald. Een automobilist die weinig kilometers rijdt, betaalt nu net zoveel mrb als een automobilist die veel rijdt. Door het huidige systeem om te vormen van een belasting op bezit naar een belasting op gebruik, worden de lasten van automobiliteit evenwichtiger en rechtvaardiger verdeeld. De totale lasten blijven gelijk. Automobilisten die weinig rijden, gaan minder betalen dan automobilisten die veel rijden. Het systeem van betalen naar gebruik levert daarnaast een belangrijke bijdrage aan de twee doelstellingen die in het Coalitieakkoord zijn opgenomen: het op peil houden van de belastingkomsten en CO2-reductie in de mobiliteit. Minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat: “In het dagelijks leven betaal je voor wat je gebruikt; bijvoorbeeld je boodschappen en je kleding. Automobilisten betalen straks niet meer voor het bezit van een auto, maar voor het gebruik ervan. Dit systeem is eerlijker, want de lasten worden verdeeld naar gebruik. Automobilisten die weinig rijden, betalen minder dan automobilisten die veel rijden. Zij belasten het wegennet en de omgeving minder dan automobilisten die meer kilometers maken.” Staatssecretaris Van Rij van Financiën: “Automobilisten kiezen steeds vaker voor een elektrische auto. En dat is maar goed ook, want we stimuleren dit als kabinet vanwege het klimaat. Het betekent wel dat de overheidsinkomsten van autobelastingen op termijn teruglopen, met name door teruglopende inkomsten uit de brandstofaccijns. Dit jaar halen we circa €14 miljard op, waarvan ruim €4 miljard via de motorrijtuigenbelasting. Deze overheidsinkomsten op peil houden is één van de redenen om een nieuw en toekomstbestendig systeem in te voeren. Straks betalen alle automobilisten, ook de elektrische rijders, weer belasting afhankelijk van hoeveel ze de weg op gaan. Zo kunnen ook in de toekomst publieke voorzieningen worden betaald, zoals zorg, onderwijs én (het onderhoud van) de wegen.” Betalen naar gebruik Het kabinet is van plan het systeem van betalen naar gebruik per 2030 in te voeren door het kilometerafhankelijk maken van het tarief van de huidige mrb voor alle personen- en bestelauto’s, zonder onderscheid naar tijd en plaats in het kilometertarief. Het maakt dus niet uit waar of wanneer iemand rijdt. Ook kilometers die in het buitenland gereden zijn, tellen mee. Voor het heffen van de belasting hoeft alleen te worden geregistreerd hoeveel kilometers een auto jaarlijks rijdt. De overheid hoeft niet te weten waar en wanneer deze kilometers zijn gereden en dit waarborgt de privacy.  Bewuster autogebruik Automobilisten worden met de invoering van betalen naar gebruik gestimuleerd om bewuster hun auto te gebruiken. Daarmee leveren auto’s ook een bijdrage aan het terugdringen van de CO2-uitstoot. Een systeem van betalen naar gebruik heeft daarmee een positief effect op de verbetering van de luchtkwaliteit en naar verwachting ook op het verminderen van files op de weg. Deze effecten worden nog verder onderzocht. Het nieuwe systeem wordt budgetneutraal ingevoerd, op het niveau van de autobelastingen van 2025. Belastingderving ná 2030, veroorzaakt door verdere groei van het aantal elektrische voertuigen na 2030, wordt opgevangen door het kilometertarief jaarlijks te laten meestijgen. Hiermee blijven de overheidsinkomsten ook in de toekomst op peil. Gevolgen voor bestaande toltrajecten In het Coalitieakkoord is afgesproken dat gelijktijdig met de hervorming van de mrb de dan nog bestaande toltrajecten komen te vervallen. Momenteel wordt tijdelijke tolheffing voorbereid op twee nog te realiseren trajecten: de Blankenburgverbinding en de ViA15. Het kabinet brengt op dit moment de gevolgen van het vervallen van tol op deze trajecten in kaart. Ook voor de Westerscheldetunnel en in de Kiltunnel, beiden in beheer van medeoverheden, wordt nu tol geheven. Verder traject Het principe van betalen naar gebruik voor automobiliteit is niet nieuw. Er zijn vaker plannen geweest om een dergelijk systeem in te voeren. Het kabinet wil zoveel mogelijk lering trekken uit eerdere, vergelijkbare trajecten en tegemoetkomen aan de zorgen die leven over complexiteit, privacy, betaalbaarheid en gebruiksvriendelijkheid. Er worden daarom gesprekken gevoerd met belangenorganisaties en medeoverheden. Ook worden verschillende onderzoeken gedaan naar verdere invulling zoals de gevolgen van het systeem voor verschillende huishoudens. Ook moeten er nog een aantal belangrijke keuzes worden gemaakt. Bijvoorbeeld over de wijze waarop het aantal gereden kilometers wordt geregistreerd en wat het betekent als het tarief net als in de huidige mrb afhankelijk wordt gemaakt van gewicht en brandstofsoort van de auto. Dit wordt momenteel nader onderzocht. Doel is om nog deze kabinetsperiode de wetgeving vast te stellen en andere voorbereidingen te treffen die nodig zijn om het nieuwe systeem in te kunnen invoeren. In de komende tijd worden eerst nog onderzoeken uitgevoerd. Doel is om daarna uiterlijk medio 2023 een internetconsultatie te starten van de conceptwetgeving. Bron: Rijksoverheid Read the full article

e-bike Maarten Koning, de hoofdpersoon uit Het Bureau is behoudend. ‘Als je grootvader er geen heeft gehad, hoor je er zelf ook niet een te hebben’, zegt hij bijvoorbeeld over autobezit.

Samenkomst Antwerpenizers

Dit is het verslag van een inspirerende stadsontmoeting

Op maandag 26 november verzamelden fietsende Antwerpenaren in the House of Innovation voor een round-up.

Wat is Antwerpenize eigenlijk?

Voor sommigen gaat het wat traag, maar de dominante denkbeelden van stadsbewoners veranderen. Vakidioten spreken over een “Paradigma shift”. Een groeiend aantal mensen kiezst bewust voor het rijke stadsleven en ziet bijvoorbeeld individueel  autobezit eerder als een last dan een lust. Zowel voor zichzelf als voor de stad waarin ze leven. Door te Antwerpenizeren wordt het bijstellen van die denkbeelden versneld. Antwerpenize is dus geen organisatie of een beweging, maar eerder een werkwoord.

Elke dag kiezen duizenden inwoners van onze stad om te fietsen. Het bevestigen en inspireren van die positieve keuze, dat is wat Antwerpenize doet in Antwerpen.

Zelf samengestelde inhoud, mooie fietsfoto’s, belangrijke nieuwsberichten of informatie over acties worden via de @fietsdestad instagram account, de @antwerpenize-tweets of facebook gedeeld. De veelvoorkomende term “#fietsvreugde” wordt gebruikt bij momenten van puur fietsgeluk, maar heeft evengoed zijn functie bij het sarcastisch aankaarten van onprettige fietservaringen.

Wachten op…

UItspraken als “Alles wordt boven onze kop beslist” en “wat kan ik daar aan veranderen” zijn niet aan Antwerpenizers besteed. De levenskwaliteit verhogen van onze woonstraten, het veilig stellen van schoolgaande kinderen, of mobielteitskansen creëren voor iedereen, dat kunnen we zelf mee aanpakken zonder te moeten wachten op nieuwe wetten of infrastructuur.

Nog niet iedereen is mee…

De meeste ondernemingen vertragen zichzelf en elkaar door oneindig veel auto -en vrachtverkeer in de Antwerpse straten los te laten.

Ouders brengen hun kinderen met de wagen naar school o.a omdat ze dat de veiligste optie vinden en maken zo van zichzelf een deel van de onveiligheid.

Luchtvervuiling, lawaai en verkeer verhogen dagelijks de druk op de kwaliteit van het leven en het klimaat in Antwerpen.

Het mobiliteitspact dat we samen schreven is ondertussen door tal van organisaties onderschreven en ook bijna 5000 mensen ondertekenden individueel de tekst via een online petitie. Het pact brengt ambitieuze oplossingen aan voor de verbetering van mobiliteit -en leefkwaliteit in Antwerpen.

Agenda

Burgerbegroting

Voor 2019 staat een waslijst acties en projecten klaar. Sommige projecten zullen financieel ondersteund worden door de burgerbegroting van District Antwerpen. De Burgerbegroting is 10% van de totale begroting van het district waar inwoners elk jaar zelf over mogen beslissen. Het #windindeharen project in 2016 werd voor een belangrijk gedeelte gerealiseerd dankzij deze steun, dit jaar waren er de Antwerpse Fietswieltjes om schoolkinderen in Antwerpen Noord aan te moedigen om te fietsen en werden acties opgezet rond fietsvriendelijke schoolomgevingen, pleinen en winkelstraten. Om de Antwerpse fietscultuur te versterken werden postkaarten gedrukt en wordt er op dit moment nog gewerkt aan een “fietszaaimachine”, een toestel dat actief het fietsen in de stad promoot. En verder zijn er 10 tips uitgewerkt om sinjoren aan te moedigen zelf mee de modal split te bespoedigen, die 10 tips hebben we via social media verspreid met de tag #sinjorenshift.

Iedereen die fietst in Antwerpen weet dat er in onze stad geen publieke ruimte bestaat waar je je fiets min of meer veilig kan stallen. Spijtig, want na een fietsdiefstal beslissen sommige mensen om niet meer te fietsen en schakelen ze voor hun verplaatsigen over op een ander transportmiddel. De twee Antwerpenize burgerbegroting projecten van 2019 hebben met fietsdiefstal te maken. We ondersteunen mee de ontwikkeling van het slimme Pik-Me-Danny fietsslot en ontwerpen een state-of-the-art fietsvestaire waar fietsers 100% veilig hun fiets kunnen stallen en bovendien nog extra in de watten worden gelegd.

Alle projecten worden in alle openheid en transparantie georganiseerd en uitgewerkt zonder geheime agenda’s of goedbedoelde achterpoortjes. Voor het indienen, het budgeteren en het aftoetsen van de doelstellingen van de burgerbegrotingprojecten van 2019 zorgt Koen Wynants van Commons Lab Antwerpen.

Voor niets gaat de zon ook op…

De creativiteit en het enthousiasme voor andere fietsprojecten zijn veel groter dan de toegewezen burgerbegroting budgetten. Natuurlijk zal er in 2019 op de de eerste dag van de lente opnieuw geapplaudiseerd worden voor fietsers.

Wachtmuziek

Om de te lange wachttijden aan verkeerslichten te compenseren zal er live-wachtmuziek voorzien worden.

Één meter

Automobilisten zijn verplicht om minstens één meter afstand te houden wanneer ze een fietser inhalen. Dat maakt dat het inhalen van fietsers in de meeste Antwerpse woonstraten eigenlijk onwettelijk is. Met stokbroden en duidelijke infographics zal voor een aangroeiend bewustzijn gezorgd worden.

Netjes en voorbeeldig

Hoera, er zijn de laatste jaren erg veel nieuwe fietsers in Antwerpen bijgekomen. Die mensen gedragen zich nog onwennig in het stedelijke verkeer. In de loop van het jaar maken we een film met 10 tips om je als fietser volgens de etiquette te gedragen. Mensen die dromen van een internationale acteercarrière of erg goed zijn in filmen en/of monteren zijn van harte welkom om zich mee in te zetten voor dit project.

Belgisch Kampioen

Na edities in Kortrijk, Gent, Brussel en Mechelen is Antwerpen in 2019 gaststad voor het Belgisch Kampioenschap Cargofietsen. Het belooft een spectaculaire namiddag te worden waar de beste bakfietsers van België het tegen elkaar opnemen in verschillende diciplines. Jon, Pim en Patrick hebben een echte rollende bar ontworpen die op 26 november officieel werd onthuld. De “hangover bar” zal het komende jaar veelvuldig ingezet worden bij verschillende #fietsvreugde acties zoals de maandelijke critical mass, maar zal zeker ook aanwezig zijn op het #BKC19.

Antwerpenizeer

Een betere (fiets)stad maken doe je niet alleen, Antwerpenizeer samen met anderen de stad! Wil je op of andere manier meewerken of anderen laten weten waarmee je bezig bent, of wil je op de hoogte blijven van Antwerpenize acties, laat dan weten dat je bestaat, bezorg ons je gegevens, we brengen je in contact met andere doeners.

VW toont eerste voertuig voor gedeelde ritten

Volkswagen-dochterbedrijf Moia presenteert het eerste elektrisch aangedreven voertuig, een shuttlebus, waarmee het op Uber-achtige wijze miljoenen personenauto’s uit het dagelijks verkeer wil nemen. De minibus biedt ruimte aan zes passagiers en is vooral bedoeld voor de hele grote steden. Alleen daar is het zinvol op honderden busjes te laten rondrijden om de verkeersdrukte te ontlasten en daar ook nog eens geld aan te verdienen. Aan het eerste Moia-model, vorig jaar tijdens Techcrunch Disrupt in Londen aangekondigd, zit ook een Nederlands tintje. Het Amsterdamse creatieve bureau KRFL is verantwoordelijk voor de naam, de visuele identiteit, branding, VR en lanceringscampagne. Tijdens Techcrunch Disrupt in Berlijn, gisteren, lichtte Moia-Chef Ole Harms zijn plannen voor 2018 toe. De stad Hamburg is de eerste stad waar het concept van ritten delen in een minibus wordt beproefd. Samen met VW worden er volgend jaar tweehonderd Moia’s opgeleverd. Die rijden constant rond om passagiers op te pikken en af te zetten bij virtuele bushaltes. Ze staan op een afstand van tweehonderd à 250 meter. De Moio-App vertelt waar de passagier die zich staan. Over drie jaar moeten er duizend Moia’s rondrijden in Hamburg. Dan is ook al de uitrol naar andere grote Europese en Amerikaanse steden begonnen. Gemeentes met een liberaal beleid rondom technologie in mobiliteit lijken een plus te hebben in het uitrolschema. Harms zoekt actief de samenwerkering met gemeentes en OV-bedrijven. In 2018 en 2019 wil hij experimenteren met de prijsstelling. Die zal, zo vertelde hij aan zijn Berlijnse publiek, in ieder geval dynamisch zijn. Groepen betalen een ander tarief dan indivuele reizigers en er zal ongetwijfeld verschil zijn tussen tarieven in de spits en daluren. Algoritmes bepalen pricing, routing en fles management. Details over de prijsstelling kon de Duitser nog niet geven, maar een rit wordt duurder dan het OV en goedkoper dan een taxi. Het streven is om richting het prijspeil van het openbaar vervoer te gaan. Deze prijs van de Hannoversche Allgemeine laat dat ook zien: Erfindet Volkswagen mit seinem Sammeltaxi @MOIAmobility wirklich die Mobilität neu? Wir haben es ausprobiert. +++ Mehr unter https://t.co/3BlwhkIZyz pic.twitter.com/Fi88nVLVys — HAZ (@HAZ) 5 december 2017 De voertuigen zijn en blijven eigendom van Moia en de bestuurders zijn medewerkers van de VW-dochter. In Nederland staan twaalf miljoen wegvoertuigen geregistreerd. Deze kaart van het CBS laat zien hoe het particuliere autobezit landelijk is verdeeld. http://dlvr.it/Q4QZw9

via Twitter https://twitter.com/RAPOSTHUMUS

Voorbereid op een revolutie: zelfrijdende voertuigen en drones #D66 @D66

Voorbereid op een revolutie: zelfrijdende voertuigen en drones #D66 @D66

  De overheid, nationaal en lokaal, moet zich als gevolg van smart mobility, zoals zelfrijdende vervoermiddelen, gaan voorbereiden op een toekomst waarin parkeerplaatsen, trams, bussen, treinen en wellicht eigen autobezit minder van belang of fundamenteel anders van aard worden.

Dat vraagt om slimme vervoersystemen die klaar zijn voor de toekomst. En het vraagt om een andere, meer flexibele…

View On WordPress