#Kiezblocks
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Bus: Berliner Fahrgastverband IGEB fordert Sofortmaßnahmen gegen die BVG-Buskrise, aus IGEB
Bus: Berliner Fahrgastverband IGEB fordert Sofortmaßnahmen gegen die BVG-Buskrise, aus IGEB
Wegen des akuten Mangels an #Fahrpersonal beim #Bus hat die #BVG angekündigt, die Fahrpläne ausdünnen zu wollen. Was ad hoc betrieblich geboten scheint, ist ein weiterer #Rückschlag für die angestrebte #Mobilitätswende.Richtig ist, dass der #Fachkräftemangel bei Busfahrerinnen und Busfahrern so gravierend ist, dass schon seit Längerem personell am Limit gefahren wird. Richtig aber ist auch, dass…
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#165#166#Bus#Bussonderfahrstreifen#Busspuren#Busverkehr#BVG#Fachkräftemangel#Fahrpersonal#Kiezblocks#Korridore#M45#M49#Mobilitätswende#ÖPNV#Radfahrstreifen#Rückschlag#Tschepe#X34
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Kiezgipfel - Zu wenig über so viele Kieze
Der 1. Berliner #Kiezgipfel war eine gute Idee, hätte aber auch gerne etwas mehr an einfach zugänglicher Info bieten können.
#ChangingCities #Kiezblocks #Berlin #VisionZero #Verkehrswende
Kiezgipfel - Zu wenig über so viele Kieze
Der 1. Berliner Kiezgipfel war eine gute Idee, hätte aber auch gerne etwas mehr an einfach zugänglicher Info bieten können.
Regionale Unterschiede
Die, im Stile der olympischen Eröffnungsfeiern, abgehaltene Eröffnung durch die Präsentation der Kieze offenbart gleich zu Beginn doch gewaltige regionale Unterschiede in der Menge der Kiezblock-Initiativen in den einzelnen Bezirken:Kiezblocks sind…
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Mit Kiezblocks sollen Autos aus den Quartieren gehalten und die Lebensqualität erhöht werden. Auch der Bezirk Mitte zeigt sich nun offen dafür.
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Verkehrswende durchsetzen
Radverkehrsplan am Wahlsonntag möglich machen
📷Nachdem wir gestern, etwas am Rande unserer Themenbereiche über den Irsinn des Weiterbaus der A100 mitten in der Berliner Innenstadt nachgedacht haben, hat uns heute eine Mail von changing-cities.org erreicht. Darin geht es um Erfolge aber auch um Hindernisse auf dem Weg zu einer menschlichen Großstadt. Darin heßt es:
So ist die Tour de Verkehrswende in Berlin angekommen (allerdings nicht mit dem links abgebildeten Rad, cc wikipedia). Gemessen an den Eindrücken aus vielen Städten unterwegs muss sich Berlin nicht schämen. Wir freuen uns über Beschlüsse zu zwölf Kiezblocks in Mitte, wir sehen stabile Bürger*innenenergie bei Demonstrationen für den Wandel und wir haben nun endlich einen Radverkehrsplan. Dieser ist besser als alles zuvor und trotzdem schlechter als erwartet.
Am 7. September 2021 hat der Berliner Senat den Radverkehrsplan in erster Lesung beschlossen. Eigentlich hätte der bereits vergangenen Sommer verabschiedet sein und Qualitäten, Quantitäten sowie Ausbaupfade für die Fertigstellung des Radnetzes bis 2030 festlegen sollen. So waren die Vorgaben des Mobilitätsgesetzes.
Wir ziehen nun ein durchwachsenes Resümee. Einerseits stellt der Plan durchaus einen erheblichen Fortschritt gegenüber allem bisher in Berlin Dagewesenen dar. Es werden Priorisierungen beim Netzausbau vorgenommen, quantitative Ausbau- und Zwischenziele ausgegeben, Maße benannt und – ganz wichtig! – ein Fokus auf das Sicherheitsempfinden gelegt, damit auch diejenigen zum Radfahren ermutigt werden, die sich bislang noch nicht trauen können. Letzteres war eines der zentralen Ziele unserer Initiative Volksentscheid Fahrrad, für das 2016 über 100.000 Menschen unterschrieben haben.
Auf der anderen Seite fehlt dem Plan noch immer eine klare Umsetzungsstrategie. Er kommt weitgehend ohne konkrete Maßnahmenliste aus, was wo genau bis wann auf die Straße gebracht werden soll. An vielen Stellen werden Ausnahmen von den Maßen für die Radwege zugelassen und vor allem fehlt die Benennung der Ressourcen, die notwendig wären, um diese immense Aufgabe strategisch anzugehen und abzusichern. Das ist vor allem der Blockade der SPD zu verdanken.
Changing-cities bedankt sich abschließend bei den "viele tolle und motivierte Mitarbeiter*innen in der Verwaltung, bei SenUVK und in den Bezirken", die die Arbeit zum Radverkehrsplan vorangetrieben haben. Außerdem verweisen sie natürlich auf den weiterhin notwendigen Druck, der nötig sein wird die Beschlüsse durchzusetzen und weiterzuentwickeln.
Ein erster Schritt wird am übernöchsten Wochenende, 18./19. September, sein, wenn n mehr als 130 Städten die Kinderfahrraddemonstrationen zum "Kidical Mass Aktionswochenende 2021" starten. Pünktlich zur Bundestagswahl werden wieder Zehntausende Kinder und Eltern zu Fuß oder mit dem Fahrrad die Straßen erobern.
Mehr dazu bei https://changing-cities.org
Link zu dieser Seite: https://www.aktion-freiheitstattangst.org/de/articles/7764-20210910-verkehrswende-durchsetzen.htm
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Ossietzkystraße: Werden aus einer gleich 20 Fahrradstraßen?
#Corona hin oder her, im #April wird die #Ossietzkystraße in #Pankow zu #Fahrradstraße umgebaut. Basta. Und es wird nur die erste sein... #Radfahren #Autoverkehr #Umwelt #Sicherheit Ossietzkystraße: Werden aus einer gleich 20 Fahrradstraßen?
Corona hin oder her, im April wird die Ossietzkystraße in Pankow zu Fahrradstraße umgebaut. Basta. Und es wird nur die erste sein…
Raus mit dem Schleichwegeverkehr!
Endlich Ende mit dem Schleichwegeverkehr in der Alt-Pankower Ossietzkystraße!
Nach vielen Protesten, Irrungen und Wirrungen in den vergangenen 7 Jahren wird das Projekt nun endlich umgesetzt und damit nun hoffentlich endlich…
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Grüner Baustadtrat »beim Schummeln erwischt«
Tichy:Während Florian Schmidt immer noch ostentativ und natürlich ohne falsche Eile mit Bauklötzen spielt – er nennt sie »Kiezblock«, andere bevorzugen das ehrlichere »Diagonalsperren« –, beschäftigt sich das politische Berlin mit Fragen der politischen Moral, die den grünen Baustadtrat aus Friedrichshain-Kreuzberg nicht weniger betreffen. Die genaue Formulierung des Vorwurfs variiert dabei je nach politischem Standort:
Der Beitrag Grüner Baustadtrat »beim Schummeln erwischt« erschien zuerst auf Tichys Einblick. http://dlvr.it/RNKdyc
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Straßenverkehr: Kiezblöcke gefährden ÖPNV-Versorgung, IGEB-Pressedienst vom 27.6.2022, aus IGEB
Straßenverkehr: Kiezblöcke gefährden ÖPNV-Versorgung, IGEB-Pressedienst vom 27.6.2022, aus IGEB
Der Berliner #Fahrgastverband #IGEB beobachtet mit Sorge einige #Kiezblock-Projekte in Berlin, bei denen die Bedürfnisse der Fahrgäste ignoriert werden.#Nahverkehr braucht Nähe und darf nicht auf Magistralen beschränkt werden. Nahverkehr sichert #Mobilität für alle, die nicht Fahrrad und Pkw nutzen können oder wollen. Kiezblocks müssen den Nahverkehr fördern und nicht verhindern. Straßenbahnen…
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#Beteiligung#Bethaniendamm#BVG#Diagonalsperre#Engelbecken#Fahrgastverband#IGEB#Interimsspur#Kiezblock#Meller#Metrobus#Mobilität#Nahverkehr#Oberbaumbrücke#Senatsverkehrsverwaltung#Wrangelkiez
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Ich bin immer wieder #fassungslos , womit sich die #justiz in unserem #rechtsstaat befassen muss: #aufhebung von #busspur in der #clayallee , statt das der #öpnv attraktiver wird, #aufhebung der #fußgängerzone #friedrichstrasse , statt #aufenthaltsqualität für #zufußgehende und #radfahrende und nun #aufhebung eines #kiezblocks bei uns in #pankow , statt #schutz der #anwohnende n vor #durchgangsverkehr und #lärm
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Samariterkiez: "Die Nullvariante ist keine Option."
Der #Verkehr im #Samariterkiez wird auch weiterhin durch #Poller eingeschränkt bleiben. Das Vorbild für #Superblocks in ganz #Berlin #Pankow #Radfahren #Verkehrswende #Autofahren #Umwelt Samariterkiez: "Die Nullvariante ist keine Option."
Der Verkehr im Samariterkiez wird auch weiterhin durch Poller eingeschränkt bleiben. Inzwischen ist er das Vorbild für viele Treffen, z.B. in Pankow, auf denen die Beteiligten Poller und Umleitungen in ihren Kiezen planen.
Keine Schönheit
Tatsächlich sind Poller keine für das Stadtbild besonders schöne Lösung zur Regulierung des Verkehrs, der aber in Berlin mangels Kontrollen ohnehin eher…
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A tweet
Um Fair zu sein, ein #Kiezblock für den Bergmannkiez war nicht @f_schmidt_BB's Idee...sondern von Anwohner*innen! @SPD_BVVXhain @LinkeXhain und @GrueneXhain haben den Einwohner*innenantrag angenommen und verabschiedet. Schmidt muss jetzt Umsetzen. https://t.co/5zSRChyzJ4
— RadXhain (@RadXhain) November 29, 2019
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