Montaż Central Wentylacyjnych: Kluczowe Etapy i Najlepsze Praktyki

Centrala wentylacyjna to kluczowy element systemu HVAC, wpływający nie tylko na komfort termiczny, ale także na jakość powietrza w budynkach. Montaż central wentylacyjnych wymaga precyzji, profesjonalizmu i zrozumienia unikalnych potrzeb każdego obiektu. W poniższym artykule omówimy kluczowe etapy montażu oraz przedstawimy najlepsze praktyki, które gwarantują efektywność i trwałość systemu wentylacyjnego.

1. Analiza Potrzeb i Projektowanie

Pierwszym krokiem przy montażu central wentylacyjnych jest dokładna analiza potrzeb obiektu. To obejmuje określenie wymagań dotyczących wentylacji, wilgotności, jak również uwzględnienie specyfiki pomieszczeń, takich jak kuchnie czy łazienki. Projektowanie powinno być oparte na dokładnych obliczeniach przepływów powietrza i uwzględniać normy dotyczące jakości powietrza wewnętrznego.

2. Dobór Odpowiednich Komponentów

Etap doboru komponentów centrali wentylacyjnej ma kluczowe znaczenie dla efektywności systemu. Obejmuje to wybór właściwych wentylatorów, wymienników ciepła, filtrów powietrza oraz sterowników. Dostosowanie tych elementów do charakterystyki obiektu pozwoli na osiągnięcie optymalnej wydajności przy minimalnym zużyciu energii.

3. Przygotowanie Infrastruktury Budynku

Przed montażem konieczne jest przygotowanie infrastruktury budynku. To obejmuje montaż kanałów wentylacyjnych, wlotów i wylotów powietrza oraz odpowiednie przyłącza elektryczne. Dobre zaplanowanie trasy kanałów i ich usytuowanie wpływa na efektywność rozprowadzania powietrza.

4. Montaż i Połączenia Kanałów

Podczas montażu central wentylacyjnych, szczególną uwagę trzeba zwrócić na poprawne połączenia kanałów. Uszczelnienie i izolacja termiczna są kluczowe dla uniknięcia strat energii i zapewnienia, że powietrze jest dostarczane tam, gdzie jest to potrzebne. Zastosowanie wysokiej jakości materiałów izolacyjnych pozwoli na utrzymanie stabilnej temperatury wewnątrz kanałów.

5. Testy Wydajności i Balansowanie Systemu

Po zakończeniu montażu, konieczne jest przeprowadzenie testów wydajności i balansowanie systemu. To obejmuje przeglądy systemu safetyway oraz sprawdzenie przepływu powietrza w poszczególnych pomieszczeniach, dostosowanie parametrów wentylatorów oraz monitorowanie ciśnienia w kanałach. Regularne balansowanie systemu pozwala utrzymać równomierny przepływ powietrza i zoptymalizować jego dystrybucję.

6. Instalacja Systemu Sterowania i Monitoringu

Skuteczne zarządzanie centralą wentylacyjną wymaga zaawansowanego systemu sterowania i monitoringu. Instalacja odpowiednich czujników (wilgotności, temperatury, jakości powietrza) oraz inteligentnych regulatorów pozwala na dynamiczne dostosowanie pracy centrali do zmieniających się warunków, co przekłada się na oszczędności energetyczne.

7. Regularna Konserwacja i Czyszczenie

Aby utrzymać efektywność central wentylacyjnych, niezbędna jest regularna konserwacja i czyszczenie. Wymiana filtrów powietrza, kontrola stanu wentylatorów i wymienników ciepła, oraz usuwanie ewentualnych zanieczyszczeń z kanałów to kluczowe zadania. Regularna konserwacja przeciwdziała degradacji komponentów i zapewnia długotrwałą niezawodność systemu.

8. Dokumentacja i Szkolenie Personelu

Po zakończeniu montażu, ważne jest sporządzenie kompleksowej dokumentacji technicznej systemu wentylacyjnego. Informacje dotyczące parametrów technicznych, schematów kanałów i lokalizacji urządzeń są niezbędne zarówno dla obsługi systemu, jak i ewentualnych prac konserwacyjnych. Ponadto, przeszkolenie personelu z obsługi centrali wentylacyjnej pozwala na szybkie reagowanie w przypadku awarii oraz efektywne wykorzystanie funkcji systemu.

Montaż central wentylacyjnych to proces, który wymaga staranności, precyzji i zaangażowania profesjonalistów. Dbałość o każdy etap procesu, począwszy od analizy potrzeb, poprzez dobór komponentów, aż po regularną konserwację, przekłada się na skuteczność i trwałość systemu wentylacyjnego. Profesjonalne podejście do montażu central wentylacyjnych zapewnia nie tylko optymalne warunki wewnętrzne, ale również przyczynia się do oszczędności energetycznych i zrównoważonego zarządzania budynkiem.

9. Monitorowanie i Optymalizacja Wydajności Energii

W erze rosnącej świadomości ekologicznej i dążeń do efektywnego wykorzystania energii, monitorowanie i optymalizacja wydajności energetycznej central wentylacyjnych są kluczowe. Zaawansowane systemy monitoringu pozwalają na śledzenie zużycia energii w czasie rzeczywistym, identyfikowanie obszarów potencjalnych oszczędności oraz wprowadzanie optymalizacji. Regularne przeglądy systemu safetyway mogą również ujawnić ewentualne problemy, które wpływają na wydajność energetyczną systemu.

10. Integracja Zintegrowanych Rozwiązań Automatyzacji

Nowoczesne centralne wentylacyjne systemy coraz częściej korzystają z zintegrowanych rozwiązań automatyzacji budynków. Integracja z systemami inteligentnego zarządzania budynkiem pozwala na dynamiczne dostosowywanie pracy centrali do zmieniających się warunków, jak również reagowanie na sygnały z innych systemów, takich jak systemy oświetleniowe czy klimatyzacyjne. To podejście przyczynia się do synergii systemów oraz optymalizacji efektywności energetycznej całego obiektu.

11. Utrzymywanie Wysokiej Jakości Powietrza Wewnętrznego

Montaż central wentylacyjnych powinien skupiać się nie tylko na dostarczaniu świeżego powietrza, ale także na utrzymaniu wysokiej jakości powietrza wewnętrznego. Stosowanie zaawansowanych filtrów powietrza oraz systemów oczyszczania pozwala eliminować zanieczyszczenia, pyły i alergeny, co przekłada się na zdrowie i komfort użytkowników budynku.

12. Rozwój Technologii i Trendy w Wentylacji

Dziedzina wentylacji stale się rozwija, wprowadzając nowe technologie i trendy. Śledzenie postępu w tej dziedzinie pozwala na korzystanie z najnowszych osiągnięć, poprawę wydajności oraz zgodność z aktualnymi normami i regulacjami. Trendy, takie jak rekuperacja ciepła, wentylacja hybrydowa czy zastosowanie inteligentnych sensorów, mogą znacząco wpłynąć na efektywność systemu wentylacyjnego.

13. Edukacja Użytkowników o Prawidłowym Korzystaniu z Systemu

Warto poświęcić czas na edukację użytkowników budynku na temat prawidłowego korzystania z centrali wentylacyjnej. Szkolenie personelu oraz mieszkańców na temat podstawowych zasad obsługi, konieczności regularnej konserwacji i odpowiednich nawyków związanych z korzystaniem z systemu wentylacyjnego przyczynia się do utrzymania optymalnej wydajności systemu.

14. Elastyczność Systemu wobec Zmian w Strukturze Budynku

W miarę ewentualnych zmian w strukturze budynku, takich jak przebudowy czy rozbudowy, centrala wentylacyjna powinna być elastyczna i łatwo dostosowywalna. Projektowanie z myślą o przyszłych modyfikacjach ułatwi wprowadzenie zmian bez konieczności znaczącej przebudowy całego systemu.

15. Kontrola Kosztów Operacyjnych

Ostatnim, lecz nie mniej istotnym aspektem jest kontrola kosztów operacyjnych związanych z eksploatacją central wentylacyjnych. Stała analiza kosztów związanych z energią, konserwacją i ewentualnymi naprawami pozwala na efektywne zarządzanie budżetem związanym z wentylacją. Wybór energooszczędnych rozwiązań oraz skoncentrowanie się na długoterminowej trwałości systemu wpływają na opłacalność inwestycji w montaż central wentylacyjnych.

Podsumowując, montaż central wentylacyjnych to proces, który wymaga kompleksowego podejścia, uwzględniającego nie tylko aspekty techniczne, ale także ekonomiczne, środowiskowe i komfortowe. Stosowanie najlepszych praktyk, śledzenie nowoczesnych trendów i technologii, a także regularna konserwacja, gwarantują nie tylko optymalne warunki wewnętrzne, ale również trwałość i efektywność działania systemu wentylacyjnego przez wiele lat.

16. Niezawodność i Bezpieczeństwo Systemu

Montaż central wentylacyjnych powinien kłaść duży nacisk na niezawodność i bezpieczeństwo systemu. Komponenty takie jak czujniki dymu, systemy gaśnicze czy odpowiednie zabezpieczenia elektryczne powinny być zintegrowane w celu minimalizacji ryzyka awarii i zagrożeń bezpieczeństwa.

17. Zastosowanie Energii Odnawialnej

W kontekście zrównoważonego rozwoju oraz rosnącej świadomości ekologicznej, warto rozważyć zastosowanie energii odnawialnej w centralach wentylacyjnych. Odnawialne źródła energii, takie jak fotowoltaika czy kolektory słoneczne, mogą znacząco obniżyć koszty eksploatacji i wpłynąć pozytywnie na ekologiczną stopę budynku.

18. Reakcja na Nowe Wymagania Normatywne

Dynamika zmian w przepisach i normach dotyczących wentylacji sprawia, że montaż central wentylacyjnych musi uwzględniać nowe wymagania normatywne. Systemy powinny być projektowane i instalowane z myślą o zgodności z aktualnymi przepisami, a także elastyczne na ewentualne przyszłe zmiany w regulacjach.

19. Współpraca z Certyfikowanymi Specjalistami

Współpraca z certyfikowanymi specjalistami od instalacji central wentylacyjnych jest kluczowym elementem sukcesu. Fachowcy z doświadczeniem nie tylko poprawią wydajność systemu, ale również zminimalizują ryzyko błędów podczas montażu. Dodatkowo, zatwierdzone certyfikaty i pozytywne referencje od specjalistów to gwarancja wysokiej jakości wykonania.

20. Edukacja Użytkowników i Personelu Obsługującego

Nie można przecenić roli edukacji użytkowników i personelu odpowiedzialnego za obsługę central wentylacyjnych. Przekazywanie wiedzy na temat korzyści z prawidłowego korzystania z systemu, identyfikacji potencjalnych problemów oraz procedur awaryjnych przekłada się na skuteczność i trwałość systemu.

Podsumowanie

Montaż central wentylacyjnych to proces wymagający uwzględnienia wielu zmiennych, począwszy od analizy potrzeb budynku, przez wybór odpowiednich komponentów, aż po utrzymanie systemu w optymalnej kondycji przez lata. Stawiając na innowacyjne technologie, zrównoważone praktyki i współpracę z profesjonalistami, można nie tylko spełnić bieżące potrzeby wentylacyjne, ale także przyczynić się do zrównoważonego i efektywnego zarządzania budynkiem. Montaż central wentylacyjnych to inwestycja w komfort, bezpieczeństwo i oszczędność energii, która przynosi długoterminowe korzyści dla użytkowników budynku.

Ocena i Powszechność Przeglądów Systemów Ochrony Klatek Chodowych i Dróg Ewakuacyjnych w Biurowcach: Kluczowa Rola Częstotliwości

W dzisiejszym dynamicznym środowisku biznesowym, gdzie bezpieczeństwo pracowników stanowi priorytet, prawidłowe funkcjonowanie systemów ochrony klatek chodowych i dróg ewakuacyjnych w biurowcach jest niezwykle istotne. Częstotliwość przeglądów tych systemów ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia skutecznej reakcji w przypadku sytuacji awaryjnych, takich jak zadymienie czy pożar. W niniejszym artykule omówimy znaczenie regularnych przeglądów, normy i wytyczne związane z tym tematem oraz korzyści wynikające z właściwego utrzymania systemów ochrony.

Normy i Wytyczne

Organizacje odpowiedzialne za bezpieczeństwo budynków i obiektów, takie jak NFPA (National Fire Protection Association) i inne odpowiedniki na świecie, ustanawiają normy i wytyczne dotyczące utrzymania systemów ochrony przeciwpożarowej. Zazwyczaj, przeglądy systemów ochrony klatek schodowych i dróg ewakuacyjnych są regulowane przez specyficzne przepisy budowlane oraz standardy bezpieczeństwa.

Przykładowo, normy NFPA 101: Kodeks Bezpieczeństwa Ludzi Life Safety Code i NFPA 72: Kodeks Sygnalizacji Pożarowej określają konieczność regularnych przeglądów i utrzymania systemów ochrony przed pożarami, które obejmują także klatki chodowe i drogi ewakuacyjne. Wskazują również na konkretne częstotliwości przeglądów oraz wymagają stosowania certyfikowanych specjalistów do ich przeprowadzania.

Częstotliwość Przeglądów

Częstotliwość przeglądów systemów ochrony klatek chodowych i dróg ewakuacyjnych zależy od wielu czynników, takich jak rodzaj systemu, lokalne przepisy budowlane, charakterystyka obiektu, oraz warunki eksploatacji. Jednakże, ogólnie przyjmuje się, że przeglądy powinny być przeprowadzane regularnie, co najmniej raz w roku. W przypadku bardziej skomplikowanych systemów, zwłaszcza w dużych biurowcach, zaleca się przeglądy częstsze, na przykład co pół roku.

Korzyści Związane z Częstotliwością Przeglądów

Zapewnienie Skuteczności Systemu:

Regularne przeglądy systemu safetyway pozwalają na wczesne wykrywanie i usuwanie ewentualnych usterek czy uszkodzeń w systemie, co zwiększa jego skuteczność w sytuacjach awaryjnych.

Zgodność z Przepisami i Normami:

Systematyczne przeglądy pozwalają utrzymać zgodność z obowiązującymi przepisami i normami, co ma istotne znaczenie z punktu widzenia odpowiedzialności prawnej i ubezpieczeniowej.

Bezpieczeństwo Pracowników

Poprzez regularne utrzymanie i przeglądy, zapewnia się bezpieczeństwo pracowników, umożliwiając szybką ewakuację w razie konieczności.

Optymalizacja Kosztów

Unikanie większych awarii czy uszkodzeń poprzez regularne przeglądy może przyczynić się do optymalizacji kosztów związanych z naprawami czy wymianą części systemu.

Znaczenie Profesjonalizmu w Przeglądach

Ważnym aspektem przeglądów systemów ochrony klatek chodowych i dróg ewakuacyjnych jest zaangażowanie profesjonalistów w proces utrzymania. Specjaliści z certyfikatami i doświadczeniem są w stanie skutecznie zidentyfikować nawet najmniejsze problemy, które mogłyby zostać pominięte w przypadku przeglądu przeprowadzonego przez personel niewykwalifikowany. Ponadto, zatrudnienie specjalistów pozwala na dostosowanie procedur do specyfiki danego obiektu, co jest kluczowe dla optymalnego funkcjonowania systemów.

Technologiczne Innowacje w Przeglądach Bezpieczeństwa

Wraz z postępem technologii, przeglądy systemów ochrony stają się coraz bardziej zaawansowane. Wprowadzenie narzędzi i urządzeń diagnostycznych, takich jak kamery termowizyjne czy czujniki dymu, może znacząco podnieść skuteczność przeglądów. Te innowacje pozwalają na szybsze wykrywanie potencjalnych zagrożeń i usprawniają proces utrzymania systemów ochrony.

Dostosowanie do Specyfiki Obiektu

Każdy obiekt, ze względu na swoją strukturę, przeznaczenie i unikalne cechy, wymaga indywidualnego podejścia do przeglądów systemów ochrony. Częstotliwość przeglądów powinna być dostosowana do specyfiki danego biurowca, uwzględniając między innymi liczbę pięter, rodzaj używanych materiałów, czy też rozmieszczenie dróg ewakuacyjnych. Profesjonalne firmy świadczące usługi przeglądów systemów bezpieczeństwa oferują podejście spersonalizowane, dostosowane do unikalnych potrzeb każdego obiektu.

Edukacja i Szkolenia Personelu

Często pomijanym, lecz niezmiernie ważnym aspektem utrzymania systemów ochrony jest edukacja personelu. Współpracownicy powinni być świadomi procedur bezpieczeństwa, wiedzieć, jak korzystać z dróg ewakuacyjnych i klatek schodowych, oraz jakie kroki podjąć w sytuacjach awaryjnych. Regularne szkolenia z zakresu ewakuacji i obsługi systemów ochrony powinny być częścią kultury organizacyjnej każdego biurowca, co przyczynia się do zwiększenia skuteczności działań w sytuacjach krytycznych.

Monitoring Ciągły i Systemy Powiadamiania

Nowoczesne technologie pozwalają na wprowadzenie systemów monitoringu ciągłego, które są w stanie śledzić stan techniczny systemów ochrony w czasie rzeczywistym. Dodatkowo, inteligentne systemy powiadamiania mogą dostarczać automatyczne alerty w przypadku wykrycia potencjalnych zagrożeń. Integracja tych rozwiązań z systemem ochrony może znacząco skrócić czas reakcji i poprawić ogólną skuteczność środków bezpieczeństwa.

Zrównoważone Bezpieczeństwo Przeciwpożarowe

W kontekście rosnącego znaczenia zrównoważonego rozwoju, warto również zwrócić uwagę na ekologiczne aspekty systemów ochrony. Wybór ekologicznych materiałów i technologii może nie tylko przyczynić się do zmniejszenia wpływu na środowisko, ale także poprawić efektywność systemów przeciwpożarowych. Zrównoważone podejście do bezpieczeństwa obejmuje również odpowiednie gospodarowanie odpadami i minimalizację potencjalnych zagrożeń dla środowiska.

Przyszłość Bezpieczeństwa w Biurowcach

Dynamiczne zmiany w technologii, zrównoważonym rozwoju, a także rosnące wymagania bezpieczeństwa wymagają ciągłego dostosowywania strategii utrzymania systemów ochrony. Wdrażanie nowych technologii, skupienie się na edukacji pracowników oraz zintegrowane podejście do zrównoważonego bezpieczeństwa stają się kluczowymi elementami przyszłościowego zarządzania bezpieczeństwem w biurowcach.

Częstotliwość przeglądów systemów ochrony klatek chodowych i dróg ewakuacyjnych w biurowcach stanowi kluczowy element utrzymania bezpieczeństwa pracowników oraz skutecznego funkcjonowania w sytuacjach awaryjnych. Zgodność z przepisami i normami, profesjonalne podejście do przeglądów, wykorzystanie nowoczesnych technologii oraz dostosowanie procedur do specyfiki obiektu są kluczowymi czynnikami zapewniającymi efektywne działanie systemów ochrony przeciwpożarowej. Inwestycja w regularne i profesjonalne przeglądy systemu safetyway przyczynia się nie tylko do bezpieczeństwa, ale także do optymalizacji kosztów i minimalizacji ryzyka awaryjnego. W obliczu zmieniającego się środowiska biznesowego, dbałość o regularne utrzymanie systemów ochrony staje się niezbędnym elementem strategii zarządzania bezpieczeństwem w biurowcach. Podsumowując, częstotliwość przeglądów systemów ochrony klatek chodowych i dróg ewakuacyjnych w biurowcach to jedynie jeden z elementów kompleksowego podejścia do bezpieczeństwa. Profesjonalizm, nowoczesne technologie, edukacja personelu, monitoring ciągły oraz zrównoważony rozwój stanowią integralne części skutecznej strategii utrzymania systemów ochrony. W dzisiejszym środowisku biznesowym, inwestycja w bezpieczeństwo jest nie tylko kwestią obowiązku prawnego, ale również kluczowym elementem zrównoważonego i odpowiedzialnego prowadzenia działalności.

Wentylacja Przeciwpożarowa w Wysokich Budynkach: Bezpieczeństwo i Efektywność

Wysokie budynki, takie jak biurowce i budynki użyteczności publicznej, stanowią unikalne wyzwanie w kontekście zarządzania bezpieczeństwem pożarowym. W przypadku pożaru w takim obiekcie, istnieje znacząco większe ryzyko straty życia oraz mienia w porównaniu do budynków o niższym profilu. Dlatego niezwykle istotnym elementem bezpieczeństwa pożarowego w tych budynkach jest montaż wentylacji przeciwpożarowej. W tym artykule przyjrzymy się procesowi montażu takiego systemu oraz kluczowym aspektom jego funkcjonowania.

Znaczenie Wentylacji Przeciwpożarowej w Wysokich Budynkach

Wentylacja przeciwpożarowa jest integralną częścią systemów bezpieczeństwa pożarowego w budynkach. Jej głównym celem jest zapewnienie ewakuacji dymu i ciepła podczas pożaru oraz utrzymanie przejezdności dróg ewakuacyjnych. Wysokie budynki, ze względu na ich rozmiar i strukturę, wymagają szczególnie zaawansowanych systemów wentylacji przeciwpożarowej. Kluczowym celem tych systemów jest minimalizacja ryzyka zatrzymania się dymu oraz gorąca, które mogłyby zagrażać życiu osób w budynku.

Montaż Wentylacji Przeciwpożarowej

Montaż wentylacji przeciwpożarowej w wysokich budynkach jest skomplikowanym procesem, który wymaga starannej planifikacji, projektowania oraz skrupulatnej instalacji. Poniżej przedstawiamy główne kroki związane z montażem takiego systemu:

Ocena Ryzyka Pożarowego: Pierwszym krokiem jest przeprowadzenie szczegółowej oceny ryzyka pożarowego w budynku. To pozwala na określenie, gdzie i jakie rodzaje wentylacji przeciwpożarowej są niezbędne.

Projektowanie Systemu: Na podstawie oceny ryzyka projektanci tworzą plan wentylacji przeciwpożarowej. To obejmuje wybór rodzaju systemu, rozmieszczenie przewodów i wentylatorów, oraz określenie strategii ewakuacji dymu.

Dobór Technologii i Sprzętu: Wybór odpowiedniej technologii i sprzętu jest kluczowy. Wentylatory, przewody i klapy muszą być wysoce niezawodne i spełniać odpowiednie normy bezpieczeństwa pożarowego.

Instalacja: Montaż systemu to proces skomplikowany, który musi być przeprowadzony zgodnie z wytycznymi projektu oraz przepisami przeciwpożarowymi. Fachowcy wykonujący instalację muszą być odpowiednio przeszkoleni i certyfikowani.

Testowanie i Konserwacja: Po instalacji systemu przeprowadza się testy, aby upewnić się, że działa on zgodnie z założeniami projektu. Regularna konserwacja i przeglądy są kluczowe, aby system pozostał sprawny i gotowy do działania w razie pożaru.

Rodzaje Systemów Wentylacji Przeciwpożarowej

Wysokie budynki mogą być wyposażone w różne rodzaje systemów wentylacji przeciwpożarowej. Oto kilka przykładów:

Systemy grawitacyjne: Wykorzystują naturalny przepływ powietrza i różnice ciśnień, aby kierować dym i gorąco w górę i na zewnątrz budynku.

Systemy mechaniczne: Obejmują wentylatory, przewody i klapy, które aktywują się w razie pożaru. Są bardziej kontrolowalne niż systemy grawitacyjne.

Systemy przeciwwentylacyjne: Działają na zasadzie zabezpieczania korytarzy przed dymem. Wykorzystują wentylatory i zamknięcia, które otwierają się w razie pożaru.

Wyzwania i Trendy w Montażu Wentylacji Przeciwpożarowej

Wysokie budynki stawiają przed projektantami i instalatorami wiele wyzwań. W ostatnich latach rosnące znaczenie ekologicznych i energooszczędnych rozwiązań skierowało uwagę na rozwijanie bardziej efektywnych systemów wentylacji przeciwpożarowej. Obejmuje to wykorzystanie odnawialnych źródeł energii, takich jak panele słoneczne, aby zasilać wentylatory, a także innowacje w zakresie monitoringu i sterowania systemami wentylacji.

Podsumowując, montaż wentylacji przeciwpożarowej w wysokich budynkach to proces złożony, który wymaga zaawansowanego planowania, projektowania i instalacji. Wdrażanie nowych technologii i podejścia ekologiczne pozwalają na zwiększenie efektywności tych systemów, co w konsekwencji przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa mieszkańców i użytkowników budynków. Bezpieczeństwo pożarowe w wysokich powinno być zawsze priorytetem, a montaż wentylacji przeciwpożarowej odgrywa kluczową rolę w osiągnięciu tego celu.

Innowacje w Systemach Wentylacji Przeciwpożarowej w Wysokich Budynkach

W ostatnich latach obserwujemy znaczący postęp w dziedzinie systemów wentylacji przeciwpożarowej, który ma na celu zwiększenie efektywności tych systemów oraz zapewnienie wyższego poziomu bezpieczeństwa. Poniżej przedstawiamy niektóre z najważniejszych innowacji w tej dziedzinie:

1. Inteligentne Systemy Monitoringu

Wprowadzenie inteligentnych systemów monitoringu pozwala na bieżące śledzenie warunków wewnątrz budynku w przypadku pożaru. Te systemy wykorzystują czujniki dymu, temperatury, ciśnienia i wilgotności, aby dokładnie ocenić sytuację. Dzięki analizie tych danych, systemy mogą dokładnie kontrolować działanie wentylatorów i klapek, kierując dym i gorąco w bezpieczny sposób.

2. Wykorzystanie Nowoczesnych Materiałów Ognioodpornych

Innowacje w dziedzinie materiałów ognioodpornych pozwalają na tworzenie bardziej efektywnych systemów wentylacji przeciwpożarowej. Materiały takie jak specjalne przewody i klapy ognioodporne są teraz bardziej trwałe i niezawodne. Dzięki temu można zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia i dymu w sposób bardziej skuteczny.

3. Systemy Sterowania Centralnego z Inteligencją Sztuczną

Inteligencja sztuczna (AI) i technologie IoT (Internet of Things) wprowadzają nowy poziom kontroli i efektywności w systemach wentylacji przeciwpożarowej. Systemy te mogą dostosować swoje działanie w czasie rzeczywistym, uwzględniając zmienne warunki pożarowe, obciążenie budynku i kierunki ewakuacji. Dzięki temu można zoptymalizować kierunek przepływu powietrza, minimalizując ryzyko zatrzymania się dymu w miejscach, gdzie znajdują się ludzie.

4. Użycie Energii Odnawialnej

W coraz większym stopniu systemy wentylacji przeciwpożarowej wykorzystują źródła energii odnawialnej, takie jak panele słoneczne. To pozwala na niezależność od tradycyjnych źródeł energii w przypadku pożaru. Dodatkowo, stosowanie energooszczędnych rozwiązań pozwala na dłuższy okres działania systemów, co jest kluczowe w sytuacjach, gdzie ewakuacja może zająć więcej czasu.

5. Integracja z Systemami Zarządzania Budynkiem

Wysokie budynki często wykorzystują zaawansowane systemy zarządzania budynkiem (BMS). Integracja systemów wentylacji przeciwpożarowej z BMS pozwala na bardziej efektywne zarządzanie pożarem i ewakuacją. W przypadku pożaru, BMS może automatycznie wyłączyć systemy klimatyzacyjne, oświetlenie i kontrolować windy, co ułatwia ewakuację.

Innowacje w dziedzinie wentylacji przeciwpożarowej w wysokich budynkach przyczyniają się do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa i skuteczności tych systemów. Jednak wdrażanie tych innowacji wymaga starannego planowania, odpowiedniego przeszkolenia personelu oraz ścisłego przestrzegania przepisów bezpieczeństwa pożarowego. Bez wątpienia, rozwijające się technologie mają potencjał znacząco zredukować ryzyko pożaru w wysokich budynkach i chronić życie oraz mienie ich mieszkańców i użytkowników.

Skuteczne Rozwiązania Dla Bezpiecznych Ewakuacji: Montaż Klapek Oddymiających w Klatkach Schodowych Biurowców

Dlaczego Klapy Oddymiające Są Nieodłącznym Elementem Bezpieczeństwa?

W dzisiejszym świecie, gdzie bezpieczeństwo jest priorytetem numer jeden, systemy wentylacji i oddymiania odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu ochrony życia w przypadku pożaru. Jednym z istotnych składników tych systemów są klapy oddymiające, zwłaszcza gdy mówimy o klatkach schodowych w biurowcach. Dlaczego są tak ważne i jakie korzyści niesie ich profesjonalny montaż?

Bezpieczna Ewakuacja jako Priorytet

1. Bezpieczeństwo Ewakuacji

Montaż klap oddymiających w klatkach schodowych jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa osób ewakuujących się z budynku. Te proste, ale skuteczne urządzenia tworzą warunki do szybkiego i bezpiecznego opuszczenia budynku, minimalizując ryzyko inhalacji dymu.

2. Optymalizacja Wentylacji

Dzięki klapom oddymiającym system wentylacji staje się bardziej efektywny, umożliwiając skuteczne usuwanie dymu na zewnątrz budynku. To z kolei ogranicza rozprzestrzenianie się dymu na różne kondygnacje, zwiększając szanse na skuteczną ewakuację.

3. Zgodność z Normami Bezpieczeństwa

Montaż klapek oddymiających jest zgodny z normami bezpieczeństwa, co stanowi kluczowy element uzyskania niezbędnych certyfikatów i zatwierdzeń. To gwarancja, że budynek spełnia najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Montaż Klap Oddymiających – Jak to Zrobić Profesjonalnie?

1. Dokładna Ocena Klatki Schodowej

Pierwszym krokiem jest precyzyjna ocena klatki schodowej. To obejmuje identyfikację kluczowych punktów, takich jak miejsca montażu klapek, kierunki ewakuacji oraz dostępność zasilania elektrycznego.

2. Dobór Odpowiednich Klap

Różnice między dostępnymi na rynku klamkami oddymiającymi mogą być znaczne. Wybór odpowiednich klapek powinien uwzględniać wymiary klatki schodowej, poziom odporności ogniowej oraz zgodność z lokalnymi przepisami.

3. Integracja z Systemem Sterowania

Klapy oddymiające muszą być zintegrowane z systemem sterowania wentylacją. Instalacja czujników dymu i temperatury, a także programowanie systemu sterowania, są kluczowe dla skutecznej pracy klap oddymiających.

4. Testy i Certyfikacja

Finalny etap to przeprowadzenie testów działania klap oddymiających i systemu wentylacji. Otrzymanie certyfikatów i zatwierdzeń potwierdza zgodność z normami bezpieczeństwa.

Podsumowanie

Montaż klap oddymiających to inwestycja w bezpieczeństwo, która ma fundamentalne znaczenie dla ochrony życia w przypadku pożaru. Wybierając wysokiej jakości klapy i profesjonalne podejście do montażu, biurowce stają się nie tylko efektywniejsze pod względem bezpieczeństwa, ale także spełniają najwyższe standardy regulacyjne.

Systemy Oddymiania Klatek Schodowych w Biurowcach: Nowoczesne Rozwiązania Wentylacji Przeciwpożarowej

W dzisiejszych czasach bezpieczeństwo jest priorytetem przy projektowaniu i eksploatacji budynków biurowych oraz innych obiektów komercyjnych. Jednym z kluczowych elementów zapewnienia bezpieczeństwa w przypadku pożaru jest skuteczny system oddymiania klatek schodowych. Pozwala on na ewakuację pracowników oraz innych osób w sposób kontrolowany i bezpieczny. Nowoczesne systemy wentylacji przeciwpożarowej wykorzystują zaawansowane technologie, aby zapewnić efektywne oddymianie i zwiększyć szanse na bezpieczne opuszczenie budynku w przypadku zagrożenia pożarem.

Zasada działania systemu oddymiania klatek schodowych

Systemy oddymiania klatek schodowych mają na celu usunięcie dymu oraz toksycznych gazów z przestrzeni ewakuacyjnych podczas pożaru. W tradycyjnych budynkach, bez odpowiedniego systemu wentylacji przeciwpożarowej, dym może szybko rozprzestrzeniać się wewnątrz klatek schodowych, co utrudnia ewakuację i stwarza znaczne zagrożenie dla życia.

Nowoczesne systemy oddymiania klatek schodowych opierają się na zaawansowanej technologii i czujnikach, które monitorują poziom dymu oraz temperaturę w przestrzeniach ewakuacyjnych. W momencie wykrycia pożaru, system automatycznie uruchamia wentylatory oraz otwiera okna lub otwory wentylacyjne w celu usunięcia dymu na zewnątrz budynku. Jednocześnie zamykane są drzwi, aby uniemożliwić przenikanie dymu do innych części budynku. Ten skoordynowany proces pozwala na utrzymanie klatek schodowych w jak najlepszym stanie, co jest niezwykle istotne dla bezpiecznej ewakuacji.

Korzyści wynikające z nowoczesnych systemów wentylacji przeciwpożarowej

Szybka reakcja: Systemy oddymiania klatek schodowych działają błyskawicznie po wykryciu pożaru, co minimalizuje ryzyko inhalacji dymu i toksycznych substancji przez ewakuujących się.

Zwiększenie widoczności: Usunięcie dymu z klatek schodowych poprawia widoczność, co ułatwia osobom ewakuującym się znalezienie drzwi i schodów oraz zachowanie spokoju.

Bezpieczna ewakuacja: Skoordynowany system wentylacji przeciwpożarowej minimalizuje ryzyko paniki i pozwala na bezpieczną ewakuację, nawet w dużych budynkach biurowych.

Minimalne straty materialne: Szybkie usunięcie dymu i ograniczenie rozprzestrzeniania się ognia pomaga w minimalizacji szkód materialnych w przypadku pożaru.

Zgodność z przepisami: W wielu jurysdykcjach obowiązuje wymóg instalacji systemów wentylacji przeciwpożarowej w budynkach komercyjnych, co jest zgodne z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa budynków.

Rola innowacji w systemach wentylacji przeciwpożarowej

Wciąż pojawiają się nowe innowacje i technologie, które dają jeszcze większe możliwości poprawy systemów oddymiania klatek schodowych. Oto kilka przykładów, jak nowoczesne rozwiązania mogą zwiększyć efektywność tych systemów:

Inteligentne czujniki dymu: Zaawansowane sensory mogą wykrywać nie tylko obecność dymu, ale także analizować jego skład chemiczny, co pozwala na szybsze i dokładniejsze działanie systemu.

Systemy monitorowania w czasie rzeczywistym: Za pomocą zaawansowanych technologii komunikacyjnych i analizy danych, można monitorować stan systemu oddymiania klatek schodowych w czasie rzeczywistym. To pozwala na szybkie reagowanie na wszelkie awarie lub problemy.

Automatyczne testy i konserwacja: Systemy mogą być zaprogramowane do regularnych testów i konserwacji, co zapewnia, że działają one sprawnie w każdej chwili.

Zastosowanie energooszczędnych rozwiązań: Współczesne systemy wentylacji przeciwpożarowej coraz częściej wykorzystują energooszczędne technologie, co pozwala na ich ekonomiczną eksploatację.

Integracja z innymi systemami bezpieczeństwa: Integracja systemów wentylacji przeciwpożarowej z innymi systemami bezpieczeństwa, takimi jak systemy ostrzegania czy kontroli dostępu, może znacznie zwiększyć skuteczność reakcji na sytuacje awaryjne.

Przyszłość systemów wentylacji przeciwpożarowej

Systemy wentylacji przeciwpożarowej stale ewoluują w odpowiedzi na nowe wyzwania i technologie. Oto kilka trendów, które mogą kształtować przyszłość tych systemów:

Automatyzacja i sztuczna inteligencja: Rozwój sztucznej inteligencji może pozwolić na jeszcze bardziej skuteczne zarządzanie systemami wentylacji przeciwpożarowej. Algorytmy mogą analizować dane z czujników w czasie rzeczywistym i podejmować decyzje o działaniach bez potrzeby ingerencji człowieka.

Zrównoważoność: W miarę rosnącej świadomości ekologicznej, systemy wentylacji przeciwpożarowej mogą być projektowane z myślą o minimalnym zużyciu energii oraz wpływie na środowisko. Wykorzystanie energooszczędnych rozwiązań i odnawialnych źródeł energii stanie się standardem.

Integracja z systemami smart building: Systemy wentylacji przeciwpożarowej mogą być coraz bardziej zintegrowane z ogólnym systemem zarządzania budynkiem. To pozwoli na lepszą kontrolę i koordynację działań w przypadku awarii. Dlatego montaż wentylacji przeciwpożarowej powinien być przemyślany już podczas projektowania budynku.

Rozwój materiałów ognioodpornych: Nowe materiały ognioodporne mogą pomóc w ograniczeniu rozprzestrzeniania się ognia i toksycznych gazów, co z kolei wpłynie na efektywność systemów wentylacji przeciwpożarowej.

Szkolenie i świadomość: Wzrost świadomości na temat roli systemów wentylacji przeciwpożarowej oraz odpowiednie szkolenie personelu są kluczowe. Nawet najnowocześniejszy system nie osiągnie pełnej skuteczności, jeśli ludzie nie zostaną właściwie poinstruowani, jak w razie potrzeby z niego korzystać.

W miarę jak technologia i innowacje będą się rozwijać, systemy wentylacji przeciwpożarowej będą coraz bardziej zaawansowane i skuteczne w swoim działaniu, co przyczyni się do zwiększenia ogólnego poziomu bezpieczeństwa w budynkach biurowych i komercyjnych.

Podsumowując, systemy oddymiania klatek schodowych oraz wentylacji przeciwpożarowej odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa w budynkach biurowych. Nowoczesne technologie pozwalają na skuteczne usuwanie dymu i toksycznych gazów, a przyszłość tych systemów zapowiada się jeszcze bardziej obiecująco dzięki ciągłym innowacjom. Warto inwestować w te rozwiązania, aby chronić życie i zdrowie osób przebywających w budynkach komercyjnych.

Nowoczesne systemy oddymiania klatek schodowych w biurowcach są niezwykle istotnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa w przypadku pożaru. Dzięki zaawansowanej technologii oraz skoordynowanym działaniom systemów wentylacji przeciwpożarowej, można minimalizować ryzyko strat ludzkich i materialnych w sytuacjach kryzysowych. Warto inwestować w takie rozwiązania, aby zapewnić bezpieczeństwo pracowników i odwiedzających budynki biurowe.

Systemy oddymiania klatek schodowych w biurowcach stanowią nieodzowny element zapewnienia bezpieczeństwa zarówno pracowników, jak i odwiedzających budynki komercyjne. Nowoczesne rozwiązania w dziedzinie wentylacji przeciwpożarowej pozwalają na skuteczne usuwanie dymu i toksycznych gazów, co zwiększa szanse na bezpieczną ewakuację w przypadku pożaru. Inwestycja w te technologie to nie tylko zgodność z przepisami, ale przede wszystkim troska o zdrowie i życie ludzi pracujących lub przebywających w budynkach biurowych.

Przy projektowaniu lub modernizacji obiektów komercyjnych warto zwrócić uwagę na nowoczesne rozwiązania w dziedzinie wentylacji przeciwpożarowej, aby stworzyć środowisko, w którym bezpieczeństwo jest zawsze na pierwszym miejscu. Bezpieczne klatki schodowe to klucz do zapewnienia spokoju i ochrony życia w przypadku nieoczekiwanego zagrożenia pożarem.

Montaż wentylacji przeciwpożarowej

Instalacja wentylacji przeciwpożarowej w biurowcach jest obecnie powszechnie stosowana w Polsce, nie tylko z powodu przepisów, ale również z powodu podniesienia społecznej odpowiedzialności w biznesie, gdzie jednym z ważniejszych elementów jest dbanie o bezpieczeństwo zasobów ludzkich. System ten działa na zasadzie wciągania powietrza z wewnątrz do budynku i odprowadzania go na zewnątrz w celu zwiększenia wentylacji i ograniczenia poziomu dymu wewnątrz budynku.

W przypadku pożaru w budynku, system wentylacji przeciwpożarowej zapewnia dwa podstawowe zadania:

1. ograniczenie rozprzestrzeniania dymu i ognia na inne pomieszczenia,

2. ułatwienie ewakuacji ludzi z budynku poprzez zapewnienie możliwości swobodnego oddychania i uniknięcie paniki.

System wentylacji przeciwpożarowej składa się z kilku elementów, w tym: przewodów wentylacyjnych, klap przeciwpożarowych, urządzeń sterujących i czujników dymu. Przewody wentylacyjne powinny być wykonane z materiałów ognioodpornych, a klapy przeciwpożarowe powinny pracować automatycznie, w przypadku wykrycia dymu lub ognia.

Montaż wentylacji przeciwpożarowej w biurowcach powinien być wykonany przez specjalistów, którzy posiadają doświadczenie w instalacji takiego systemu. Projekt musi być zgodny z wymogami przepisów dotyczących bezpieczeństwa przeciwpożarowego, oraz z uwzględnieniem indywidualnych potrzeb danego budynku i jego użytkowników.

W biurowcach, w których zamontowane są nowoczesne systemy wentylacji pożarowej ważne jest regularne przeprowadzanie prac przeglądowych i konserwacyjnych systemu. Żeby upewnić się, że działa on prawidłowo i zapewnia maksymalne bezpieczeństwo w przypadku pożaru. W przypadku wykrycia usterek lub problemów z systemem, należy niezwłocznie podjąć działania naprawcze.

Zainstalowanie wentylacji przeciwpożarowej w biurowcach jest niezbędne, aby zapewnić bezpieczeństwo pracownikom i zminimalizować szkody w przypadku pożaru. Ten proces wymaga jednak skrupulatnego planowania, projektowania oraz regularnej konserwacji i przeglądów. Jednym z najistotniejszych elementów systemu są klapy przeciwpożarowe. Są to specjalne elementy systemów oddymiania, które są umieszczane na przewodach wentylacyjnych w celu kontrolowania rozprzestrzeniania dymu i ognia. Klapa przeciwpożarowa działa na zasadzie automatycznego włączenia się w momencie wykrycia dymu lub ognia, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się pożaru na inne pomieszczenia. Podczas montażu klap przeciwpożarowych w systemie oddymiania, ważne jest, aby wybrać odpowiednie klapy. Muszą być one wykonane z materiałów ognioodpornych, aby zminimalizować ryzyko rozprzestrzenienia pożaru, a także muszą być odpowiednio dopasowane do rozmiaru przewodu wentylacyjnego, w którym są umieszczone. Montaż klap przeciwpożarowych wraz z całym systemem powinien być zainstalowany zgodnie z zaleceniami producenta, z zachowaniem odpowiednich odstępów i uszczelnieniami. Klapy przeciwpożarowe są zwykle montowane na zewnątrz budynkuw taki sposób, aby ułatwić ich regularne przeglądanie i konserwację. Po zainstalowaniu klap przeciwpożarowych, ważne jest, aby regularnie je sprawdzać i konserwować, ażeby upewnić się, żeby działały one prawidłowo w przypadku pożaru. Zaleca się przeprowadzanie przeglądów systemu oddymiania co najmniej raz na rok, aby upewnić się, że wszystkie elementy funkcjonują poprawnie.

Podsumowując, klapy przeciwpożarowe są niezbędne w systemach oddymiania, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się dymu i ognia w przypadku pożaru. Ich montaż wymaga skrupulatnego planowania i wykonania, a także regularnej konserwacji, aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo dla ludzi i mienia. Przeglądy i serwisowanie zamontowanych w biurowcach systemów przeciwpożarowych są bardzo ważne, aby mieć pewność, że systemy te będą działały prawidłowo w przypadku pożaru. Regularne przeglądy i serwisowanie pomagają również w identyfikacji i naprawie awarii, które mogą wpłynąć na efektywność całego systemu.

W trakcie przeglądu specjaliści sprawdzą stan systemu przeciwpożarowego, włącznie z klapami przeciwpożarowymi i przewodami wentylacyjnymi. Sprawdzają, czy klapy przeciwpożarowe działają poprawnie i czy nie występują żadne uszkodzenia lub wycieki. W przypadku wykrycia usterek lub nieprawidłowości, specjaliści wykonają niezbędne naprawy i przeprowadzą dodatkowe testy, aby upewnić się, że system przeciwpożarowy działa prawidłowo. Są zobowiązani aby wymienić również elementy, które uległy uszkodzeniu lub zużyciu, aby zapewnić niezawodność systemu. Dodatkowo, jeśli w biurowcu zachodzą zmiany w układzie wentylacyjnym lub w innych systemach, które mogą wpłynąć na funkcjonowanie systemu przeciwpożarowego, konieczne może być przeprowadzenie dodatkowych przeglądów i modyfikacji całego systemu. Ważne jest, aby w biurowcu działała wykwalifikowana załoga techników odpowiedzialnych za przegląd i serwisowanie systemu przeciwpożarowego. Wszyscy pracownicy powinni być również przeszkoleni w zakresie korzystania z systemu przeciwpożarowego i wiedzieć, jak działać w przypadku pożaru. Warto zainwestować w system przeciwpożarowy i przeprowadzać regularne przeglądy i serwisowanie, aby zapobiec ewentualnym awariom i zminimalizować ryzyko pożaru.

Jak opiekować się Mercedesem

Wpis ten dedykuję wszystkim, którzy zakupili swoje pierwsze cacko. Posiadanie youngtimera, to nie tylko wiele radości i frajdy z jazdy. Takim samochodem miło jest się samemu zaopiekować i robić przy nim wszystkie czynności, które nie wymagają „ręki specjalisty”, czy też profesjonalnego warsztatu, zawierającego dosłownie wszystko. Czekają nas zakupy narzędzi i kilku innych rzeczy.

Narzędzia

Polecam zakup skrzynki z narzędziami, zawierającej około 200 elementów. Ważne by miała 3 rozmiary „grzechotek”, kilka przedłużek, wałków kardana i jak najwięcej nasadek. Dzięki takiemu zestawowi będziemy mogli wykonać wiele prostych czynności serwisowych samochodu, bez wizyty w warsztacie. Sam koszt zakupu zwróci się bardzo szybko, biorąc pod uwagę ile sobie liczą mechanicy za samą wymianę oleju. Dodatkowo możemy się pokusić o wszelkie „akcje”, ze ściąganiem listew, wyjęcie foteli i kanapy, gdy chcemy zakonserwować podłogę od wewnątrz i profile zamknięte w kabinie. Demontaż poszczególnych elementów, w celu renowacji ich (reflektory, drewna), również będzie łatwiejszy i przyjemniejszy, niż gdybyśmy próbowali grzebać multitoolem. Podsumowując – skrzynka z narzędziami jest nieodzowna. I nie traktujcie tego, jak wydatek, lecz jako inwestycję, która szybko się zwróci. Drobne naprawy w domu, również będziemy mogli wykonać samu, zamiast wzywać fachowców i płacić im za robociznę.

Kosmetyki

Ażeby auto służyło nam jak najdłużej, jednocześnie ciesząc nasze oko, musimy zająć się także konserwacją jego poszczególnych elementów. Zatem znowu kilka wydatków na kosmetyki samochodowe, z których najpotrzebniejsze to:

- wosk do lakieru

- środek do czyszczenia silnika

- środek do czyszczenia felg

- dressing do wnętrza

- płyn do szyb

- „niewidzialna wycieraczka”

- preparat zapobiegający parowaniu szyb

- silikon w sprayu oraz sztyft do gumowych uszczelek

- preparat do konserwacji chromów

- tar remover do usuwania najbardziej problematycznego brudu z karoserii

- pianka do dywanów (świetnie pierze tapicerkę), jeśli mamy skórzane wnętrze albo Mbtex, to specjalny preparat do tego typu materiałów

- dressing, „czernidło” do opon

- środek do konserwacji gumy (potrzebny jeśli chcemy zadbać o elementy gumowe, jak węże i kable pod maską)

- kilka gąbek

- ręczniki i prześcieradła, które możemy zakupić tanio w sklepach z używaną odzieżą

- szczotka do mycia felg

- WD40; „Kontakt spray”, smar miedziowy, olej maszynowy

- pochłaniacze wilgoci wielokrotnego użytku

Tak, podstawowo uzbrojeni możemy zaopiekować się naszym cackiem. Oczywiście z czasem, nasze zasoby narzędzi i gadgetów będą się rozrastać. Wiem po sobie i znajomych – youngtimerowcach.

Mercedes W124 - filmiki z epoki

Mercedes W124 – kilka ciekawych filmików...

Proces projektowania

Proces produkcji W124

Design W124

Prezentacja

Classic trailer

Reklama W124 Coupe

Reklama promująca bezpieczeństwo

Najlepsza reklama telewizyjna W124

W124 4 matic

Mercedes W123 - filmiki z epoki

Wrzucam linki - odnośniki do ciekawych filmów z W123. Filmy są kręcone w czasach produkcji "Beczki" i przedstawiają: fazy projektowania, produkcji, crash testy oraz reklamy jakie wówczas były emitowane w TV. Miłego oglądania!

W123 bezpieczeństwo

Projektowanie i testy

"Faszination" PL

Crash test

Reklamy TV

Mercedes 190 reklamy, filmiki komercyjne

Kilka filmików ze 190 tką z epoki ;-)

Reklamy

Film promocyjny

Design

Mercedes W210 Okularnik

Mercedes W210, był następcą legendarnej 124-ki – najdłużej produkowanej „e-klasy” w historii. Stylistycznie ten samochód wyznaczył zupełnie nowy trend w estetyce marki. Z klasycznych linii, które charakteryzowały Mercedesa, uderzono w ton „owadzich oczu”, które nadały modelowi nazwę zwyczajową „Okularnik”. Dla wielu fanów marki jest to ostatni „prawdziwy Mercedes”, który charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa, solidnością i niezawodnością. Niektórzy twierdzą, że to początek „równi pochyłej”, ze względu na słabej jakości blachę oraz lakier, co powoduje przedwczesne korodowanie samochodu. Ja jestem gdzieś pośrodku pomiędzy tymi opiniami. Poniżej postaram przedstawić swoje argumenty „za i przeciw” „Okularnikowi”, popierając je mniej i bardziej znanymi faktami.

Osobiście uważam, że W210 jest dobrym samochodem, zwłaszcza jeśli chodzi o modele przedliftowe. Jest tam sporo sprawdzonych rozwiązań z W124. Pomimo wprowadzenia wielu „gadgetów” (których osobiście nie jestem fanem) i skalaniu samochodu zbędną elektroniką, uważam że wszystko zostało zrobione zgodnie z duchem czasu. W połowie lat 90-tych, gdy „Okularnik” pojawił się w sprzedaży, samochód tej klasy musiał mieć: elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy itd.

Nadwozie

Nie lubię jajowatych samochodów, ale „Okularnik” mi się podoba. W jego sylwetce zachowany został stary duch Mercedesa – ta jego „ciężkość”. Przód auta jest krokiem w przyszłość stylistyki, również na tle innych producentów. Jest on zrobiony w sposób udany i oryginalny. Proporcje nadwozia zostały zachowane. Patrząc na W210 z różnych stron nie można powiedzieć, że czegoś jest „za dużo”, albo „za mało”. Widać, że nie jest to delikatny samochód i w porównaniu do konkurentów rynkowych wygląda on solidniej i poważniej. Co do stereotypu, że W210 rdzewieje na potęgę – nie do końca mogę się zgodzić. Owszem – rdzewieje bardziej niż jego poprzednicy, ale... mniej niż konkurencja, a pamiętajmy, że to auta, mające już ponad 20 lat. Porównanie do Opla Astry sąsiada, która jest bezwypadkowa, garażowana i nie rdzewieje nie jest żadnym argumentem. Okularniki, jak i inne Mercedesy, sprowadzane były do Polski w zasadzie tylko powypadkowe. Dlatego proces korozji po dwudziestu latach jest posunięty tak daleko, że mówimy już o zgniliźnie. Wiele z nich jeździło na taksówkach i zarabiało na życie wymuszonymi stłuczkami. Reasumując: ponad 90% „Okularników” w Polsce to samochody po „naprawach blacharskich” i z przebiegiem ponad 1-1,5 mln km. Nie spodziewajmy się, że będą one w stanie fabrycznym, bez purchla rdzy. Osobiście znam dwa egzemplarze, pierwszoseryjnych W210, które są w fabrycznym lakierze. No i cóż mogę powiedzieć – te samochody mają mniej rdzy, niż Audi A6 i BMW E39, które również znam w stanie oryginalnym. Faktem jednak jest lakier wodorozcieńczalny, którym są pomalowane. Zresztą stosowanie takich lakierów od bodaj połowy lat 90-tych, wymuszone były przepisami i wszystkie firmy musiały się zastosować. Faktem jest również gorszej jakości blacha, stosowana do produkcji nadwozia W210. Była ona zresztą, podobnie, jak słabej jakości lakier – używana do produkcji III serii W124, który jest mniej trwały niż I i II seria tegoż modelu. Faktem jest także, że w porównaniu do poprzednika (W124), koszt jednostkowy produkcji jednego egzemplarza W210 był o ponad 30% mniejszy, co widać nawet gołym okiem we wnętrzu samochodu. Nie żeby było ono słabe, czy niedbałe. Jest ergonomiczne, piękne i przemyślane "z głową". Natomiast w W124 było po prostu bardziej solidne.

Czy polecam zakup W210? Oczywiście że tak! Jeśli ktoś chce rozpocząć przygodę z Mercedesem, to jak najbardziej będzie to świetny wybór. Mając na uwadze poziom cen i fakt, że „Okularnik” nie stał się modelem „kultowym”, możemy jeszcze odnaleźć egzemplarz, który jest w ładnym stanie, nie był malowany (czyt. nie był „bity”). Stawiałbym jednak na modele pierwszoseryjne. „Polifty” są za bardzo skomplikowane od strony technicznej. Elektronika jest wszędzie, silniki Diesla z systemem „Common rail”, nie dorównują niezawodnością poprzednikom. Silniki benzynowe w I serii są świetne, a diesle... no cóż – pochodzą konstrukcyjnie z W124 i są praktycznie niezniszczalne. „Okular” nie prowadzi się tak fajnie i nie jest tak wygodny, jak jego poprzednik, ale bije na głowę swoich konkurentów innych marek. Jeśli ktoś nie miał nigdy Mercedesa, to z pewnością bardzo polubi to auto. Po zakupie należy (oprócz standardowej wymiany olejów, filtrów i ogarnięcia mechaniki) zakonserwować cały samochód. Przede wszystkim zalecam zachować spory dystans do stereotypów i innych „internetowych znawców” samochodów, którzy kręcą infantylne filmiki o tym, jaki to „Okularnik” jest „be”.

Podsumowując – uważam, że W210, jest samochodem, który posiada jeszcze „ducha starego Mercedesa”. Choć pełnoprawnym klasykiem, raczej nigdy się nie stanie (chciałbym się mylić). Jego następca - W211, to niestety już nie moja bajka, a kolejne modele, już w ogóle mnie nie interesują.

Mercedes jako youngtimer

Co to w ogóle są youngtimery? Wg. Różnych definicji są to auta, które przekroczyły 25 lat, a jeszcze nie ukończyły 50-tki. Ja jako „youngtimer” uważam właśnie coś pośredniego, pomiędzy samochodami uznawanymi za „współczesne”, a samochodami, które są hodowane w garażach i traktowane jak „antyki”. Ja uważam, za youngtimery samochody starsze wiekiem, które są użytkowane na co dzień – prosta i krótka definicja. Jako że trochę znam „światek” tego typu pojazdów, a sam jestem Mercedesiarzem, to chciałem napisać o tym kilka zdań. Poniekąd w światowej motoryzacji termin „youngtimer” pochodzi z Niemiec – zgadnijcie dlaczego! ;-)

Moim zdaniem inspiracją był fakt, jakim jest „cykl życia” niemieckich samochodów. Są dobrze znane na całym globie z tego, że są solidne, niezawodne i znacznie lepiej znoszą próbę czasu w porównaniu z samochodami pochodzącymi z innych państw. Zresztą niemieckie auta mają rzeszę fanów na całym świecie, właśnie z tego powodu. Z kolei, nasz – europejski rynek samochodowy - w pewnym momencie, zapełnił się dobrze utrzymanymi, starszymi samochodami, którymi wielu ludzi chciało jeździć. Nie chodziło bynajmniej tylko o ich wartość rynkową, na tle nowych modeli. W końcu starsze samochody są bardziej oryginalne, ładniejsze i przyciągają wzrok bardziej, niż nowoczesne samochody, jakie widzimy na drogach. Okoliczności te wytworzyły specyficzną sytuację na rynku. Znalazły się bowiem na nim bardzo dobre samochody, które miały około 20 lat. Nie były drogie, świetnie wyglądały i były w niezłym stanie. Nie były to jeszcze „klasyczne samochody”, ale ludzie je kupowali do codziennego użytku. W przeciwieństwie do nowych samochodów, starsze samochody jakoś bardziej przywiązują swoich właścicieli. Stąd też stawały się autami osób, które o nie po prostu z chęcią dbały. Nie mam tu oczywiście na myśli Januszy, kupujących za 600 zł Poloneza Caro do wożenia cebuli na targowisko, żeby „nowego” Passata kombi nie „zafajdać”.

W tym miejscu chciałem zauważyć co w tej tematyce ma marka Mercedes? Otóż ma – bardzo wiele. Jeszcze 30 lat temu, w czasach PRL, Mercedesy były samochodami, które były wyśnione nie tylko dla kogoś, kto nie mógł pozwolić sobie na „Malucha”, ale nawet dla tych, którzy wozili się Volkswagenem. Do tego dochodzi fakt, że Mercedesy kilkadziesiąt lat temu, były bodaj najtrwalszymi samochodami, jakie kiedykolwiek produkowano. Ich ceny obecnie są takie, że W124, albo W201 można w dobrym stanie nabyć już za kwotę, która jest połową wartości „nowego pierdzigówna” z litrowym silniczkiem, kartonowym nadwoziem i kształtem „jajeczka”. Takiego które nie jest ani bezpieczne, ani wygodne, ani niezawodne. Szczerze mówiąc, to nie jest nawet tanie w utrzymaniu, mimo małej jednostki napędowej pod maską. Mówiąc krótko – stary Mercedes dzisiaj bije na głowę użytecznością współczesne auta, a na dodatek jest o wiele ładniejszy, fajniejszy i kosztuje mniej. Dlatego w wielu krajach, także w Polsce Mercedesy stanowią większość pośród wszystkich youngtimerów jeżdżących po ulicach. Śmieszy też sytuacja ze zlotów starszych samochodów. Mercedesy 30-40 letnie, które tam przyjeżdżają, to auta najczęściej używane na co dzień. Natomiast inne marki – czasami ktoś garażuje Fiata, Ładę, czy Audi – jeździ nią tylko okazyjnie. Ich właściciele w modelach mających ledwo ponad 20 lat chwalą się, że to dopiero 3 lakier, silnik miał dopiero dwa remonty, zawieszenie ma dopiero 7 raz wymienione wahacze...

Mercedes W124

Kiedyś oglądałem program dokumentalny o czołgach. Zaciekawiło mnie podejście do tego typu maszyn. Otóż według specjalistów, idealny czołg, to taki, w którym osiągnięto kompromis pomiędzy: siłą ognia, opancerzeniem i mobilnością. Z samochodami jest pewna analogia, idealny samochód to taki który łączy: bezpieczeństwo, niskie koszty utrzymania, niezawodność i komfort jazdy. Moim zdaniem, idealnym połączeniem tych cech jest W124, który dla mnie i dla wielu znawców motoryzacji jest najlepszym samochodem jaki kiedykolwiek powstał.

Model W124 został zaprojektowany przez zespół pod przywództwem Bruno Sacco. Jego stylistyka oparta była o nowy styl Mercedesa, który po raz pierwszy zobaczyliśmy w modelu W201. Sylwetka zachowywała styl poprzednich modeli marki, ale wyraźnie podążała w przyszłość. Idealne były proporcje samochodu. Mimo że całość wygląda ciężko i okazale, to wszystkie linie zostały tak przemyślane, by współczynnik oporu powietrza był bardzo niski. Kontur samochodu, pomimo że atletyczny, jest całkowicie proporcjonalny. Podobnie jak w przypadku projektowania W201 mówiono o technologii lotniczej zaimplementowanej w motoryzacji. Przypadkowy nie jest w tym samochodzie kształt lusterek, zagięcie maski przed przednią szybą, forma zderzaków, ani żaden inny, najdrobniejszy fragment karoserii. Auto zaczęto projektować już w 1976 – w dniu debiutu poprzednika – W123, co było tradycją w Mercedesie. Kilka lat pracy pozwoliło na doszlifowanie wielu szczegółów i wprowadzenie sporej ilości innowacji. Zarówno inżynierowie, jak i dziennikarze motoryzacyjni, po debiucie pojazdu użyli określenia: “overengineered”. Samochód w chwili debiutu był wielkim szokiem w świecie motoryzacji. Jego poprzednik W123 był uznany na całym świecie. Następca nie miał łatwego zadania. W124 jednak poradził sobie bardzo dobrze wizerunkowo – nadal widać było, że jest to limuzyna Mercedesa. Technicznie wyprzedził swojego poprzednika o całą epokę, pozostawiając rynkowych konkurentów daleko za sobą. Pamiętajmy, że debiut modelu miał miejsce ponad 30 lat temu. Dziś, dla wielu osób, nazwa „W124” jest niewiadomą – chociaż każdy przecież zna „Balerona”. Samochód jest tak wpisany w nasz krajobraz, że nikt na niego nie zwraca uwagi (oprócz pasjonatów). On po prostu sprawia wrażenie jakby zawsze był, jest i zawsze będzie. Odkąd pojawił się na rynku, modele innych marek zdążyły się wielokrotnie narodzić, zestarzeć i umrzeć. A „Baleron” wciąż trwa! Setki taksówek, którymi wielu z nas jechało niejeden raz. Dla przeciętnego pasażera, była to po prostu „stara taksówka”, bądź „stary Mercedes”. Większość takich osób nie zdawało sobie zapewne sprawy, że ta „stara taksówka” jest bezpieczniejsza, trwalsza i lepiej się prowadzi, niż ich nowy, kupiony w salonie samochód. Moim zdaniem to właśnie ta powszechność W124 wyprzedziła bodaj jego legendę. Jeszcze kilka lat temu, samochody te, w świetnym stanie, można było kupić za kwotę około 5 tys. zł. Mam na myśli oczywiście auta w fabrycznym lakierze, a nie błyszczące się, wypolerowane gruzy, które zostały sprowadzone i naprawione po wypadkach.

Przez kilka ostatnich lat popularność tego modelu, jako „youngtimera”, znacznie wzrosła. Dla użytkowników nowych samochodów wciąż szokiem jest, jak świetnie się prowadzi, jak wygodne i jak pewne jest W124. Obecnie większość aut posiada przedni napęd. Jest to katastrofa jeśli chodzi o jakość prowadzenia, sterowność, trakcję i drogę hamowania. Prowadząc W124 wiele osób przeciera oczy ze zdziwienia, że samochód, który jedwabiście tłumi nierówności, na zakrętach trzyma się drogi jak przyssany i nawet opona nie ćwierknie na ostro pokonywanym łuku. Te wszystkie elementy obrazują jakim skokiem technologicznym w motoryzacji było W124. „Baleron” produkowany był w kilku rodzajach nadwozi: sedan, kombi, coupe, cabrio. Były także platformą jako karawany i karetki. Sedany nadal służą na taksówkach, kombi nadal wożą materiały budowlane, a coupe nadal jest marzeniem wielu, o europejskim „muscle car”. A dla niejednego z posiadaczy, model ten jest po prostu wiernym przyjacielem, którym można się w każdej chwili wybrać w dowolny zakątek świata.

Ciekawostki

1. Napęd 4matic z W124 uchodzi za najlepszy czteronapęd w historii motoryzacji.

2. W zakresie bezpieczeństwa czynnego i biernego, W124 ustanowił standardy, które nawet dziś są nieosiągalne dla innych producentów.

3. W roku 2011 jeden z pracowników biura inżynieryjnego Mercedesa powiedział w wywiadzie na targach motoryzacyjnych, że W124 jest szczytem myśli technicznej i współczesne modele nie dorastają mu do pięt, a są jedynie lepiej wyposażone w elektronikę. Człowiek ten został zwolniony dyscyplinarnie.

4. Po wpisaniu do google frazy: „Mercedes W124”, otrzymujemy podpowiedź: „Mercedes W124 best car ever made”.

5. Chociaż tytuł „Most unbreakable and undisputted best car ever” należy do poprzednika – W123, to o W124 mówi się: „Most immortal and probably the best car ever” ("najbardziej nieśmiertelny i prawdopodobnie najlepszy samochód w historii”).

6. W124 300Turbo Diesel był najszybszym Dieslem na świecie.

7. W124 pojawia się bardzo często w filmach. „Występował” między innymi w: „Dirty”; „Mr.Brain”, „Drużyna A”; „Rush hour”; „21 Jump street”; „Traffic”; „Doomsday”; „Taxi”; „Uprowadzona”; „Młode wilki”; „Kroll”; serialach: „Homeland”; „Narcos” i wielu, wielu innych.

Mercedes W116

W116 to pierwsza limuzyna Mercedesa, która otrzymała marketingową nazwę typoszerzegu: „Klasa S”. Model ten zastąpił na rynku Mercedesa W108, który dla Mercedesiarzy również był, jest i będzie "klasą S". Debiut rynkowy "stoszesnastki" nastąpił w 1972 r. W116 było wówczas flagowym produktem Mercedesa.

Oczywiście nie będę się rozpisywał o gamie silnikowej, bo to wszystko jest opisane w chyba każdym artykule o tym samochodzie. Wolę skupić się na faktach, które interesują dzisiejszego fana, posiadającego, bądź chcącego nabyć model oraz dorzucić kilka ciekawostek. Samochód w czasach seryjnej produkcji był bardzo drogi. Kupowali go głównie bogaci przedsiębiorcy, stanowił on również samochody flotowe dla placówek dyplomatycznych na całym świecie. Dla tych ostatnich wyprodukowano ponad 470 szt. specjalnych, opancerzonych wersji nadwozia. Każdy kto wówczas miał okazję przejechać się „klasą S”, miał dziwne wrażenie, że inne samochody, którymi jeździł do tej pory są wręcz prymitywne. W dzisiejszych czasach W116 można nabyć za cenę bardzo niską. Mówię tutaj o egzemplarzu w dobrym stanie, którego można znaleźć nawet za około 50-60 tys. zł. Czyli tyle ile nowe, kompaktowe autko. Utrzymanie W116 z kolei nie jest tanie i nie chodzi wyłącznie o kolosalne zużycie paliwa, ale również o serwis i naprawy. Chociaż jest to auto niezawodne, to pamiętajmy, że 40 lat robi swoje. Głównym problemem tego modelu jest niestety rdza. Pomimo że Mercedes zabezpieczał swoje auta przed korozją w sposób wzorowy, to W116 jest samochodem, w którym, prawdopodobnie cechy konstrukcji samonośnej uniemożliwiają zachowanie zdrowej blacharki, nawet w egzemplarzach bezwypadkowych. Jest to bodaj jedyny model Mercedesa, z okresu świetności marki, który po prostu bezlitośnie gnije. Jeśli uda się trafić w miarę zdrowy egzemplarz, to rdzawe naloty będą już tak czy siak i trzeba się za nie wziąć od razu. Gnije nie tylko podłoga i progi. Komora silnika, kielichy, mocowania, błotniki, podszybia – słowem: wszystko! Kupienie auta, który ma pognite to wszystko, może okazać się nieopłacalne, a sam samochód rozczaruje. Na sam remont blacharki trzeba będzie wydać minimum 25 tys. zł. Jak dołączymy do tego prace mechaniczne, gdzie części nie są tanie oraz "galanterię", to koszt remontu przekroczy 50 tys. A będzie to auto nadal nieco tylko lepsze niż złom i w krótkim czasie problem z korozją powróci. Tyle złego. Wnętrze natomiast – to prawdziwa, mercedesowska jakość, nawet po wielu latach. Tapicerka i panele drzwi, deska rozdzielcza i drewno – wszystko jest na poziomie TOP! Pocieszający jest także fakt, że inne limuzyny z tamtego okresu, są jeszcze droższe niż Mercedes W116. Psują się bardziej i korodują w sposób podobny. Dlatego w zestawieniu po latach – Mercedes W116 i tak pokonał konkurentów w postaci Jaguarów, Bentleyów itp. Wszystkie silniki, jak i automatyczne skrzynie biegów są pancerne. Nie powinno być z nimi żadnych problemów, jeśli były prawidłowo serwisowane. W116 nie jeździły raczej na taksówkach i nie były "wołami roboczymi". Dlatego szanse na znalezienie egzemplarza, który ma (realnie) przejechane mniej niż pół miliona kilometrów są naprawdę duże.

W116 był ogromnym krokiem inżynieryjnej drogi, jaką obrał Mercedes. Włodarze koncernu, jako misję całego projektu określili: bezpieczeństwo, jakość i ergonomię, kierując się przy tym czystą logiką. Ergonomia samochodu wpływa na kierowcę, który mając wszystko „pod ręką” i znajdując się w wygodnej pozycji, która nie powoduje zmęczenia, nawet w przypadku pokonywania długich tras, może lepiej reagować na to co dzieje się na drodze. Obsługa wszystkich przełączników, jest bardzo łatwa i intuicyjna. Samochodu można się „nauczyć” w ciągu kilku minut. Również fotele zapewniają absolutną wygodę i komfort. Zostały one zaprojektowane we współpracy ze specjalistami od ortopedii. Fotel składa się z siedmiu elementów. Jest to stalowy rdzeń sprężynowy, uzupełniony wysokiej jakości pokryciem zewnętrznym. Siedzisko i oparcia są tak ukształtowane, aby jednocześnie zapewnić odpowiednie podparcie boczne, ale nie powodować ograniczeń ruchowych. Z przodu siedziska nie ma twardej krawędzi, ale niewielkie nachylenie w dół, które zapobiega przekrwieniu naczyń w kończynach. Podparcie miednicy zalecane przez specjalistów ortopedii zapewnia naturalną krzywiznę i ułożenie w zgięciu. Z kolei solidne podparcie pleców chroni przed zmęczeniem i zapobiega uszkodzeniom kręgosłupa.

Ciekawostki

1. W116 miało wzmocnioną konstrukcję kabiny oraz wszystkie słupki boczne, co miało dodatkowo chronić kierowcę i pasażerów w razie dachowania.

2. W116 było pierwszą limuzyną klasy luksusowej, wyposażoną w silnik Diesla.

3. W116 było pierwszym samochodem, gdzie zastosowano system ABS, co jak na owe czasy było ogromną innowacją.

4. System układu kierowniczego został zaprojektowany z wykorzystaniem tak zwanej „geometrii zerowego przesunięcia”, aby zapewnić lepsze wyczucie sterowania i stabilność przy dużych prędkościach.

5. W116 był jednym z pierwszych samochodów, które w fazie projektowania testowano w tunelu aerodynamicznym.

6. Informacja dla gadgeciarzy: w W116 dostępny był tempomat, hydropneumatyczne zawieszenie oraz oczywiście klimatyzacja.

Mercedes W140 forteca na kołach

Mercedes W140 to największa rozmiarem „S-klasa” w historii. Jest to także najbezpieczniejszy samochód osobowy jaki kiedykolwiek powstał. W tym właśnie samochodzie zginęła księżna Diana...

Idąc tropem misji, jaka niegdyś przyświecała marce Mercedes-Benz: „Mercedes-Benz, the best or nothing”, inżynierowie postanowili stworzyć samochód tak bardzo przerastający konkurencję, żeby ich wręcz ośmieszyć. Rzeczywiście. O ile BMW E32 w jakichś tam zestawieniach mogło konkurować z W126 (głównie przyspieszenie i inne tego typu wielkości, którymi podniecają się niektóre osoby), to już przy W140 samochód z Bawarii wygląda jak niepoważna zabawka. W140 jest samochodem tak bardzo przesadzonym, że przyglądając się każdemu z jego elementów mamy wrażenie, że ten samochód to auto klasy niedostępnej dla zwykłego zjadacza chleba. Że to jakiś produkt robiony na zamówienie dla prezydenta USA, czy Rosji. Auto jest bezwstydnie ogromne. Wszystko jest potężne i monumentalne. Ciężkie są drzwi (ale otwierają i zamykają się bardzo lekko). W środku panuje przepych, ale nie w stylu „new edge”. Czuć staromodną funkcjonalność Mercedesa. Daleko mu do infantylnych ekranów dotykowych, znanych z dzisiejszych samochodów. Wyposażenia jest wiele, a do jego obsługi służy wiele przycisków, pokręteł itd. W140 wyznaczyło zupełnie nowy poziom samochodów luksusowych. Według socjalistów był symbolem przesytu dla kapitalistów, którzy dorobili się pieniędzy, z którymi nie mieli co zrobić.

 W chwili premiery, na początku lat 90-tych W140 uznany został za cud inżynieryjny i technologiczny. Jego stylistyka i rozmiar budziły skrajne emocje. Z jednej strony: potężna, dopracowana limuzyna, która mimo doskonałej aerodynamiki zachowała powagę S-klasy. Z drugiej – narzekano na zbyt ciężką sylwetkę, której brakowało zgrabności i proporcji. Inaczej ten samochód był także odbierany w różnych częściach świata. Głównie w Europie rozmiar auta wydawał się zbyt duży. W USA odbiór samochodu był bardzo dobry, mniej do gustu klienteli przypadła gigantyczna cena. Najlepiej samochód został odebrany w Azji, zwłaszcza w Japonii, gdzie przecież tak bardzo kochają Godzillę i zawodników sumo. Ciekawostką może być fakt, że tak ogromny i ciężki samochód, prowadził się niezwykle dobrze. Wręcz zwinnie i lekko. Układ jezdny i hamulce były dopracowane perfekcyjnie. Każdy kto prowadził zdrowe W140, może potwierdzić, że jego powierzchowność jest myląca. Rozmiar ciężarówki, a za kierownicą zwinność myśliwca i komfort nie do opisania pod każdym względem.

 Model W140 wprowadził mnóstwo nowych technologii i funkcji, z których wiele nie było dotąd znane w żadnym innym samochodzie. Wśród wielu nowatorskich funkcji znalazły się: klimatyzacja bez chlorofluorowęglowodorów, podwójnie izolowana szyba boczna, elektrycznie składane lusterka boczne, czterostrefowa klimatyzacja, domykanie drzwi, boczne poduszki powietrzne i wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem deszczu. Klasa S była również wyposażona w asystent parkowania z tyłu. Początkowo w postaci dwóch anten wystających z rogu bagażnika. W 1996 roku system ten został zastąpiony przez bardziej zaawansowany „Mercedes Parktronic”, w którym zastosowano czujniki sonarowe zamontowane na zderzaku. Myślę że gdyby poszperać, pewnych smaczków, również w konstrukcji auta, znalazłoby się więcej.

 W 140 chociaż jest limuzyną wręcz doskonałą, by nie powiedzieć najdoskonalszą „S-ką” w historii, nie może wciąż doczekać się statusu auta kultowego (oczywiście poza maniakami marki). Przyznać jednak trzeba, że dla każdego kto interesuje się motoryzacją, był ostatnią, prawdziwą „klasą S”. Następca – W220 to samochód, który nie dorównywał już niezawodnością swoim poprzednikom. Był mniej solidny i gorzej wykonany. Zmieniły się czasy i obcięcie kosztów produkcji oraz wyjście naprzeciw oczekiwaniom klientów (dużo gadgetów, mało samochodu), spowodowało że W220 dla fanów motoryzacji jest już tylko „plastikiem”.

Mercedes W114/W115 „Stricht acht”

Polski internet zawiera już kilka artykułów, na temat tego modelu, jak zwykle zawierają one trochę mitomanii, której nie zamierzam tu prostować, a raczej napisać/dodać coś od siebie w sprawie tegoż autka.

W polskim światku starszych mercedesiarzy, model ten nazywany jest „Puchaczem”, „Landryną” albo „Przejściówką”. O ile dwie pierwsze nazwy są zrozumiałe i dają jasne skojarzenie z wyglądem auta, o tyle mało kto wie o co chodzi z „Przejściówką”. Dla wielu jest to model przejściowy pomiędzy W110 („Skrzydlak”), a W123 („Beczka”), które to są niby bardziej znane. W Polsce W115 jest bodaj najbardziej niedocenianym, starym Mercedesem.

Inaczej jest w Niemczech – tam „Stricht-acht” (prosta ósemka) jest najbardziej kultowa. Pod koniec lat dziewięćdziesiątych, często były w nich montowane zestawy z pneumatyką, dzięki którym auto może „tańczyć” i podskakiwać, albo po zatrzymaniu, można je wręcz opuścić tuż nad ziemię, by wyglądało na „pełzaka”. Takie przeróbki samochodów są bardzo kosztowne i w Polsce nigdy nie widziałem tak przerobionego auta. W obecnych czasach nasi zachodni sąsiedzi traktują "Stopiętnastkę" z największym szacunkiem, pełnowartościowego klasyka. Zadbane egzemplarze uchodzą już za samochody kolekcjonerskie i osiągają bardzo wysokie ceny. Warunkiem oczywiście jest oryginalny stan samochodu.

Popularność W115 w Niemczech wzięła się stąd, że był to pierwszy, bardzo dopracowany mechanicznie i jakościowo Mercedes, który był nieprawdopodobnie niezawodny i bezpieczny. W czasach, gdy koncerny motoryzacyjne zarabiały głównie ze sprzedaży nowych samochodów, był to gigantyczny krok milowy, któremu żadna marka nie potrafiła sprostać. Tak naprawdę to od W115 rozpoczęło się postrzeganie Mercedesów jako samochody niezawodne i niezniszczalne. O bezawaryjności modelu stanowiła nie tylko prostota konstrukcji, ale także to, że każdy element samochodu został wyprodukowany w sposób bezkompromisowy. Ceny samochodów w latach produkcji "Puchacza" (1967-1976) były wysokie; za jedno nowe W115 z Dieslem można było w Polsce wybudować dwa domy. Obecnie strategia koncernów motoryzacyjnych opiera się o serwis i sprzedaż części zamiennych, co zapewnia im ponad 90% przychodów. Dlatego nie spodziewajcie się, że nowy, kupiony w salonie samochód będzie niezawodny, bez względu na to ile infantylnych naklejek z napisem „Lider niezawodności” będzie się na nim znajdować. Samo zawieszenie Mercedesa sprawia wrażenie jakby pochodziło od czołgu, lub co najmniej samochodu ciężarowego, niż zwykłej osobówki. Potężne są wahacze i sprężyny, których nie ma co przyrównywać, do tych, które są montowane we współczesnych samochodach. Tak zbudowany jest cały ten samochód – siermiężnie i monumentalnie, a na dodatek w sposób niesamowicie przemyślany. Do tego dochodzi karoseria z grubej blachy, która zabezpieczona jest doskonale przed korozją podkładami i lakierami o jakości, o której dziś nie możemy śnić. Kto próbował robić remont W115 i próbował usunąć fabryczny lakier „do gołej blachy”, wie o czym mówię. Osobnym tematem są żeliwne silniki na podwójnych łańcuchach rozrządu. Niewysilone, ale pewne i po prostu zawsze działające jednostki, którym czterdzieści lat użytkowania na taksówkach wyrządziło niewielką szkodę. Są niemalże wieczne.

Kilka ciekawostek na temat modelu

 - Był to pierwszy model Mercedesa, który sprzedał się w liczbie ponad miliona egzemplarzy.

 - Do W115 należy rekord Guinessa w „przebiegu” dla samochodów osobowych. Wynosi on ponad 4,6 mln kilometrów, a został zrobiony przez greckiego taksówkarza. Rekord został pobity bez naprawy głównej jednostki napędowej (remontu silnika). Zaznaczam, że rekordy Guinessa zawsze są weryfikowane przez specjalistów wysokiej klasy z danej dziedziny.

 - W krajach arabskich nadal wiele W115 używanych jest na co dzień. Samochody te poruszają się częstokroć nawet po drogach gruntowych i bezdrożach, a używają ich także bogatsi przedstawiciele społeczeństwa, którzy mogą sobie pozwolić na zakup np. najnowszej E-klasy. Ale to W115 w takich warunkach jest niezastąpione. Nawet stłuczki i wypadki, które naprawiane są palnikiem i wałkiem z farbą nie skracają drastycznie ich życia, ponieważ warunki atmosferyczne w krajach arabskich są takie, że wilgoć jest praktycznie nieznana tym samochodom.

 - Osobiście znałem człowieka, który kupił W115 gdy miało dwa lata i jeździł nim przez ponad 45 lat, pokonując przy tym około 2,3 mln km (oczywiście samochód nie był taksówką, bo wtedy przebieg byłby o wiele większy).

Sam nigdy nie miałem W115, ale przyznaję że bardzo „choruje” na ten model. Moich kilku przyjaciół go posiada, bądź posiadało. Ja sam o mało się nie stałem właścicielem stojącego w garażu przez ponad 30 lat dwulitrowego Diesla, ale los pokrzyżował mi plany i ktoś mi go podkupił. Nieodżałowana strata.

Wiejski tunning w Mercedesie

Wydawałoby się, że to określenie odeszło do lamusa w połowie lat dziewięćdziesiątych, gdy właściciele dużych i małych Fiatów doklejali spoilery z laminatu, obniżali zawieszenie, by ich samochód, który najlepsze lata ma dawno za sobą zaczął wyglądać „sportowo”, a co za tym idzie – „kozacko”. O zakładaniu alufelg większych niż przewiduje ustawa, a raczej producent – nie wspomnę. Szczerze, od kilkunastu lat, widząc na drodze samochód z obniżonym zawieszeniem, nadwymiarową felgą, myślałem, że ktoś to zrobił dla żartu – z dystansem do samego siebie. Jednak pewna grupa na facebooku, dedykowana fanom pewnego modelu Mercedesa, przesiąknięta jest "agrotunningiem" w skali, z jakiej nie zdawałem sobie sprawy, zanim tam nie wszedłem. Szczerze mówiąc, to nie widziałem, że są jeszcze miejsca w Polsce, gdzie kogoś podnieca niszczenie samochodu felgami 17 cali, obcinaniem sprężyn i robieniem „gleby”. Ale niestety tak jest. Dla typowego „rycerza ortalionu” z Koziej Wólki, podjechanie pod kościół w niedzielę „na sumę” obniżonym autem, powoduje że w swoim mniemaniu będzie „kozakiem”. Być może niektóre „Karyny” z sąsiedztwa też są skore by tak pomyśleć. W końcu to większy rozmiar felgi od „somsiada”, który ma 16 cali w Skodzie Favorit - "rajdowej edycji". W niektórych gminach rozmiar felgi, to wciąż wyznacznik pozycji społecznej.

 Jeżdżąc na zloty Mercedesów, czy ogólnie – starych samochodów, niestety również natknąłem się na tak okaleczone wizualnie, mechanicznie i blacharsko samochody. Ktoś powie: „Kwestia gustu” - ma jak chce. No owszem, jest to argument, ale taki nie do końca. Z moich obserwacji wynika, że zwolennikami przeróbek są najczęściej ludzie młodzi i nieświadomi, albo totalni głupole, którzy nie rozumieją czym jest konstrukcja samonośna samochodu osobowego. Z tego miejsca chciałbym napisać kilka słów, które może przemówią do rozsądku osobom o niewielkiej wiedzy technicznej oraz guście innym niż mój.

Samochód osobowy marki Mercedes to od dawien dawna konstrukcja samonośna – oznacza to, że nadwozie jest jednym z elementów tłumiącym nierówności nawierzchni, po której porusza się samochód.

Do owej konstrukcji dostosowano zawieszenie – zrobiono to z pełnym pietyzmem w biurach projektowych Mercedesa. Odpowiadali za to wysokiej klasy inżynierowie – specjaliści, o których śmiało można rzec, że w branży motoryzacyjnej byli najlepsi na świecie. Idąc dalej – można chyba zaufać w fakt, że wiedzieli co robią.

Zawieszenia, rozmiar felg i opon zostały dobrane do nadwozia, tak by uzyskać jak najlepszy kompromis pomiędzy jakością prowadzenia, komfortem jazdy i bezpieczeństwem.

 A teraz dwa słowa o skutkach ubocznych „gleby”, „agrofelg” i tym podobnych przeróbek

Twój samochód zacznie gnić! Chodzi o zbyt duże naprężenia na kielichach i mocowaniach, a także zbyt dużych odchyleń konstrukcji nośnej, która nie jest wspomagana przez odpowiedni skok sprężyny, ani odpowiedni zapas gumy w postaci opony.

Przywrócenie samochodu do ładu po "agrotunnerze" nie jest możliwe – co popsuł, już nie wróci do stanu fabrycznego. Wymiana felg, na rozmiar dedykowany nie zmieni faktu, że samochód jeżdżony na „glebie” już rozpoczął swój proces na podwoziu, progach, mocowaniach, kielichach itd.

Agrotunning wygląda naprawdę idiotycznie. To tak jak włączyć w samochodzie muzykę disco, otworzyć okno i wyjechać na drogę. W miejscach zacofanych może i będzie z tego jakiś szpan, ale po wjechaniu do miasta, gdzie istnieje cywilizacja, osobnik taki będzie postrzegany chyba nie do końca tak, jakby chciał. W końcu „co kraj, to obyczaj”.