1948 Škoda 1101 Tudor at the @occ_kuestentrophy. #Skoda1101 #teilixskoda #Škoda1101 #suicidedoors #skoda #Škoda #AZNP #skodaclassic #classicskoda #skodalove #czechcar #czechcars #ostalgie #ostfahrzeuge #classiccarspotting #vintagecarspotting #oldtimer #vintagecar #classiccar #classiccars #rarecar #classiccaroftheday #classiccarsdaily #automotivephotography #oldtimerrallye #occküstentrophy #küstentrophy #kuestentrophy (hier: Lübeck) https://www.instagram.com/p/Cd3GVgPI1l0/?igshid=NGJjMDIxMWI=

Di sản Skoda: Skoda 110R COUPE (1977)

Bản tin thương hiệu Skoda Việt Nam: Jiří Tlustoš là người thứ 5 được sở hữu chiếc

Skoda 110R COUPE trong một buổi rao bán. Skoda 110R là một chiếc ô tô dẫn động cầu sau , động cơ đặt sau được sản xuất bởi nhà sản xuất AZNP của Tiệp Khắc ở Kvasiny từ năm 1970 đến 1980. Trong mười năm đó, tổng cộng 56.902 chiếc coupe đã được sản xuất.

Thiết kế của nó gần giống với thiết kế của các quán rượu 100 và 110 có liên quan, nhưng chỉ có hai cửa và cốp sau đặc biệt. rong phần lớn thời gian sản xuất, 110R có bốn đèn pha, nhưng trong những năm đầu tiên nó chỉ có hai đèn pha.

Hãy theo dõi kênh Skoda Việt Nam tìm hiểu thêm về những di sản Skoda qua từng giai đoạn nhé!

Xem chi tiết tại: https://youtu.be/PJTcxMGeNDQ

Hotline: 1900 599 868

Địa chỉ: Tầng 8, toà nhà Thành Công, 80 Dịch Vọng Hậu, Cầu Giấy, Hà Nội

#skoda #skodavietnam #skodaviệtnam #xeotoskoda #thuonghieuskoda #skodavietnamyoutube #skoda110rcoupe #hangxeskoda #xeskoda #otoskoda

Der Škoda 100 (kurz Š100) sowie die stärker motorisierte Variante Škoda 110 (kurz Š110) ist ein Pkw von AZNP (Škoda), der ab 1969 das Modell Škoda 1000 MB/1100 MB ablöste. Die wesentliche Neuerung war die Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen vorn, hinzu kamen Veränderungen am äußeren Erscheinungsbild. . Obwohl der Vorgänger Škoda 1000 MB veraltet war, lehnte die damalige Regierung ein zeitgemäßes Fahrzeug mit Frontmotor und Heckantrieb ab. 1964 war eigens für den 1000 MB ein Werk gebaut worden, für ein neues Fahrzeug mit Frontmotor hätten umfangreiche Investitionen getätigt werden müssen. Dies erschien der Regierung aber unwirtschaftlich. . Motor und Fahrwerk des Š100 entsprechen weitgehend denen des Vorgängermodells. Der größte Unterschied besteht aus den Dunlop-Scheibenbremsen vorn und einer Zweikreisbremsanlage. Während der Produktion des 100/110 gab es mehrere Änderungen, die vor allem das Äußere betrafen. So wurden 1972 die vom 1000 MB bekannten Tankeinfüllstutzen an den vorderen Kotflügeln durch eine einfache Tankklappe ersetzt. Teilesätze wurden nach Neuseeland exportiert und dort zusammengebaut. Der 110 LS hatte wie der Škoda 110 R vier Scheinwerfer. Mit dem stärksten Motor erreichte er eine Geschwindigkeit von 140 km/h. Nach der staatlichen Preisliste kostete die Basisversion Standard im Jahr 1972 45.000 Kronen. . Der millionenste Škoda seit Eröffnung der neuen Produktionslinien im Stammwerk Mladá Boleslav wurde auf der Internationalen Maschinenbaumesse Brno 1973 vorgestellt. . Der Š100 wurde in großem Umfang von der Deutschen Demokratischen Republik importiert. Es sollen mehr als 142.000 Exemplare ins Land gekommen sein - allerdings ausschließlich in der Grundausführung. 1975 waren 10,6 % aller in der DDR zugelassenen Pkw Škodas, zu einem Großteil Škoda 100. Neu kostete der Wagen 15.870 Mark und war damit etwas billiger als der Wartburg. Die Fahrzeuge waren aufgrund ihres sparsamen Viertaktmotors beliebt.(via #Wikipedia) #Skoda #S100 #Auto #Kfz #PKW #AZNP #Tschechoslowakei #DDR #GDR #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/BjoXWNDnyOC/?igshid=1lcyxe9jrwb2t

Thanks @Nike! 🙌🏾 . #VirgilAbloh #OffWhite #OW5 #AJ5 #Jordan5offwhite #SNKRSPASS #SNKRSAPP #SNKRS #GOTEM #Nike #TeamNike #Jordans #Jordan5 #Kicks #Shoes #Sneakers #Jumpman23 #Jumpman #Supreme (at Chicago, Illinois) https://www.instagram.com/p/B8l1JB-AzNp/?igshid=dajbtaxtofyd

A railroad version of the Škoda VOS (it was a full-size luxury car produced by the Czechoslovak automaker AZNP from 1949 till 1952) designed for the infamous Romanian communist celebrity Ana Pauker. The vehicle was fully armored and could reach speeds of up to 115 km/h with a total weight of 5 ton. It is now on permanent display at the railway station of Sinaia.

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Skoda-110R Czechoslovakian Coupe AZNP 1970 Year 1/43 Scale Collectible Model Car https://ift.tt/3daIwLp

Hi, here is my model of Skoda 110R The Skoda 110R was a rear-engined, rear-wheel drive car that was produced by Czechoslovakian manufacturer AZNP in Kvasiny, between 1970 and 1980. More about this car is on Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_110_R My model has openable trunk hood with spare wheel under carpet, openable engine hood with detail engine, openable doors and detailed interior with small trunk behind the rear seats. Also my model has detailed rear axle and steerable front axle (not connected to steering wheel). At this moment I do not have bricks in right color, but I tried build this model and is possible to build it. But model is very fragile, especially rear part. If you like my models, please support me on Patreon. You can also buy instructions for this model on Rebrickable or Patreon. https://www.patreon.com/user?u=15669189 https://rebrickable.com/mocs/MOC-25442/PsychoWard666/skoda-110r #lego #skoda #110r #cars #car (v místě Bordon) https://www.instagram.com/p/ByNHhzoHsoK/?igshid=10insgzy8atuw

6% The Skoda Works 1930/1955

Skoda 430 Saloon (1930)

Laurin & Klement war ein Fahrrad-, Motorrad- und Automobilhersteller in Böhmen und der Tschechoslowakei, der im Juni 1925 vom Maschinenbauer Skoda übernommen und in Skoda umbenannt wurde.

Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Automobilmodelle wurden von Skoda Auto, wie die neue Firma nun hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement - Skoda“ und dann unter dem Namen „Skoda“ weiter gebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde dagegen eingestellt.

Blankostück über 100 Pfund Sterling der bis 1930 gekündigten 7½%igen Englandanleihe „The Skoda Works“ von 1926

1930 wurde die Autosparte des Großkonzerns unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Skoda (ASAP Skoda) ausgegliedert.

Die „Aktiengesellschaft vormals Skodawerke in Pilsen“ begab im November 1930 unter Führung eines englisch-französischen Bankenkonsortiums eine 6%ige Fremdwährungsanleihe in Pfund Sterling bzw. Französischen Franken über 5 Mio. Pfund Sterling.

Société Anonyme des Anciens Établissements Skoda à Pilsen, Obligation 6% Première Hypothèque au Porteur de 1930, 1242 Francs français

Steckbrief der Anleihe

Emittent: Aktiengesellschaft vormals Skodawerke in Pilsen/ Société Anonyme des Anciens Établissements Skoda à Plzen/ Limited Company formerly “The Skoda Works“, Plzen

Emission: The Skoda Works, 6% First Mortgage Sterling Debentures of 1930, Due 1955

Zweck der Anleihe: Finanzierung größerer Exportaufträge und zur Rückzahlung der gekündigten 7½%igen Englandanleihe der Gesellschaft von 1926 (ursprünglich 2,5 Mio. Pfund Sterling, Umlauf bei Kündigung 2.433.700 Pfund Sterling). Die Anleihe von 1926 hatte ihrerseits zur Konversion einer 8%igen Anleihe der Bank of England über 1 Mio. Pfund Sterling von 1923 gedient.

Emissionsbetrag: 5 Mio. Pfund Sterling

Zinssatz: 6%

Zinstermine: 1. Juni/ 1. Dezember

Stückelung: Französische Tranche 2,5 Mio. £ als Inhaberpapiere, Nennwert 10 £ = 1.242 Französische Franken in Goldparität (250.000 Stück)/ Englische Tranche 2,5 Mio. £ als registrierte Debentures, Nennwert 50 £ (7.500 Stück), Nennwert 100 £ (16.250 Stück), Nennwert 500 £ (1.000 Stück)

Geplante Tilgung: 1930 bis 1. Dezember 1955 durch Verlosung al pari oder Rückkauf bis al pari mittels eines jährlichen Tilgungsfonds (Sinking Fund).

Sicherheit: Erste Hypothek auf  die Werke und Immobilien der Gesellschaft.

Treuhänder: Royal Exchange Assurance, London

Platziert: Französische Tranche - Banque de l´Union Parisienne in Paris zu 96%/  Englische Tranche - durch das Konsortium British and Allied Investment Corporation in London zu 95%

Börse: notiert in Paris und London

Konsortialbank: British and Allied Investment Corporation, London

Rückzahlung: Die Anleiheschuld wurde von 1950 bis 1965 getilgt.

The Skoda Works, 6% First Mortgage Sterling Debentures of 1930, Due 1955, 50 Pfund Sterling Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs wurden die Bonds ab Januar 1939 - nach der deutschen Annexion des Sudetenlands 1938 - notleidend und nicht mehr den vertraglichen Vereinbarungen gemäß bedient.

Während des Zweiten Weltkriegs gehörte Skoda zum deutschen Staatskonzern Reichswerke Hermann Göring. Unter dem Druck der deutschen Besatzungsmacht stellte Skoda nun hauptsächlich verschiedene Arten von Rüstungsgütern her.

The Skoda Works, 6% First Mortgage Sterling Debentures of 1930, Due 1955, 100 Pfund Sterling

Nach dem Krieg wurde das Unternehmen im Oktober 1945 verstaatlicht. Der Betrieb wurde aus dem Konzern Skoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert und als Nationalunternehmen weitergeführt.

Im März 1947 erfolgte eine von der der tschechoslowakischen Regierung genehmigte Vereinbarung zwischen den Skodawerken (Skoda Works National Corporation) und dem Treuhänder der Anleihe, der Royal Exchange Assurance, London. Der Anleihevertrag wurde an die neuen Gegebenheiten angepasst und eine Rückzahlung der Anleiheschuld von 1950 bis 1965 zugesagt.

The Skoda Works, 6% First Mortgage Sterling Debentures of 1930, Due 1955, 500 Pfund Sterling Skoda heute

Im Zuge der 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung am 9. Dezember 1990 dafür, die damalige AZNP Mladá Boleslav (Automobilové závody, národní podnik; deutsch: Automobilwerke, Nationalbetrieb) an die Volkswagen AG zu verkaufen. Am 16. April 1991 wurde Skoda die vierte Marke des Volkswagen-Konzerns. Hinweise für Sammler

Die Debentures der Skodawerke von 1930 sind bisher auf dem Sammlermarkt nur selten zu finden. Angeboten werden sie zumeist zwischen 50 und 150 €, geschätzte Seltenheit: R8

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Hans-Georg Glasemann    

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Bilder: Spink London und www.securityprinting.org (F10/21-10/2017)

Kastle z tuzemské škodovky, srdce bilo pod sovětskou taktovkou, protože bylo z Lady. Původně kupátko Garde mělo velké cíle. V závodech poráželo soupeře, ale nakonec možná i z politických či jiných důvodů byla jeho výroba zastavena.

Když nechtěla Škoda, začal stavět Metalex

Tuzemská automobilka Škoda byla vždy chloubou naší republiky. Vedle sféry osobních automobilů se nechtěla nechat zahanbit ani na poli rallye. A to bylo dobré rozhodnutí. Jako skvělý tah se ukázal zejména model Škoda 130 RS. To byl totiž opravdu úspěšný závoďák, který bral v roce 1977 i ta nejvyšší ocenění na Rallye Monte Carlo. Přímého nástupce ale škodovka nevyvíjela, a tak musel přijít někdo jiný.

Tehdy na „nástupci“ začali pracovat experti z Metalexu (MTX). To mělo vycházet z kupé Škoda Garde a jezdit ve skupině B. Změnilo se prakticky vše, zejména původní čtyřválcová dvanáctistovka nebyla dostatečně silná, proto si konstruktéři vyzkoušeli šestnáctistovku z Lady. Výsledkem byl krasavec s výkonem 160 koní, který pomohly získat dva dvojité karburátory Weber. Motor finálně ladil Petr Kreibich, expert z Metalexu, který sám s Ladami závodil.

Bastard se zalíbil Čubovi

V historii našich automobilových soutěží hrálo prim jen několik týmů. Především AZNP, pak Chemopetrol Litvínov, Barum, rallye tým měl i tehdejší předseda JZD Slušovice, František Čuba. Právě on se začal zajímat o kousky z Metalexu a zalíbil se mu model 160 RS. Důvod? Tovární auta byla lepší, než ta zákaznická a ta se s nimi nemohla měřit. Tady měl Čuba alespoň nějakou šanci tovární tým porazit. Nakonec tedy objednal tři kusy. Dva měly onu šestnáctistovku z Lady, třetí pak třináctistovku, ale s turbem z přeplňované 130 RS.

Problém ovšem vyvstal ve chvíli, kdy se zjistilo, že bude třeba auto homologovat do skupiny B. Tam bylo třeba postavit 200 silničních kusů a teprve pak mohl dostat závoďák závodní homologaci. Takové číslo Metalex nemohl zvládnout a československá automobilky Škoda tento závoďák, který nazývala „bastardem“, vyrábět nechtěla. Škoda Garde se ale tehdy vyráběla v Bratislavských automobilových závodech a tam už to na řešení a možnost výroby 200kusové série vypadalo lépe.

Ani to ale nakonec nedopadlo, protože závod v Bratislavě přestal modely Garde vyrábět. Zda v tom byla vyšší moc anebo velké slovo škodovky, je nejasné, jistí však je, že v Bratislavě vyrobené automobily nebyly úplně spolehlivé a kvalitní.

Škoda 160 RS MTX na trati

Karoserie nového prototypu byla lehčí, design navrhl Václav Král a putoval do ní bezpečnostní rám. Ten nesl motor, nápravy, stála na něm celá konstrukce. Ovšem místo nárazníků vzadu byl jen prolis, vpředu nic. Víko motoru bylo z laminátu a celé auto dostalo spoustu aerodynamických doplňků.

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Konstrukce auta byla zcela proměněna. Sériová Škoda 130 L dodala převodovku a přední nápravu, zadní nápravu si Metalex vyvinul sám. Kotoučové brzdy na všech kolech pocházely z modelu 130 RS. Chladič motoru (umístěného vzadu) byl vpředu pod kapotou spolu s palivovou nádrží, akumulátorem a hasicím přístrojem.

Smutný konec v závěji

160 RS se na pár soutěžích přesto objevila. Za volantem jezdil Václav Blahna, který se s ním poprvé ukázal na Valašské zimě 1984. Tehdy porazil Škodu 120 L s Johnem Hauglandem za volantem, a jasně se ukázalo, jak moc je tento bastard vývojově řed škodovkou.

Škoda nakonec nástupce vyvinula, šlo o sedan 130 LR. Ani ona se ale nemohla se Škodou 160 RS MTX rovnat. Bohužel Blahna tenkrát v závodě uvízl v závěji, a tím přišel o vítězství. Mezitím nakonec byla žádost o homologaci pro nesplnění podmínek zamítnuta a auto tak bylo odsouzeno k zapomnění.

Příspěvek Škoda 160 RS MTX: byla rychlejší než tovární škodovky, ale továrnou nenáviděná pochází z auto-mania.cz

Škoda Rapid 135 (1987–1990) in Traventhal. Rear-engine, rear-wheel-drive. #heckmotorsportwagen 1289cc I4, 58 bhp, 150 km/h. #SkodaRapid135 #teilixskoda #SkodaRapid #skoda743 #rearengine #skoda #Škoda #AZNP #skodaclassic #classicskoda #skodalove #czechcar #czechcars #ostalgie #ostfahrzeuge #classiccarspotting #vintagecarspotting #oldtimer #vintagecar #classiccar #classiccars #classiccaroftheday #classiccarsdaily #automotivephotography #CarPhoto #carcorner #carcorners #traventhal (hier: Landgestüt Traventhal) https://www.instagram.com/p/ChCnmojItfy/?igshid=NGJjMDIxMWI=

Di sản Skoda: Skoda 110R COUPE (1977)

Bản tin thương hiệu Skoda Việt Nam: Jiří Tlustoš là người thứ 5 được sở hữu chiếc Skoda 110R COUPE trong một buổi rao bán.

Skoda 110R là một chiếc ô tô dẫn động cầu sau , động cơ đặt sau được sản xuất bởi nhà sản xuất AZNP của Tiệp Khắc ở Kvasiny từ năm 1970 đến 1980. Trong mười năm đó, tổng cộng 56.902 chiếc coupe đã được sản xuất.

Thiết kế của nó gần giống với thiết kế của các quán rượu 100 và 110 có liên quan, nhưng chỉ có hai cửa và cốp sau đặc biệt. rong phần lớn thời gian sản xuất, 110R có bốn đèn pha, nhưng trong những năm đầu tiên nó chỉ có hai đèn pha.

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Xem chi tiết tại: https://youtu.be/PJTcxMGeNDQ

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Địa chỉ: Tầng 8, toà nhà Thành Công, 80 Dịch Vọng Hậu, Cầu Giấy, Hà Nội

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Der Škoda Typ 742 bezeichnet eine Modellreihe von AZNP unter der Marke Škoda, welche in verschiedenen Varianten (105/120/125/130) von 1976 bis 1990 gebaut wurde. Die Typbezeichnung 742 war nur intern gebräuchlich. . Das Modell wurde auf der Brünner Messe im Jahr 1976 vorgestellt. Während das äußere Erscheinungsbild stark verändert und zeitgemäß erschien, war Škoda antriebsseitig beim bewährten Heckmotor-Konzept geblieben. Es war zwar gelungen, sich mit motorsportlichen Erfolgen einen Namen zu machen, jedoch galt der Heckmotor für PKW des alltäglichen Gebrauchs schon damals als unzeitgemäß. Es handelte sich um einen wassergekühlten Heckmotor mit Heckantrieb. Der Tank wurde wegen neuer Sicherheitsbestimmungen von vorne unter die Rückbank verlegt. . Von der DDR wurden die Grundtypen Š 105 S/L sowie auch die gehobenen Varianten 120 L, LS und GLS importiert, allerdings in abnehmendem Umfang. Mitte der 1980er Jahre kamen nur noch wenige Škodas ins Land. Die Grundausstattung als Š 105 S kostete 1978 15.915 Mark der DDRund das damalige Spitzenmodell 120 GLS 21.935 Mark (1980). Die rückläufigen Importzahlen lagen nicht etwa in der Unbeliebtheit dieser Škoda-Modelle, sondern in sich abkühlenden wirtschaftlichen Beziehungen zur ČSSR begründet. Der Anteil der Škodas am Pkw-Bestand der DDR reduzierte sich von 10,0 % 1980 auf 7,4 % im Jahr 1990. (via #Wikipedia) . _____________________ #Skoda #S105 #Auto #Kfz #PKW #AZNP #Tschechoslowakei #DDR #GDR #Reklame #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B4nIZJuiZ0V/?igshid=yl08ohr08z1n

The Škoda Octavia is a small family car which was produced by Czechoslovakian automaker AZNP at their plant in Mladá Boleslav from 1959 to 1971. It was introduced in January 1959 and was named Octavia as it was the eighth car produced by the nationalised Škoda company.[2] The saloon was produced until 1964, when it was replaced by the Škoda 1000 MB. An estate version was introduced in 1961, and remained in production until 1971. The car was the successor to the Škoda 440/445 on which it was based. It featured redesigned front axles with a coil spring and telescopic shock absorbers rather than a leaf spring as in the 440.[2] The 1,270 kg (2,800 lb) saloons were sold with 1089 cc engines producing 40 bhp (30 kW), later 50 bhp (37 kW), and 1221 cc engines with 45-55 bhp (34-41 kW). The slightly heavier estate wagons at 1,365 kg (3,009 lb) were all shipped with 1.2 litre engines. The top speed was 110 to 115 km/h (68 to 71 mph). The Škoda Octavia engine and gearbox were used in the Trekka light utility vehicle, which was manufactured in New Zealand from 1966 to 1973. The Octavia name was resurrected in 1996 for a new model. https://en.wikipedia.org/wiki/Škoda_Octavia_(1959–71) Subscribe: https://www.youtube.com/fenyutas?sub_confirmation=1 More videos: https://www.youtube.com/user/Fenyutas/videos?flow=grid&view=0 I watch this themes: DIY, crafts, tips, amazing life hacks, how to, toothpaste, how to make, handmade, homemade, reuse, ideas, tutorial, 5-minute crafts, coca-cola, create, clean, tricks, balloon, useful life hacks, coke, banana, recycle, drill, coca-cola life hacks, handcraft, diy projects, balloon tricks, useful things, simple life hacks, lifehacks, do it yourself, balloon life hacks, repurpose, easy life hacks, survival life hacks, smartphone hacks, coca-cola can, coca-cola hacks, life hacks with smartphone, ice cream, 3 simple, 2018, iron, science, ball, test, vs, for kids, at home, coca cola, motor, foam, way, ways, metal, orbeez, science experiments, 1000, ice, matches, awesome, free energy magnet, satisfying video, satisfying, free energy, liquid nitrogen, experiments, experiments to do at home, degree, car vs, experiment videos, glowing, science projects, free energy generator, mentos, 12v, home science, experiments with water, science fails, dry ice, light bulb, dc motor, new technology, amazing science experiments, experiment science, free energy generator homemade, home experiment, science experiments you can do at home, new idea, lifehack, experiment at home, easy science experiments, diy experiments, experiment with egg, explosive test, coca cola bottle, fun life hacks, free energy device, mentos experiment, free energy motor, science experiment, matches experiment, experiment matches, 3 simple life hacks, 4 simple life hacks, free energy light bulb, crazy experiment, diy science experiments, liquid nitrogen vs pepsi, edible experiments, foiled ball, safety matches, mentos test, electric free energy experiment, 5 simpe life hacks, experiment with matches, fish trap, fish, experiment using matches, experiment with fish, pepsi vs liquid nitrogen, 5 awesome experiments, pencil life hacks, science experiment: liquid nitrogen vs lighter, what happens if you put coke can in liquid nitrogen, liquid nitrogen into plastic bottle, can of coke in liquid nitrogen, liquid nitrogen experiment, tips and tricks, you can do, useful tricks, easy experiments, easy crafts, magic, trick, magic trick, diy activities, how to impress, make it easy, ideas for life, best life hacks, experiment, easy tricks, useful lifehacks, water tricks, best tricks, ever, diys, shows, ways, liquid, experiments with liquid, tricks with coca cola, coca cola tricks, awesome coca cola tricks, tricks with coca-cola, 5 crazy water tricks, balloon tricks at home, balloon tricks easy, how to make a fidget spinner, glue gun life hacks, hot glue gun hacks, with glue gun, water magic tricks, mentos & coca-cola, what to do, easy, baking soda, coca-cola tricks, phone tricks, fire tricks, liquid tricks, amazing tricks, water tests, plastic wrap, cable ties, plastic bottles, amazing life, ice cubes, glue gun, tricks 2018, awesome people, fidget spinners, spinner toys, fidget spinner, satisfying tricks, best satisfying, 5 awesome, amazing, crazy, viral, cool, wow, reverse, awesome reverse, amazing reverse, satisfying reverse, video reverse, aluminium, aluminium foil ball, aluminum, hot,

Today in the studio: Blizzard conditions with a gesso white out in today’s forecast. It's white gesso prep day in studio land. No snow in the forecast for sunny NorCal this holiday week so I’m making my own white Christmas. . . Quick time lapse video of one of at least 5 coats of gesso and white gloss acrylic. Happy holidays y’all. . #video #artvideo #paintmixing #lapse #artistlife #acrylicpainting #roundpainting #process #bayareaartist #tomba #studiotime #studioflow #abstractpainting #acrylicpaint #painterslife #videoart #brianhuberart #artwork #showprep #watchingpaintdry #undercoat #woodpanel #abstractartist #studioday #icbartists #gesso #itssnowing #whitechristmas #holidaycheer (at Brian Huber Art Studio at the ICB) https://www.instagram.com/p/BrtdBh-AzNp/?utm_source=ig_tumblr_share&igshid=1la44ojbuhpbx

Der Škoda Typ 742 bezeichnet eine Modellreihe von AZNP unter der Marke Škoda, welche in verschiedenen Varianten (105/120/125/130) von 1976 bis 1990 gebaut wurde. Die Typbezeichnung 742 war nur intern gebräuchlich. . Das Modell wurde auf der Brünner Messe im Jahr 1976 vorgestellt. Während das äußere Erscheinungsbild stark verändert und zeitgemäß erschien, war Škoda antriebsseitig beim bewährten Heckmotor-Konzept geblieben. Es war zwar gelungen, sich mit motorsportlichen Erfolgen einen Namen zu machen, jedoch galt der Heckmotor für PKW des alltäglichen Gebrauchs schon damals als unzeitgemäß. Es handelte sich um einen wassergekühlten Heckmotor mit Heckantrieb. Der Tank wurde wegen neuer Sicherheitsbestimmungen von vorne unter die Rückbank verlegt. . Von der DDR wurden die Grundtypen Š 105 S/L sowie auch die gehobenen Varianten 120 L, LS und GLS importiert, allerdings in abnehmendem Umfang. Mitte der 1980er Jahre kamen nur noch wenige Škodas ins Land. Die Grundausstattung als Š 105 S kostete 1978 15.915 Mark der DDRund das damalige Spitzenmodell 120 GLS 21.935 Mark (1980). Die rückläufigen Importzahlen lagen nicht etwa in der Unbeliebtheit dieser Škoda-Modelle, sondern in sich abkühlenden wirtschaftlichen Beziehungen zur ČSSR begründet. Der Anteil der Škodas am Pkw-Bestand der DDR reduzierte sich von 10,0 % 1980 auf 7,4 % im Jahr 1990. (via #Wikipedia) . _____________________ #Skoda #S105 #Auto #Kfz #PKW #AZNP #Tschechoslowakei #DDR #GDR #Reklame #Ostalgie #EastGermany https://www.instagram.com/p/B4nIZJuiZ0V/?igshid=jbtbc3e0jpun