#hino ranger 500
Text
International 4800 Lineman and Repair Truck.
Hino 500 Ranger Lineman and Repair Truck
Mitsubishi Fuso Canter Manlift Truck
Camera used: Samsung Galaxy A30s, Samsung Galaxy J4+ and Huawei Nova Lite.
#celcor#cabanatuan electric corporation#cabanatuan#philippines#hino philippines#pilipinas hino#hino 500#hino ranger#hino 500 ranger#hino ranger 500#international truck#International 4000-Series#International Harvester Truck#mitsubishi fuso canter#fuso canter#truck#samsung galaxy j4+#samsung galaxy a30s#huawei nova lite#vehicle#motor vehicles#vehicles
1 note
·
View note
Text
Trucking Around
All of the vehicles available for me to drive at work are cars, with one exception. Whilst the cars come in a variety of sizes from town runners such as the Toyotas Corolla and Rav 4, to the 4WD Hiluxes or bigger still, the Landcruiser traybacks and troop carriers, they still only require the sort of license that in my case was dished out to a seventeen year old whose voice still went squeaky and didn't know if he would ever be able to grow a moustache. The one exception is an off-road bus, for which a Light Rigid license is required coming in as it does, under eight tonnes in weight but greater than four and a half. Supporting three emerging ranger groups in my role, none of which yet have vehicles and with an upcoming conference in Yulara (later cancelled in these COVID times) I thought it might be wise to utilise the bus to get many of them there since it had not moved out of the yard following its arrival at the beginning of the financial year a few months back. However, in making enquiries about how to go about getting permission and the necessary license to do so, work decided why not go the next license up and put a few of us through the course. Which is why, early in September, I hopped into a dual-axle truck weighing somewhere over eight tonnes for a full day of driving before being judged competent or not to get my medium rigid, or MR, license.
I have been driving for nearly 30 years. I have been behind the wheel of a well over a hundred vehicles, partly because I've rarely owned one and am therefore behind the wheel of a friend's car, a hire car, or a work vehicle. The last dozen years have introduced driving across beaches and desert dunes. There's been scrub bashing, rock scrambling, creek crossings, and tens of thousands of dirt road kilometres to add to my vehicular experience. In that time I've also piloted boats and hovercraft, and taken the steering column of not one but two light aircraft. I like to think that I have achieved a fair degree of experience. And yet, after four or five hours of cruising through Alice Springs and surrounds in a Hino 500 and with my test about to start from the parking lot of a truck stop on the outskirts of town, butterflies flew into the pit of my stomach reverting me back to feeling like a squeaky seventeen year old.
The day had begun with an introduction to the cabin, the standard motor essentials such as oil and coolant, as well as a few new items like the air brakes. The rest was pretty straightforward since the vehicle size means it's still controlled by a standard six-speed gearbox. My UK license allowed me to drive minibuses and the sort of lorry you can pick up from Thrifty when you move houses and the familiar controls meant moving and controlling the Hino wasn't an issue. We started by going around the block a few times. One of those 'take the next left' mornings in an industrial estate where the roads are wide and the traffic low. The only real issue was the slip into second gear, which needed some prolonged gentle downward pressure before it assented. Since the truck is in 4th gear before 40km/hr is on the speedometer, and with plenty of up and down changes as we moved through the estate, there was a lot of chance to practice the change to second from both first and third. With reverse being a smidgeon further to the left of second, it was important to make sure this change was found comfortably.
After a few laps, it was time to practice the four 'screw up in the test and you immediately fail' components; the uphill start, downhill start, reverse in a straight line, and reversing around a corner. The latter two must also be done maintaining a half metre gap to the kerb and a striking of a kerb at any point during the test another insta-fail. A couple of practices of each and it was onwards into town.
Alice Springs is not very big. Our city centre made up in a grid like formation with roundabouts at the majority of the block corners. Cars park on both sides and so the streets are relatively slender however, mid-morning on a Monday, also fairly quiet so it was quite a pleasant drive looping around and around Woolworths, a school, the police station, and the Council offices before heading out to one of the suburbs, East Side. We're over on that side of town since there are a lot of trees with overhanging branches as well as telegraph poles and wires. Here was the opportunity to be aware of the vehicle's height as well as its width. Lastly, out on the Ilparpa circuit where we can get up to 100km/hr before eventually heading back to base and some lunch.
After a bodily fuel stop, there was a quick assessment on ropes, ratchet straps and chains to secure loads. A demonstration on each to tick off the first part of the formal test and then off to the truck stop. Here the instructor, 'JB', installs a camera on the windscreen pointing straight at me before introducing us both to it and reeling off some legalese to commence the start of the driving test. Hellllloooo butterflies.
Geez, I had a really nice morning driving around town. Perched up high in the cab chatting away I had more than competently demonstrated an aptitude. 'The only way you should fail is if you have a brain fart' were JB's closing words before the camera came on. Suddenly his voice became less familiar and more professional.
'Jonathan, can you talk me through the cabin?' he asks.
'The mirrors, steering wheel and seat are set up for my driving position and I am comfortable. Above me are the sun-visors. To my right are the indicators, and lights on a turn switch. In front, the speedometer, rev counter, fuel and temperature gauges as well as the pressure gauges for front and rear air brakes which are correctly pressured. To my left windscreen wipers and hazard lights. There is a six-speed gear box and a maxi brake low to my left' is my response, accompanied by sweeping gestures for the benefit of the camera.
'Thank you. Now please start the vehicle, pull away when ready and take a right at the exit.'
I could feel my heart thumping through my chest, my breathing seemed strangely laboured. Foot on the clutch, I had to mentally work out where first gear was before trying to engage it. I pulled away. Seconds after the right turn, 'Please pull up on the left hand side where it is safe to do so and secure the vehicle.'
Already? I have been going for ten seconds. Oh man, can you fail this soon? I pull over, put the truck in neutral and apply the maxi brake.
'Thank you. This is your downhill start, please pull away when it is safe to do so.'
Phew, phew, phew. Though my heart is still knocking louder than Axl Rose on heaven's door.
Next, the reverse around the corner, the straight reverse and finally the uphill start. All completed with aplomb. Before commencing either of the reverses, I ask JB to lower the passenger side mirror so I can see the kerb. I forget to ask him to return it. I noticed a couple of minutes later and announce 'JB, I'm just going to pull over and get you to move the mirror back up'. No doubt he'll be impressed with my remembering. Perhaps there'll be bonus points on offer.
'No problem'.
KERRRRR-UNCH!!! That was the first time we heard the almightiest of crunches as I missed second and tried to put a dozen tonnes straight into reverse. My whole body making such a sound of deflation that it sounded like the air brakes.
'Is that a fail?' I ask.
'We'll have to wait and see' was JB's frustratingly straightforward response before he adjusted the mirrors back to my liking.
Bizarrely though, it did settle the butterflies and calmed the anxiety. I decided that I'd failed and would therefore just enjoy the rest of the drive. Especially since I did it again once we'd reached town. Starting the test in the mid-afternoon raised the hazard dial up to eleven. Suddenly there were kids bounding out of school and crossing roads, people running across the street in front of traffic to get to Woolworths, car doors opening from the sides. I had to make so many gear changes that really gear crunches two and three were a statistical probability rather than anomalies.
After an hour, we return to the side of the road where I had completed my uphill start. I secure the vehicle and JB leans over.
'Congratulations Jonathan, you have passed' he says, reaching out his hand to shake.
'Oh, thank god' I reply as my head slumps forward onto the wheel forgetting that I'm still being recorded.
As it turns out, my three gear crunches responsible for three small x's on the test sheet. A fourth and it would have been game over. The four compulsory manoeuvres all completed without incident but the brain fart not so far away. I do not recall being as nervous for a test since sitting my driver's license as a spotty teen but I am now in possession of an MR license, two weeks before I leave my current employers for another. An MR license that I am now therefore, unlikely to need.
0 notes
Photo
Hino Truck Wreckers Melbourne Hino Truck Wreckers Wreckeroo Hino Wreckers Melbourne buys every old, damaged, scrap Hino Truck for cash in the suburb. We are highest cash paying company in Melbourne. Towing and pickup is always free at Hino Wreckers Melbourne. Cash for Hino Trucks Melbourne Hino Truck Wreckers Melbourne buys all models of Hino vehicles and pay cash on the spot. We always strive to offer the fairest and highest offers to the customers. In return, we pay top dollars for the damaged Hino trucks. We buy Hino 300, Hino 500, Hino DUTRO, Hino FC 1124, Hino FS, Hino Ranger, Hino FD, Hino FM, Hino FE, Hino GH and all other models of Hino Vehicles. Our experts have a great deal of knowledge about all models of Hino trucks. They know well the real worth of an old Hino truck. Hence, sell any model of Hino truck and earn between $1000 – $14,999 cash based on https://www.wreckeroo.com.au/hino-truck-wreckers/
0 notes
Photo
for DENSO OEM new fuel nozzle DLLA155P842 for Hino-500 Series Kobelco-Excavator injector 095000-6591 J08E engine
Product Details:
Part Number:DLLA155P842
For injector:095000-6591
Car model:Hino-500 Series,Kobelco-Excavator
Engine model:J08E, SK300-8, SK330-8,Ranger
0 notes
Photo
Rays Minicar 1/43 Hino Ranger Sold Out Limited 500 Cars https://ift.tt/3i4Uclr
0 notes
Text
Kreativitas Untuk Anak-Anak Truk Rakasa Ulasan Toko Kustom
Deskripsi
Jika anak-anak Anda menikmati permainan truk, berikan mereka pengalaman berbeda menggunakan Custom Shop Kreativitas untuk Anak-anak Monster Truck. Empat truk monster, stiker, dan cat disediakan, yang memungkinkan anak-anak menyesuaikan hino ranger kendaraan mereka sebelum bermain dengan mereka. Begitu truk dirancang, anak-anak menariknya kembali dan kemudian pergi, menontonnya berguling, berputar, dan berlomba. Setiap anak berusia enam tahun atau lebih akan menyukai fitur self-propelled dari truk monster ini.
Ketika seorang anak berjuang untuk merancang sebuah truk, lembar ide yang disediakan akan memberi mereka inspirasi. Karena empat truk disertakan, setiap anggota keluarga dapat menghias satu dengan stiker dan cat oranye, kuning, dan biru. Adakan kontes untuk dekorasi terbaik dan dapatkan truk balap dan membalikkan karpet atau lantai keras Anda.
Detail
Dimensi kotak hino ranger 500 Kreativitas untuk Anak-anak Rakasa Truk Custom Shop adalah 5,1 x 15,4 x 11 inci dan kotak itu beratnya 2,2 pound. Pengukuran setiap truk adalah 4,5 x 3,875 inci. Komponen kecil yang disertakan dengan produk ini dapat menjadi bahaya tersedak untuk anak di bawah 3 tahun dan usia yang direkomendasikan pabrik untuk penggunaan adalah 6 tahun atau lebih.
Toko Kustom Creative for Kids Monster Trucks meliputi:
• 4 truk rakasa yang bisa disesuaikan
• 2 lembar stiker
• Cat akrilik oranye, kuning, dan biru (berat bersih 0,25 ons cairan)
• Lembar ide
• Kuas
• Petunjuk arah
• Sesuai ASTM D4236
Pro
• Truk tahan lama
• Anak-anak bersenang-senang menyesuaikan truk
• Seluruh keluarga dapat berpartisipasi
• Cukup truk untuk berbagi
• Harga wajar
Cons
• Beberapa laporan stiker terlalu besar untuk truk
• Gandar pada roda dapat bengkok jika dipaksa
• Beberapa laporan cat kering saat diterima
fitur
Custom Shop Kreativitas untuk Anak-anak Monster Trucks memungkinkan seorang anak untuk melatih kreativitas, sesuatu yang tidak dianjurkan oleh permainan truk lainnya. Anak-anak menggunakan stiker dan cat yang disertakan untuk menghias empat truk monster self-propelled. Truk yang cukup disertakan untuk berbagi dengan teman-teman, menjadikan pengalaman itu lebih menyenangkan. Letakkan truk hias di atas karpet atau lantai yang keras, tarik kembali, lalu biarkan mereka pergi untuk melihat trik mereka yang luar biasa.
0 notes
Text
Persyaratan untuk Menjadi Pengemudi Truk
Dengan lebih dari tiga juta pengemudi truk di jalan di Amerika Serikat, tidak mengherankan bahwa kita memperhatikan mereka ke mana pun kita pergi. Ketika kita menggunakan barang-barang sehari-hari seperti pasta gigi, minum kopi kita dari cangkir dan mengisi tangki bahan bakar kita dengan gas, kita hampir tidak memikirkan pengemudi hino ranger yang mengangkut barang-barang itu.
Pengemudi truk memainkan peran penting dengan semua yang kita makan, minum, dan gunakan. Tanpa pengemudi truk, pompa bensin kami akan kosong, rak toko juga akan kosong dan kami akan segera kehabisan hal-hal yang kami gunakan setiap hari. Jika Anda ingin menjadi salah satu pengemudi truk yang kita semua bergantung pada artikel ini akan menjelaskan bagaimana Anda bisa melakukannya.
Untuk menjadi sopir truk, salah satu langkah pertama adalah mendapatkan CDL (Surat Ijin Mengemudi Komersial). Untuk mendapatkan lisensi, Anda harus terlebih dahulu memenuhi beberapa persyaratan DOT (Departemen Perhubungan). Untuk memenuhi syarat, Anda harus memiliki catatan mengemudi yang bersih. Jika Anda memiliki beberapa pelanggaran bergerak, atau hukuman hino ranger 500 mengemudi di bawah pengaruh, Anda dapat didiskualifikasi dari menjadi pengemudi.
Mendapatkan Surat Ijin Mengemudi Komersial membutuhkan nilai kelulusan baik dalam ujian tertulis maupun ujian mengemudi. Persyaratan CDL bervariasi dari satu negara ke negara. Anda dapat menghubungi Departemen Kendaraan Bermotor setempat untuk mendapatkan persyaratan di wilayah Anda. Persyaratan juga termasuk nilai kelulusan ujian Peraturan Pengangkut Motor Federal dari DOT. Selain itu, Anda harus lulus ujian fisik dan juga tes pendengaran dan penglihatan.
Proses mendapatkan lisensi Anda sebagai sopir truk jauh berbeda dari SIM biasa. Kebanyakan orang tidak memiliki rig besar atau tahu siapa pun yang memilikinya. Ini membuatnya sulit untuk belajar cara mengemudikan rig besar dan juga membuat sulit untuk melakukan ujian mengemudi DMV. Ini adalah salah satu alasan mengapa banyak orang yang memilih menjadi sopir truk mendaftar di sekolah angkutan truk.
Sekolah truk memiliki banyak keunggulan. Setelah Anda menyelesaikan kursus sekolah truk, Anda akan memenuhi semua persyaratan untuk menjadi pengemudi dan persyaratan DOT untuk mengendarai truk.
Banyak perusahaan truk akan mempekerjakan Anda langsung dari sekolah truk. Sebuah sekolah truk akan membantu Anda mendapatkan CDL Anda, melatih Anda dalam semua aspek truk dan memberikan Anda pelatihan untuk dukungan tambahan, seperti tiga kali lipat, tanker, dan bahan berbahaya.
Selain pembelajaran di kelas, sekolah truk menyediakan instruksi langsung dengan inspeksi pra-perjalanan dan banyak waktu di kursus mengemudi, sebelum mereka mengajari Anda cara mengemudi di jalan terbuka. Keuntungan besar lainnya bagi sekolah angkutan truk adalah bahwa sebagian besar pengujian Anda dilakukan di lokasi sekolah.
0 notes
Text
Semua Tentang Truk Lumpur
Bagi mereka yang tidak sadar, truk lumpur adalah mereka yang digunakan untuk balap lumpur. Disebut juga dengan nama rawa lumpur, truk lumpur memiliki banyak jenis yang sesuai dengan kebutuhan orang yang berbeda. Seseorang dapat menggambarkan truk lumpur sebagai satu truk besar dan kuat yang memiliki roda lebih besar daripada yang biasa. Mereka datang dengan punggungan tambahan pada roda hino ranger untuk alasan yang jelas menjaga cengkeraman yang kuat pada lumpur. Ada truk monster, truk 4 x 4 dan truk yang diangkat biasa berjalan tetapi truk lumpur memiliki karakteristik unik mereka sendiri dan menonjol di antara semua kategori yang disebutkan. Penanganan truk-truk ini bukanlah tugas yang mudah dan membutuhkan jenis pelatihan khusus terlebih dahulu untuk hal yang sama.
Sebagian besar masyarakat selalu terpesona oleh acara balap dan kendaraan yang dirancang khusus di dalamnya. Untuk alasan yang sangat, banyak video game juga telah berkembang dari waktu ke waktu terkait dengan balap lumpur dan pemain yang mengendarainya. Truk-truk ini adalah salah satu yang selalu menarik lebih banyak orang dengan penampilan karismatiknya dan hanya mereka yang benar-benar mengendarainya yang dapat menggambarkan perasaan luar biasa yang datang saat menangani kendaraan yang luar biasa ini.
Untuk berbicara tentang teknis truk lumpur biasa, orang akan selalu menemukan ini dicat dalam warna yang mempesona dengan kombinasi warna yang berbeda. Fitur-fitur dari jenis-jenis truk ini adalah unik dan juga termasuk teknologi tercanggih. Kenyataan yang tidak banyak orang tahu adalah bahwa ini dapat didorong oleh dua orang. Era truk-truk ini telah dimulai sejak lama dan oleh karena itu, para produsen truk lumpur saat ini sangat menyadari bahaya dan risiko hino ranger 500 yang terkait dengan mengemudi yang sama dan menjaga dengan baik keamanan pengemudi. Alasan mengapa hal ini memerlukan pelatihan khusus untuk mengemudi adalah karena fakta bahwa sebuah truk lumpur kapan saja dapat kehilangan cengkeramannya pada lumpur dan terbalik sehingga membawa keamanan pengemudi dalam bahaya.
Bagi orang-orang yang sangat tertarik membeli satu untuk mereka, internet menjadi pilihan terbaik. Penggemar truk lumpur dapat mencari situs web yang menjual truk ini. Situs-situs web ini tidak hanya menampilkan gambar-gambar beresolusi tinggi dari truk-truk ini yang dijual tetapi juga menampilkan video-video menarik dan fakta serta statistik yang diperlukan dan diperlukan truk-truk ini. Selain itu, pelanggan dapat memahami teknis dari harga-harga perbandingan ini dan berbicara dengan para ahli untuk pengetahuan mendalam tentang hal yang sama melalui menjelajahi berbagai situs web.
0 notes
Text
Where to buy a good Nexiq USB Link 2 at a decent price?
Look here: Nexiq USB Link 2 genuine/clone price, where to buy, bluetooth setup, troubleshooting, compatible application, car list, user manual, etc
What is Nexiq USB Link 2:
It’s the second generation of Nexiq USB Link for truck troubleshooting.
Nexiq USB Link 2 pcb:
Source: http://www.chinacardiags.com/wholesale/nexiq-2-usb-link-software-diesel-truck-interface-with-all-installers-33696.html
Nexiq USB Link 2 for sale:
There are many Nexiq USB Link 2 for sale on the market, some genuine and some clone.
And for most of you, you may go to Nexiq USB Link 2 amazon and Nexiq USB Link 2 ebay as usual. But actually, it’s not a good option to have diagnostic tools there because you hardly ever get professional tech support of diagnosis after sale. Go to a site with experts there like http://www.chinacardiags.com/
Nexiq USB Link 2 genuine vs clone:
Look here:
http://blog.diesellaptops.com/2017/07/26/how-to-spot-a-chine-nexiq-usb-link-2-clone/
Nexiq USB Link 2 price:
The original should be 700 usd and even more. Definitely the original is the best option for trucks troubleshooting. But if you have a budget limit, try to have a good Nexiq USB Link 2 china clone at a decent price: usually less than 200 usd
Nexiq USB Link 2 bluetooth setup:
Get tech support after sale via chinacardiags.com
Note that Nexiq USB Link 2 wifi is not available for the clone.
For the different between Nexiq USB Link 2 bluetooth and Nexiq USB Link 2 wifi, look here:
http://blog.chinacardiags.com/which-to-choosenexiq-1-or-2-wifi-or-bluetooth/
Nexiq USB Link 2 troubleshooting:
Class 1 Bluetooth provides up to 100 feet of wireless freedom
Flexible configuration supports wired or wireless connectivity
Compatible with applications that diagnose engines, transmissions, ABS, instrument panels and more
Reduce reprogramming times with direct USB connection
Mixed fleet capabilities with broad protocol support
Quick access to vehicle data for maintenance or management reports
Quickly attaches to vehicle's diagnostic connector
No messy cables to untangle or get in the way with Bluetooth
Easy portability increases flexibility
May be used with desktop PC or laptop
Nexiq USB Link 2 compatible application:
Detroit Diesel Diagnostic Link
CAT Electronic Technician (On-Highway only)
Cummins Insite
International - ServiceMAXX Fleet Pro
Hino eXplorer
Volvo PTT (Premium Tech Tool)
VCAD Elite Mack/Volvo
V-MAC Service Tools
Allison DOC® For PC-Service Tool - Protocols Supported: J1939, J1708/J1587, and J1850
Allison DOC® For Fleets (1000/2000) - Protocols Supported: J1939, J1850
Allison DOC® For Fleets (3000/4000) - Protocols Supported: J1939, J1708/J1587
Eaton ServiceRanger
Bendix ACom
WABCO Toolbox
Freightliner ServiceLink
International ABS
International DLB
International Intune
International IPC v2.02
Pocketfleet Software (PF-Diagnose)
Nexiq USB Link 2 clone application confirmed:
* Allison (Included!)
* Bendix 6.3.8.0 (Included!)
* Detroit Diesel DDDL 7.05 ((Included!)
* Detroit Diesel DDCT (Included!)
* Detroit Diesel Calibration Tool (Included!)
* Eaton Service Ranger 3.2 (Included!)
* International DLB (Included!)
* International ICAP, IPTS, NETS, IPC (Included!)
* International Master Diagnostic (Incluided!)
* Meritor and Wabco Diagnostics (Included!)
* Cummins Insite 7.5 (Included!)
* Hino 2.0.2. (Included!)
* Caterpillar 2.0.1.0 (Included!)
* Perkins EST 2010B (Included!)
* V Macks 2.6.12 (Included!)
* V Macks Dealer Pro (Included!)
* Volvo VCADS 2.35.10 (Included!)
* Toyota Techstream for car (Included!)
Nexiq USB Link 2 car list:
VOLVO TRUCK:FM10, NH565, FH12, FM12, VHD, FH16, FM7, VN, WC, WG, WI, FH565, NH12, FL6, FL7, FL10, FL12, NH525, WX, COMP04, FE, VHD, FH, FM, VM, FM9, F10, F12 , F16, NL10, NL12,VOLVO BUSES: B10B, B10M, B10L, B10R, M10R, B12, B58, B6, B7R, OLYMPIAN, SUPEROLY
VOLVO BUS: B12B,B12M,B12R,B6R,B7L,B7R,B9L,B9R,B9S,B9TL,PREVH,PREVX,
MACK TRUCKS: V-MAC I, V-MAC II, V-MAC III, V-MAC IV, Service Diagnostic
VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT (CE):
Wheel loader: L110E, L110F, L120E, L120F, L150E, L150F, L180E, L180F, L220E, L220F, L330E, L350F, L60E, L60F, L70E, L70F, L90E, L90F
Articulated Hauler: A25D, A25E, A30D, A30E, A35D, A35E, A40D, A40E, T450D,
Excavator: EC135B, EC140B, EC140C, EC160B, EC160C, EC180B, EC180C, EC210B, EC210C, EC235C, EC240B, EC240C, EC290B, EC290C, EC330B, EC330C, EC360B,EC360C, EC460B, EC460C, EC700C, EC700B, EC700C, ECR145C, ECR235C, ECR305C, EW140B, EW140C, EW145B, EW145C, EW160B, EW160C, EW180B, EW180C, EW200B,EW210C, FC2121C, FC2421C, FC2924C, FC3329C, PL4611
Grader: G710B, G720B, G726B, G730B, G740B, G746B, G780B, G930, G940, G946, G960 , G970, G976, G990
Navistar: ALL Diamond Logic Builder (DLB) ServiceMaxx
International: ALL Intune, MD32,
Freightliner: ALL ServiceLink:cascadia,century,columbia,Coronado,classic,FLDSD,4900FA, 4900SA,4900EX.
HINO: ENGINE:300SERIES, 500 SERIES, CR03_J08E, CR03_J05D, COMMONRAIL(J05E), J05D_US, J08E_US,P11C,VCS, Hibrid, Inverter, Brake(ABS), AT_45043LE
ISUZU_GMC: 1996-1999 NPR Diesel and F Series Include NPR/W 3500, NPR HD/W 4500, This is for 6.0L V-8 Gasoline Engines only, 7.8L 6HK1 Engine
Isuzu: NPR, NPR HD, NQR, NRR, FTR, FVR, FXR with 6HK1 LG4 Engine, NPR, NPR HD,NQR, NRR with 5.2L (4HK1) or 3.0L (4JJ1) Diesel engine. 6.0L V-8 Gasoline Engine
GM: W3500, W4500, W5500, WT5500, W5500 HD,with 5.2L Diesel Engine Only,T6500,T7500, T8500
Nexiq USB Link 2 user manual:
http://www.chinacardiags.com/wholesale/nexiq-2-usb-link-software-diesel-truck-interface-with-all-installers-33696.html
Edit by http://www.chinacardiags.com/
: Where to buy a good Nexiq USB Link 2 at a decent price?
0 notes
Photo
[Catalog] Tokyo Motor Show 2015 Hino Brochure 500 ranger Dutro S'elega Profi… Tokyo Motor Show 2015 Hino Brochure 500 ranger Dutro S'elega Profia Source: gabrielmillien
0 notes
Photo
Rays Minicar 1/43 Hino Ranger Sold Out Limited 500 Cars https://ift.tt/3bvj0iW
0 notes
Text
Pentingnya Suspensi dan Ban pada Truk yang Didongkrak
Jika Anda meneliti truk yang didongkrak, ada dua bidang utama yang perlu Anda konsentrasikan pada penelitian Anda: suspensi dan ban. Ini adalah jantung dari fenomena truk hino ranger yang didongkrak. Menyesuaikan aspek-aspek ini dari truk Anda akan membantu Anda mendapatkan hasil yang diinginkan, tetapi perlu diingat juga akan ada beberapa efek samping negatif.
Penangguhan
Penangguhan kendaraan standar menggunakan guncangan dan pegas atau struts dan pegas. Mengubah inti ini akan menjadi tugas utama saat Anda membuat truk yang didongkrak.
Sangat penting untuk memahami peran penting dari suspensi dalam mobil modern. Sebuah suspensi menahan bak truk Anda di atas tanah. Saat ban Anda menabrak rintangan, suspensi membantu ban menyerap sebagian besar perpindahan yang diciptakan rintangan tanpa menggeser badan truk. Suspensi juga mendorong kendaraan Anda kembali ke ban yang tumbuh di atas. Ini keduanya menciptakan pengendaraan yang lebih mulus di dalam truk tetapi juga membantu melindungi truk itu sendiri dengan mencegah truk tidak terlalu terguncang dan tertekan saat menangani medan yang berat.
Ketika Anda mendongkrak truk Anda, Anda akan menyesuaikan dan meningkatkan ketinggian suspensi Anda. Cara utama Anda akan melakukan ini adalah menaikkan pegas atau mengintegrasikan pegas yang jauh lebih besar ke suspensi truk Anda. Ini akan menciptakan peningkatan ground clearance yang diinginkan melalui truk yang didongkrak yang ditingkatkan. Maka Anda harus mencocokkan ban dan guncangan dengan pegas baru Anda dan ketinggian ground clearance.
Anda harus, tentu saja, memahami bahwa sementara ini meningkatkan ground clearance dan memberi truk Anda kemampuan untuk mengatasi hambatan yang jauh lebih besar dan lebih sulit, pada kenyataannya akan menurunkan kualitas keseluruhan perjalanan Anda di jalan normal dan jalan tanah kering. Truk yang didongkrak akan sering dibuat untuk pamer dan tidak meningkatkan kinerja. Jika Anda memilih untuk mengkompromikan penskorsan yang dirancang dan diterapkan oleh pabrikan hino ranger 500, Anda harus menghargai bahwa itu akan menimbulkan beberapa konsekuensi.
Karena ini merupakan penyesuaian aftermarket dengan beberapa konsekuensi, mungkin sulit untuk menemukan truk yang dijual dengan kualitas dan sah. Sementara truk monster mungkin memiliki daya tarik kerumunan yang spektakuler, menciptakan salah satu dari diri Anda sering kali merupakan rasa dan pengalaman yang sangat pribadi.
Ban
Untuk mencocokkan ground clearance dan tinggi badan truk Anda secara keseluruhan, Anda perlu menemukan dan mengimplementasikan ban besar yang sesuai untuk suspensi Anda dan kemampuan yang diinginkan. Ban selanjutnya dapat meningkatkan clearance Anda dan mereka akan memainkan peran penting dalam menetapkan kekuatan dan keterbatasan truk Anda yang terangkat. Ban besar kemungkinan akan semakin menurunkan kinerja jalan truk Anda, tetapi jika Anda menerapkannya dengan benar, mereka dapat meningkatkan kemampuan truk Anda untuk mengatasi medan off-road yang gila.
Tentu saja, ban-ban besar itu akan menghambat akselerasi dan sangat mengurangi jarak tempuh bahan bakar truk Anda. Tetapi jika Anda benar-benar ingin memutakhirkan dan menyesuaikan truk mendongkrak Anda sendiri, Anda mungkin sudah tahu tentang konsekuensi ini. Bersiaplah untuk mengendarai kendaraan Anda sesuai setelah Anda selesai sepenuhnya menyesuaikan truk angkat Anda.
0 notes
Text
Hindari Kecelakaan Truk
TruckInfo.net menyatakan bahwa menurut Departemen Transportasi Amerika Serikat, ada perkiraan hampir 500.000 kecelakaan truk yang bermanifestasi setiap tahun. 2,4 persen kecelakaan kendaraan yang terjadi di AS saat ini melibatkan truk komersial. Praktis 5.000 orang dihukum mati dalam kecelakaan truk pada basis tahunan, dan dalam hampir 98 persen dari keadaan seperti itu, pengemudi mobil lain dirugikan. Praktis semua bencana truk terjadi di tempat-tempat pedesaan, dengan angka 68 persen, dengan 68 persen turun di siang hari sementara 78 persen muncul selama akhir pekan.
AS memiliki sejumlah besar hino ranger yang mengemudi secara konsisten melalui berbagai negara bagian setiap hari, sehingga tidak mengejutkan bahwa truk-truk ini kadang-kadang terjebak dalam kecelakaan kendaraan. Banyak dari tabrakan otomotif ini bukan akibat dari pengemudi truk komersil ini, melainkan, itu dimulai oleh pengemudi lalai lainnya. Mempertimbangkan bahwa berlayar terus-menerus sampai akhir-akhir ini bisa jadi tidak aman, Anda harus selalu melakukan praktik keselamatan untuk menghindari insiden semacam itu. Berikut adalah beberapa hal yang perlu diingat saat di jalan.
Pertimbangkan Blind Spots
Berkenaan dengan mengemudi, titik buta adalah bagian di luar bidang visi alami yang tidak dapat dirasakan tanpa memalingkan kepala Anda. Bintik-bintik buta ini umumnya terjadi karena kelemahan perangkat seperti kaca spion samping dan belakang untuk memamerkan kejadian yang terjadi di belakang mobil atau di sekitar samping. Memikirkan titik-titik buta pengemudi lain sangat penting. Truk yang cukup besar memiliki titik buta dan terletak berdekatan dengan bagian belakang dan juga bagian depan truk. Juga ditemukan di sekitar bagian-bagian tertentu di samping. Pengemudi hino ranger 500 harus mencari cara untuk menghindari titik-titik buta truk, pahami bahwa jika Anda tidak dapat melihat kaca spion pengemudi, kemungkinan besar ia tidak akan dapat melihat Anda juga. Jika Anda akan menyetir tepat di titik buta, Anda disarankan untuk bergerak dengan cepat.
Watch Out Untuk Jalur Percepatan
Jalan masuk atau jalur akselerasi yang mengarah ke interstate atau jalan raya bisa berbahaya bagi pengemudi yang mengendarai truk besar. Jika Anda bepergian di jalan dan ada sebuah truk besar di jalur pertama yang mengemudi dengan cepat, bahkan tidak berani melewatinya. Ketika sebuah truk digerakkan dengan kecepatan tinggi, mungkin tidak memiliki daya yang cukup untuk memperlambat. Tenang saja dan mengemudi di belakang truk.
Jangan Mengekang
Mengejar mobil atau truk terlalu dekat tidak hanya kasar atau menjengkelkan, itu bisa berisiko tinggi juga. Ada pengemudi di sekitar yang berusaha menggertak truk berukuran lebih kecil dengan lamban mengemudi di depan mereka dengan cara mendorong bumper mereka di dekat truk mereka untuk membuat mereka bergegas. Jika Anda menghadapi situasi ini, sediakan ruang dan biarkan mereka lewat. Minggir dari truk atau mobil juga. Sikat dengan pengemudi truk yang tidak sopan harus ditertawakan karena bahkan pengembalian paling mendasar dapat berakhir menjadi sesuatu yang drastis.
Paparkan Driver Truk yang Ceroboh
Mengungkap pengemudi truk yang lalai dapat menyelamatkan nyawa. Lebih sering daripada tidak, pengemudi truk menangani rig mereka dengan cara yang kompeten dan aman, namun mungkin ada beberapa yang ceroboh dalam hal pekerjaan mereka. Jika Anda pernah menemui seorang pengemudi truk dengan metode mengemudi yang bermasalah, waspadai semua spesifikasi penting terkait dengan pengemudi dan truk yang dikendarainya. Lakukan kontak dengan petugas dan bagikan kejadiannya.
0 notes
Text
Cara Memulai Cuci Truk
Industri pengangkutan di Nigeria di sebagian besar Afrika dan dunia terus tumbuh. Di Nigeria, munculnya pemimpin sektor industri besar seperti Dangote Group, meningkatnya konsumsi produk minyak bumi di lokasi terpencil di Nigeria dan pergerakan produk pertanian hino ranger dari sektor pedesaan Nigeria dan sebagian besar negara Afrika ke beberapa kota berpenduduk padat. pusat berarti bahwa bisnis truk terus dan akan terus tumbuh di tahun-tahun mendatang.
Truk telah menjadi dan akan terus menjadi bagian penting dari bisnis jaringan distribusi di seluruh dunia. Barang-barang konsumen, peralatan dan bahan industri dan transportasi bahan bakar kritis akan memastikan bahwa truk dari semua jenis, bentuk dan ukuran akan terus memenuhi jalan kami sepanjang tahun dalam segala kondisi cuaca. Implikasinya adalah truk akan terus mengumpulkan kotoran, debu, dan lumpur. Tidak ada kondisi cuaca tertentu yang menghasilkan lebih sedikit kotoran. Sebagai gantinya akan ada berbagai jenis pada waktu yang berbeda.
Para profesional dan perusahaan angkutan truk mencuci kendaraan mereka secara teratur untuk menjaganya tetap bersih dan menghilangkan bahan kimia korosif yang dikumpulkan di truk-truk di jalur kerja. Ini, oleh karena itu, berarti bahwa bisnis pencucian truk akan menjadi usaha yang menguntungkan yang layak untuk investasi dengan harapan hino ranger 500 yang wajar akan kesuksesan finansial dan profitabilitas di masa depan yang baru.
Berikut adalah beberapa langkah dasar untuk memulai bisnis cuci truk:
Temukan Lokasi Yang Cocok:
Lokasi sepertinya menjadi segalanya di sini. Jika lokasi itu cocok untuk bisnis dan penggunaan truk, maka peluang sukses hampir lima puluh persen dijamin.
Tempat yang perlu dipertimbangkan adalah di tengah jalan antar negara bagian di mana truk menghancurkan perjalanan mereka setiap hari. Tempat lain yang cocok adalah di dekat bengkel mekanik truk.
Di Nigeria, tempat-tempat di mana pengemudi truk biasanya berhenti untuk beristirahat, mengisi bahan bakar dan melakukan perawatan ringan ditemukan di Lagos-Ibadan Expressway, Obollo-Afor Nsuka di Negara Bagian Enugu di jalan menuju Makurdi, Lokoja dan Abuja di Wilayah Ibu Kota Federal. Ada lokasi serupa di Lokoka dalam perjalanan ke Abuja dan Bijih di jalan menuju Lagos. Semua negara memiliki lokasi serupa di mana bisnis cuci truk memiliki peluang besar untuk berkembang.
Ruang untuk bisnis cuci truk harus cukup memadai agar truk dapat dengan mudah bergerak dan berputar dengan mudah tanpa terjebak di antara truk dan struktur lain terutama selama periode puncak.
Daftarkan Bisnis Anda Lebih disukai Sebagai Perusahaan Terbatas:
Berencana mendaftarkan perusahaan perseroan terbatas untuk pengoperasian bisnis cuci truk. Ini akan memastikan bahwa tanggung jawab Anda terbatas pada aset bisnis dan aset pribadi Anda dilindungi dari konsekuensi kecelakaan truk di tempat bisnis Anda.
Atur lokasi Anda:
Mengatur lokasi mencuci truk Anda adalah hal penting lain yang perlu Anda lakukan sebelum benar-benar lepas landas. Salah satu cara untuk melakukannya adalah menunjuk tempat tertentu di ruang yang Anda miliki untuk mencuci truk. Kemudian, tandai jalur untuk memasukkan lokasi dan jalur yang akan digunakan untuk keluar. Cara terbaik adalah memastikan bahwa gerbang masuk berbeda dari gerbang keluar untuk menghindari kecelakaan atau kemacetan lalu lintas. Pikirkan tentang memasang lubang atau jalan landai sehingga Anda dapat dengan mudah mencuci bagian bawah truk dan memungkinkan pelumasan.
Anda juga harus mempertimbangkan lokasi untuk peralatan dan bahan serta aktivitas berbeda yang terhubung dengan bisnis pencucian truk di lokasi tersebut dan juga mengaturnya.
0 notes
Text
5 Tips Perjalanan Jalan Raya Untuk Berbagi Jalan Dengan Truk Besar
Banyak orang tampaknya sangat berhati-hati atau mungkin bahkan sangat ketakutan ketika harus berbagi jalan dengan Big Trucks. Jika Anda berencana bepergian di jalan raya musim panas ini, 5 tips perjalanan jalan raya ini akan membantu Anda dengan membantu hino ranger berperilaku lebih santai, lebih masuk akal, dan lebih aman. Yang paling penting Anda bahkan dapat menghemat waktu dan Anda juga dapat menyelamatkan diri!
1. Jangan melambat untuk melewati truk yang bergerak lambat. Mereka tidak tahu tentang patroli jalan raya di depan - terus bergerak.
Ketika Anda melihat truk lebih lambat dari kecepatan jalan raya yang dipasang, tidak perlu berasumsi bahwa dia tahu tentang kecelakaan atau patroli jalan raya tersembunyi yang tidak Anda sadari. Ini sangat jarang menjadi alasan truk itu mengemudi lambat. Biasanya itu berarti bahwa truk diatur sehingga tidak akan berjalan lebih cepat daripada perjalanan. Perusahaan yang berbeda memasang truk mereka pada kecepatan hino ranger 500 yang berbeda biasanya antara 60mph dan 70mph. Cara untuk mendapatkan ide yang cukup bagus bahwa mereka tidak berjalan lambat karena polisi atau kecelakaan adalah dengan memperhatikan lalu lintas di depan. Jika Anda tidak melihat lampu rem menyala di depan, tidak ada apa-apa di sana dan truk yang akan Anda lewati hanya diatur. Tolong jangan memperlambat, maju dan lulus dan jangan naik di samping tuck.
2. Saat mendekati beban yang terlalu besar, lihat ke depan dan jika tidak ada bahaya, terus bergerak. Jangan pernah melewati truk dengan gerakan lambat.
Ketika Anda melihat beban yang terlalu besar Anda tidak harus melambat untuk lulus. Lampu bahaya dan spanduk kuning memang berarti berhati-hati tetapi itu tidak berarti panik sekarang. Mereka membawa perhatian Anda pada ukuran atau kecepatan lambat sehingga Anda hanya proaktif dalam pendekatan dan passing Anda.
Misalnya, beban yang terlalu besar mungkin naik sangat dekat dengan garis putih atau bahkan sebagian di bahu. Ketika Anda mendekati melihat ke depan beban kebesaran untuk setiap kendaraan di bahu, jembatan dekat dengan jalan raya atau objek lain yang akan membutuhkan truk besar harus bergerak lebih dekat ke jalur Anda. Jika Anda tidak melihat apa-apa di depan silakan maju dan lewati dia sehingga Anda tidak akan menghalangi jika sesuatu terjadi dan dia perlu datang.
Jika Anda datang pada tikungan, jangan naik di sampingnya karena Anda tidak tahu apa yang ada di tikungan. Jika Anda terus maju dan lulus maka itu tidak akan menjadi masalah.
3. Memotong Truk atau Berkendara di Depan Truk Besar Berbahaya, Jangan Lakukan.
Saya melihat orang sering melewati truk hanya untuk memperlambat ke kecepatan yang sama atau bahkan lebih lambat dari truk. Semakin banyak truk melambat untuk menciptakan ruang terbuka untuk jarak aman berikut mobil melambat juga. Jika truk masuk ke jalur kiri untuk lewat, mobil akan melaju cukup agar truk tidak lewat. Jika Anda keluar dari jalan raya alasan Anda melambat, biarkan truk lewat. Jangan pernah berlomba melewati truk lalu lompat di jalur jika di depannya keluar. Ini berbahaya bagi Anda karena jika sesuatu terjadi pada mobil Anda seperti ban pecah, truk tidak akan punya waktu untuk berhenti. Ini juga benar-benar bodoh. Tanpa bermaksud menyinggung.
4. Stasiun Berat adalah untuk truk besar. Tekan jalur kiri dan pertahankan kecepatan Anda.
Ketika Anda melihat stasiun timbang yang dikendarai truk, Anda tidak perlu melambat di bawah batas kecepatan, tidak peduli berapa banyak mobil polisi yang Anda lihat di stasiun berat. Cukup lompati di jalur kiri karena jika skalanya terbuka lebih besar kemungkinan truk akan memasuki jalan raya. Mereka tidak akan datang jauh-jauh ke jalur kiri sehingga tidak perlu panik. Perhatikan apa yang terjadi dan lanjutkan. Biasanya sama sekali tidak ada alasan bagi Anda untuk melambat. Jika papan bertuliskan menimbang bergerak tidak naik di jalur kanan di bumper truk atau melambat untuk menyeberangi platform, ini membuang skala dan tidak akan bisa mengatakan jenis truk apa yang melintasi skala yang melempar dari berat.
0 notes
Text
Memilih Pekerjaan Mengemudi Truk Bagian I - Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Semua Perusahaan
Ini adalah bagian pertama dari seri multi-bagian untuk memilih perusahaan penggerak truk dan menjadi bahagia dan sukses di industri ini. Saya akan menambahkan bagian baru setiap hari atau dua untuk minggu depan atau dua jadi tetap disini!
Seperti yang mungkin Anda sadari hino ranger, ada puluhan ribu perusahaan angkutan truk di seluruh negeri. Ada beberapa yang sekecil satu truk dan ada yang memiliki puluhan ribu truk. Ada perusahaan lokal, regional, dan over the road, dan beberapa yang merupakan kombinasi dari dua atau bahkan ketiganya. Ada tanker, tempat tidur datar, reefer, dry van, dump, dan banyak jenis truk lain yang bisa Anda kendarai. Ada perusahaan yang berspesialisasi dalam satu jenis truk, dan beberapa yang memiliki kombinasi beberapa jenis.
Jadi dengan semua pilihan ini disajikan kepada Anda, bagaimana Anda tahu ke mana harus pergi dengan karir Anda selanjutnya? Sejujurnya, itu tidak sulit. Berikut adalah beberapa poin utama yang akan kami fokuskan dalam seri ini yang akan membantu Anda memilih perusahaan truk yang ingin Anda bekerja. Setelah Anda dapat menjawab pertanyaan-pertanyaan ini, Anda akan dapat mempersempit pilihan Anda ke kumpulan hino ranger 500 perusahaan angkutan yang jauh lebih kecil dan kemudian Anda dapat memilih salah satu yang tampaknya tepat untuk Anda.
Seberapa sering Anda ingin pulang?
Wilayah negara mana yang ingin Anda jalankan?
Anda ingin seperti apa tugas dan gaya hidup pekerjaan Anda?
Perusahaan ukuran apa yang Anda inginkan?
Mari kita mulai seri ini dengan menghilangkan beberapa mitos dan memberi Anda beberapa generalisasi dan wawasan tentang semua perusahaan angkutan truk, industri angkutan truk secara umum, dan Anda sebagai pengemudi dan apa yang dapat Anda lakukan untuk menempatkan diri Anda pada posisi terbaik untuk menjadi bahagia dan sukses. Tanpa memahami faktor-faktor ini, semua pertanyaan di atas tidak akan membantu Anda bahagia dan sukses di perusahaan mana pun yang Anda pilih.
Perusahaan Truk Terbaik yang Sulit dipahami dan Mythical "Perusahaan Truk Sempurna"
Biarkan saya membuat satu generalisasi penting terlebih dahulu. Tidak ada yang namanya "perusahaan yang sempurna" atau "perusahaan terbaik untuk bekerja". Untuk lebih tepatnya, Anda bisa memberi label perusahaan "perusahaan yang sempurna untuk saya" atau "perusahaan terbaik untuk saya", tetapi tidak ada "perusahaan angkutan truk terbaik" atau "perusahaan angkutan truk yang sempurna" untuk semua orang. Kadang-kadang saya telah bekerja di perusahaan yang saya tidak akan merekomendasikan kepada pengemudi lain, tetapi saya benar-benar senang bekerja di sana! Saya benar-benar membuatnya! Dan kemudian di waktu lain, beberapa perusahaan angkutan truk terbaik yang pernah saya bekerja hanyalah mimpi buruk bagi sebagian kecil pengemudi lainnya. Mengapa? Ada sejumlah alasan untuk ini.
Industri Truk Sangat Dinamis
Sebagai permulaan, perusahaan truk dan industri truk itu sendiri sangat dinamis dan persaingannya sangat ketat - baik di dalam perusahaan Anda sendiri maupun di antara perusahaan itu sendiri.
Persaingan dan Politik Dalam Setiap Perusahaan Pengangkutan
Divisi yang Berbeda Bekerja Bersama, atau Kadang-kadang, Bekerja Melawan Satu Sama Lain
Perusahaan angkutan truk, terutama yang lebih besar, sering kali terdiri dari banyak divisi berbeda yang semuanya harus bekerja sama, tetapi kadang-kadang secara alami harus saling bekerja sama. Sebagai contoh, banyak perusahaan memiliki operator dan pemuat muatan. Perencana muatan umumnya akan memutuskan, dengan beberapa masukan dari operator, truk mana yang ditugaskan untuk muatan mana. Tugas utama dispatcher adalah menangani semua komunikasi dengan pengemudi mereka dan menyampaikan informasi kepada perencana muatan tentang pengemudi. Dispatcher dapat "berkampanye" untuk muatan tertentu untuk driver tertentu. Mungkin seorang pengemudi memiliki 4 lintasan lurus di timur laut, sehingga ia dapat memberi tahu perencana muatan bahwa sudah waktunya untuk memberikan pembalap itu lari ke wilayah yang berbeda. Atau mungkin driver tertentu telah berlari sangat keras dan tidak enak badan, tetapi masih bisa menangani jangka pendek untuk hari itu. Dispatcher dapat memberitahu perencana beban mengetahui hal ini. Seperti yang dapat Anda lihat dari contoh ini, dua divisi - operator dan perencana muatan - harus bekerja bersama untuk kebaikan semua orang.
0 notes
Last Seen Blogs
