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max--phillips · 2 years

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Y’all wanna know something that is sort of baffling to me about cars? How few manufacturers there actually are.

Take a moment to think about all the dealerships in your town, and how many brands there are. Ford, Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac, Jeep, Dodge, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Fiat, Audi, Mazda, Kia, Hyundai, Toyota, Nissan, Honda, Lexus, Chrysler, Mini, maybe if you’re feeling fancy Porsche, Jaguar, Alfa Romeo, Land Rover, Maserati. The list does indeed go on.

What if I told you that in that list, there are only 12 parent companies?

Reasonably speaking there are about 47 brands (or makes) of car currently being sold new in the US, with a handful of other brands that are discontinued and no longer being manufactured, and a few small electric vehicle brands that are standalone. For all of those, there are 17 parent companies.

Those parent companies are:

Hyundai Motor Company

Nissan (technically the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)

Jaguar Land Rover

Honda Motor Company

Stellantis

Volkswagen Group

General Motors

BMW AG

Toyota Group

Ford Motor Company

Zhejiang Geely Holding Group

Mercedes-Benz AG

Karma Automotive

Tesla, Inc.

Aston Martin

McLaren Group

Ferrari

With one special shout-out to Amazon getting a stake in Rivian alongside Ford.

Ready to know just how interconnected this shit is? I’m going to put this breakdown under the cut because it’s going to get long and annoying. But interesting in my humble opinion. I’m going to put each make of vehicle listed with their parent company, and list the current models as well. Plus some commentary because I can’t help myself. Here we go

Hyundai Motor Company

Hyundai

Current models are the Venue, Kona, Tucson, Santa Cruz, Santa Fe, Palisade, Ioniq 5, Nexo, Accent, Elantra, Sonata, Ioniq 6, and Veloster.

Kia

Current models are the Soul, Seltos, Sportage, Sorento, Carnival MPV, Telluride, Niro, EV6, Rio, Forte, K5, and Stinger

Genesis

This entire make actually started as the Hyundai Genesis, a single model of vehicle, but is now its own thing. Because it’s a luxury brand, the names are kind of annoying, as you’ll see further down the list. Those current models are the G80, G70, G90, GV60, GV70, and GV80.

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Nissan

Current models are the Kicks (formerly Juke), Rogue, Rogue Sport, Murano, Pathfinder, Armada, ARIYA, Versa, Sentra, Altima, LEAF, Maxima, Nissan Z, GT-R, Frontier, and Titan.

Mitsubishi

Current models are the Outlander, Eclipse, and Mirage.

Infiniti

Current models (and this is a luxury brand, so lots of numbers and leters) are the Q50, Q60, QX50, QX55, QX60, and QX80.

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Jaguar Land Rover

Honestly you’re never gonna guess this one

Jaguar

One of the luxury brands with fewer annoying names in my opinion. Current models are the F-Pace, E-Pace, I-Pace, F-Type, and XF.

Land Rover

Another luxury brand with slightly less annoying names. Current models are the Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Range Rover Evoque, Discovery, Discovery Sport, and Defender.

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Honda Motor Company

Honda

Current models are the HR-V, CR-V, Pilot, Passport, Civic, Accord, Odyssey, Ridgeline, with the Prologue coming sometime in 2024.

Acura

Current models are the Integra, TLX, NSX Type S, RDX, MDX, NSX GT3 Evo22 which is a racing car, and the ZDX coming sometime in 2024.

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Stellantis

Alfa Romeo

Total of three whole models currently in production (kinda.) Currently available are the Stelvio and Giulia, both with Quadrifoglio packages, with the Tonale coming in the spring. Shoutout to the 4C and 4C spider because those are coupes and they’re nice although no longer actively being made

Chrysler

Current models are the Chrysler 300, Pacifica, with the 300C coming sometime next year. Shoutout to the Town & Country though.

Dodge

Current models are the Charger, Challenger, and Durango, but another special shoutout to the Grand Caravan.

Fiat

Don’t buy these. They, much like Jeeps, break all the time to the point there’s a joke that “Fiat” stands for “Fix it again, Tony.” Anyway, the only current model is the Fiat 500x, but you can still find the 124 Spider, 500, 500 Abarth, 500c, 500c Abarth, 500e, and 500L around.

Jeep

Also don’t buy these. They spend more time in the shop than on the road. Current models are the (Grand) Wagoneer (which is ugly as hell imo), Grand Cherokee, Wrangler, Compass, Gladiator, and Renegade.

Maserati

Common knowledge is these are also garbage cars, and you’re paying for the name. Current models are the Grecale, Levante, Ghibli, Quattroporte, and MC20.

Ram

Current models are the 1500, 2500, 3500, Chassis Cab, and ProMaster. These are all trucks, and while they used to be part of the Dodge lineup (which is why you’ll still see Dodge Rams around or hear people refer to them as such), they have become their own brand aimed mostly at professionals in construction and transportation.

Defunct: Plymouth, although it was only owned by Chrysler at the time it suspended operations. The history of who owns what in this particular line up of brands is really complicated.

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Volkswagen Group

Audi

One of the more annoying naming conventions, in line with other luxury brands of the same price range. Current models are the e-tron, e-tron Sportback, e-tron S, e-tron S Sportback, e-tron GT, RS e-tron GT, Q3, Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron, Q5, Q5 Sportback, SQ5, SQ5 Sportback, Q7, SQ7, Q8, SQ8, RS Q8, A3, S3, RS 3, A4, A4 allroad quattro, S4, A5 coupe, S5 coupe, RS 5 coupe, A5 Sportback, S5 Sportback, RS 5 Sportback, A5 Cabriolet, S5 Cabriolet, A6, S6, A6 allroad quattro, RS 6 Avant, A7, S7, RS 7, A8, S8, TT coupe, TTS coupe, TT Roadster, R8 coupe, and R8 Spyder.

Bentley

As with higher luxury brands, there aren’t a ton of models. Currently in production are the Bentayga, the Continental GT, and the Flying Spur.

Lamborghini

In line with the above, we only have three models. The Aventador, Huracan, and Urus. (Hot tip: the Urus, their only SUV, is on the same exact platform as the Audi Q7, Audi Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, and Volkswagen Touareg. So, rather than spend $225,500 on a Urus, go and get yourself a Cayenne or Panamera witht he same engine in it for half the price, or if you’re after the interior and space, a Q7 or Q8 $60k, or a Touareg for something like $20k.)

Porsche

Porsche my beloved. I will never say a single bad thing about this brand. Other than the fact that sometimes their naming conventions, particularly for their coupes, cane get a little confusing. Nonetheless, current models include the 718, 911, Taycan (which is all electric, which surprised me, tbh), Panamara, Macan, and Cayenne. However, you start seeing the confusing naming conventions once you get into all the options. See, my mom drives a Boxter. But, do I have any idea if it’s a 718 or a 911? No. So, a further breakdown of the models:

718 models: Cayman, Boxter, Cayman Style Edition, Boxter Style Edition, Cayman T, Boxter T, Cayman S, Boxter S, Cayman GTS 4.0, Boxter GTS 4.0, Cayman GT4, Spyder, Cayman GT4 RS.

911 models: Carrera, Carrera T, Carrera Cabriolet, Carrera 4, Carrera 4 Cabriolet, Carrera S, Carrera S Cabriolet, Carrera 4S, Carrera 4S Cabriolet, Targa 4, Targa 4S, Carrera GTS, Carrera GTS Cabriolet, Carrera 4 GTS, Carrera 4 GTS Cabriolet, Targe 4 GTS, 911 Edition 50 Years Porsche Design, Turbo, Turbo Cabriolet, Turbo S, Turbo S Cabriolet, GT3, GT3 with Touring Package, GT3 RS, Sport Classic

Taycan models: Taycan, 4 Cross Turismo, 4S, 4S Cross Turismo, GTS, GTS Sport Turismo, Turbo, Turbo Cross, Turbo S, Turbo S Cross

Panamera models: Panamera, Platinum Edition, 4, 4 Edition, 4 Executive, 4 Sport Turismo, 4S, 4S Executive, 4S Sport Turismo, 4 E-Hybrid, 4 E-Hybrid Platinum Edition, 4 E-Hybrid Executive, 4 E-Hybrid Sport Turismo, 4S E-Hybrid, 4S E-Hybrid Executive, 4S E-Hybrid Sport Turismo, GTS, GTS Sport Turismo, Turbo S, Turbo S Executive, Turbo S Sport Turismo, Turbo S E-Hybrid, Turbo S E-Hybrid Executive, Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

Macan models: Macan, T, S, GTS

Cayenne models: Cayenne, Platinum Edition, Coupe, Coupe Platinum Edition, E-Hybrid, E-Hybrid Platinum Edition, E-Hybrid Coupe, E-Hybrid Coupe Platinum Edition, S, S Platinum Edition, S Coupe, S Coupe Platinum Edition, GTS, GTS Coupe, Turbo, Turbo Coupe, Turbo S E-Hybrid, Turbo S E-Hybrid Coupe, Turbo GT

Could these be condensed to trim packages? Probably. But they are all listed as individual models.

Volkswagen

Current models are the ID.4, Atlas, Tiguan, Taos, Jetta, Arteon, and Golf, with the ID. Buzz coming 2024 (return of the VW bus!). Special shoutout to the Beetle of course.

Bugatti

Ugh. So, this is stupid and complicated, but ultimately they only have two models, the Chiron and the W16 Mistral. The Veyron doesn’t count if memory serves. At the end of the day these are cars that cost between $2 and $20 MILLION UNITED STATES DOLLARS so don’t even worry about it.

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General Motors

Buick

Current models are the Encore, Envision, and Enclave.

Cadillac

Current models are the XT4, XT5, XT6, Escalade, CT4, and CT5.

Chevrolet

Current models are the Trax, Trailblazer, Equinox, Blazer, Traverse, Tahoe, Suburban, Colorado, Silverado, Bolt, Spark, Malibu, Camaro, Corvette Stingray, and Corvette Z06. Shoutout to the Cruze, tho, I drive one of those

GMC

Current models are the Canyon, Sierra, Terrain, Acadia, Yukon, and the Hummer EV.

Defunct: Hummer (brought back as a model under GMC), Oldsmobile, Pontiac, Saturn

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BMW AG

BMW

Also some annoying names. X1, X3, X4, X5, X6, X7, iX, 2 Series, 3 Series, 4 Series, 5 Series, 7 Series, 8 Series, M3, M5, M8, i4, i7, M4, and Z4. Shoutout to the i3 though you stupid piece of shit golf cart

Mini

Current models are the Electic Hardtop, Hardtop 2 Door, Hardtop 4 Door, Countryman, Clubman, and Convertible.

Rolls-Royce

Because fancy, not a ton of models. Current models are the Spectre, Phantom, Phantom Extended, Cullinan, Ghost, Ghost Extended, and Black Badge.

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Toyota Group

Lexus

Current models are the UX Hybrid, NX, RX, GX, LX, IS, ES, LS, RC, LC, with the RZ 450e coming sometime in the future.

Subaru

I’m like, triple into this brand despite not owning one. I’m a lesbian, I grew up in Lafayette where their factory is one of the biggest employers, and my grandpa actually retired from that factory. Anyway, current models are the Crosstrek, Forester, Outback, Ascent, Solterra, Impreza, Legacy, BRZ, and WRX. Shoutout to the short-lived Baja which they should bring back.

Toyota

Current models are the Crown, Prius, Corolla, Camry, Mirai, GR86, GR Supra, Sienna, Tacoma, Tundra, Sequoia, Highlander, Venza, C-HR, RAV4, Corolla Cross, 4Runner, and bZ4X.

Mazda

Current models are the MX-5 Miata, CX-30, CX-5, CX-50, CX-9, Mazda3, and if you’re in California, the MX-30 EV. Shoutout to the Mazda6, specifically model years 2009-2012, for the gas line spider problem.

Defunct: Scion, Suzuki

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Ford Motor Company

Lincoln

Current models are the Navigator, Aviator, Nautilus, and Corsair, though they have the Star and L100 concept cars listed as well.

Ford

Current models are the Ecosport, Escape, Bronco, Explorer, Edge, Mustang Mach-E, Expedition, Maverick, Ranger, F-150, Mustang, and a handful of commercial vehicles. Shoutout to the Ford Focus and Fiesta.

Rivian*

This is a brand spanking new brand that only technically is owned by Ford. They’re all-electric trucks. The R1T is a standard pickup, and the R1S is totally enclosed; think more like a Chevy Suburban.

Defunct: Mercury

*Shared ownership with Amazon

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Zhejiang Geely Holding Group

Lotus

This is a luxury/performance brand. The only models are the Eletre, Emira, and Evija.

Volvo

Current models are the C40 Recharge, XC40, XC60, XC90, S60, S90, V60, and V90.

Polestar

I did not know this brand existed until like, June of this year. They’re an electric lineup, and their models are the Polestar 1, Polestar 2, and Polestar 3. They only made 1500 Polestar 1s.

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Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, and Maybach

I don’t see the point in differentiating between these three. Current models are the GLA, GLB, GLC, EQB, GLE, GLS, EQS, G-Class, A-Class, C-Class, E-Class, S-Class, CLA, CLS, Mercedes-AMG GT, SL Roadster, and AMG One.

Defunct: smart

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Notable standalone makes, meaning they are their own company and don’t have a billion subsidiaries (looking at you, Stellantis)

Aston Martin - luxury brand

McLaren - sports car and racing brand

Ferrari (after briefly being part of Fiat/FCA before it was part of Stellantis) - sports car and racing brand

Karma - weird hybrid sports car that’s like, wildly heavy for what it is?? Cars weigh a lot but that’s a LOT for a sports car.

Tesla - you know.

#tori says things #max says things #i have opinions about cars

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blogueericdescarries · 8 months

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Le nouveau Ford Escape Hybrid et la Mustang Mach-E Rally

Le 7 septembre 2023

Se pourrait-il que Ford ait tellement fait attendre ses clients de VUS Escape que ceux-ci se soient désintéressés du véhicule? J’ai un jeune voisin qui a commandé un tel véhicule pour remplacer un Nissan Rogue (très fatigué et, sincèrement, un peu décevant au point de vue fiabilité) il y a déjà plus d’un an et qui ne l’a pas encore reçu! Maintenant, il voit d’autres options de présenter à lui et c’est à se demander s’il ne regrette pas son premier choix!

Entretemps, moi, j’ai réussi à mettre la main sur un Escape Hybrid de presse (mais pas PHEV enfichable). Je l’ai roulé quelques jours pour apprendre que ce pourrait bien être le dernier Escape de Ford. En effet, les ventes ne sont plus ce qu’elles étaient et c’est compréhensible puisque le constructeur américain a su créer pendant ce temps, un petit VUS plus excitant à regarder reposant sur la même plateforme, le Bronco Sport (qui, par contre, n’est pas disponible en version Hybrid). D’autre part, les rumeurs veulent que Ford soit à préparer un remplaçant tout électrique à l’Escape. Ce sera, vous vous en doutez, un VUS compact de même gabarit que l’Escape qui pourrait porter un autre nom…

Le nouvel Escape est désormais disponible en version Hybrid et PHEV. (Photo Éric Descarries)

Donc, le nouvel Escape est enfin parmi nous avec une caisse très semblable à celle du modèle précédent mais avec un avant complètement redessiné incluant une large calandre maintenant typique à Ford, de nouveaux phares au look plus agressif, un capot refait et des feux arrière plus effilés. Notons que les diverses finitions ne sont plus appelées S, SE, SEL et Titanium mais plutôt Active, ST-Line et Platinum. Mon véhicule d’essai était un ST-Line.

Le nouvel Escape Hybrid 2023 pourrait-il être le dernier petit VUS de Ford à porter ce nom? (Photo Éric Descarries)

Quoique le nouvel Escape ait conservé ses dimensions originales, on le dirait un peu plus imposant. Disons que, comparativement à sa concurrence (qui est plutôt vive incluant les Honda CR-V, Volkswagen Tiguan et Kia Sportage de ce monde), il affiche une apparence un peu plus moderne et agressive.

Le tableau de bord de l’Escape Hybrid avec son grand écran de navigation. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de l’Escape a aussi été revu. On le dirait un peu plus spacieux que celui de la concurrence. En tout cas, il donne une impression plus dégagée avec plus d’espace de débattement. Le tableau de bord est un peu plus «occupé» à cause de son imposant écran servant à la radio, le GPS et la caméra de marche arrière. Le bloc d’instrumentation est bien placé devant le conducteur permettant une lecture facile et précise. Toutefois, plusieurs commandes du tableau de bord sont répétées au volant Évidemment, le «levier» de changements de vitesses n’est plus un levier comme tel mais plutôt une commande rotative placée au centre de la console entre les deux sièges où il y a aussi des commandes pour aider à la motricité dans la neige, le sable ou la boue. Parce que mon Escape d’essai était à traction intégrale! Soit-dit en passant, la finition de cet Escape ST-Line m’a paru plutôt élégante avec une finition moins «plastique».

Franchement, les passagers d’arrière ne seront pas mal traités dans l’Escape. (Photo Éric Descarries)

Et les places arrière valent la peine d’être mentionnées ne serait-ce que par l’espace que les passagers y trouveront avec beaucoup de débattement pour la tête et les jambes. En même temps, les dossiers de ces sièges peuvent se rabattre pour aider à augmenter la capacité de chargement du coffre. Méfiez-vous, toutefois, malgré que l’Escape propose beaucoup de place pour les bagages (tant en configuration régulière ou allongée grâce au dossiers des sièges arrière repliables), ce VUS demeure un véhicule compact avec un espace limité. L’accès au coffre se fait par un hayon arrière à commande électrique.

L’Escape offre un bon espace de chargement compte tenu du segment auquel le véhicule appartient! (Photo Éric Descarries)

Une mécanique un peu simple.

Malgré le fait que Ford ait connu un certain succès avec l’option Hybrid de la première génération de son Escape (au début des années 2000), cette option fut abandonnée momentanément pour nous revenir en 2023. Dans ce cas, le moteur principal est, maintenant, un quatre cylindres de 2,5 litres (avec cycle Atkinson) combiné à deux moteurs électriques connectés à des batteries de 10,7 kWh de puissance ce qui annonce une puissance combinée de 210 chevaux. Cet ensemble transmet sa puissance aux quatre roues par l’entremise d’une boîte de vitesses constamment variable (CVT). Mon véhicule d’essai était chaussé de pneus Bridgestone Ecopia.

Vue sous le capot de l’Escape Hybrid. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Il y a déjà un petit VUS Escape devant la porte chez nous, un modèle 2017 à traction intégrale qui appartient à ma compagne. Ce dernier est mû par un quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre mais avec boîte automatique mécanique. J’ai donc un peu d’expérience dans le domaine des Escape. Évidemment, le modèle Hybrid dont il est question ici lui est nettement supérieur, ne serait-ce que par sa configuration hybride.

Cependant, mon véhicule d’essai était surtout plus silencieux. Question performance, ça se ressemble un peu avec un temps d’accélération de zéro à 100 km/h en moins de huit secondes et des temps de reprise appréciables. La conduite demeure stable et précise mais ne ressemble pas à celle du Bronco Sport. En fait, ni l’un, ni l’autre ne se comporte comme une voiture sport mais l’Escape s’approche plus d’un véhicule de luxe qu’un 4 x 4 avec des aptitudes hors-route comme le Bronco Sport. En d’autres mots, l’Escape pourrait se tirer d’affaire dans un petit sentier mais ce n’est pas son rôle. Toutefois, en hiver, avec des pneus appropriés, sa traction intégrale devient un atout intéressant.

Mentionnons ici que la toute dernière génération d’Escape peut venir avec la toute dernière génération de Sync 4 qui inclut tellement d’accessoires de divertissement et de possibilités de connectivité. De plus, avec des options comme les aides à la conduite Co-Pilot 360, plusieurs conducteurs retrouveront une certaine confiance au volant! En passant, en conduite urbaine, ses dimensions respectables rendent l’Escape facile à conduire et à garer (surtout avec l’aide au stationnement et les caméras intégrées).

Le nouvel Escape affiche une capacité de remorquage de 3500 livres mais qu’avec le quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres. Dans ses versions Hybrid, cette configuration tombe à 1500 livres. Notons que le poids de l’Escape gravite autour des 4000 livres. En ce qui a trait à sa consommation, mes quelques jours passés au volant de ce populaire VUS compact de Ford se sont soldés par une consommation moyenne de 5,1 l./100 km.

Mais là où le bât blesse, c’est de voir à quel prix ce genre de petit véhicule qui se devait d’être populaire se vend actuellement. Notez que cette remarque s’applique aussi à la plupart de ses concurrents alors que pas plus tard qu’il y a deux semaines, Statistique Canada publiait que le prix moyen d’un véhicule automobile au Canada s’établissait autour de 64 500 $ ! Alors, mon Escape Hybrid d’essai (ST-Line Elite AWD HEV) affichait un prix de base de 47 379 $. Mais avec des options comme le toit panoramique Vista de 1750 $, les carpettes avant et arrière de 250 $, l’ensemble de remorquage de Classe II de 700 $, les jantes en aluminium de 19 pouces et surtout l’équipement de technologie haut de gamme de 2200 $ (sonorisation Bang & Olufsen, navigation, assistance au stationnement, l’affichage à tête haute et plus encore) en plus de la taxe d’accise fédérale de 100 $ pour la climatisation et le transport et la préparation, on en arrive à un prix final de 55 474 $. Ouf!

On ne peut pas dire que l’Escape Hybrid n’est pas un véhicule agréable à posséder, à utiliser et à conduire. Mais l’actuelle demande pour les plus petits VUS ne va pas en augmentant à moins que vous recherchiez un modèle de luxe. Mais…ainsi va la vie!

La nouvelle Mustang Mach-E Rally…pourquoi?

Ford vient de dévoiler aux clients potentiels nord-américains une version…hors-route (!) de son VUS tout électrique Mustang Mach E, la version Rally.

Ford vient de dévoiler une version Rally de sa Mustang Mach-E ! (Photo Ford)

En fait, ce véhicule spécialisé a été montré pour la première fois au Salon de Munich la semaine dernière avant d’être présenté en privé via Internet aux journalistes. Après avoir pris beaucoup d’amateurs de sports motorisés par surprise avec la version Raptor de son F-150 (un pick-up développé pour des excursions à haute vitesse dans les régions désertiques du sud-ouest américain), voilà que Ford s’attaque aux VUS électrifiés pour inciter les automobilistes à conduire leur véhicule en situation hors-route un peu partout dans le monde (même en Europe où la Mach-E est commercialisée).

La nouvelle Mustang Mach-E Rally vue d’arrière. (Photo Ford)

Ford a donc pris une Mach-E GT à deux moteurs électriques (pour la motricité aux quatre roues) de quelque 480 chevaux et 650 li-pi de couple (avec batterie de 91 kWh d’une autonomie d’environ 405 km) auquel la suspension a été relevée de 20 mm. Ford lui a ajouté des amortisseurs MagneRide et des freins Brembo à l’avant alors que les jantes de 19 pouces reçoivent des pneus Michelin Cross-Climate 2 (homologués toutes saisons) 235/55R19. Les réglages de suspension incluent désormais le mode RallySport alors que la conduite autonome Blue Cruise figure au catalogue des accessoires. Aucun prix n’a encore été dévoilé mais on reconnaîtra alors les Mach-E Rally à leur déflecteur arrière qui ne sera pas sans nous rappeler celui des Focus RS.

Au point de vue marketing, l’idée semble bonne. Mais les propriétaires de Mach-E vont-il vraiment attaquer des sentiers hors-route? Et puis, «what’s next»? Des coupés Mustang avec ensembles d’apparence NASCAR? Des mini-pick-up Maverick en finition Raptor? Wow! L’imagination n’a pas de limite!

Où sont les policiers?

En revenant d’un petit voyage dans le Maine dernièrement, j’ai été confronté à un camionneur de semi-remorque qui ne semblait respecter ni Dieu, ni Diable. Il poussait à sa limite son véhicule s’approchant très près des autos plus lentes dépassant largement la vitesse affichée de 70 km/h dans une zone de construction sur la route 15 longeant le Fleuve Saint-Laurent. J’ai toujours eu beaucoup de respect pour les camionneurs (surtout que j’ai collaboré pendant plus de 25 ans au magazine L’Écho du Transport) mais celui-là (ou…celle-là…peut-être), il (ou elle) manquait complètement d’intelligence. Je n’ai pas bien vu le nom de la compagnie de transport vu que nous étions de soir mais je crois que je reconnaîtrais le camion si je le revoyais surtout qu’il s’agissait d’un tracteur assez récent (fort possiblement un Freightliner) avec une semi-remorque ancienne et moins entretenue. Pas de police en vue (je me doute que l’on plaidera le manque de personnel …«short staffed»…). Ce n’est malheureusement pas un cas rare. Même chez les automobilistes, il y a des fous que l’on devrait pouvoir dénoncer (et ici, j’aime bien les plaques dites «personnalisées»! Il y en a une que j’ai en tête sur un VUS importé…je l’ai même vu deux fois rouler en fou sans respect pour les autres, un monsieur vraiment pressé!)…

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