#アクセルペダル
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今も昔も サーファー御用達アイテムのガスペダルはLサイズとSサイズがございます👣 ＊装着画像はLサイズです。 『ムーンアイズ ベアフット ガス ペダル Lサイズ』 サイズ：22×11cm ¥3520 税込 『ムーンアイズ ベアフット ガス ペダル Sサイズ』 サイズ : 17.5×7.5cm ¥3080 税込 どちらもプロフ画面のアドレスからオーダーいただけます。 エンプティーズ 岐阜県岐阜市鷺山東2-7-10 📞058-233-7967 OPEN 10:00〜19:00 日祝祭日は18:00まで 月曜定休 #mooneyes #ムーンアイズ #カスタムペイント #ピンストライプ #ワンオフパーツ製作 #レストア #emptys #エンプティーズ #岐阜 #ベアフットガスペダル #アクセルペダル #サーファー #vw #type2 #volkswagen (Empty's store) https://www.instagram.com/p/Cil9grcJou_/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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アクセルペダルを強く踏み込むとペダルカバーが外れ、外れたペダルカバーが内装との間で引っかかりアクセルペダルがフルスロットル状態から戻らなくなる恐れがある
テスラの新EV『サイバートラック』の品質の低さに米国人も呆れる、「走る棺桶」との声も（海外の反応）| かいこれ！ 海外の反応 コレクション
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【宮城】高齢者の心身機能の衰えを防ごうと、東北福祉大やNTT東日本などが、テレビゲームなどの「eスポーツ」の効果を検証する実験を行った。複数のことに注意を払いながら作業する認知機能の向上などが見られたという。 「仙台eスポーツ協会」を含む4者が主催。加齢によって筋力や認知機能が低下する「フレイル（虚弱）」の予防と健康維持の効果を証明するのが目的だ。 昨年4～9月、「台原老人福祉センター」（仙台市青葉区）に通う60代以上の男女21人（平均年齢77歳）が、定期的にレーシングや格闘ゲームなどを体験。認知検査、アンケート、体力測定などをして検証した。 このうち17人のデータ分析から、注意を払いながら複数のことを同時に行う注意分��機能の向上が見られた。身体機能の変化は認められなかった。同大は「様々な状況を判断しながらプレーしたためでは」と考察した。 また、16人の日常生活に関するアンケートからは、7人の改善を確認。変化なし3人、低下6人だった。改善した人のうち4人は介護予防が必要な「フレイル」から、一歩手前の「プレフレイル」状態になった。 参加者からは「頭を使うと思った」「スコアやタイムが向上するのが楽しい」「もう少し続けて、みんなと一緒に遊びたい」などの感想が寄せられた。 同大は「新たな予防ツールとして、健康増進に関する研究に役立てたい」と総括した。 12月21日に同センターであった成果報告会では、参加者によるレーシングゲームの対戦も行われた。参加者はハンドルやアクセルペダルを操作して、ゴールまでの時間を競い合った。 参加した千葉徳子さん（72）は「若い人がやるものだと思っていたけど、実際にやると気持ちが高ぶるし、頭も体も使えて楽しい。友達もできた」と笑顔だった。（緑川夏生）
高齢者の認知機能、ゲームで向上 eスポーツの効果を実験で検証：朝日新聞デジタル
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2009年春、瑞宝重光章受章。
2018年2月18日に男性一人を車で撥ね、自動車運転による過失致死罪に対して、2021年2月15日に東京地裁から禁錮3年執行猶予5年の判決を言い渡された。しかし、石川は即日控訴している。石川は、「天地神明に誓って（アクセルは）踏んでいない」、「私も被害者だ」と発言し、弁護側は車の不具合による無罪を主張したが、暴走原因はアクセルペダルの踏み間違いと認定された。遺族と示談が成立している。この事件が、飯塚幸三の東池袋自動車暴走死傷事故の状態と酷似していることから、一定の注目を集めた。
石川達紘 - Wikipedia
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#DA17V #SUZUKI #EVERY #5AGS #スズキ #エブリィ #5速オートギヤシフト #加速不良 #リプログラミング #ECU エブリィの加速不良で点検修理を昨年末から色々やったが直らず。アクセルペダル交換なども。 今日、最後にダメ元でECUのリプログラミングを実施してみたら、あっさりと直った。 プログラムのバグで加速不良が起きた可能性が高い。 https://www.instagram.com/p/CoyaTbEyELP/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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卵が先か鶏が先か
最初がどっちなのか判然としない、そんなことが私たちの世の中にはたくさんあります。それを表現する言葉の一つとして挙げられるのが、今回の投稿のタイトルにある「卵が先か、鶏が先か」というものです。
”どちらが原因として先にあるのか？”という循環論法のようなこの例えの起源は、古代ギリシャ時代の文人であったプルタルコスにまでさかのぼるとされていて、そちらはそちらで興味深いお話なのですが、今回の話題は、鶏と卵双方に関わりがある、ヒヨコです。
※参考文献
橋本順光（2008）「タマゴが先かニワトリが先か：神の証明から環境決定論まで」
横浜国立大学教育人間科学部紀要Ⅱ（人文科学）,No.10,1-11
https://ynu.repo.nii.ac.jp/records/344
1222年創立というイタリアで2番目に古いパドヴァ大学で動物の認知について研究する心理学者のローザ・ルガーニは、かれこれ9年ほど前になりますが、ヒヨコを用いたある研究を発表しました。人間が持っているとされる心的数直線（メンタルナンバーライン）が、ヒヨコにも存在することが示唆される、というものです。
私たちが小学校の算数で習う内容の一つに、数直線というものがあります。用語としての「数直線」が登場するのは小学3年生ですが、数直線の概念自体は、小学1年生から登場しており、「数の線（かずのせん）」などの言い方で授業に取り入れられています。
数直線は、みなさんご存じのとおり、左から右へ行くにしたがって数が大きくなります。１→２→３・・・という具合です。この数直線ですが、これまでの研究によれば、人間は脳内において、小さい数字は左側空間に、それに対して大きい数字は右側空間にマッピングする性質が備わっているとされており、これが逆になると、人間は、数字を視認した際の行動レスポンスが有意に遅れるとされます。
車のスピードメーターは、左が速度0kmで、右に行くほど高速になりますが、もしこれが逆向きで表示されていると、人間は強い違和を抱くとされます。また、スピーカーのボリュームは、左から右へ回すと音が大きくなります。壁についている部屋の照明スイッチは、左側を押すと照明オフ、右側を押すと照明オンとなります。
このように、小さい数・数量を減らす時は左側、大きい数・数量を増やす時は右側という空間上のマッピングが人間界では数多く見られるわけですが、これは、人間の脳内に存在する心的数直線に依るとされています。
また、心的数直線は、上下の配置で考えた場合には、大きい数は上空間に、小さい数字は下空間にマッピングする性質が備わっているとも指摘されています。これは、車のガソリン表示（上が満タン、下がエンプティ）、航空機の操縦席における各種メーター（高度計や気圧計など、数値が高いのは上、数値が低いのは下）にその傾向が表れています。
さて、上述したローザ・ルガーニによるヒヨコを用いた実験の話ですが、内容は次のようなものです。手順は少し複雑ですが、かなりざっくりと概略を記してみます。
※画像引用元
Number-space mapping in the newborn chick resembles humans’ mental number line
https://siegler.tc.columbia.edu/wp-content/uploads/2019/12/4027Reading-Rugani-etal2015.pdf
【実験１】まず、三角形のフィールド（▽）を用意し、奥に衝立と餌を置きます。
・「５つの図柄」が描かれた衝立を１つ置き、その奥にはヒヨコの餌が置いてある。
・ヒヨコは、衝立の奥へ回り込み、餌を食べる。これを繰り返して「５」に条件付ける。
次に、同じ三角形のフィールド（▽）で、奥の左右にそれぞれ衝立と餌を置きます。
・まず、５より小さい「２個の図柄」描かれた衝立を左右に置き、その奥にはそれぞれヒヨコの餌が置いてある。
・▽の下の頂点からヒヨコが歩き出し、左右どちらの衝立に向かうかを観察する（計５回実施）。
・次に、５より大きい「８個の図柄」描かれた衝立を左右に置き、その奥にはそれぞれヒヨコの餌が置いてある。
・▽の下の頂点からヒヨコが歩き出し、左右どちらの衝立に向かうかを観察する（計5回実施）。
【実験２】次に、「２０個の図柄」描かれた衝立を１つ置き、同様の手順で「２０」に条件付けてから、２０より小さい「８個の図柄」の場合と２０より大きい「３２個の図柄」の場合とを、同様の手順で実施し、観察します。
※画像引用元
Number-space mapping in the newborn chick resembles humans’ mental number line
https://siegler.tc.columbia.edu/wp-content/uploads/2019/12/4027Reading-Rugani-etal2015.pdf
実際の実験の画像を２つ掲載しましたが、イメージできたでしょうか？実際の手順は衝立の図柄も様々なパターンで試したりするなど、実験の精度と信頼性を高めるため、もっと細かく厳密に組み立てられています。
さて、その結果はどうだったのかといえば、【実験１】では、５に条件づけられたヒヨコは、２の衝立では左を選択する確率が７０％、８の衝立では右を選択する確率が７０％でした。【実験２】では、２０に条件づけられたヒヨコは、８の衝立では左を選択する確率が７０％、３２の衝立では右を選択する確率が７８％でした。
つまり、「自分（ヒヨコ）が覚えている数より小さな数が出ると左」、「自分（ヒヨコ）が覚えている数より大きな数が出ると、右」という傾向だったということです。これは、人間が有するとされる心的数直線に似た結果となっており、言語を操るわけでもなく、算数を学んだわけでもないヒヨコで似た結果が出たということは、心的数直線は、学習による後天的なものではなく、生まれ持った先天的な（本能的な）ものなのではないか、という説を支持する結果にもなりました。
※↓こちらのURLで、ヒヨコの実験の動画を見ることができます。
・・・といったような研究が9年ほど前に発表されていたわけですが、日本において2ヶ月ほど前、東北大学の研究チームが次のような研究を発表しました。サルの脳に、足し算と引き算を実行する際に強く反応する細胞が発見された、というものです。
※画像引用元
東北大学 公式Web Site 2024年 | プレスリリース・研究成果
サルの脳に足し算、引き算細胞を発見 足し算は右手、引き算は左手と関連
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2024/03/press20240329-01-monkey.html
実験の概要は、引用した上の図のとおりなのですが、この研究のポイントは次のとおりです。
・サルの脳から足し算、引き算に関連する細胞を発見した。
・足し算、引き算細胞の多くは手の運動にも関与しており、足し算細胞は右手の動作と、引き算細胞は左手の動作と強く関連していた。
・脳には計算を実行する特殊な細胞が存在するのではなく、手の運動を制御する細胞を再利用することにより、計算という抽象的な操作を可能にしていることが示唆され、脳機能から見た数学の学習法など教育分野への応用が期待される。
これまでの研究において、サルやチンパンジー、オランウータンなどの哺乳類でも、簡単な足し算や引き算ができるという結果が発表されているわけですが、これらが示唆するのは、計算に言葉が必須なわけではなく、種を超えて、計算を可能にする脳細胞が存在するのでは？というものでした。これに関して、次のように述べられています。
計算を実施するのに特別な細胞があるのではなく、元々手の動作に関連した細胞群を再利用して、計算を可能にしているとみられる。指で数えたり、そろばんを使ったり、計算と運動の密接な関係性は脳機能から説明できるといえる。
人は無意識に数字を数直線に並べて考えていることが分かっており、「メンタルナンバーライン」と呼ばれる。メンタルナンバーラインは最近、足し算、引き算にも存在することが明らかにされている。
われわれの身の回りでは、音楽プレーヤーで音量を上げるときには右側につまみを回すこと、車のスピードを上げるときには右のアクセルペダルを踏むこと、電気をつけるにはスイッチの右側を押すことなど、数量を加えるときには右側、減らすときには左側という関係が見られる。
霊長類の脳から同様の表現が得られたことから、メンタルナンバーラインは人間の文化や教育によるものではなく、元々、霊長類の脳に備わっていた可能性が示唆される。今後、脳機能に基づいた数学教育など教育分野への応用の可能性があるという。
※引用元
産経新聞 公式Web Site
サルの脳に「足し算、引き算細胞」発見 言語を持たない霊長類でも計算できる可能性
https://www.sankei.com/article/20240328-KPAQC6DYZ5K7JLUUTIVF5634OE/
ヒヨコの実験でも触れた心的数直線（メンタルナンバーライン）に関して、今回の東北大学の研究におけるプレスリリースでは、次のように記されています。
メンタルナンバーライン：
数は脳内で線上に配列しているという考え方。小さな数字は左の空間に、大きな数字は右の空間に関連づけて脳内で処理されていることが示唆されています。計算でも足し算は右空間、引き算は左空間に関連づけられており、脳梗塞で左空間無視を認めた患者さんでは引き算の成績が落ちることが明らかになっています。
※引用元
東北大学 公式Web Site 2024年 | プレスリリース・研究成果
サルの脳に足し算、引き算細胞を発見 足し算は右手、引き算は左手と関連
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2024/03/press20240329-01-monkey.html
事故や疾患により脳がダメージを受けて、左空間無視の状態となった患者さんでは、引き算に支障が出ることがわかっており、左空間（小さい数字）・右空間（大きな数字）というマッピングは、これまでも経験的に存在が示唆されていたものでした。今回の研究により、脳細胞の活動レベルで存在が明らかになったわけで、興味深い実験結果です。
※画像引用元
東北大学 公式Web Site 2015年 | プレスリリース・研究成果
"なにも無いこと（ゼロ）"が分かる ‐サルの大脳皮質にゼロを表現する細胞を発見‐
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2015/05/press20150525-01.html
この東北大学の研究チームは、上述したイタリア・パドヴァ大学のローザ・ルガーニがヒヨコの研究を発表したのと同じ2015年に、サルの大脳皮質にゼロを表現する細胞を発見したという研究を発表しています。この研究において、次のような３つの細胞が見出されました。
１ ゼロで強く反応する神経細胞（ゼロ細胞）
２ ゼロ以外の数には全く反応しない細胞（デジタルゼロ細胞）
３ ゼロ以外に隣の数である１にも反応し活動する細胞（アナログゼロ細胞）
２は「有無としてのゼロ」に相当し、３は「順列としてのゼロ」に相当すると研究では指摘されています。３のアナログゼロ細胞については、数がゼロに近づくほど応答が大きくなり、ゼロから離れるほど応答が小さくなることが明らかになっています。これは、人間の心的数直線における認知モデルに相当すると考えられる、と研究では指摘されており、引用すると次のとおりです。
人では無料（コスト＝ゼロ）ということを特別な意味で捉えることで、価値判断に偏りが生じます。最近の行動経済学では、数の認知が行動へおよぼすたいへん興味深い影響が明らかにされており、無料と価格との間には特別の関係があることがわかっています。有料の中でいくら無料（ゼロ）に近くても好まれないもの（製品）が、無料となった途端に選り好み（価値判断）が逆転したりします。このような事例からも、脳の中に 2 つのゼロ細胞、デジタルゼロ細胞とアナログゼロ細胞が存在するということは、それぞれが異なる価値判断に結びつく可能性を示唆しています。
※引用元
東北大学 公式Web Site 2015年 | プレスリリース・研究成果
"なにも無いこと（ゼロ）"が分かる ‐サルの大脳皮質にゼロを表現する細胞を発見‐
https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2015/05/press20150525-01.html
・・・といった具合の研究群から改めて考えさせられるのは、数の認識や計算に言語は必要なのだろうか？ということですが、それに加えて数の操作という抽象的な概念の学習に際し、指折り数えたりという指を使った運動との関連が細胞レベルで確認されたのも興味深い事柄です。そろばんを習っていることと数学力の向上に相関関係があることは経験的に知られていますが、指差しで数を把握するというシンプルな物理的行動が、数の概念の形成に細胞レベルで寄与している可能性を示唆する結果であるとも言えるかもしれません。
果たして先天的なのか（心的数直線という仮説）、それとも後天的なのか（日常的に目にする環境や親からの学習という仮説）、二者択一にするのがそもそもトラップな感じもしますが、相関関係はあっても因果関係があるとは簡単には言えないことが実際には非常に多いわけで、今後の研究に期待したいところです。
（野村）
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サイバートラックのリコール修理は35秒で完了する
先週、アクセルペダルに不具合が発生し、全車リコールとなったテスラのサイバートラック。そのリコール作業にかかる時間、たったの35秒です。 https://www.gizmodo.jp/2024/04/teslas-fix-for-the-cybertrucks-defective-gas-pedal-is-t.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=tumblr GIZMODE JAPAN
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テスラがサイバートラック全車両をリコール：アクセルペダルに深刻な問題
概要
テスラは、サイバートラックの全車両に対して大規模なリコールを実施することを発表しました。この措置は、アクセルペダルに重大な欠陥が見つかったためです。
問題の内容
サイバートラックのアクセルペダルには、パッドが外れて車内のトリムに挟まり、意図しない加速を引き起こす恐れがあるという欠陥がありました。この問題は、組立工程で不適切な潤滑剤(石鹸)が使用されたことが原因で、パッドのペダルへの固定が損なわれたことによるものです。
リコールの規模
今回のリコールは、サイバートラックの発売以来、顧客に納車された全3,878台の車両が対象となります。対象期間は2023年11月13日から2024年4月4日までの間に製造・納車された車両です。
安全性への影響
米国ハイウェイ交通安全局(NHTSA)は、この欠陥が衝突の危険性を高めると指摘しています。そのため、全てのサイバートラック所有者に対…
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本日のかっこいいガレージ。
私の好きなイギリス人の彼（Triumph TR2）も捨て難いけど、初めましてのBANDINIが超coool！
このクルマ、シートもアクセルペダルのところも狭くて、ガタイの良い人だと座るのが難しそう。
そして、日本車のエンブレムがもうちょっとかっこよくなると良いのにな協会の会員としては、エンブレムに鶏ってびっくり＆かっこよ過ぎでしょ。
あー、良いもの見せて頂きました。
ありがとうございました。
#car #carlife #bandini #garage #garagelife #italian
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車を暴走させて男性をはね死亡させたとして有罪判決が確定した元東京地検特捜部長の石川達紘元被告（84）が、「暴走は車の欠陥が原因だった」としてトヨタ自動車と販売会社に5000万円の損害賠償を求める訴えを起こしました。トヨタ側は争う方針です。石川元被告は、2018年2月に東京・港区で車を運転中に誤ってアクセルを踏んで車を暴走させ歩道にいた男性（当時37歳）をはねて死亡させたとして過失運転致死の罪などに問われましたが、刑事裁判で「事故は車の不具合が原因だ」と無罪を主張していました。
しかし1審の東京地裁はおととし、「事故は車の不具合ではなくアクセルペダルを踏み込んだことが原因だ」として禁固3年、執行猶予5年の有罪判決を言い渡し、その後、最高裁で有罪判決が確定しています。この事故で石川元被告側は「アクセルを踏んでいないのに車がいきなり発進し、時速100キロを超える速度で暴走した」「暴走は車の欠陥が原因だった」などとして、トヨタ自動車と販売会社に5000万円の損害賠償を求める訴えを東京地裁に起こしました。
元特捜部長がトヨタ提訴 暴走死亡事故の原因は「車の欠陥」5000万円の損害賠償 トヨタ側は争う 東京地裁 - ライブドアニュース
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1年ほど前、突発的にアダプティブクルーズコントロール(ACC)付きの車がめちゃくちゃ欲しくなって乗り換えた。ACCがあれば退屈な高速道路を勝手に走って、疲れ知らずで連れてってくれるんじゃないか。そう思ってた。
運転するのは大好きなので、ACCがあっても何回か使ってみたら、そのうち使わなくなるんじゃないかと心配したが、まったくそんな風にはならなかった。運転するのは好きだが、それは自分のペースで走れるときに限られる。人のペースにあわせて後ろを付いていかなきゃいけないような場面はあまり楽しくない。ACCはそれを代わりにやってくれる。
車を受け取って、そのままいつも渋滞している交差点に行って、極低速で初めてACCを起動してブレーキもハンドルもちゃんと動作することを確認した。そして加速度的に使う場面が多くなって、今では街の中ではほとんど使っている。
ACCは前に車がいればあわせて止まってくれて、そのままブレーキホールドになる。そこからACCのスイッチ操作で再発進する。先行車がいればペダル操作から完全に開放される。マニュアルで3つのペダルとシフトレバー、ハンドブレーキを操作してたのがスイッチ1つで済んでしまう。設定速度以上にはならないのスピードメーターも見る必要がない。
初めの頃は停止のときに恐怖を感じたが、あっという間に慣れた。一度だけACCが効かずに止まれなかったことがあるが、今のところ一回だけだ。止まれなかったというのはぶつかったということではなくて、減速するタイミングでACCが減速しなくて車間距離が詰まって衝突被害軽減ブレーキが作動して警報が鳴り、シートベルトにプリテンションがかかって急ブレーキで止まった。つまりACCじゃなくて非常ブレーキで止まった。もう自動で止まるのに慣れていた頃なので怖くはなかったし、ぶつかる前に止まると思っていたから自分でブレーキ踏むこともなかった。こういうシステムが出始めの頃に自動車評論家が"最終的にそのメーカーを信用できるかどうかということになってくる"と言っていたので、一番信用できそうなメーカーの車にしてる。それにこういうのは中途半端なものに手を出して、全然使えねーなってなるのが一番あほらしいし。
渋滞の中で楽なのは当然だけど、実は街中で流れが良い道路でも自分で運転するよりも速く走れる。
自分で運転するときにはシートに背中を押さえつけられるくらい加速したり、前につんのめるような減速したりしないからだ。
かなり機敏に走るので赤信号で止まるとき、先行車が右折車線に入って前からいなくなるような場面は注意が必要だ。前に車がいなくなると加速しだす。その先に既に車が停車中だと、動いていない車は認識するのが遅いので完全にチキンレースになる。こういう場面でもちゃんと止まるとは思うが回数が多いので自分でブレーキ踏んで止まるようにしている。わざわざチキンレースに参加する必要はない。
山道も先行車がいれば基本的にACCで走れる。前の車がカーブを曲がれる速度まで減速してくれるので、それに合わせて減速される。ただ、ここでもRが小さいカーブは注意が必要でRが小さいと自車の前に車が見えなくなるのでカーブの途中で加速しだす。
あと、夜の山道をACCで後ろから付いていくとかなりな確率で道を譲られる。先行車がいなくなると山道でACCは使えない。が、そこは自分で走りたい場面なので問題はない。
車線逸脱防止支援システムも付いていて、割りとグイグイ曲がってくれる。が、曲がっていると思っていると突然制御を放棄する。もともとハンドルは常に持ってろという前提なので特に困ることはないが。見ていると道路上の線があるとかないとか関係なしに放棄するので、多分わざと放棄しているのだと思う。ハンドル切るタイミングで運転者がよそ見していても先にハンドル切ってやれば気がつくから十分で、あくまで運転者が操舵してくださいってことなのではないか。
ちなみにハンドル支援はめちゃめちゃ自然で自分で回したのか車が回したのかわからないときも多い。強め、早めのパワステみたいな感じ。実際には操舵系だけじゃなくて、後輪のブレーキを左右独立に制動かけての進行方向制御もやっているらしい。
一般道では大変快適なのだけど、高速道路では思っていたのと違った。
高速道路でACCを使って走っている。前の車が遅いペースの車に追いついて追い越していく。ACCには追い越し機能がないので今度は遅いペースの車についていくことになって、その車もやがて更に遅い車に追いついて追い越していき、ということを繰り返して20分もするとそのあたりで一番遅い車になっている。1時間以上走ると工事車両の後ろを走っていることになる。
もちろん、そのペースでゆっくり安全に経済的に走っていれば問題ないのだけど、時速100キロで走れる権利買っているのに時速70キロで、時速60キロで、走り続けるのは結構ストレスが貯まる。
追い越し車線に出れば良いのだけど、ACCで走っていると高速域の加速がゆっくりで普通の混み方の高速道路ではなかなか車線変更できない。高速域で前の車が停止車両を避けて車線変更するというのがACCにとって最悪の状況なので高速域の加速がゆっくりなのは仕方ない。
ACCを使っていても運転者の操作が優先なので自分でアクセル踏んで加速すれば良いが、自分でアクセル踏むんだったらACCの意味が薄い。ACC動作中にアクセル踏んでも1テンポ遅れるので、むしろACC使わないほうがスムーズに走れる。
ずっと、追い越し車線を走っていればACCで問題ないのだけど、残念ながらそれは道交法違反。
ガラガラの高速道路だと普通に走れるが、やはりいつか遅い車に追いついてしまう。その時、自分の感覚よりもかなり早い段階で先行車を認識して減速してしまい、そこにもストレスを感じる。そもそもガラガラなら自分で走らせたい。
ACCは自動でブレーキかけてくれるところに利点があるのに高速道路ではブレーキ踏む場面がほとんどない。アクセルペダルの操作だけでは疲れないので、高速道路ではACCの恩恵は思ってたより全然大きくなかった。
車乗り換えてわかったのは長距離移動はACCよりもシート。今の車は調整部・調整幅ともに前の車より多いしステッチもきれいで高級なんだろうが、どう調整してもなんかしっくりこない。微妙に尻が痛くなる。
そしてシートよりも重要なのが移動のときのわくわく感。やっぱり、これが長距離移動では一番重要。ACCは楽だけど、疲れないというのとは少し違う気がする。
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トヨタ「プリウス」にも採用！ 高級車の証だった「オルガンペダル」なぜ疲れにくい？ 長時間走行に効果発揮もデメリットもアリ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7199a2704c723574df6db94697868f4130958da6
近年、多くのクルマに採用されているものに「オルガン式ペダル（オルガンペダル）」があります。
最近では、2023年1月に発売されたトヨタ新型「プリウス」にも採用されたことで、一部で話題となっていましたが、通常のペダルとどう異なるのでしょうか。
アクセルやブレーキ、クラッチなどのペダルは、ハンドル（ステアリング）と同様にクルマの運転でとても重要な操作系統です。
そんなペダルですが、近年ではアクセルペダルに「オルガン式」と呼ばれる方式を採用している車種が増えてきました。
通常タイプは上部が支点となる「吊り下げ式アクセルペダル」に対し、オルガンペダルは床面が支点となりフロアから「生えた」構造となっています。
このオルガンペダルの採用…
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平成３０年に男性を車ではねて死亡させ、自動車運転処罰法違反（過失致死）などの罪で有罪判決が確定した元東京地検特捜部長の石川達紘元弁護士（８４）が、暴走は車の欠陥が原因だったとして、トヨタ自動車と販売会社に慰謝料など５千万円の損害賠償を求めて東京地裁に提訴した。２��日、第１回口頭弁論が同地裁（飛沢知行裁判長）であり、トヨタ側は請求棄却を求めた。訴状で元弁護士側は、アクセルを踏んでいないにも関わらず車が突然発進し、加速したと主張。負傷し、精神的にも打撃を受けたほか、有罪判決が確定し弁護士資格を失うなどしたとしている。元弁護士は刑事裁判でも、車の不具合が原因だったとして無罪を主張。令和３年の１審東京地裁判決は「誤ってアクセルペダルを踏み込んだ」と認定して禁錮３年、執行猶予５年の有罪とし、２審東京高裁と最高裁も支持した。確定判決によると平成３０年２月１８日、車を時速１００キロ超で暴走させ、歩道にいた男性＝当時（３７）＝をはねて死亡させた。
有罪確定の元特捜部長、トヨタなど提訴 暴走死亡事故「車に欠陥」主張 - 産経ニュース
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(Jeff Beckの「Led Boots」をめぐる疑問（２）”Led Boots”ってどういう意味？ - お気楽Music Blogから)
Lead Bootsの意味
この表現に似た歌詞を、イギリスのロックバンドThe Whoのナンバー「My Wife」に見ることができます。
Gonna buy a fast car
Put on my lead boots
And take a long, long drive
「鉛のブーツを履いて、車をかっ飛ばす」と歌っていますが、元々英語圏の表現で
(someone) has a lead foot
というのがあり、鉛が非常に重い金属であることを受けて、「足がとても重たいので、アクセルペダルを床に付くまで踏み込む」つまり車ですごいスピードを出すことを表しています。「My Wife」ではそれを足ではなく重いブーツで表現していました。
同じく車を飛ばす歌詞が、「My Wife」より１年前にリリースされたBlack Sabbathの「Iron Man」に登場します。
Heavy boots of lead
Fills his victims full of dread
Running as fast as they can
Iron Man lives again!
Iron Manでは、力の強さと危険の象徴としてLeadが使われているように思います。
タイトルとして
では、Jeff Beck（またはMax Middleton）はLed Bootsというタイトルにしたのでしょうか。
私は、曲の持つスピード感が「床につくくらいアクセルペダルを踏み込む」くらいなのだ、ということを表現しているのだと思います。このドライブ感は、リフそのもののビート感に加えて、途中の７拍子（7/8拍子）による８分音符１つ分の前に突っ込んでいく感じが、「Lead Foot（Boot）」につながっているのでしょう。
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