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an0thernoob · 6 years

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A pocos días del lanzamiento de Forza Horizon 4, Microsoft ha dado a conocer la lista de autos que estarán disponibles para la salida del juego, siendo más de 400 vehículos con sus reglajes oficial.

A continuación te dejamos la lista completa:

1926 Bugatti Type 35 C

1931 Bentley 4-1/2 Litre Supercharged

1931 Bentley 8-Litre

1932 Ford De Luxe Five-Window Coupe

1934 Alfa Romeo P3

1939 Auto Union Type D

1939 Maserati 8CTF

1939 Mercedes-Benz W154

1940 Ford De Luxe Coupe

1945 Willys MB Jeep

1946 Ford Super Deluxe Station Wagon

1948 Ferrari 166MM Barchetta

1949 Mercury Coupe

1953 Chevrolet Corvette

1953 Ferrari 500 Mondial

1953 Maserati A6GCS/53 Pininfarina Berlinetta

1954 Jaguar XK120 SE

1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé

1955 Chevrolet 150 Utility Sedan

1955 Hoonigan Chevrolet Bel Air

1955 Mercedes-Benz 300 SLR

1955 Porsche 550A Spyder

1956 Ford F-100

1956 Jaguar D-Type

1956 Lotus Eleven

1957 BMW Isetta 300 Export

1957 Chevrolet Bel Air

1957 Ferrari 250 California

1957 Ferrari 250 Testa Rossa

1957 Maserati 300 S

1957 Porsche 356A Speedster

1958 Aston Martin DBR1

1958 Austin-Healey Sprite MkI

1958 MG MGA Twin-Cam

1958 Morris Minor 1000

1959 Ford Anglia 105E

1959 Jaguar Mk II 3.8

1960 Aston Martin DB4GT Zagato

1960 Chevrolet Corvette

1960 Porsche 718 RS 60

1961 Jaguar E-type S1

1961 Maserati Tipo 61 Birdcage

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

1962 Ferrari 250 GTO

1962 Peel P50

1962 Triumph Spitfire

1963 Ferrari 250LM

1963 Volkswagen Beetle

1963 Volkswagen Type 2 De Luxe

1964 Aston Martin DB5

1964 Austin FX4 Taxi

1964 Chevrolet Impala Super Sport 409

1964 Ford GT40 Mk I

1964 Jaguar Lightweight E-Type

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA Stradale

1965 Alfa Romeo Giulia TZ2

1965 Austin-Healey 3000 MKIII

1965 Ford Mustang GT Coupe

1965 Hoonigan Ford ‘Hoonicorn’ Mustang

1965 MINI Cooper S

1965 Shelby Cobra 427 S/C

1965 Shelby Cobra Daytona Coupe

1966 Chevrolet Nova Super Sport

1966 Ford #2 GT40 Mk II Le Mans

1966 Ford Lotus Cortina

1966 MG MGB GT

1967 Chevrolet Corvette Stingray 427

1967 Ferrari #24 Ferrari Spa 330 P4

1967 Lamborghini Miura P400

1967 Sunbeam Tiger

1968 Abarth 595 esseesse

1968 Alfa Romeo 33 Stradale

1968 Dodge Dart HEMI Super Stock

1968 Ferrari 365 GTB/4

1968 Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF

1969 Chevrolet Camaro Super Sport Coupe

1969 Chevrolet Nova Super Sport 396

1969 Dodge Charger Daytona HEMI

1969 Dodge Charger R/T

1969 Ferrari Dino 246 GT

1969 Ford Mustang Boss 302

1969 Lola #6 Penske Sunoco T70 MkIIIB

1969 Nissan Fairlady Z 432

1969 Oldsmobile Hurst/Olds 442

1969 Pontiac GTO Judge

1969 Volkswagen Class 5/1600 Baja Bug

1970 Chevrolet Camaro Z28

1970 Chevrolet Chevelle Super Sport 454

1970 Chevrolet Corvette ZR-1

1970 Chevrolet El Camino Super Sport 454

1970 Datsun 510

1970 Dodge Challenger R/T

1970 International Scout 800A

1970 Volkswagen #1107 Desert Dingo Racing Stock Bug

1971 AMC Javelin AMX

1971 Ford Mustang Mach 1

1971 Lotus Elan Sprint

1971 Meyers Manx

1971 Nissan Skyline 2000GT-R

1971 Plymouth Cuda 426 HEMI

1971 Porsche #23 917/20

1972 Chrysler VH Valiant Charger R/T E49

1972 Ford Falcon XA GT-HO

1972 Hoonigan Chevrolet Napalm Nova

1972 Land Rover Series III

1972 Reliant Supervan III

1973 AMC Gremlin X

1973 BMW 2002 Turbo

1973 Ford Capri RS3100

1973 Ford Escort RS1600

1973 Ford XB Falcon GT

1973 Holden HQ Monaro GTS 350

1973 Land Rover Range Rover

1973 Nissan Skyline H/T 2000GT-R

1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

1973 Porsche 911 Carrera RS

1973 Renault Alpine A110 1600s

1974 Holden Sandman HQ panel van

1974 Lancia Stratos HF Stradale

1975 Ford Bronco

1976 Jeep CJ5 Renegade

1977 Ford Escort RS1800

1977 Holden Torana A9X

1977 Pontiac Firebird Trans Am

1978 Hoonigan Ford Escort RS1800

1979 Chevrolet Camaro Z28

1979 Talbot Sunbeam Lotus

1980 Abarth Fiat 131

1980 FIAT 124 Sport Spider

1980 Renault 5 Turbo

1981 BMW M1

1981 Ford Fiesta XR2

1981 Volkswagen Scirocco S

1982 Lancia 037 Stradale

1982 Porsche 911 Turbo 3.3

1983 Audi Sport quattro

1983 GMC Vandura G-1500

1983 Volkswagen Golf GTI

1983 Volvo 242 Turbo Evolution

1984 Ferrari 288 GTO

1984 Opel Manta 400

1984 Peugeot 205 Turbo 16

1985 Ford RS200 Evolution

1985 HDT VK Commodore Group A

1986 Audi #2 Audi Sport quattro S1

1986 Ford Escort RS Turbo

1986 Lamborghini LM 002

1986 Lancia Delta S4

1986 MG Metro 6R4

1987 Buick Regal GNX

1987 Ferrari F40

1987 Ford Sierra Cosworth RS500

1987 Nissan Skyline GTS-R (R31)

1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA

1987 Porsche 959

1988 BMW M5

1988 Chevrolet Monte Carlo Super Sport

1988 Lamborghini Countach LP5000 QV

1989 Ferrari F40 Competizione

1989 Porsche 944 Turbo

1990 Jaguar XJ-S

1990 Mazda Savanna RX-7

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

1990 SUBARU Legacy RS

1990 Vauxhall Lotus Carlton

1991 BMW M3

1991 Honda CR-X SiR

1991 Hoonigan Rauh-Welt Begriff Porsche 911 Turbo

1992 Bugatti EB110 Super Sport

1992 Ferrari 512 TR

1992 Ford Escort RS Cosworth

1992 Honda NSX-R

1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion

1992 Lancia Delta HF Integrale EVO

1992 Nissan Silvia CLUB K’s

1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2

1993 Ford SVT Cobra R

1993 Jaguar XJ220

1993 McLaren F1

1993 Nissan 240SX SE

1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec

1993 Renault Clio Williams

1993 Toyota #1 T100 Baja Truck

1994 Ferrari F355 Berlinetta

1994 Mazda MX-5 Miata

1994 Nissan Silvia K’s

1995 Audi RS 2 Avant

1995 BMW M5

1995 Chevrolet Corvette ZR-1

1995 Ferrari F50

1995 Nissan NISMO GT-R LM

1995 Porsche 911 GT2

1995 Volkswagen Corrado VR6

1996 Ferrari F50 GT

1997 BMW M3

1997 Honda Civic Type R

1997 Lamborghini Diablo SV

1997 Land Rover Defender 90

1997 Lotus Elise GT1

1997 Mazda RX-7

1997 McLaren F1 GT

1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec

1997 Volvo 850 R

1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR

1998 Nissan R390

1998 Nissan Silvia K’s Aero

1998 Porsche 911 GT1 Strassenversion

1998 SUBARU Impreza 22B STi

1998 TVR Cerbera Speed 12

1998 Volkswagen GTI VR6 Mk3

1999 Dodge Viper GTS ACR

2000 Ford SVT Cobra R

2000 Lotus 340R

2000 Nissan Silvia Spec-R

2001 Acura Integra Type-R

2001 Audi RS 4 Avant

2002 Acura RSX Type-S

2002 BMW Z3 M Coupe

2002 Chevrolet Corvette Z06

2002 Ferrari 575M Maranello

2002 Ferrari Enzo Ferrari

2002 Lotus Esprit V8

2002 Nissan Skyline GT-R V-Spec II

2003 Audi RS 6

2003 BMW M5

2003 Ferrari 360 Challenge Stradale

2003 Ford Focus RS

2003 Nissan Fairlady Z

2003 Porsche Carrera GT

2003 Volkswagen Golf R32

2004 Honda Civic Type-R

2004 Maserati MC12

2004 Porsche 911 GT3

2004 SUBARU Impreza WRX STi

2004 Saleen S7

2005 BMW M3

2005 Ford GT

2005 Honda NSX-R

2005 Lotus Elise 111S

2005 Mazda Mazdaspeed MX-5

2005 SUBARU Impreza WRX STi

2005 TVR Sagaris

2005 Vauxhall Monaro VXR

2006 Audi RS 4

2006 HUMMER H1 Alpha

2007 Alfa Romeo 8C Competizione

2007 Ferrari 430 Scuderia

2007 Honda Civic Type-R

2007 Toyota Hilux Arctic Trucks AT38

2008 BMW M3

2008 BMW Z4 M Coupe

2008 Dodge Viper SRT10 ACR

2008 Lamborghini Reventón

2008 SUBARU Impreza WRX STI

2008 Volkswagen Touareg R50

2009 Audi RS 6

2009 BMW M5

2009 Chevrolet Corvette ZR1

2009 Ferrari 458 Italia

2009 Ford Focus RS

2009 Honda S2000 CR

2009 Lotus 2-Eleven

2009 MINI John Cooper Works

2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

2009 Pagani Zonda Cinque Roadster

2010 Aston Martin One-77

2010 Audi TT RS Coupé

2010 Ferrari 599 GTO

2010 Ferrari 599XX

2010 Ford Crown Victoria Police Interceptor

2010 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

2010 Maserati Gran Turismo S

2010 Morgan Aero SuperSports

2010 Nissan 370Z

2010 Noble M600

2010 Pagani Zonda R

2010 Renault Clio R.S.

2010 Renault Megane R.S. 250

2010 Volkswagen Golf R

2011 Audi RS 3 Sportback

2011 Audi RS 5 Coupé

2011 BMW 1 Series M Coupe

2011 BMW X5 M

2011 BMW Z4 sDrive35is

2011 Bugatti Veyron Super Sport

2011 Ferrari FF

2011 Ford F-150 SVT Raptor

2011 Ford Transit SuperSportVan

2011 Koenigsegg Agera

2011 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

2011 Lamborghini Sesto Elemento

2011 Lotus Evora S

2011 Mazda RX-8 R3

2011 Mercedes-Benz SLS AMG

2011 Penhall The Cholla

2011 SUBARU WRX STI

2011 Volkswagen Scirocco R

2012 Ascari KZ1R

2012 Aston Martin Vanquish

2012 BMW M5

2012 Bowler EXR S

2012 Eagle Speedster

2012 Ferrari F12berlinetta

2012 Hennessey Venom GT

2012 Jaguar XKR-S

2012 Jeep Wrangler Rubicon

2012 Lamborghini Aventador LP700-4

2012 Lotus Exige S

2012 MINI John Cooper Works GP

2012 Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series

2012 Mercedes-Benz SLK 55 AMG

2012 Nissan GT-R Black Edition

2012 Pagani Huayra

2012 Porsche 911 GT2 RS

2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0

2012 Porsche Cayenne Turbo

2012 Vauxhall Astra VXR

2013 Ariel Atom 500 V8

2013 Aston Martin V12 Vantage S

2013 Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro

2013 Audi RS 4 Avant

2013 Audi RS 7 Sportback

2013 BMW M6 Coupe

2013 Bentley Continental GT Speed

2013 Cadillac XTS Limousine

2013 Caterham Superlight R500

2013 Donkervoort D8 GTO

2013 Ferrari 458 Speciale

2013 Ferrari LaFerrari

2013 Ford Shelby GT500

2013 KTM X-Bow R

2013 Lamborghini Veneno

2013 MINI X-Raid All4 Racing Countryman

2013 Mazda MX-5

2013 McLaren P1

2013 Mercedes-Benz A 45 AMG

2013 Mercedes-Benz E 63 AMG

2013 Mercedes-Benz G 65 AMG

2013 Renault Clio R.S. 200 EDC

2013 SRT Viper GTS

2013 SUBARU BRZ

2014 Alfa Romeo 4C

2014 BAC Mono

2014 BMW M4 Coupe

2014 Ferrari California T

2014 Ferrari FXX K

2014 Ford #11 Rockstar F-150 Trophy Truck

2014 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute

2014 Ford Fiesta ST

2014 Ford Ranger T6 Rally Raid

2014 HSV GEN-F GTS

2014 HSV Limited Edition Gen-F GTS Maloo

2014 Infiniti Q50 Eau Rouge

2014 Jeep Grand Cherokee SRT

2014 Lamborghini Huracán LP 610-4

2014 Lamborghini Urus Concept

2014 Local Motors Rally Fighter

2014 Mercedes-Benz Unimog U5023

2014 Morgan 3 Wheeler

2014 Porsche 911 Turbo S

2014 Porsche 918 Spyder

2014 Terradyne Gurkha LAPV

2014 Volkswagen Global RallyCross Beetle

2014 Volkswagen Golf R

2015 Alumi Craft Class 10 Race Car

2015 Audi RS 6 Avant

2015 Audi S1

2015 Audi TTS Coupé

2015 BMW X6 M

2015 BMW i8

2015 Chevrolet Camaro Z/28

2015 Chevrolet Corvette Z06

2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

2015 Dodge Charger SRT Hellcat

2015 Ferrari 488 GTB

2015 Ferrari F12tdf

2015 Ford Falcon GT F 351

2015 Honda Ridgeline Baja Trophy Truck

2015 Infiniti Q60 Concept

2015 Jaguar F-TYPE R Coupé

2015 Jaguar XE-S

2015 Jaguar XFR-S

2015 Jaguar XKR-S GT

2015 Koenigsegg One:1

2015 Land Rover Range Rover Sport SVR

2015 McLaren 570S Coupé

2015 McLaren 650S Coupe

2015 Mercedes-AMG GT S

2015 Mercedes-Benz #24 Tankpool24 Racing Truck

2015 Polaris RZR XP 1000 EPS

2015 Porsche Cayman GTS

2015 Porsche Macan Turbo

2015 Radical RXC Turbo

2015 SUBARU WRX STI

2015 Ultima Evolution Coupe 1020

2015 Volvo V60 Polestar

2016 Abarth 695 Biposto

2016 Ariel Nomad

2016 Aston Martin Vantage GT12

2016 Aston Martin Vulcan

2016 Audi R8 V10 plus

2016 BMW M2 Coupé

2016 BMW M4 GTS

2016 Bentley Bentayga

2016 Cadillac ATS-V

2016 Cadillac CTS-V Sedan

2016 Dodge Viper ACR

2016 Ford Shelby GT350R

2016 Honda Civic Type R

2016 Hoonigan GYMKHANA 9 Ford Focus RS RX

2016 Jaguar F-TYPE Project 7

2016 Jeep Trailcat

2016 Koenigsegg Regera

2016 Lamborghini Aventador LP750-4 SV

2016 Lamborghini Centenario LP 770-4

2016 Lotus 3-Eleven

2016 Mazda MX-5

2016 Mercedes-AMG C 63 S Coupé

2016 Nissan TITAN Warrior Concept

2016 Pagani Huayra BC

2016 Porsche 911 GT3 RS

2016 Porsche Cayman GT4

2016 RJ Anderson #37 Polaris RZR-Rockstar Energy Pro 2 Truck

2016 SUBARU #199 WRX STI VT15r Rally Car

2016 Spania GTA GTA Spano

2016 Toyota Land Cruiser Arctic Trucks AT37

2016 Vauxhall Corsa VXR

2016 Volvo Iron Knight

2016 W Motors Lykan HyperSport

2016 Zenvo ST1

2017 Abarth 124 Spider

2017 Acura NSX

2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

2017 Aston Martin DB11

2017 Bentley Continental Supersports

2017 Chevrolet Camaro ZL1

2017 Ford #14 Rahal Letterman Lanigan Racing GRC Fiesta

2017 Ford F-150 Raptor

2017 Ford Focus RS

2017 Ford GT

2017 Ford M-Sport Fiesta RS

2017 Jaguar F-PACE S

2017 Mercedes-AMG GT R

2017 Nissan GT-R

2017 Porsche Panamera Turbo

2017 Ram 2500 Power Wagon

2017 Tamo Racemo

2017 Volkswagen #34 Volkswagen Andretti Rallycross Beetle

2018 Bugatti Chiron

2018 Dodge Challenger SRT Demon

2018 Dodge Durango SRT

2018 Ford Mustang GT

2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk

2018 Kia Stinger

2018 McLaren 720s Coupé

2018 McLaren Senna

2018 Porsche 911 GT2 RS

2018 Porsche Cayenne Turbo

2019 Hyundai Veloster N

2554 AMG Transport Dynamics M12S Warthog CST

Forza Horizon 4 estará disponible desde el 28 de septiembre para Xbox One y PC por medio del programa Play Anywhere.

Encontrarás más noticias en http://bit.ly/1k2bLyG

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holding93 · 7 years

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I’m confused. Among all the choices, versions and variants out there in car land, there are no less than 3 vehicles available for sale today called GTR. There’s the obvious, the Nissan GT-R. The new contender, the Mercedes Benz AMG GT R. There’s the recent, sold out but totally still on our minds McLaren P1 GTR. The recently renamed Ultima GTR – which is now called the Evolution. Then there’s the pantheon of great GTRs, the CLK GTR, the McLaren F1 GTR, the BMW M3 GTR and Holden Torana GTR.

The question is – why so many GTRs?

The Meaning of GTR

The GT badge can be traced back as far as 1929 to the Alfa Romeo 6C 1750 GT. Later, in 1951 and the Lancia Aurelia B20 GT, with its more powerful engine and elegant 2 door Ghia-designed, Pininfarina built body was when ‘Gran Turismo’ would start to earn its definition. 1950s Grand Touring was about motoring with exceptional comfort, effortless speed and supreme style. This association with wealth, speed and style was like catnip to marketing people and the GT designation has since graced everything all the way down to humble hatchbacks with nothing more to note than a sporty pinstripe.

The Bentley Continental GT and the Aston Martin DB11 are possibly the closest modern examples of a true ‘GT’ car, however you can also buy a Kia c’eed that wears the same letters.

Adding suffixes to extend the meaning of GT further diluted the comfort and style side of the balance. GTO (Omologata) for homologation special, GTA (Alleggerita) for lightened version, GTV (Veloce) for a fast version, GTI (Injection), GTX (eXtreme) and many more. The R in GTR stands for Racing. They all have a theme – high performance.

The Inconsistent GT Suffix

With the exception of obscure sports car maker Ultima, the car companies who have used the GTR name seem to have a very love/hate relationship with it. The designation has always been used very sporadically.

McLaren has it reserved for the racing/track version of the pinnacle of their range, so after using it from 1995 to 1997, it wasn’t dusted off again for 18 years and the P1 GTR in 2015.

Mercedes dabbled with the GTR name on the 1997 CLK GTR GT1 race car. The GTR only ran for the 1997 season plus two races in the 1998 season before it was replaced by the upgraded CLK LM. The 25 road cars built in 1998 and 1999 would also carry the CLK GTR name. The badge would stay in hiatus for 18 years until 2017, when AMG would again use it on the hardcore version of the GT coupe the GT R.

Similarly, BMW was to use the GTR name on the racing versions of the E36 and E46 M3s. Built to maximise the GT series rules at the time, 10 E46 road cars were offered for sale after Porsche complained that the M3 had not met with series homologation rules. Only 6 were built, none of which were sold to the public funnily enough. The name has stayed on ice ever since.

It’s like this all through the history of GTR. The Ford Mustang GT-R was a one-off concept. The Holden Torana GTR was only around for the LC and LJ models between 1969 and 1974 and never revived. Porsche called the racing version of the 924 the GTR and we all know how long that lasted.

Even Nissan, the most consistent user of the badge in recent memory has been very on and off. After the ‘Kenmeri’ Skyline GT-R was killed off in the midst of the oil crisis in 1973 it would be 16 years before the R32 Skyline GT-R would revive the nameplate in 1989. The GT-R was killed off again when the last R34s rolled down the line in 2002. The R35 only came along 5 years later in 2007.

GT-R at Les Combes, Spa Francorchamps

The Original GTR

I’ve done a lot of research to write this article and one of the points of note was, of course – who did it first? My research took me back as far as 1969 when 3 GTRs appeared for the first time. The Holden Torana ‘LC’ GTR was presented to dealers for the first time in October 1969. The legendary GTR XU-1 would follow a few months later. Predating the Holden by just one month in Japan was the Isuzu Bellett 1600 GT-R.

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The earliest appearance of the R suffix, however was the PGC10 Nissan Skyline 2000 GT-R. It first appeared as a concept at the Tokyo Motorshow in October 1968 before going on sale in February of 1969. Its predecessor, the Prince Skyline 2000 GT-B was already a legendary racing car in Japan, after taking the fight up to, yet ultimately coming second to the word-conquering Porsche 904. An ‘R’ racing version was the logical next step and was marketed alongside the R380 race car to legitimise its racing bona fides.

Racing Pedigree

GTRs are built to race and most have become legendary.

The Skyline GT-R PGC10 won 33 victories in one and a half years of racing. The Coupé KPGC10 would take further wins, making it legendary in its home market. Later, the Group A R32 GT-R would decimate all before it, earning the nickname ‘Godzilla’. Notable wins include the Bathurst 1000 twice, Spa 24 Hours and all 29 races it was entered in between 1990 and 1993 in Japan. It’s well documented that the rules were changed in Australia to outlaw it, such was its dominance. If there was ever a case for the ultimate pedigreed GTR, this would go a long way to earning the rights.

The GT-R, reintroduced with the R32 (launched August 1989), made its debut at the opening race of the All Japan Championship in March 1990. In the four seasons running up to the last All Japan Championship held in1993, the GT-R achieved a spectacular record, winning all 29 rounds. This No. 12 Calsonic (CalsonicKansei at present) Skyline (K. Hoshino/Masahiko Kageyama) was victorious in 1990 and 1993.

Not as long lived but just as legendary, the McLaren F1 GTR. The F1 was never intended to race, however the program was borne at the behest of McLaren’s customers. It’s wasn’t a slap-dash job, but Gordon Murray was only afforded one day in the McLaren wind tunnel to develop the aero kit, lest he take too much time away from the Formula 1 team. They still went out and dominated the BPR class it was built for then in 1995 won that little race, the 24 Hours of LeMans. It remains the only time a car entered in the road car based GT class would ever top the Prototype classes.

The CLK GTR never won the LeMans 24 Hours, however it did take out the 1997 Drivers and Teams GT championships. It also contributed to championship wins in 1998.

The State of Today

I find Mercedes AMG’s choice to name the track version of the GT coupe the GT R very curious. It clearly fits with the naming convention within the range, GT, GT S, GT C. Yet it’s inviting comparisons with a Nissan, a brand I would generally consider well beneath Benz. Yet they’re pitching it into the same class with the same name.

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The Nissan GT-R has always been a special, one-out car that transcends the rest of the dowdy Nissan range. If anything Benz is giving Nissan a free kick. The R35 is a 10 year old design. The similar naming has invited the motoring press to compare the two. The new car is winning but not by anywhere near the margin you’d expect it to. Especially for a new Benz. Better choices might have been GT T (Track), GT P (Performance) or if they wanted to tap their own history, GT H (Hammer). GT H works on so many levels, it also has amusing marketing synergies with Lewis Hamilton (Hammer time) but I digress.

The CLK GTR is a mostly forgotten blip in Mercedes history and they quickly renamed it to the LM when they got serious about chasing the LeMans win.

MERCEDES-AMG GT R, AMG green hell magno, Leder Exklusiv Nappa/Mikrofaser DINAMICA schwarz;Kraftstoffverbrauch kombiniert 11,4 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert 259 g/km* MERCEDES-AMG GT R, AMG green hell magno, Exclusive Nappa leather/DINAMICA microfiber black;Fuel consumption, combined 11.4 l/100 km, CO2 emissions, combined 259 g/km*

The big problem is that the AMG GT R is not really the Racing version, that’s the GT3. It’s a track day special. It hasn’t earned the R designation in the hellfire of motorsport like the Nissan, the McLaren or even the BMW and Holden have. It doesn’t matter how good the car is, the marketing berks at Benz have wiped their feet on 48 years of tradition. They can go and get stuffed.

Nissan. Mercedes AMG. McLaren. Why so many GTRs? #h93 #cars #street #racing #sportscar I'm confused. Among all the choices, versions and variants out there in car land, there are no less than 3 vehicles available for sale today called GTR.

#autmotive #cars #GTR #marketing #mclaren #Mercedes Benz #nissan #racing

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immediatejustice-blog1 · 7 years

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Rasen mit Rauno oder (k)eine Ausfahrt alter Männer

von CARL CHRISTIAN JANCKE

Das was Rauno Aaltonen anlässlich des 50. Jahrestages seines Sieges bei der Rallye Monte Carlo veranstaltete, war wahrlich keine Ausfahrt. Sondern Rallyesport pur, vollführt wie einst in einem Mini, der mit rund 120 PS allerdings rund 20 PS mehr hatte als das damalige Auto. Aber der Aufwand, den der Finne trieb, glich der Präzision eines damaligen Rallyesieges des heute Neunundsiebzigjährigen. Damit es mithalten konnte, sass am Steuer des Service-Autos „Mechaniker“ Stig Blomquist, ein ausgewachsener Rallye-Weltmeister (1984).

Quelle: Hardy Mutschler

Die Rallye Monte-Carlo Historique firmiert unter der Kategorie „Gleichmäßigkeitsfahrt“. Die Fahrer sind gehalten, eine vorgegebene Durchschnittsgeschwindigkeit einzuhalten und dabei auch noch die Straßenverkehrsordnung einzuhalten. Das vorgeschrieben Mittelmaß beträgt um die 50 km/h und das muss von den alten Autos möglichst auf der ganzen Strecke eingehalten werden. Die Rallye ist keine Ausfahrt durch die Seealpen rund um Monaco, sondern eine Sternfahrt, die wahlweise in Glasgow, Kopenhagen, Bad Homburg oder Lyon beginnt. Das ist für die vielen Lancia Fulvias, 911er Porsche aber auch die heckgetriebenen Ford Escort RS und Opel Kadett GT/E eine harte Prüfung. Gewonnen hat das mondäne Event übrigens ein Opel Ascona B.

Ich muss mich vorbereiten

Rauno Aaltonen an seinem Arbeitsplatz .Quelle: Hardy Mutschler

Als man bei BMW auf die Idee kam, eine solche Expedition zu starten, wurde die stabsmäßig geplant. Schon im Herbst klingelte bei BMW Classic Pressesprecher Benjamin Voss das Telefon: „Benni, ich muss mich vorbereiten“ sagte Rauno ungeduldig. Schließlich startete er mit seinem erfahrenen Beifahrer, dem Schweden Hans Sylvan (72) als Vorhut einer skandinavischen Armada bereits im Dezember. Eine Woche lang fuhren sie die Strecke ab. Denn was beim Zuschauen wie ein Himmelsfahrtkommando ausschaut, ist wie ein präzises Uhrwerk, das genau abläuft. Die Länge jeder Gerade und die Schärfe jeder Kurve wird im „Gebetbuch“ festgehalten, um dann während der Rallye von Sylvan vorgelesen zu werden. Anders gesagt: Aaltonen weiß genau, was hinter der nächsten Kurve kommt. Der einzige natürliche Feind des Rallye-Fahrers ist der Gegenverkehr. Dafür ist die Strecke aber eigentlich abgesperrt.

Beifahrer Hans Sylvan. Quelle: Hardy Mutschler

Auch im Januar fuhren die beiden nochmal Probe und kontrollierten genau, ob auch alles stimmt. Grundlage des Aufschriebs ist ein Datensatz einer dänischen Firma, ein für die Ansprüche des finnischen Rallye-Professors viel zu grobes Flickwerk. Für Sylvan war das eine verwendbare Grundlage: „Hätten wir das nicht gehabt, hätten wir nochmal zwei Wochen für den Aufschrieb gebraucht.“

Der eigene Mini nicht gut genug.

Quelle: Hardy Mutschler

Im Fuhrpark der BMW AG / MINI Classic fand sich aber kein passendes Auto. Zwar setzt man auf weniger anspruchsvollen Rallyes gerne eine 1968iger Replika des Monte Carlo-Sieger-Autos mit rund 100 PS ein. Der erschien aber für die 1250 km Strecke von Bad Homburg nach Monaco als zu wenig standfest, denn der kleine Motor ist mit der Leistung natürlich stark gefordert.

Einen geeigneten Mini Cooper S fand man beim – man ahnt es schon – schwedischen Spezialisten Hans-Åke Söderqvist, der ihn für sich selbst aufgebaut hatte, um damit in Skandinavien im historischen Rennsport zu fahren. Das Auto war schon 1965 bei der Rallye Monte Carlo unterwegs, als ein Mini erstmals die Rallye Monte Carlo gewann. Nur das auf rund 120 PS getunte Herz lässt darauf schließen, dass Großbritannien in Europa nach wie vor für etwas zu gebrauchen ist: Der Motor kam vom britischen Mini-Experten Swiftune Engineering, der sich seit 50 Jahren auf solche Aggregate für Sport und Spiel spezialisiert hat. Am Ende hatte Aaltonen nur gutes über das Auto und den Motor zu sagen: „Es war ungewohnt leise.“ Und das ist bei der langen Strecke ein deutlicher Komfortgewinn.

All times Best Service Team

Servicetechniker Stig Blomquist in der roten Jacke. Quelle: Hardy Mutschler

Swiftune -Mann Phil Anning, Söderqvist und sein Sohn Jesper ließen es sich nicht nehmen, das Unternehmen „50 Jahre Rauno Mini-Monte Sieg zu“ unterstützen. Rallye-Weltmeister Stig Blomquist sorgte in einem modernen Mini Cooper Works S Clubman dafür, dass die Verbindung zu Aaltonen nicht abriss und packte beim Boxenstopp mit an. Denn für den Fall von Schnee und Eis hatte man auch noch extra in Finnland preparierte Spikes-Reifen mit dabei. Doch weil die Straße trocken blieb, kamen die nicht zum Einsatz.

Schon fast schade, dass das Service Team außer ein paar Reifenwechsel nichts zu tun hatte. Der Mini hatte keine Probleme und machte auch keine. Reifen, Öl und Benzin war alles, was er brauchte. Die zwei vor dem Feld vorausfahrenden „Eisspione“, die akribisch den Straßenzustand notierten und an Beifahrer Sylvan weiter gaben., gehörten auch zumTeam. Nur hatten sie eben weder Eis noch Schnee zu melden.

Originalität ist gefragt

Erik Carlsson gewann im Saab 96 mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor 1962 und 63 die Monte. Quelle: Hardy Mutschler

Seit 20 Jahren gibt es die „Historique“, bei der nur Fahrzeuge bis zum Jahrgang 1980 an den Start gehen. Ein Auto gleichen Typs muss einmal an der „Monte“ in jener Zeit teilgenommen haben. Im Starterfeld begeistern vor allem eine Unmenge Lancia Fulvia Coupés, die an die Legende dieser italienischen Sportmarke erinnert, die heute von furchtbaren, riesigen, rückständigen Autos amerikanischer Provinienz befleckt wird. Aber auch Volvo 122 S Amazon sind zu sehen oder gar ein riesiger amerikanischer Ford Falcon Sprint, der es mit den beiden deutschen Michael Bruns und Frank Westenberger auf den fünften Platz schafft. Aber ein Monte-Sieger im Mini, der vor genau 50 Jahren gewonnen hat, ist was besonderes.

Opel Kadett GT/E mit bis zu 225 PS auf der Monte unterwegs. Quelle Hardy Mutschler

Die Nacht der langen Messer

Im Januar liegt auch in den französischen Seealpen Schnee. Und nicht selten auf der Straße. Das macht die kleinen engen Serpentinen auf dem Col de Turini für die Rallye kriegsentscheidend. Selbst Aaltonen gestand Jahre später, dass auch er in seinem Siegjahr während der Nachtetappe 1967 einmal abkürzte: Der Wagen flog unerwartet ab und landete im Unterholz. Doch statt stecken zu bleiben, landete der Mini wieder auf der Straße. Der Finne hatte wohl eine Kurve gespart und das Auto war nicht kaputt gegangen. Nun stand dem Sieg buchstäblich nichts im Wege.

Rallye-Weltmeister und Monte-Sieger1972: Lancia Fulvia Coupé, original mit bis zu 1,6 Liter und 165 PS, bei der Histo-Monte im Rudel. Quelle: Hardy Mutschler

Von der Qualität der Bergstrecke konnten wir uns in einem aktuellen Mini Cooper Clubman Works S überzeugen. Das Auto trägt den Namen Mini zu unrecht. Für monegassische Tiefgaragenplätze ist es schon zu groß. Aber die Bergstraße ist das Revier des Wagens. Die Straßenlage ist gut, die 230 PS haben mit dem Auto leichtes Spiel und der Allradantrieb sorgt dafür, dass er wie auf Schienen durch die Kurven fährt. Trotzdem: Ein Schnitt von 50 km/h lässt sich auch mit dem modernen Auto nur erreichen, wenn man den Mini fliegen lässt. Die Kehren sind eng und die Geraden kurz. Das ist für mindestens 27 Jahre alte übermotorisierte Autos mit hoch drehenden Sportmotoren, Front- oder Hinterradantrieb und meist mangelnder Traktion eine erhebliche Belastung. Die ein oder andere Delle zeugt davon, dass Kollateralschäden nicht zu verhindern war.

Im Mini Cooper Works S auf Probefahrt auf dem Col de Turini. Quelle: Tom Kirkpatrick

Bevor das Spektakel los ging, wurde in den zwei rustikalen Restaurants auf der Passhöhe ausgiebig getafelt. Jeder Platz ist besetzt und Wein und Wasser fließen. Aufgrund des hohen Ansturms gibt es keine Wahl. Es wird gegessen, was auf den Tisch. Doch das ist nur das „Entrée“. Ab 22.00 passiert das über 300 Autos starke Starterfeld die Passhöhe, wo sich rund 200 Zuschauer versammelt haben, um das Spektakel zu bewundern. Und das ist atemberaubend.

Eine Sinfonie aus Lärm und Licht

Unter den ersten 10 Ford Falcon Sprint. Quelle: Hardy Mutschler

Zuerst hört man immer wieder das Geräusch immer wieder aufheulender Motoren, die Wagen müssen ja zwischen den Kurven beschleunigen. Und die Lautstärke eines Sportauspuffs stünde einer Vollabnahme durch den deutschen TÜV wohl entgegen. Hier klingt er wie Musik in den Ohren. Langsam schwillt das Geräusch an und wird immer lauter. Dann ist ein Lichtkegel von weitem zu sehen, der aufgrund der Steigung wie ein FLAK-Scheinwerfer in den Himmel weist. Der Wagen wechselt die Richtung und mit ihm der Kegel, der zwischenzeitlich verschwindet. Dann plötzlich taucht der Wagen mit lauten Gebrüll auf. Man sieht das ganze Auto vor lauter Scheinwerfern nicht.Die Front ist vollständig behängt mit einer ganzen Batterie von sechs, acht riesigen H4-Fernscheinwerfern.

Start in die Nacht der langen Messer im Zastava Scala (Fiat 128 Fließheck Lizenz aus Jugoslawien). Quelle: Hardy Mutschler

Der Motor wimmert ein, zweimal auf, wenn der Fahrer runterschaltet. An der Kreuzung biegt er rechts ab, erst jetzt ist nicht mehr nur ein Gemisch aus Lärm und Licht sondern die Karosserie eines Porsche 911, einer Renault Alpine oder gar eines Citroen CX. Der Moment ist nur kurz, nach der Richtungsänderung heult der Motor auf auf und man erahnt den Schatten, den das Licht der Frontscheinwerfer in die Nacht reißt. Das Auto biegt in die nächste Kurve ein und ist nur noch zu hören. Langsam verklingt der Motorensound und schon hört man aus der Ferne das nächste Auto.

Quelle: Hardy Mutschler

Das Spektakel wiederholt sich ein paar hundert Mal, Rauno ist einer der letzten. Am Col ist das letzte Auto um ungefähr zwei Uhr durch. Rauno ist um vier am Ziel und bis um zwölf Uhr mittags ist das Starterfeld vor dem Hafen in Monaco vor Yachten und Hochhäusern zu besichtigen. Dabei hat so mancher Wagen harte Kampfspuren aufzuweichen.

„Nur“ Platz 84

Schuld am 84. Platz: Ausgefallener Trip-Master. Quelle Hardy Mutschler

Der fast Achtzigjährige erscheint im wahrsten Sinne ausgeschlafen um halb eins im Restaurant, um bei Alkoholfreiem und Häppchen gut gelaunt den Fragen der mitgereisten Journalisten zu stellen. Die Rallye hat er auf der ersten Etappe verloren. Nicht er war schuld. Nicht das Auto kaputt. Das einzige elektronische Teil, das dabei war, war ausgefallen: Der Trip-Master, mit dem man die erforderliche Durchschnittsgeschwindigkeit oder die Entfernung zumnächsten Navigationspunkt errrechnen oder ablesen kann. Raikkonen fiel hinter den 200. Platz zurück. Dann pflügte er sich – als Ausbund für Präzision bekannt – durchs Feld und wurde zum Schluss schon wieder auf Platz 84. Das ficht die flinke Seniorentruppe nicht an. Was für eine Nacht.

Der Beitrag Rasen mit Rauno oder (k)eine Ausfahrt alter Männer erschien zuerst auf PS.

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