1991 Lamborghini LM002

Lamborghini LM002, 1991. To be offered at auction, a low milage example of one of about 300 “Rambo Lambo” models that were built in the late 1980s and early 1990s. The LM002 offered was repainted in Rosso in 2014 and has travelled only  8,931km (5,549 miles).

auction listing

Lamborghini LM002 1991. 📸 Bring a Trailer. - source Rétro Passion Automobiles.

Pagani, in comparison with brands like Ferrari or Lamborghini, can neither look back on great successes in motor sports nor on a long tradition. All the more fascinating is the development and economic success that the brand has experienced so far in its short history! 🇮🇹 © Photos: @kenozache / Text: @lnd.magazine HISTORY: Pagani Automobili S.p.A. Horacio was founded in 1992 by the Argentinean Horacio Pagani, who was previously head of the Composite Materials Department at Lamborghini. 🧑🏼🔧 Already in 1988 he had founded the company Pagani Composite Research, which worked closely with Lamborghini on numerous projects. For example in the redesign of the Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition, the Lamborghini LM002, the P140 design concept and the Diablo. 😈 At the end of the 1980s, Pagani began to design his own car, which was then called the "C8 project". Pagani planned to rename the C8 "Fangio F1" in honor of his friend, five-time Argentinean Formula 1 champion Juan Manuel Fangio. 🏁 In 1991 Pagani Modena Design was founded to meet the growing demand for its design, engineering and prototyping services. In 1992 he started building a Fangio F1 prototype and in 1993 the car was tested in the Dallara wind tunnel with positive results. 👌🏻 In 1994 Mercedes-Benz agreed to supply Pagani with V12 engines. The total cost for these cars was 2.3 million dollars. 💰 The last car was named Zonda C12, the first of the Zonda line (the name Fangio F1 was removed out of respect for Fangio, who died in 1995). It was first presented at the Geneva Motor Show in 1999. 😍 In 2005, Pagani announced that it would triple its production within the next three years and enter the US market in 2007. 🤩 On June 30, 2010 Pagani set a new record for near-series cars with the Pagani Zonda R and finished the Nürburgring in 6:47, beating the Ferrari 599XX! 🏎 https://www.instagram.com/p/CEb5py3AUhl/?igshid=1spvugw2xdo5v

The Jarama Might be the Best Front-Engined Lamborghini Ever

Imagine the perfect compromise between the stupendous, legendary Lamborghini Miura and the wild and polarizing Espada 2+2. This car features the Italian company’s robust and throaty 3.9-liter V-12, mounted up front—the final car Lamborghini with such a layout, if you ignore the LM002 SUV. Oh, and be sure to line up the peerless Marcello Gandini to pen its angular sheetmetal, a design dress rehearsal of sorts for the Countach that came later and changed the brand forever. You’ll end up with Ferruccio Lamborghini’s perfect car: the Jarama 400 GT, the Lamborghini to get if you can only have one.

Ferruccio Lamborghini poses with two of the products to bear his name, a Jarama and a tractor.

At least, that’s what Ferruccio told Thoroughbred & Classic Car back in 1991. Maybe he told other people something different. Either way, Ferruccio was right—the Miura is very extroverted and the later Espada isn’t as sporty. The Jarama, named after a region where fighting bulls are bred, includes a V-12 making a very healthy 350 horsepower thanks to six Weber carburetors, and its shortened Espada chassis makes it nimbler than its bigger sibling. And yet, it’s still a 2+2, with cozy but usable rear seats with a large console in between.

A careful look at the exterior design reveals a more intricate design than you might first expect. The tumblehome above the belt line is extreme, which has the effect of peeling back the upper quarter panels to reveal deeply sculpted fender bulges. The twin NACA ducts add some aeronautical futurism, and the semi-hooded headlights preview the pop-ups that would become all the rage later in the decade. The C-pillar detailing is a little fussy, but the greenhouse is otherwise airy and nicely proportioned. The profile conveys pure muscle, and there doesn’t appear to be room between the low hood and the large rolling stock to fit a large V-12—everything’s stretched relatively tautly over the mechanicals, save the little lip above the rear glass. The rear is a bit plain, and there’s not a hatch as you might expect but rather a trunk.

While it has a few off notes, and it’s nowhere near as dramatic as the Countach that followed, the Jarama is the kind of car you appreciate the more you take it in. And this particular 1972 example on BringaTrailer.com, in silver with a lovely red leather interior, is particularly appealing, especially rolling on 15-inch Campagnolo wheels. Bidding is at $45,000 at the time of this writing and there’s a day left on the auction. The car is located in the Netherlands, so if you’re repatriating it you’ll have to consider shipping. That said, it was originally a U.S.-market car.

And remember: There were only 177 of these cars built, so it’s not every day that you come across the one Lambo Ferruccio recommends.

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The Jarama Might be the Best Front-Engined Lamborghini Ever

Imagine the perfect compromise between the stupendous, legendary Lamborghini Miura and the wild and polarizing Espada 2+2. This car features the Italian company’s robust and throaty 3.9-liter V-12, mounted up front—the final car Lamborghini with such a layout, if you ignore the LM002 SUV. Oh, and be sure to line up the peerless Marcello Gandini to pen its angular sheetmetal, a design dress rehearsal of sorts for the Countach that came later and changed the brand forever. You’ll end up with Ferruccio Lamborghini’s perfect car: the Jarama 400 GT, the Lamborghini to get if you can only have one.

Ferruccio Lamborghini poses with two of the products to bear his name, a Jarama and a tractor.

At least, that’s what Ferruccio told Thoroughbred & Classic Car back in 1991. Maybe he told other people something different. Either way, Ferruccio was right—the Miura is very extroverted and the later Espada isn’t as sporty. The Jarama, named after a region where fighting bulls are bred, includes a V-12 making a very healthy 350 horsepower thanks to six Weber carburetors, and its shortened Espada chassis makes it nimbler than its bigger sibling. And yet, it’s still a 2+2, with cozy but usable rear seats with a large console in between.

A careful look at the exterior design reveals a more intricate design than you might first expect. The tumblehome above the belt line is extreme, which has the effect of peeling back the upper quarter panels to reveal deeply sculpted fender bulges. The twin NACA ducts add some aeronautical futurism, and the semi-hooded headlights preview the pop-ups that would become all the rage later in the decade. The C-pillar detailing is a little fussy, but the greenhouse is otherwise airy and nicely proportioned. The profile conveys pure muscle, and there doesn’t appear to be room between the low hood and the large rolling stock to fit a large V-12—everything’s stretched relatively tautly over the mechanicals, save the little lip above the rear glass. The rear is a bit plain, and there’s not a hatch as you might expect but rather a trunk.

While it has a few off notes, and it’s nowhere near as dramatic as the Countach that followed, the Jarama is the kind of car you appreciate the more you take it in. And this particular 1972 example on BringaTrailer.com, in silver with a lovely red leather interior, is particularly appealing, especially rolling on 15-inch Campagnolo wheels. Bidding is at $45,000 at the time of this writing and there’s a day left on the auction. The car is located in the Netherlands, so if you’re repatriating it you’ll have to consider shipping. That said, it was originally a U.S.-market car.

And remember: There were only 177 of these cars built, so it’s not every day that you come across the one Lambo Ferruccio recommends.

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https://www.motortrend.com/news/lamborghini-jarama-400gt-auction/ visto antes em https://www.motortrend.com

This 3k mile 1991 Lamborghini LM002 'Rambo Lambo' from @motorcarstudios now available in the @petroliciousmarketplace • 📷: @tracetaylor8 • #DriveTastefully http://petro.li/2iOAvPs

Des voitures complètement folles

Voici 14 des meilleures créations de Lamborghini Voici 14 des meilleures créations de Lamborghini Vous pensiez que le SC18 Aventador et Urus étaient sauvages? Découvrez-les L'histoire de Lamborghini ne mérite pas d'être répétée ici, car en tant que membres payés de cet ol 'Internet Enthusiasts Club, vous le saurez textuellement. Ferrucio Lamborghini veut surpasser Enzo Ferrari, démarre sa propre entreprise, s'ensuit bedlam. Cependant, un angle intéressant apparaît au tout début. En 1967, et avec un flot de commandes pour la nouvelle Miura gonflant les coffres naissants de Lamborghini, le fondateur de la société Ferrucio a fait appel à Nuccio Bertone et Marcello Gandini pour trouver quelque chose d'extravagant. Il s'appelait le «Marzal», il comportait un moteur six cylindres monté transversalement et quelques roues. Mais il comportait également des portes à ailes de mouette avec une quantité importante de verrerie. Bref, c'était excellent. Si excellent, que le Prince Rainier de Monaco - avec la princesse Grace à ses côtés - ouvrirait avec lui le GP de Monte-Carlo de l'année. Lamborghini est bien sûr devenu le maître de cérémonie en matière de moteurs extravagants. Alors oui, alors que le SC18 one-off et le coureur Urus ST-X sont vraiment sauvages, nous avons pensé que c'était le bon moment pour revisiter les moments les plus bizarres de Lambo. Alors, attachez-vous et entrez dans le monde sauvage de l'esprit d'un designer Lamborghini. C'est un endroit effrayant… Pregunta 1998, et quelques mois avant l'ascension de Lamborghini de l'obscurité et de l'incertitude de la multipropriété, voici ceci: la Lamborghini Pregunta. Les habitants du Mondial de l'Automobile de Paris ne savaient pas ce qui les avait frappés. Mais nous le faisons. Il s'agissait d'une Lamborghini Diablo modifiée, fonctionnant à propulsion arrière à la place du système à quatre roues motrices de la dernière Diablo, avec 530 chevaux de ce V12. Il pourrait atteindre un kilomètre debout en moins de 20 secondes et une vitesse de pointe de 207 mph. Cela pourrait également vous frapper au visage si vous ne faisiez pas attention. Il utilise deux «demi-toits» en polycarbonate transparent, dispose d'un cockpit dérivé d'un avion de combat et utilise la même peinture qu'un chasseur à réaction Dassault Rafale. Sogna Mercedes-Benz a profité de l'occasion du Salon de Genève 1991 pour lancer la Classe S W140. Et à l'autre extrémité de la gamme est venu un début d'un petit accordeur japonais, qui nous a donné le «Sogna». Nous vous donnerons un moment pour regarder l'image ci-dessus. Basé sur une Countach, le designer japonais Ryoji Yamazaki a sorti une machine de rêve de 5,2 litres à moteur V12; littéralement, «Sogna» est italien pour rêver, et est né après que Ryoji-san eut un rêve de supercar. Il a été construit à la main en aluminium, peint en vert et était livré avec ce moteur Countach de 455 ch, ce qui était bon pour une vitesse de pointe de 186 mph. Egoista Oui, c'est arrivé: c'est l'ode de Lamborghini à la célébration et à l'égoïsme. Conçu par le directeur du design du groupe VW, Walter De Silva, l'Egoista représente l'hédonisme poussé à l'extrême. » Il y a des volets dans le corps qui s'ouvrent ou se ferment en fonction des conditions de conduite, des prises arrière supplémentaires pour refroidir le V10 de 600 ch, un dégagement LED s'allume à l'avant avec des indicateurs latéraux `` oeil de taureau '', des `` yeux d'aigle '' cachés dans les prises avant pour scanner la route à suivre et le matériau antiradar de spécification aéronautique utilisé dans le corps. MATÉRIAU ANTIRADAR. Si ce n'est pas génial, nous mangerons nos fenêtres rembourrées. Estoque Donc, ce n'est pas aussi sauvage que dire, cette Pregunta, mais nous l'avons senti digne d'être inclus parce qu'il est magnifique, d'une manière très Lamborghini. Cette surprise a fait ses débuts au Mondial de l'automobile de Paris en 2008, une berline Lamborghini à quatre portes et quatre places qui pourrait prendre des voitures telles que l'Aston Martin Rapide et la Porsche Panamera. La voiture d'exposition de cinq mètres de long et de deux mètres de large utilisait le V10 de 5,2 litres de Gallardo produisant un peu moins de 560 ch, et bien qu'il y ait eu beaucoup de bruits à son arrivée à propos de la production, Lamborghini a finalement abandonné cette idée en faveur du VUS Urus. Une honte. Veneno L'un des taureaux de combat les plus forts qui ait jamais vécu, Veneno était le plus célèbre pour avoir gorgé un matador à mort en 1914. Et ainsi, est devenu le taureau après lequel Lamborghini nommera sa surprise au Salon de l'automobile de Genève 2013. Rencontrez le, euh, Veneno. Il est basé sur l'Aventador et a le même V12 de 6,5 litres, ici propulsé à 739 ch et une vitesse de pointe de 220 mph. Il y a le même système à quatre roues motrices, une suspension à tige de poussée et un châssis monocoque. Ce qui n'est clairement pas le même cependant, c'est ce corps de peste médecin. Il y a un aileron arrière réglable, un dessous de caisse plat, des arcs musclés et une écope de toit conforme aux normes du Mans. Trois seulement ont été construits. Et puis ils ont décidé que ce n'était pas assez bonkers, alors ils ont construit un Veneno Roadster Parce que Lamborghini. Aventador J Une Lamborghini Aventador sans toit. Laissez simplement cette pensée pénétrer pendant un moment. Une supercar sans toit à moteur V12. Le chef du design de Lambo, Filippo Perini, a déclaré que l'ancien PDG Stephan Winklemann lui avait demandé de proposer quelque chose de «spécial» pour le salon de l'automobile. Le design a été préparé en six semaines, et c'est en fait plus qu'un simple Aventador avec le toit coupé: seuls le capot avant, les ailes avant et arrière et les phares sont repris du coupé de production. Il y a maintenant un diffuseur à l'avant, une paire de bosses à l'arrière et un croisillon en fibre de carbone sur le moteur. Et vous devez admettre que ça a l'air un peu cool. Le «J», soit dit en passant, est une référence à la Lamborghini Jota, la voiture de course basée à Miura qui reste entièrement excellente. Zagato Raptor Nommer quoi que ce soit «Raptor» obtient un sceau d'approbation instantané, mais c'était autre chose. Utilisant la base du Diablo à quatre roues motrices, stage de pilotage Porsche le Raptor était un concept-car construit en 1996 en collaboration avec Zagato. Ce qui signifie un toit à double bulle. En fait, il n'y avait pas de portes en tant que telles. Au lieu de cela, tout le milieu de la voiture pivota vers le haut et vers l'avant pour permettre une entrée mal à l'aise. En dessous se trouvait le V12 de 500 ch du Diablo, mais sans ABS ni antipatinage. Et avec un peu de fibre de carbone à bord, cela signifiait que le Raptor était léger. Athon Nommé d'après le rapport avec le culte du soleil égyptien, il a été construit par Bertone et le designer Marc Deschamps. On nous dit que l'Athon a exploré des thèmes proches du cœur de Bertone dans la façon dont les surfaces en verre ont intégré des parties de la carrosserie ou, en fait, comme des ouvertures. La cabine était orientée vers l'avant, il y avait un grand pont arrière et tout était fini en gris bronze. En dessous, tout était Lamborghini Silhouette, lui-même dérivé de l'Urraco. Il y avait donc un V8 de 3,0 litres produisant 260 chevaux - avec quatre carburants Weber - et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Il y a quelques années, ce concept-car très vendu à 347k € aux enchères. guépard Oui. C'est plus comme ça. Rencontrez le Lamborghini Cheetah 1977, un 4x4 sportif qui a marqué l'un des points les plus bas de l'histoire mouvementée de Lamborghini. Ah. Vous voyez, l'entreprise était dans une situation critique vers la fin des années 70, et les propriétaires avaient besoin de revenus supplémentaires, et ont donc pris des contrats pour d'autres entreprises. L'un d'eux était le développement de châssis sur la BMW M1, un autre était pour l'armée américaine au nom du MTI pour construire ce, le Cheetah. Une situation sordide s'ensuivit - le design original de MTI envoyé à Lambo était `` emprunté '' à Ford, Ford menaçait de poursuivre, Lambo avait utilisé tout son argent de prêt pour les deux projets BMW / MTI sur le Cheetah, BMW se retira du développement de M1 , Lambo a été mise sous séquestre - mais les nouveaux propriétaires de Lamborghini ont vu la valeur d'un monstre 4x4. Quelques années plus tard, le projet Cheetah se transformerait en LM002, facilement la Lamborghini la plus cool et la plus cathédrale jamais construite. L'esprit de ce guépard ne l'oublie pas, continue avec le SUV Urus… Marzal Un concept Lamborghini à ailes de mouette à quatre places unique s'intègre parfaitement dans cette galerie. Le fait qu'il dispose d'un prototype de moteur six cylindres en ligne le rend encore plus extraordinaire. Comme toujours, ce concept du Salon de l'automobile de Genève de 1967 a été nommé d'après une souche de taureau de combat, avec un six-pot monté transversalement - essentiellement la rive arrière d'un V12 de Miura - produisant 175 ch qui ne verraient jamais le service dans aucun autre Lambo. Le châssis était basé sur un Miura - bien que étendu - avec une paire de longues portes à ailes de mouette avec de grandes fenêtres et un toit en verre fumé. En fait, à cause de tout ce verre, Bertone a aidé à concevoir la climatisation, une nécessité de peur que ses occupants ne marchent dans un cockpit très chaud. Ferrucio, un gentleman de part en part, s'est opposé aux portes, cependant, offrant l'idée que les jambes d'une dame seraient là pour que tout le monde puisse les voir », bien que son appel n'ait pas été entendu. Pourtant, il a ouvert la voie à l'Espada, et ce concept même a été vendu aux enchères il y a quelque temps pour la somme princière de 1,5 million d'euros. Sesto Elemento Ce monstre basé sur Gallardo est apparu pour la première fois au Mondial de l'Automobile de Paris 2010, avec un rapport puissance / poids de 562 ch par tonne, un temps de 0 à 62 mph de 2,5 secondes et un monde de fibre de carbone pointue façonné pour produire un avion de chasse Lambo. Asterion L'Asterion est un peu différent. Pas à cause de son style scandaleux, mais à cause de son apparence réelle. Et parce que c'est un hybride plug-in, bien que celui avec un 910bhp combiné. Très Lambo. Cliquez sur ces mots pour tous les détails. Centenario Plus qu'un Aventador en traînée, le Centenario est plus léger, plus puissant et plus rapide qu'un Aventador. Mais plus important encore, c'est la première Lambo à quatre roues directrices. Si vous ne l'avez pas déjà fait, vous devez simplement lire notre avis Terzo Millennio Lamborghini a fait équipe avec le prestigieux Massachusetts Institute of Technology (MIT) pour construire quelque chose qui réécrirait les règles sur les super voitures de sport »pour le troisième millénaire (c'est le morceau« Terzo Millennio »).

The List.. give or take a few

1955 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

1958 Chevrolet Impala Sport Coupe

1961 Chevrolet Impala SS 409 (x2)

1961 Ferrari 250 GT California Spyder SWB

1962 Ferrari 250 GTO

1963 Corvette Stingray Split Window Coupe

1966-67 AC Shelby Cobra 427

1969 Volvo P1800S

1970 Nissan Fairlady Z 432 (PS30)

1970 Maserati Ghibli SS

1970-72 Nissan Skyline KPGC-10 GT-R

1971 Lamborghini Miura P400SV

1971 AMG 300 SEL 6.8

1972 Oldsmobile 442 Cuttlass

1978 Chevrolet Caprice/Impala Landau Aero Coupe (SS)

1981 Porsche 935

1983-89 BMW E24 M635CSi

1987 Buick Regal GNX

1987-88 Porsche 930 Carrera Turbo 3.3L Euro Spec & Auto Garage TBK Body

1988 Mazda FC RX-7 S5 Turbo II Anniversary Edition

1988 Mercedes-Benz 300CE 6.0 AMG

1988-93 Lamborghini LM002

1989 Ferrari F40 Competizione

1989 BMW M3

1991 GMC SYCLONE

1993 Bugatti EB110 GT

1992-94 BMW E31 Alpina B12 5.7

1996 Chevrolet Impala SS

1997 Toyota Camry V6 (Pre-facelift) TRD Edition

1997 Acura NSX Type S (Honda NSX-S JDM)

1998 Lamborghini Diablo (SV or VTTT)

1998 Subaru Impreza 22B STI (GC8E)

2001 Ferrari 550 Maranello

2001-03 BMW E39 M5

2002 Mazda FD RX7 S8 Spirit-R Type-A

2005 Mercedes-Benz E55 AMG

2006 Ferrari 575 GTZ

2006-08 Audi RS4 B7 Avant

2007 Chevrolet Trailblazer SS

2007 Subaru Forester STI

2008 Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series

2010 BMW E60 M5

2012 Chrysler 300C “Modified Hellcat”

2016-17 McLaren P1 LM

2016-18 Rolls-Royce Wraith Black Badge

2018 Porsche 911 Turbo S Exclusive Series

2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

2018 Jaguar XJR575 LWB Sentinel

Knight XV

Batmobile Tumbler

2017 Triumph Daytona 675R