(Techz.vn) Trong số 3 chiếc Honda CBR1000R vừa được nhập khẩu về Sài Gòn thì 2 trong số đó đã tìm được chủ nhân. Và công ty nhập khẩu tư nhân ở Sài Gòn đã nhanh chóng test thử mẫu mô tô phân khối lớn đình đám này.

Ads iPhone 6 “gây bão” thị trường, người dùng chen lấn nhau mua, giá từ 4 triệu

Ads LG G6 “cháy hàng” vì khả năng chống nước 100%, camera “khủng” 26 MP

Honda CBR1000R phiên bản thế hệ mới sở hữu thiết kế ấn tượng và mới mẻ hơn so với bản tiền nhiệm. Vì thế mà Honda CBR1000R 2017 luôn được “dân chơi” tại Việt Nam săn lùng. Cách đây vài ngày, có 3 chiếc Honda CBR1000R cập cảng tại Sài Gòn thông qua một công ty nhập khẩu tư nhân. Ngay khi vừa về nước, 2 trong số 3 chiếc đó đã tìm được chủ nhân. Điều đó cho thấy sức hút của Honda CBR1000R 2017 rất mạnh mẽ.

Cả ba chiếc xe này đều là phiên bản tiêu chuẩn FireBlade có màu đen mờ toàn thân. Điểm nhấn phía trước là cụm đèn pha cực ngầu và hệ thống chiếu sáng tích hợp công nghệ LED.

Khung xe cũng được làm mới nhằm mang đến sự cứng cáp và chắc chắn cho Honda CBR1000R. Đây là chiếc xe đầu tiên của hãng BMW sử dụng công nghệ bình xăng bằng vật liệu titan siêu nhẹ và cứng.

Gắp sau của xe có thiết kế mỏng và nhẹ, khung sườn xe được chế tác từ chất liệu hợp kim magie. Một chi tiết quan trọng khác không thể bỏ qua trên Honda CBR1000R 2017 là ống xả làm từ vật liệu titan cho trọng lượng của xe giảm đi đáng kể.

Trang bị sức mạnh trên Honda CBR1000R 2017 là động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng dung tích 999,8 cc mới kết hợp hệ thống li trượt côn tay. Sức mạnh động cơ được truyền xuống bánh xe thông qua hộp số 6 cấp và hệ thống sang số nhanh Quick-Shifter. Động cơ này sản sinh công suất cực đại 189 mã lực tại vòng tua 13.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 116 Nm tại vòng tua 11.000 vòng/phút.

Các trang bị công nghệ tiên tiến tích hợp trên Honda CBR1000R 2017 gồm: công nghệ phanh ABS, công nghệ tự động cân bằng phuộc Balance Forks, công nghệ Bosch 9ME Plus. Nhờ sự kết hợp giữa các tính năng trên mà Honda CBR1000R 2017 cho độ bám đường tốt, chống trượt bánh xe…..

Ngoài ra, Honda CBR1000R 2017 còn sử dụng hệ thống van pô điện tử giúp kiểm soát lượng khí thải và phát ra âm thanh trầm ấm. Công nghệ kiểm soát bướm ga điện tử Ride-by-wire và vành hợp kim nhôm siêu nhẹ cũng là những trang bị sáng giá trên Honda CBR1000R 2017….

Hiện chưa rõ giá bán lẻ của Honda CBR1000R 2017 tại thị trường Việt Nam. Trong khi đó, tại thị trường nước ngoài Honda CBR1000R 2017 tiêu chuẩn có giá niêm yết là 17.000 USD, tương đương 390 triệu đồng.

Cận cảnh Honda CBR1000R 2017 vừa về Việt Nam.

Ảnh: Xavier Tran

Honda Winner 150 khuyến mại siêu khủng, giá chỉ còn 35 triệu đồng?

(Techz.vn) Honda Việt Nam lại tiếp tục áp dụng chương trình khuyến mại “khủng” dành cho khách hàng mua xe Winner 150 từ ngày 20/3 – 20/5/2017. Theo đó, khách hàng được tặng kính hàng hiệu trị giá 5 triệu đồng khi mua Honda Winner 150 trong khoảng thời gian khuyến mại trên.

Nguồn : Test thử Honda CBR1000R vừa nhập khẩu về Việt Nam

https://xeatu.com/62652

Honda CBR600RR Segera Luncur di Bulan Oktober 2020 - Honda dikabarkan sedang mempersiapkan generasi baru CBR600RR. Motor sport kelas menengah itu bahkan disebut akan meluncur secara global pada Oktober 2020.

Honda masih percaya motor supersport punya pasar yang menjanjikan. Lawan Yamaha YZF-R6 dan Kawasaki ZX-6R ini akan menjadi motor baru untuk bersaing di target pasar kelas menegah.

Laporan Bikewale menyebut, Honda sangat berhati-hati dalam mengembangkan generasi baru CBR600RR. Memastikan ada kebocoran informasi agar bisa jadi gebrakan baru saat nanti meluncur.

Beberapa hal yang diketahui ialah desain eksteriornya akan mengadopsi skema milik sang kakak yaitu CBR1000R alias Fireblade. Adapun soal mesin disebut bakal lolos uji emisi Euro5.

Honda CBR600RR generasi akhir meluncur pada 2016 dengan mesin Euro4. Paska itu, Kawasaki dan Yamaha meluncurkan ZX-6R dan YZF-R6. Sehingga kini Honda butuh menyegarkan CBR600RR.

Padahal pada 2017 muncul rumor Honda akan menyunti mati CBR600RR. Penjualan yang terjun bebas secara global dan regulasi Euro4 yang mulai wajib di Eropa menjadi alasan model ini bakal dihabisi.

Soal spekulasi akan meluncur Oktober 2020, ada kemungkinan motor melantai di pameran Intermot 2020. Atau jika pandemi Covid-19 belum berakhir kemungkinan Honda akan meluncurkan sendiri.

Freddie Spencer: Feel My Story

O «Fast Freddie» είναι ένας αμερικάνος αναβάτης που φρόντισε να σοκάρει τον κόσμο δύο φορές, το 1985 και το 2017… Με αφορμή τον ερχομό του στην Ελλάδα παρέα με ακόμα δύο παγκόσμιους πρωταθλητές, τους κ.κ. Agostini και Luchinelli συγκεκριμένα, είπαμε να βρεθούμε κοντά του και να περάσουμε λίγες ώρες συνομιλώντας και «συνοδηγώντας» στην πίστα των Μεγάρων. Γεννημένος στη Λουϊζιάνα το Δεκέμβριο του 1961, ο Spencer μεγάλωσε με ένα δίτροχο κάτω από τα πόδια του, ήδη σε ηλικία 11 ετών είχε κατακτήσει νίκες και τοπικούς τίτλους στο αγώνισμα του dirt track. Η πορεία του στο χρόνο λαμπερή, τo 1978 κατέκτησε το εθνικό πρωτάθλημα ταχύτητας στα 250cc και τα επόμενα τρία χρόνια βρέθηκε στην ομάδα Honda USA να οδηγεί ένα 16βαλβιδο CB750F στο εθνικό πρωτάθλημα Superbike, χαρίζοντας μάλιστα (εκτός όλων των άλλων) και την πρώτη νίκη της ιαπωνικής φίρμας στο θεσμό.   Συγκινητική η συνάντησή του με τον δικό μας θρύλο Δημήτρη «Doberman» Παπανδρέου, είχαν πολλά να θυμηθούν από τους αγώνες που έκαναν παρέα σε Ριέκα και Κιαλάμι τη δεκαετία του ‘80 Εμβόλιμα πεταγόταν και μέχρι την Ευρώπη, πετυχαίνοντας μάλιστα το 1980 και σε δύο αγώνες να κερδίσει κατά κράτος τα μεγάλα ονόματα της εποχής, δηλαδή τους παγκόσμιους πρωταθλητές GP500 Kenny Roberts και Barry Sheene. Οι ομηρικές μάχες του με τον Eddie Lawson ήταν αυτές που καταξίωσαν το αμερικάνικο πρωτάθλημα Superbike, καθόσον συγκέντρωσαν το ενδιαφέρον του κόσμου (και των χορηγών) ανεβάζοντας τον όλο θεσμό σε υψηλά επίπεδα από κάθε άποψη. Τo 1981 συμμετείχε ταυτόχρονα σε αμερικάνικους και ευρωπαϊκούς αγώνες, στην ουσία εξελίσσοντας το εξωτικό τετράχρονο NSR500 με τα οβάλ πιστόνια. Εμπειρία ζωής για πολλούς η «συνοδήγηση» με έναν θρύλο Η μεγάλη προαγωγή ήρθε το 1982, όταν η Honda του έδωσε μια θέση στην εργοστασιακή της ομάδα για το Π.Π. GP500, αυτή τη φορά στη σέλα μιας δίχρονης τρικύλινδρης NS500. Πετυχαίνοντας δύο νίκες και έχοντας αρκετές εγκαταλείψεις, η 3η θέση στην τελική βαθμολογία μόνο σαν τεράστια επιτυχία μπορεί να λογιστεί. To 1983 κατάφερε το ακατόρθωτο, να κερδίσει δηλαδή σε ηλικία μόλις 21 ετών τον παγκόσμιο τίτλο στα GP500, όντας ο νεότερος αναβάτης στην ιστορία που πέτυχε τέτοια διάκριση (ο προηγούμενος ήταν ο θρυλικός Mike Hailwood, ο επόμενος είναι ο τωρινός Marc Marquez). Εκείνη η χρονιά έμελλε να μείνει στην ιστορία ως μία εκ των πλέον συναρπαστικών όσον αφορά στη διεκδίκηση του τίτλου. Με Honda o Spencer και με Yamaha ο Kenny Roberts πάλευαν σώμα με σώμα όλη τη σεζόν και έχοντας κατακτήσει από 5 νίκες έκαστος «συγκρούστηκαν» μεταξύ τους στον τελευταίο γύρο του προτελευταίου αγώνα της χρονιάς (Σουηδικό GP). Τo αποτέλεσμα ήταν ο Roberts να βρεθεί εκτός πίστας και ο Spencer να πάρει τη νίκη ξεφεύγοντας ελάχιστα στη βαθμολογία. Στον τελευταίο αγώνα (Σαν Μαρίνο) ο Roberts κέρδισε με διαφορά ενός δευτερολέπτου, αλλά ο τίτλος πήγε στην αγκαλιά του Spencer με μόλις δύο βαθμούς διαφορά στην τελική κατάταξη! Tην επόμενη αγωνιστική σεζόν (1984) ο Freddie ξεκίνησε τους αγώνες στη σέλα του τρικύλινδρου NS500 και κάπου στα μέσα της χρονιάς η Honda του έδωσε ένα ριζοσπαστικό V4 NSR500, που είχε το δοχείο καυσίμου κάτω από τον κινητήρα και τους θαλάμους διαστολής των εξ��τμίσεων κάτω από ένα «ψεύτικο» ρεζερβουάρ. Προβλήματα νεότητας της μοτοσυκλέτας και τραυματισμοί από πτώσεις δεν του επέτρεψαν κάτι καλύτερο από μια 4η θέση στην τελική κατάταξη, αν και πέτυχε συνολικά 5 νίκες (3 με το NSR και 2 με το NS). Δεν έλειψε φυσικά και η συνέντευξη στον μίστερ motoGP Δημήτρη Διατσίδη Το πρώτο σοκ Το 1985 ο Fast Freddie σοκάρισε τους πάντες με ένα κατόρθωμα που δεν έχει επιτευχθεί από κανέναν άλλον στον πλανήτη, ακόμα και μέχρι σήμερα! Συμμετέχοντας σε δύο κατηγορίες στα GP (250 & 500) κατάφερε να πάρει και τους δύο τίτλους, όντας ο μοναδικός που έχει πετύχει κάτι τέτοιο μέσα στην ίδια χρονιά! Και σαν να μη του έφτανε αυτό, κέρδισε τον περίφημο αγώνα Daytona 200 αλλά και τους τίτλους στις κατηγορίες Formula 1 και 250cc των ΗΠΑ, κάτι που τον έκανε να είναι ο μοναδικός αναβάτης στην ιστορία που έχει πετύχει κάτι αντίστοιχο μέσα στην ίδια χρονιά! Δυστυχώς η συνέχεια δεν ήταν ευχάριστη για τον αμερικάνο θρύλο, καθόσον ένας τραυματισμός στον καρπό του χεριού του τον υποχρέωσε να σταματήσει τους αγώνες. Πολλοί ήταν αυτοί που έγραψαν ότι αυτό έγινε από την καταπόνηση που του επέβαλλε ο Spencer συμμετέχοντας ταυτόχρονα σε τόσους αγώνες. Προσπάθησε μέχρι τα τέλη του 1987, πλην όμως δεν κατάφερε να ξανακερδίσει, επανήρθε το 1989 και το 1993 αλλά το τέλος στα GP ήταν άδοξο. Από το 1990 μέχρι και το 1992 συμμετείχε στο αμερικάνικο πρωτάθλημα SBK (AMA Superbike) κερδίζοντας συνολικά 3 αγώνες, επανήρθε το 1995 με την ομάδα Fast By Ferracci Ducati, ενώ στα τέλη της ίδιας χρονιάς έκανε και κάποιους ανεπιτυχείς αγώνες στο Π.Π. Superbike και με την ομάδα του Mauro Lucchiari. Με όρεξη και πάθος εξηγούσε σε καθένα ξεχωριστά τι πρέπει να κάνει μέσα στην πίστα Το δεύτερο σοκ Τον Απρίλιο του 2017 ο Spencer έβγαλε σε βιβλίο την αυτοβιογραφία του με τίτλο “Feel my Story”, μέσα από την οποία μας γνωρίζει όχι μόνο την αγωνιστική του πορεία αλλά και κρυφές πτυχές της προσωπικής του ζωής, με μία εξ αυτών να δημιουργεί τεράστια αίσθηση στον κόσμο. Από τις πρώτες σελίδες της διήγησής του μάθαμε ότι σε ηλικία 5-6 ετών είχε πέσει επανειλημμένα θύμα κακοποίησης από έναν έφηβο που είχε αναλάβει να τον προσέχει όταν οι γονείς του έλειπαν από το σπίτι. Σοκ πραγματικό αυτή η αποκάλυψη, που γίνεται μάρτυρας μιας προσωπικότητας με τεράστια δύναμη ψυχής. Μιας προσωπικότητάς που αμέσως μετά το τέλος της αγωνιστικής της καριέρας ξεκίνησε ένα ατελείωτο ταξίδι στον κόσμο, με μέλημα την απόκτηση περισσότερων εμπειριών. Παράλληλα, ο θρυλικός αναβάτης ίδρυσε μια σχολή οδήγησης μοτοσυκλέτας, ενώ ξόδεψε και πολύ χρόνο στα τηλεοπτικά κανάλια σαν ειδικός αναλυτής αγώνων. To χαμόγελο και η καλοσύνη του εντυπωσίασαν τους πάντες Πάντα με το χαμόγελο Η εκδήλωση Legends Track Days 2018 είχε τριήμερη διάρκεια και εγώ φρόντισα να είμαι εκεί την πρώτη μέρα, με το σκεπτικό ότι θα έχει και λιγότερο κόσμο (Παρασκευή πρωί γαρ). Πίστευα ότι θα βρω λίγο χρόνο να σταθώ δίπλα του και απλά να βγάλουμε μαζί τις καθιερωμένες αναμνηστικές φωτογραφίες, σκεφτόμουν ότι θα κάνει κάποια στιγμή την εμφάνισή του και θα πως το εκμεταλλευόμουν δεόντως. Φτάνοντας εκεί κοντοστάθηκα στο «περίπτερο» της διοργανώτριας Extreme Track Days του Σωτήρη Ζαφειρόπουλου, συζητώντας τα δρώμενα με ανθρώπους του χώρου. Δεν είχαν έρθει μόνοι τους οι τρεις «παγκόσμιοι», συνοδευόντουσαν και από ένα απίστευτο «παρεάκι» αναβατών μεγάλης ηλικίας από διάφορες χώρες της Ευρώπης και με μοναδικές μοτοσυκλέτες εποχής (σύντομα θα ακολουθήσει σχετικό άρθρο). Όσο βρισκόμουν εκεί δεν είχα προσέξει έναν αναβάτη ντυμένο στα δερμάτινα, που σκυφτός δίπλα σε ένα CBR1000R κοιτούσε τη φθορά των ελαστικών. Καθόσον χρόνια στους αγώνες, προσπάθησα από τη φόρμα και το κράνος να καταλάβω ποιος ήταν, δεν τα κατάφερα και φυσιολογικά πράττοντας ρώτησα τον Σωτήρη να μου λύσει το μυστήριο. «Ποιος; Αυτός; Ο Freddie είναι…» ήρθε η απάντηση κι εγώ έτρεξα -μάλλον εκσφενδονίστηκα- δίπλα του. Σηκώθηκε, με κοίταξε χαμογελαστός και έβγαλε το κράνος. Αντιλαμβάνεστε ότι για ένα συντάκτη που ξεκίνησε τη δημοσιογραφική του καριέρα την ίδια χρονιά που �� Spencer έγινε γνωστός στον πλανήτη (1978), πόσο σημαντική ήταν αυτή η στιγμή. Εδώ παρέα με τον συντάκτη του άρθρου, μάλλον είναι η στιγμή που κλείστηκε η συμφωνία για την ξενάγηση του 2019 Του συστήθηκα και ξεκίνησα με τα τυπικά «πως σου φαίνεται η Ελλάδα», «έχεις ξανάρθει;» και άλλα παρόμοια. «Τη λατρεύω την Ελλάδα» ήταν οι πρώτες του ατάκες, «θα πάρω την οικογένειά μου και θα έρθουμε το καλοκαίρι, θέλω πολύ να πάω στη Σαντορίνη». Ήταν άμεσος στην κουβέντα μας, χωρίς δεύτερη σκέψη απαντούσε σε ότι του έλεγα, δεν έδειξε να προβληματίστηκε ακόμα κι όταν του έκανα τη δύσκολη ερώτηση σχετικά με το «τότε» και το «σήμερα» του motoGP. «Είναι γεγονός πως όλα έχουν αλλάξει, αρχής γενομένης από το οικονομικό, εμείς όταν αγωνιζόμασταν βάζαμε χρήματα, ενώ σήμερα βγάζουν!». Στη συνέχεια επιβεβαίωσε τα λεγόμενά του, λέγοντας ότι η συμμετοχή του στα Legends Track days γίνεται (και) γιατί έχει ανάγκη τα χρήματα, όχι απλά γιατί του αρέσει. «Περνάω καλά όμως και χαλάλι» ήταν η τοποθέτησή του και φορώντας ξανά το κράνος του ξεκίνησε να πηγαίνει βόλτα στην πίστα με τυχερούς συνεπιβάτες. Δεσμεύτηκε για μια νέα συνάντηση όταν επιστρέψει στην Ελλάδα το 2019, εκτός πίστας φυσικά, ήδη μου ανέθεσε το ρόλο του ξεναγού και φυσικά δεν το αρνήθηκα. Είχε ήδη επισκεφθεί το μουσείο της Ακρόπολης και έδειξε έντονο ενδιαφέρον να βρεθεί σε Δελφούς, Αρχαία Ολυμπία και …στα βουνά της Ηπείρου! Κάτι ξέρει αυτός, έτσι δεν είναι; Zougla 19/10/2018 Το 2021 θα δούμε στους δρόμους το Porsche Mission E Cross Turismo Formula 1: Την 82η Pole της καριέρας του κατέκτησε ο Hamilton στην Αμερική MotoGP 2018, Motegi: «Παγκόσμιος» ξανά ο Μarquez! http://dlvr.it/Qp2VJ2

Trải lòng của Biker khi đi vay nặng lãi chỉ vì đam mê phân khối lớn

Trải lòng của Biker khi đi vay nặng lãi chỉ vì đam mê phân khối lớn

Bài viết liên quan

Cận cảnh Honda CBR250RR vừa ra mắt

Honda CBR250RR 2017 chính hãng giá 117 triệu đồng cho bản phanh ABS

Honda CBR250RR chính thức ra mắt: Hầm hố hơn, giá từ 106 triệu đồng

Test thử Honda CBR1000R vừa nhập khẩu về Việt Nam

“Dân chơi” khó cưỡng trước vẻ đẹp của Honda CBR1000RR phiên bản HRC với cặp đĩa Racing Boy

Từ trước tới nay, thú vui siêu xe moto vốn chỉ dành cho những…

View On WordPress