Sep 19, 2023

Ellos tienen el control..

Operadores de los molinos reversibles en una planta de acero.

Kia has unveiled an all-new compact sedan called the K3. This global model could end up replacing both the subcompact Rio and compact Forte in the brand's U.S. lineup when it arrives for 2025. K3 Design Preview The 2025 Kia K3 adopts contemporary styling cues that align it with the brand's latest SUVs and EVs. Distinctive lighting signatures - Thin LED accents sweep below the headlights, similar to the upcoming EV9 electric SUV. This gives the K3 a high-tech look. Modern interior design - Inside, the K3 features a stylish dashboard with a fully digital instrument cluster and large central touchscreen display. The layout looks cleaner and more upscale than the budget-minded Rio and Forte. Interesting trim details - Kia designers incorporated geometric patterns into the door panels, dash, and seat upholstery for added flair. The flat-bottom steering wheel is borrowed from the funky EV6. Upscale ambiance - The interior design suggest Kia aims to move the K3 a bit more upmarket compared to its current small sedan offerings. It has a more premium vibe than the inexpensive Rio and Forte. Overall, the K3 preview reveals more ambitious styling as Kia aims to attract shoppers looking for affordable yet trendy transportation. The interior in particular signifies a focus on perceived quality and features. Powertrain Options Kia will offer the global K3 with several small four-cylinder engine choices: 1.6-liter base engine - Most models receive a 1.6-liter naturally aspirated four-cylinder producing 121 horsepower. This engine is currently found in the subcompact Rio. 2.0-liter upgrade engine - The sporty GT Line trim gains a 150 hp 2.0-liter four-cylinder. This larger engine is likely what would power a U.S.-spec K3, as it's the current base engine for the Forte. 1.4-liter engine (some markets) - Certain regions will also get a smaller 1.4-liter four-cylinder option. But this less powerful engine seems unlikely for North America. Kia's powertrain plans suggest the K3 could effectively replace both the Rio and Forte in its lineup. The 2.0-liter configuration provides a notable boost over the Rio's base engine. K3 Manufacturing and Availability Further evidence that the K3 could supersede two models in the U.S. stems from Kia's manufacturing plans: Mexico production - The automaker will produce the K3 at its plant in Pesqueria, Mexico. This facility currently makes the Rio and Forte for North America. On sale late 2022 - Kia says the K3 will launch in some markets in Q4 2022. That timing suggests it could arrive stateside for the 2025 model year. U.S. trademark filing - The company has already trademarked the K3 name in America, aligning it with the new K5 midsize sedan nomenclature. The Rio and Forte names would likely be phased out. Given its modern interior and more powerful engine options, the incoming K3 seems primed to replace both the Rio and Forte at the bottom of Kia's U.S. lineup when it launches. The new model could offer a more upscale entry point below larger sedans like the K5. K3 Positioning: Replacement for Rio and Forte? Kia has yet to officially confirm the 2025 K3 for North America. But the timing, trademarks, and manufacturing plans strongly suggest the K3 will supersede the aging Rio and Forte sedans. Here's how the K3 could slot in: Current Subcompact Sedan Rio - $17,990 starting MSRP 121 hp 1.6L engine Current Compact Sedan Forte - $18,555 starting MSRP 147 hp 2.0L engine 2025 Sedan Lineup K3 - $19,000? starting MSRP 150 hp 2.0L engine Replaces both Rio and Forte The K3 would serve as Kia's new entry-level sedan offering, likely priced just above the outgoing Rio and Forte. Its standard 2.0-liter engine and more premium interior appointments help justify the slightly higher cost while offering greater value. Outlook for the 2025 K

ia K3 Sedan Barring any delays, the unveiling of the 2025 Kia K3 suggests big changes are afoot for the brand's small car lineup: A single model replacing the Rio and Forte sedans Just one four-cylinder powertrain option for North America Modernized interior and exterior styling Slightly higher pricing but more standard equipment The K3 seems set to redefine the bottom of Kia's car range. It could provide a more competitive compact sedan alternative for budget-focused shoppers when it hits dealerships for 2025. Expect pricing and MPG stats for a U.S. version to be confirmed in 2023. #Wiack #Car #CarInsurance #CarRental #CarPrice #AutoLoans

Kia has unveiled an all-new compact sedan called the K3. This global model could end up replacing both the subcompact Rio and compact Forte in the brand's U.S. lineup when it arrives for 2025. K3 Design Preview The 2025 Kia K3 adopts contemporary styling cues that align it with the brand's latest SUVs and EVs. Distinctive lighting signatures - Thin LED accents sweep below the headlights, similar to the upcoming EV9 electric SUV. This gives the K3 a high-tech look. Modern interior design - Inside, the K3 features a stylish dashboard with a fully digital instrument cluster and large central touchscreen display. The layout looks cleaner and more upscale than the budget-minded Rio and Forte. Interesting trim details - Kia designers incorporated geometric patterns into the door panels, dash, and seat upholstery for added flair. The flat-bottom steering wheel is borrowed from the funky EV6. Upscale ambiance - The interior design suggest Kia aims to move the K3 a bit more upmarket compared to its current small sedan offerings. It has a more premium vibe than the inexpensive Rio and Forte. Overall, the K3 preview reveals more ambitious styling as Kia aims to attract shoppers looking for affordable yet trendy transportation. The interior in particular signifies a focus on perceived quality and features. Powertrain Options Kia will offer the global K3 with several small four-cylinder engine choices: 1.6-liter base engine - Most models receive a 1.6-liter naturally aspirated four-cylinder producing 121 horsepower. This engine is currently found in the subcompact Rio. 2.0-liter upgrade engine - The sporty GT Line trim gains a 150 hp 2.0-liter four-cylinder. This larger engine is likely what would power a U.S.-spec K3, as it's the current base engine for the Forte. 1.4-liter engine (some markets) - Certain regions will also get a smaller 1.4-liter four-cylinder option. But this less powerful engine seems unlikely for North America. Kia's powertrain plans suggest the K3 could effectively replace both the Rio and Forte in its lineup. The 2.0-liter configuration provides a notable boost over the Rio's base engine. K3 Manufacturing and Availability Further evidence that the K3 could supersede two models in the U.S. stems from Kia's manufacturing plans: Mexico production - The automaker will produce the K3 at its plant in Pesqueria, Mexico. This facility currently makes the Rio and Forte for North America. On sale late 2022 - Kia says the K3 will launch in some markets in Q4 2022. That timing suggests it could arrive stateside for the 2025 model year. U.S. trademark filing - The company has already trademarked the K3 name in America, aligning it with the new K5 midsize sedan nomenclature. The Rio and Forte names would likely be phased out. Given its modern interior and more powerful engine options, the incoming K3 seems primed to replace both the Rio and Forte at the bottom of Kia's U.S. lineup when it launches. The new model could offer a more upscale entry point below larger sedans like the K5. K3 Positioning: Replacement for Rio and Forte? Kia has yet to officially confirm the 2025 K3 for North America. But the timing, trademarks, and manufacturing plans strongly suggest the K3 will supersede the aging Rio and Forte sedans. Here's how the K3 could slot in: Current Subcompact Sedan Rio - $17,990 starting MSRP 121 hp 1.6L engine Current Compact Sedan Forte - $18,555 starting MSRP 147 hp 2.0L engine 2025 Sedan Lineup K3 - $19,000? starting MSRP 150 hp 2.0L engine Replaces both Rio and Forte The K3 would serve as Kia's new entry-level sedan offering, likely priced just above the outgoing Rio and Forte. Its standard 2.0-liter engine and more premium interior appointments help justify the slightly higher cost while offering greater value. Outlook for the 2025 K

ia K3 Sedan Barring any delays, the unveiling of the 2025 Kia K3 suggests big changes are afoot for the brand's small car lineup: A single model replacing the Rio and Forte sedans Just one four-cylinder powertrain option for North America Modernized interior and exterior styling Slightly higher pricing but more standard equipment The K3 seems set to redefine the bottom of Kia's car range. It could provide a more competitive compact sedan alternative for budget-focused shoppers when it hits dealerships for 2025. Expect pricing and MPG stats for a U.S. version to be confirmed in 2023. #Wiack #Car #CarInsurance #CarRental #CarPrice #AutoLoans

Pesqueria, Nuevo Leon. México

Caso de Éxito donde se vendió en menos 3 meses el Parque Industrial tomando en cuenta la Ubicación,el tipo de Construcción que cumple con estándares internacionales (Construido por Especialistas que tienen la experiencia y dan confianza) y con la herramienta digital de un Video Hiperrealistas donde se muestra: 1-Ubicación 2-Los tiempos que se tardaría llegar a diferentes destinos. 3-Lo que conforma el Parque Industrial. 4-Especificaciones de Area Comercial y Bodegas. RESULTADO = Mayor Utilidad y AHORRO DE TIEMPO. @residencial_360 @grupobeone #inmuebles #agenteinmobiliario #ventaonline #recorridovirtual #videohiperrealista #recorrido3d #bodegas #ventadebodega #parqueindustrial #mercadotecnia #mercadotecniadigital #construction #construcción #arquitectura #constructora #desarrolladora #monterrey #pesqueria (en Be One Systems)

#pesqueria https://www.instagram.com/p/CDF4gh2pjX9/?igshid=1arm4sqqyhv5k

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Espacio marítimo costarricense  y explotación pesquera: ¿realmente hemos vivido de espaldas al mar? Parte #3

 En la Parte 1 y Parte 2 hemos venido cuestionando una creencia bastante arraigada en el imaginario costarricense en la que se asume que en nuestro mar patrimonial poseemos inmensos bancos (stocks) de recursos pesqueros aún inexplotados; y como correlato, se piensa que esas riquezas representan enormes oportunidades para DESARROLLAR la actividad pesquera por medio de infraestructura y tecnología pesquera; baste una lectura de los Planes de Gobierno 2018-2022 en los cuales, reiteradamente se refuerza dicha idea de mejoramiento de las fuerzas productivas dadas ¨ las enormes potencialidades para desarrollar el sector pesquero¨ ( aunque hay dos excepciones de candidatos jóvenes que al menos matizan un par de ideas interesantes para nuestra realidad pesquera: ... visión de largo plazo, importancia social de la actividad a pequeña escala, recuperación de poblaciones de interés comercial, ...).

Retomando el hilo argumentativo del presente artículo, el primer elemento que pone en cuestión los alcances reales de esa creencia que explícitamente hace alusión a que ¨ hemos vivido de espaldas al mar¨, es la perenne presencia estatal apoyando la actividad pesquera. En efecto, desde su génesis como sector de actividad (década del 50), la intervención estatal en la pesca se canalizó por intermedio del Sistema Bancario Nacional, Juntas Rurales de Crédito y el Consejo de la Producción, instituciones que fueron pilares en la implementación del primer Plan Pesquero Nacional impulsado desde un Estado Intervencionista que buscaba ¨ formar propietarios en una actividad tan poco atractiva a los capitales individuales ¨ [1].

Ya en el transcurso de la década de los 80´s el sector pesquero, de nuevo, es fuertemente asistido económicamente desde el aparato estatal; ahora desde un estilo de desarrollo de apertura comercial (apertura de mercados) los incentivos al sector pesca cuyo fin era una diversificación de exportaciones no tradicionales y con ello, generación de divisas [2]:

Desde mediados de la década del 70, subsidios del estado hacia los exportadores de ¨frutos marinos¨:  primero los Certificados de Incremento a las Exportaciones (CIEX), luego los Certificados de Abono Tributario (CAT´s).

Desde 1979 se apoya al sector pesca con combustible exonerado que representaba, en aquel entonces, el 75% del costo real; tanto ayer como hoy, dicho combustible ha estado expuesto a otros usos diferentes para los cuales fue creado:  venta en estaciones de servicio localizadas en la GAM; reventa a dueños de Centros de Acopio e incluso, usos en actividades de narcotráfico. 

Desde 1984 se exonera de impuestos a los equipos y materiales en pesca.

Además, en el campo de transferencia tecnológica hacia el sector pesquero ha sido recurrente en el tiempo: 

Misión Técnica Española y Misión Técnica Taiwanesa a inicios de la década de los 80, ello en alianza con el INA-Puntarenas (Centro Náutico Pesquero). Los taiwaneses tuvieron un impacto de importancia mayor en  transferencia de tecnología pesquera, primero hacia la pesca de palangre a pequeña escala (Línea taiwanesa para corvina en el Golfo de Nicoya) y en la pesca palangrera de mediana y avanzada escala en aguas abiertas en y fuera, de nuestro mar patrimonial (Línea long line para recursos pelágicos).

Incluso, en el periodo 1976-1983 se gestó un ambicioso proyecto cuyo objetivo buscaba la ¨modernización definitiva de la explotación pesquera costarricense¨ : un denominado Programa para el Desarrollo Pesquero fue financiado con 2 préstamos del Banco Interamericano de Desarrollo; uno orientado hacia la pesca artesanal avanzada (55 embarcaciones en fibra de vidrio, más conocidos como Coopepez) e inversiones en infraestructura pesquera (Terminal Pesquera Cuajiniquil) y el otro, hacia la pesca industrial con la adquisición de 2 barcos cerqueros de atún de 1.200 TM de capacidad cada uno (CoopeAtún 1 y CoopeAtún 2) [2].

También en el transcurso de los años ochenta, algunos trabajos académicos dan cuenta que entre 1980 y 1990 habían en éste sector productivo, una treintena de instituciones estatales involucradas, de las cuales 13 eran Ministerios, 10 entes descentralizados y 6 operando en el sector cooperativo. Además, dan cuenta de una importante cantidad de organismos no gubernamentales de los cuales 17 eran internacionales y 4 nacionales, todos ellos desarrollando proyectos pesqueros y en su mayoría, teniendo al espacio laboral pesquero del Golfo de Nicoya la sede de sus intervenciones [3]. 

En los años 90, agréguese la presencia y asesoría técnica pesquera del gobierno Japonés (JICA); la incursión académica directa de la Universidad Nacional (grado y posgrado en Biología Marina) desde hace aproximadamente dos décadas. Además, desde hace un decenio en la Universidad de Costa Rica se imparte un posgrado en gestión y manejo de recursos marino costeros e incluso, en los años ochenta impartió la carrera de Pesquería y Náutica en su Recinto localizado en Puntarenas y poseía, una embarcación semi-industrial arrastrera (Searcher) que hacía de ¨buque escuela¨ .

Ahora bien, con todo ese despliegue de apoyo-asistencia-intervención sobre el sector pesquero cabe plantearse algunas preguntas que nos pueden ayudar a redimensionar esa creencia que hemos venido contra argumentando:

¿Cuáles han sido los supuestos, objetivos y enfoques de ese apoyo al sector pesquero?

¿Cuales han sido los frutos y beneficios para el país de esa intervención     institucional?

¿Cuáles agentes interflotas se han apropiado mayoritariamente de esos incentivos estatales hacia el sector?

¿Cuales han sido los impactos sobre los ecosistemas marinos de esos apoyo institucionales al sector pesquero?

Creo que responder esas interrogantes nos lleva al corazón del asunto y dota sustento fáctico para replantear un calificativo más acorde con la realidad pesquera costarricense pues, por lo dicho hasta aquí, es bastante impreciso afirmar que en los 65 años de haberse articulado la pesca a la economía nacional se haya vivido de espaldas al mar.

A manera de cierre, en las entradas que faltan de esta saga del presente artículo,  se irá sacando a flote los elementos asociados a esas 4 preguntas arriba consignadas....

Hasta entonces...

                                                   ---Enero 30, 2018---

Imagenes:

Playa Río Claro de Pavones, Golfo Dulce. Embarcación de pesca a pequeña escala local ( pesca de recursos demersales). 

Puerto Golfito, Golfo Dulce. Embarcación de pesca de mediana escala (pesca de recursos pelágicos).

Referencias:

[1] José Figueres Ferrer (1956):  Cartas a un ciudadano. Editorial Costa Rica, San José.

[2] Elizondo Mora, Sergio. 2005: Pesca y procesos de trabajo: el caso de los pescadores de Isla caballo. Golfo de Nicoya. Costa Rica. Tesis de la    Escuela de Antropología y Sociología-UCR. Ciudad Universitaria Rodrigo  Facio. UCR. 

[3] a) BERMÚDEZ Y PACHECO (1985): Perfil del sector Pesquero Costarricense. IICE/UCR. Informe N° 27.  //  b) ROY,  DANIEL BRETON, Y & LÓPEZ-ESTRADA, E (1992): Proyectos de Desarrollo Pesquero: intervención y papel de las ciencias sociales. Université Laval, Québec, Canada.

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Meet Fabiola, Ercoles cousin.

Facts about her:

Both of their mothers are sisters.

She is studying Marinne biology

Her parents own a pesqueria restaurant. (Thry get their fish from Massimo)

Studies abroad in the united states.

Her parents want her to take over the business.

She has an older sister who her parents prefer.

Close to Ercole due to being the same age, sometimes they annoy eachother due to ercole being a bully and fabiola being a know it all lol.

She likes Guliua cuz she reminds her of when she was little, shes like Gulias big sister.

¡ Es hora de emprender el vuelo ! Acción poética "Garcita Verde". 💭💬 🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳🕳 Especies de ave pelecaniforme de la familia Ardeidae, ampliamente distribuida en territorio Méxicano. #Butorides #Garza #GarzaVerde #Pelecaniforme #Ave #Vuelo #Emprender #AvesDeChiapas #AvesdeMèxico #Avifauna #birds_love #Ornitología #AM #Lancha #Estuario #TonaláChiapas #Laguna #Manglar #Hidrófila #Habitat #Costa #Pesqueria #Nikon #NikonD3300 #70 @tezcatlipocacanan (en La Polka, Chiapas, Mexico)

Azul. ☀️🏖️ (en Pesqueria Producto del Kope E.I.R.L.) https://www.instagram.com/p/BtPQIa9nJPSuA-XAbzjfbXzAIaPoqFBU6UIU5E0/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=3ikjjlh85hz9

I’m still alive!! I thought I’d post an update about my first week here and then continue once a month. It’s been 10 days since I’ve been in Mexico and I love it. I’ve formed new friendships with people already and have met new people from the village every day. I still have so much more to explore around Pesqueria, but from what I’ve seen there is a lot of beauty within the madness(of constantly losing power and water). I love the plants and the colorful bright houses and people that tie the community together. Four days a week I teach English at an after school program. Sometimes I can feel really accomplished or drained. The kids are so cute and bright and also have too much energy. A real struggle has been the language barrier but that will get better with time.

A list of things I love: the heat, all of the doggies and being able to play with the kids. Things I don’t love: no kombucha, our neighbors chickens that have a talent of always waking me up and my brain being tired from trying to translate in my head every waking moment.

So far it’s just been adjusting to my new lifestyle and trying to get a routine down.  I’m excited for my future months here and the more places I will get to see with Sophie and Justen.

Pesqueria, Nuevo Leon. México.

Detienen a dos policías de Pesqueria, Nuevo León El grupo especial del estado de Nuevo León llegó a las instalaciones de la policía de Pesqueria, donde detuvo a un elemento acusado de desaparición forzada, en otro punto de la ciudad los efectivos estatales detuvieron a otro policía municipal. Se les acusa de haber realizado la detención de un hombre el día 24 octubre mismo que a partir de ese momento no se supo nada de su paradero para aparecer casi un mes después sin vida el 21 de diciembre debajo de un puente. https://www.instagram.com/p/CaVx3qkJsLe/?utm_medium=tumblr

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