Toyota C-HR 2024 - Sécurité avancée et assistance au conducteur

Le Toyota C-HR 2024 promet d'offrir une option de conduite excitante et élégante. #toyota #toyotaC-HR #Photoscar #suv #hybride

Le Toyota C-HR 2024 promet d’offrir une option de conduite excitante et élégante. Aujourd’hui, Toyota propulse l’emblématique C-HR vers de nouveaux sommets avec le tout nouveau Toyota C-HR 2024 de nouvelle génération. Ce VUS de pointe se dote d’une gamme d’améliorations, notamment une conception avancée, des technologies de pointe et une gamme de groupes motopropulseurs hybrides électrifiés et…

View On WordPress

Mazda CX-90 et autres sujets...

Le 11 avril 2024

La marque Mazda a toujours connu une certaine réputation au Québec. Encore récemment, ses plus petites voitures étaient vantées par multiples journalistes automobile autant pour leur efficacité que pour leur rendement économique et leurs performances.

Mazda possède aussi dans sa gamme de véhicules plusieurs VUS de diverses dimensions qui connaissent également une grande popularité sauf, peut-être, le modèles CX-9 qui, pendant un bon bout de temps, utilisait des moteurs faits par Ford avant que le constructeur nippon soit relâché par le géant américain. À ce moment-là, Mazda se retrouva dans le giron de Toyota et on dirait que le petit constructeur japonais se désintéressait de son plus grand VUS. Il était donc temps qu’il soit revu !

Il affiche tout un design ce nouveau Mazda CX-90. (Photo Éric Descarries)

Lorsque Mazda a présenté son tout nouveau CX-90 (en remplacement du CX-9), il nous a aussi annoncé l’arrivée d’un tout nouveau moteur à six cylindres en ligne de 3,3 litres optionnel qui m’a rapidement intrigué au plus haut point. Ce faisant, Mazda a suivi la « nouvelle mode » des six en ligne reprise par Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Stellantis (Dodge) et autres. Dire que dans le passé, on vantait la configuration des V6 qui prenaient moins de place sous un capot et qu’on l’abandonne maintenant pour revenir aux six en ligne (vraiment plus doux), une configuration qui, durant les années cinquante et soixante, était surtout réservée aux voitures à bon marché et aux camionnettes commerciales, du moins, en Amérique du Nord!

Même de l’arrière, ce CX-90 s’inscrit bien dans la nouvelle tendance des VUS modernes. (Photo Éric Descarries)

Du point de vue « look », les dessinateurs de Mazda ont fait leurs devoirs. Je crois que le véhicule est réussi et qu’enfin, la grande calandre typique de Mazda se marie très bien avec les lignes du véhicule. La première fois que j’ai pris contact avec le Mazda CX-90, ce fut en juin de l’année dernière en Colombie-Britannique lors de l’évènement de l’ÉcoRandonnée de l’AJAC. Toutefois, ce CX-90 était mû par un quatre cylindres hybride alors que c’était le six cylindres qui m’intéressait. Évidemment, l’exercice était intéressant mais je n’étais pas satisfait. Enfin, j’ai réussi à mettre la main sur la version recherchée la semaine dernière et en voici mes remarques.

La finition intérieure de ce Mazda CX-90 haut-de gamme vaut la peine que l’on s’y arrête. (Photo Éric Descarries)

Je vous ai donc donné mon opinion pour le design extérieur. À vous d’en déduire ce que vous voulez. Alors, parlons de l’intérieur. Au départ, je dois vous avertir, Mazda Canada m’a prêté une version haut de gamme du CX-90 avec une finition étonnante. En effet, cette version Signature avait une sellerie en cuir Nappa au toucher de velours qui se continuait en décoration au tableau de bord. Celui-ci affichait aussi une couleur agencée des parties de plastique de la partie inférieure de la planche de bord et du volant. Incidemment, celui-ci est plutôt agréable à l’œil avec moins de commandes dédoublées encombrant ses rayons. En ce qui a trait à l’instrumentation, celle-ci était bien lisible mais j’ai dû consulter plusieurs informations pour arriver à comprendre le fonctionnement du système de divertissement de l’écran. J’ai peine à croire qu’il faille encore utiliser une commande rotative au centre de la console pour ce faire! Et le levier de vitesses de la boîte automatique demande une certaine période de pratique pour ne pas manquer la position Park qui n’est pas en ligne droite avec les autres fonctions.

Les places du centre (chauffées) sont évidemment très confortables. (Photo Éric Descarries)

La banquette tout à l’arrière est jolie mais elle est mieux adaptée à des enfants qu’à des adultes. (Photo Éric Descarries)

L’espace réserve au cargo avec la troisième banquette rabattue. (Photo Éric Descarries)

Pour le reste, j’ai bien aimé la position de conduite, la finition et le confort des sièges avant et du centre. Toutefois, comme c’en est le cas pour tellement de VUS ou VUM à sept passagers (ou huit si, dans la cas du CX-90, on commande la banquette au lieu des sièges capitaine au centre), les places de la troisième rangée sont trop serrées pour servir des passagers adultes sur une longue distance. Par contre, cet espace est plus grand que celui des CX-9 du passé et il ne suffit que d’un mouvement de clé au côté des sièges du centre pour les repousser pour permettre d’y pénétrer. Enfin, si l’on peut replier les dossiers des sièges du centre à plat, le CX-90 propose un plus grand espace cargo au besoin.

La question mécanique

Le moteur à six cylindres en ligne se cache sous un large couvercle… (Photo Éric Descarries)

…qui, cependant, s’enlève très facilement pour qu’on puisse en faire le service. (Photo Éric Descarries)

Dans son format de base, le CX-90 vient avec un moteur à quatre cylindres combiné à un moteur électrique avec batterie rechargeable. Mon CX-90 Signature d’essai avait sous le capot, je le répète, le nouveau six cylindres en ligne turbocompressé du constructeur. Celui-ci est aussi aidé d’un moteur électrique (Hybrid Boost) mais il n’est pas rechargeable. Par contre, il jouit de la fonction « Start-Stop » qui neutralise le moteur aux arrêts prolongés et le repart à l’accélération. Il développe quelque 340 chevaux et 369 li-pi de couple et il vient avec une boîte automatique à huit rapports (fabriquée par JATCO selon mes recherches) et la traction intégrale. Notez ici que la plate-forme du CX-90 affiche un empattement plus long de 7,5 pouces que celui du CX-9 sortant. Ainsi équipé, ce CX-90 est capable de tirer des remorques jusqu’à 5000 livres. Mon véhicule d’essai était chaussé de pneus d’hiver Michelin X-Ice Snow sur jantes de 21 pouces.

Les pneus équipant mon CX-90 d’essai étaient des Michelin X-Ice Snow qui ont, depuis longtemps, fait leur preuve. (Photo Éric Descarries)

Impressions de conduite

Si mon premier contact avec un CX-90 s’est fait en été dans les montagnes, cet essai s’est plutôt déroulé au printemps tant en conditions urbaines que sur autoroute. Au départ, je dois vous dire que le moteur à six cylindres en ligne (c’est clairement indiqué sur le côté du véhicule : Inline 6) est très doux et surtout silencieux. Mes premiers essais d’accélération m’ont un peu déçu au départ car j’avais l’impression qu’il n’était pas aussi performant qu’annoncé. Toutefois, au chronomètre, passer de 0 à 100 km /h se fait en quelque sept secondes ou un peu plus. Qu’importe, c’est satisfaisant pour un véhicule de ce poids (plus de 4850 livres !). Sur autoroute, les reprises sont amplement rassurantes. Et, je le répète, le CX-90 équipé du plus puissant six en ligne est capable de tirer des remorques allant jusqu’à 5000 livres.

Ce qui est le plus intéressant, c’est que ce véhicule de Mazda reconduit une des plus belles réputations de la marque, il offre une tenue de route agréable, presque sportive. Se pourrait-il, toutefois, que les acheteurs qui recherchent d’abord un VUS soient déçus? Car je n’ai pas osé utiliser le CX-90 dans des sentiers un peu exigeants, le véhicule étant trop bas. En ville, je n’ai pas aimé les réactions de la boîte de vitesses. À très basse vitesse, celle-ci semblait chercher ses premiers rapports et tentait, peut-être, de tomber au neutre pour désactiver le moteur, question d’économiser le carburant. Ces réactions étaient très palpables au point que même les passagers pouvaient les percevoir. Puis, il y avait plusieurs petits bruits de caisse ou de finition qui devenaient agaçants surtout avec la radio fermée. J’ose espérer que les gens de Mazda lisent ceci et apportent au véhicule les correctifs nécessaires afin que l’on puisse tous apprécier le CX-90 à sa juste valeur.

Question consommation, je l’ai calculée à 10,7l./100 km à la pompe alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 9,1. Enfin, le constructeur ne m’a donné qu’un prix total (non détaillé) du véhicule de 63 300 $ auquel il faudra ajouter diverses taxes et autres dépenses dont le transport et la préparation.

Alors que le CX-90 offre sept ou huit places à ses propriétaires, Mazda vient d’en dévoiler une autre version, le CX-70 qui, lui, est plus modeste avec « seulement » cinq places. Enfin, ce ne sont pas les concurrents qui manquent dans le même créneau alors que, si l’on ignore les marques américaines, les acheteurs intéressés regarderont du côté des Honda Pilot, Hyundai Palisades, Kia Telluride, Toyota Highlander ou encore Volkswagen Atlas.

J’ai bien apprécié ma semaine au volant de ce VUS intermédiaire et surtout son comportement routier presque sportif. Le CX-90 est nettement supérieur au CX-9 qui n’était pas à dédaigner non plus. Sauf pour les quelques petits défauts mentionnes ci-haut, on pourrait facilement recommander le CX-90 avec le six en ligne si l’on veut plus de puissance que celle offerte par la version hybride branchable. Je suis surtout demeuré impressionné par la finition intérieure surtout que le CX-90 ne s’impose pas dans le créneau des VUS ou VUM de luxe!

Vivement l’été !

J’ai donc profité du Mazda CX-90 pour aller payer une petite visite à mon grand ami Michel Pigeon de Rawdon. C’est lui qui a construit ma Cobra et il est toujours à l’œuvre à bâtir d’autres véhicules. Cette fois, il est à assembler une Cobra 289 qu’un client avait débuté. Découragé, il en a confié la finition à Michel qui en assume les détails. En même temps, il est à construire une autre Ford GT. En fait, il n’y a que la mécanique qu’il ne touchera pas. Tant la Cobra que la GT40 seront mues par un « small block » Ford de 5,0 litres. J’essaierai de suivre le travail sur ces deux voitures qui seront encore une fois l’œuvre d’un infatigable « gars de char ». Vivement l’été que l’on voie cela!

Infatigable, ce Michel Pigeon! (Photo Éric Descarries)

Et les lignes…

C’est tout simplement incroyable! Depuis les dernières années, la Ville de Laval fait régulièrement refaire ses lignes blanches dans les rues. Enfin…refaire est un bien grand mot!

Si vous circulez sur le boulevard Saint-Martin (entre des Laurentides et l’autoroute 19), vous y verrez…enfin, vous ne verrez PAS de lignes blanches. On se débrouille de jour mais la nuit venue, il faut savoir « deviner » son chemin. Et c’est pire sous la pluie.

Je sais que les lignes sont maintenant faites avec une peinture soluble à l’eau. Mais il y a trop d’endroits où ces lignes ne résistent pas à l’usure. J’ai consulté un véritable expert dans le domaine. Selon lui, toutes ces nouvelles peintures ne sont bonnes que pour un an…tout dépendant de la qualité du produit! Car, selon cet expert, qui est vendeur dans le domaine, la Ville de Laval fait le choix de la peinture la moins chère selon le principe du soumissionnaire le plus bas! C’est ironique, j’ai le penchant de le croire. Je vais donc noter à quelle date les lignes seront refaites sur Saint-Martin.

En attendant, j’ai bien peur que les lignes des pistes cyclables aient été refaites et que plusieurs autres buttes d’asphalte auront été installées pour ralentir les voitures. Quel gaspillage quand on considère à quel point les rues sont défoncées mais que la Ville n’a pas les budgets pour les réparer. On ne peut pas y aller vite!  Ah oui, cet argent aura déjà servi à faire des « dos d’âne » en…asphalte…!

Nissan et Honda : Une Alliance Stratégique pour Conquérir le Marché des Véhicules Électriques

En bref: Nissan et Honda ont formé une alliance stratégique pour développer des véhicules électriques abordables et innovants. Cette collaboration vise à réduire les coûts de production, accélérer l’innovation technologique et diversifier la gamme de modèles électriques. Malgré les défis à relever, cette alliance représente une opportunité unique pour les deux constructeurs japonais de conquérir…

View On WordPress

Aujourd’hui, on parlera, les bénéfices dégagés par les constructeurs automobiles Stellantis et Renault, Le Japon a perdu sa place de troisième économie mondiale .

En bref: ÉCONOMIE Le Japon a perdu sa place de troisième économie mondiale en 2023, au profit de l’Allemagne, derrière les États-Unis et la Chine. Selon les estimations du gouvernement japonais pour le dernier trimestre publiées aujourd’hui, le PIB (la production totale de biens et services) du Japon s’est élevé à environ 4 200 milliards de dollars, contre environ 4 500 milliards de dollars…

View On WordPress

Toyota domine toujours le marché automobile mondial

Toyota restera largement le plus grand constructeur automobile mondial en 2023. Il devrait même atteindre un nouveau record de ventes. Il y a quelques jours, un nouveau scandale frappait le groupe Toyota, dont la marque Daihatsu était accusée de falsification des tests de sécurité. En attendant de connaître les conséquences de ce scandale, le géant automobile japonais peut encore se targuer…

View On WordPress

La croissance des véhicules électriques au Japon est minuscule Fermer 7 minutes de lecture 15 novembre 2023 Les constructeurs automobiles japonais ont toujours été à la pointe de la conception et de la technologie automobiles. Sauf avec les voitures électriques. Placez-vous au bord des rues de Tokyo, la plus grande ville du monde, et vous feriez bien d'apercevoir une voiture électrique. Je n'en ai pas vu sciemment lors de la d'ampleur partie de la semaine là-bas, à l'occasion du récent Japan Mobility Show. Mais cela n'aurait pas dû être également surprenant : de 2016 à 2021, les ventes de voitures électriques ont représenté entre 0,4 % et Pour accéder à ce contenu veuillez vous abonner Déjà enregistré? Connectez-vous 20% d'économie annuelle Adhésion régulière Renouvellement automatique Composition de l'équipe 799 £ Le tarif comprend une réduction de 20% pour une équipe de 5 personnes

Les sociétés technologiques chinoises investissent des milliards dans leurs programmes de recherche et développement afin de conquérir les marchés mondiaux. (Image : Shutterstock/Représentant)Les sociétés chinoises veulent mettre fin à la stagnation économique due à la baisse du marché immobilier et se concentrer sur des investissements agressifs dans le secteur technologique.Les sociétés chinoises veulent s'éloigner de l'imitation des produits japonais, américains et européens et développer des produits par elles-mêmes et ont dépensé plus de 228 milliards de dollars en programmes de recherche et développement en 2022, a rapporté le média Nikkei Asia.La marque d'isolants Jiangsu Shemar Electric, le constructeur automobile chinois BYD et Hygon Information Technology sont des sociétés qui ont augmenté leur financement des programmes de recherche et développement. Le vice-président de Jiangsu Shemar Electric, Wu Jing, a annoncé que son entreprise avait conquis une part de marché de 90 % aux États-Unis et en Europe. Son entreprise a développé un isolant polymère plus léger et plus durable, ce qui en fait une entreprise leader mondiale dans ce secteur.De nombreuses sociétés chinoises ont introduit des technologies de pointe d'sociétés japonaises, américaines et européennes en les utilisant comme base pour leur propre fabrication. Cela les a aussi aidés à augmenter leurs ventes à cause de la taille du marché intérieur. Cela dit, cette stratégie de copie ne les a pas aidés à conquérir des marchés à l'étranger, ce qui a conduit au pivot de la R&D.Le rapport Nikkei Asia a souligné que Jiangsu Shemar compte 216 chercheurs et autres membres du personnel travaillant dans la R&D. Cela représente aussi 14 % de son effectif total.L'équipe du constructeur automobile BYD est l'une des plus importantes des sociétés chinoises cotées en bourse avec 69 697 employés, dont 590 titulaires d'un doctorat et 7 827 titulaires d'une maîtrise. La plupart de ces salariés ont étudié dans les meilleures universités aux États-Unis et en Europe. BYD a utilisé son expertise pour développer des produits tels que la "batterie lame" à sécurité avancée et haute capacité utilisant du phosphate de fer au lithium, a annoncé Nikkei Asia dans son rapport.Le personnel R&D représente 90 % des effectifs d'Hygon Information Technology. Ils développent des semi-conducteurs pour les unités centrales de traitement et l'intelligence artificielle. Ils sont par ailleurs des gros payeurs avec un personnel de R&D gagnant 123 812 $. Le rapport a aussi souligné que les nombreux membres du personnel de R&D n'ont que 20 ou 30 ans.La confrontation entre les États-Unis et la Chine a aussi conduit la Chine à pousser à l'autonomie et à s'éloigner de ses concurrents.L'accent mis sur le secteur de la technologie intervient aussi au milieu de la chute du marché immobilier. Les législateurs et les magnats des affaires estiment que des investissements agressifs dans le secteur de la technologie aideront Pékin à repousser ses soucis économiques. Shankhyaneel SarkarShankhyaneel Sarkar est rédacteur en chef adjoint chez News18, couvrant les questions internationales. C'est un fan d'Arsenal, et pendant son temps libre, il aime explorer...Read More

Toyota suspend les ventes de Yaris en Thaïlande en raison d’un problème de test de sécurité

Toyota, le constructeur japonais, a annoncé qu’il avait suspendu les ventes et les livraisons de son modèle Yaris Ativ en Thaïlande, à la suite d’un problème de test de sécurité impliquant sa filiale Daihatsu. Continue reading Untitled

View On WordPress

Toyota C-HR Prologue Concept 2022

Le concept Toyota C-HR Prologue est un avant-goût du prochain SUV compact. #Toyota #ToyotaCHR #suv #Concept #Photoscar

Le concept Toyota C-HR Prologue est un avant-goût du prochain SUV compact. Toyota présente le nouveau concept-car C-HR Prologue : son nom indique déjà clairement qu’il fait référence au successeur du modèle existant. Jusqu’à présent, seules les photos extérieures ont été publiées, mais elles donnent également beaucoup d’idées intéressantes. Conception du nouveau Toyota Par exemple, à propos de…

View On WordPress

Toyota Tacoma et Ford F-150

Le 5 octobre 2023

Ce n’est pas la première fois que je vous parle du pick-up intermédiaire Tacoma du géant japonais Toyota…mais c’est la dernière fois que je devrais vous parler de la version actuelle qui, selon toute probabilité, devrait céder sa place à une toute nouvelle version d’ici quelques moins.

L’actuel Tacoma sera éventuellement remplacé par ce nouveau modèle redessiné. Nous en reparlerons plus tard. (Photo Toyota)

En effet, Toyota a déjà révélé les détails du Tacoma 2024 qui devrait être mis sur le marché sous peu. Toutefois, cette nouvelle camionnette devra remplacer le véhicule le plus populaire de son créneau au moment d’écrire ces lignes ce qui ne sera pas une mince tâche! Selon toute vraisemblance, le nouveau Tacoma à venir n’aura qu’un moteur à quatre cylindres sous le capot (mais en deux versions, turbocompressé ou hybride de 274 ou 326 chevaux) et la boîte de vitesses disponible sera surtout une  automatique à huit rapports avec la possibilité de la manuelle mais qu’avec les versions sportives). Dans le cas du Tacoma TRD dont il est question dans cet article, le moteur est ce vénérable V6 tant apprécié de 3,5 litres alors que la boîte de vitesses était un modèle manuel à six rapports!

L’actuel Toyota Tacoma n’a plus besoin de présentation. (Photo Éric Descarries)

Comme vous pouvez le voir sur les photos, l’actuel Tacoma nous revient en 2023 avec une silhouette qui nous est familière depuis environ huit ans. Il est possible d’obtenir un petit moteur à quatre cylindres de 159 chevaux avec la boîte automatique à six rapports avec la version de base mais qu’aux États-Unis. Toyota Canada a préféré me fournir une version TRD avec cabine allongée Access Cab (à deux portes et deux panneaux ouvrants) et caisse longue au lieu de la version Double Cab (à quatre portes) avec caisse de cinq pieds. Sous son capot se trouve le V6 mentionné plus haut avec la boîte manuelle et la motricité aux quatre roues sélectionnable (la seule configuration disponible chez nous). Quant au design, il doit encore plaire à plus d’un amateur vu que, je le répète, c’est la camionnette la plus vendue de sa catégorie (dans plusieurs régions, elle se vend même plus que le plus grand Tundra). Le constructeur d’origine japonaise a décidé de redessiner le Tacoma lui donnant des lignes inspirées de celles du grand Tundra lancé dernièrement.  

Le Tacoma TRD vu d’arrière, une image très connue. (Photo Éric Descarries)

Je reviens donc à mes moutons. Comme je l’écrivais la semaine dernière, la plupart des véhicules que je vais couvrir au cours des prochaines semaines, ce sont des autos et camionnettes qui disparaîtront éventuellement du marché, certains au grand détriment des amateurs de voitures d’une époque qui est à se dissoudre. Ce Tacoma en est l’un d’eux.

Son intérieur n’a presque pas changé depuis son lancement sauf pour certains accessoires modernisés comme la radio qui, maintenant, a le XM. Puis, il y a l’écran rendu nécessaire par l’obligation de la caméra de marche arrière et autres innovations technologiques incluant Apple CarPlay et Android Auto, toutes des technologies que les ingénieurs de Toyota ne semblent pas avoir eu de difficultés à intégrés à un tableau de bord des plus ordinaires. Pourtant tout y est…avec des commandes tactiles mécaniques!

Le tableau de bord a déjà été revu et, malgré ses commandes traditionnelles, il propose des accessoires très modernes. (Photo Éric Descarries)

Cependant, cet intérieur en est rendu à un point où il faut tout moderniser. La finition est plastique à outrance…et de design ancien. Mais tout y est plaisant. Sauf pour les places arrière. La version Access Cab n’est ni plus ni moins qu’une cabine allongée avec deux petits bancs peu invitants (et peu confortables) bons que pour des enfants sur une petite distance ! Disons que ce compartiment arrière suffit à peine à transporter quelques objets que l’on veut protéger des éléments extérieurs. Puis, grimper dans la cabine demande un peu d’acrobatie. Ouaip! Ce Tacoma était un vrai «p’tit truck» !

L’espace intérieur est vaste mais peu moderne. (Photo Éric Descarries)

Passeriez-vous des heures à voyager sur ce petit sièges d’appoint (arrière)? (Photo Éric Descarries)

La caisse de six pieds de plancher est on ne peut plus traditionnelle mais avec quelques points d’ancrage utiles. Évidemment, le panneau arrière est aussi traditionnel et y grimper demande encore une fois de l’acrobatie car il n’y a aucune aide. Mais, sauf le fait qu’il y est impossible d’y transporter des panneaux de contreplaqué à plat entre les ailes, c’est un outil de travail satisfaisant.

Une caisse arrière demeure une caisse arrière. Mais on aurait aimé quelques pouces de plus de largeur de plancher entre les deux passages de roue. (Photo Éric Descarries)

Une mécanique traditionnelle

Tout est un peu archaïque avec le Tacoma. Même le moteur V6 à DACT de 3,5 litres avec allumage variable et injection directe qui fait, en passant 278 chevaux et 265 li-pi de couple (suffisant pour tirer des remorques allant jusqu’à 6500 livres) . La boîte de vitesses manuelle est aussi de configuration un peu dépassée (le seul fait d’avoir placé la marche arrière en haut à gauche peut provoquer une erreur de manipulation à une intersection quand on y place le levier pensant que c’est en première). La suspension est un peu trop rigide à mon goût ce qui est explicable par le pont arrière avec suspension à lames de configuration ancienne. Fonctionnelle…mais ancienne! La direction est à crémaillère mais son assistance est hydraulique…encore un peu vieux jeu. Le choix de la motricité aux roues arrière ou aux quatre roues est, cependant, à sélection électrique mais il n’y a pas de choix «AUTO 4 X 4». Mais le frein de stationnement est toujours un levier mécanique à main entre les sièges. Les gros pneus Goodyear Wrangler Territory tout terrain sont de dimension 205/60 R16 très efficaces dans la boue ou en terrain sablonneux mais que je changerais pour des pneus d’hiver de glace durant la saison froide.

Le seul moteur disponible en 2023, le V6 de 3,5 litres! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Disons que le Tacoma V6 n’est pas un véhicule de performance. La boîte de vitesses manuelle a une première vitesse courte qui exige un changement de rapport rapide car le V6 montre vite en régime et s’essouffle rapidement. Malgré tout, avec un peu de pratique, il faut environ 8 secondes pour passer du point mort à 100 km/h avec ce véhicule de plus de 4500 livres. Les reprises peuvent être plus rapides en vitesse de croisière si le conducteur sait bien manipuler le levier. Attention, cependant, le train arrière a la fâcheuse manie de sautiller sur pavé inégal.

Sur autoroute, le véhicule n’est pas très bruyant et il est relativement confortable. La direction est relativement précise mais le freinage est…celui d’une camionnette avec pont arrière rigide et suspension très ferme. Elle peut réagir de façon subite.

En ville, encore une fois, la suspension rigide peut rendre la portée inconfortable (nos belles rues en sont un peu responsables, n’est-ce pas?). Mais la visibilité y est bonne ce qui rend la camionnette facile à garer surtout avec l’aide de la caméra de marche arrière.

J’ai fait un peu de «off-road» avec le Tacoma dans la pépinière Pepinor de mon ami Pierre Archambault à Laval mais, le terrain était des plus secs ce qui aidait à la motricité. Néanmoins, je ne doute pas de la capacité de motricité en terrain difficile du véhicule dans des conditions plus exigeantes, les pneus Goodyear aidant. Et la garde au sol aide beaucoup aux franchissements de différentes inégalités du sol incluant les petits ruisseaux. Il reste que pour des travaux plus ou moins difficiles, ce Tacoma n’aura connu aucune difficile de déplacement.

En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu 15,8 l./100 km (calcul à la pompe) en situation surtout urbaine. Je ne m’attendais à pas mieux malgré la promesse de frugalité du constructeur. C’est ça, une petite camionnette 4 x 4. Mon Tacoma 4 x 4 Access Cab (TRD) affichait un prix de base de 43 990 $ et, avec quelques frais «écologiques» (incluant cette toujours aussi incroyable taxe fédérale d’accise pour le climatiseur de 100 $) et le transport et la préparation de 1930 $, la facture était de 46 053 $. Sa concurrence est de plus en plus vive, surtout de la part de Ford avec son Ranger (qui sera révisé lui aussi dans un avenir rapproché) et Jeep avec son Gladiator. Il faudra aussi compter sur Nissan avec son Frontier et GM avec ses Colorado et Canyon.

On a beau aimer ses pick-up 4 x 4 traditionnels rigides et un peu archaïques, il faudra se plier aux nouvelles exigences de plus en plus modernes ce qui arrivera au nouveau Tacoma. Mais je vais quand même m’ennuyer de cette génération de Tacoma!

Un peu de F-150

Je reviens tout juste d’un programme de Ford Canada, soit une présentation du tout nouveau pick-up plus robuste F-250 dans la région de Trois-Rivières. Pour revenir de cet évènement, les responsables de Ford m’ont demandé de ramener un F-150 2023 Lariat jusqu’à l’aéroport de Dorval. Cela m’a donné l’opportunité de conduire ce véhicule de nouveau avant que Ford nous propose la version révisée de 2024.

Le F-150 Lariat qui m’a servi de véhicule de retour de Trois-Rivières. (Photo Éric Descarries)

En fait, il ne s’agissait que d’un cours de rattrapage où il n’y avait rien à apprendre mais tout à redécouvrir. Lorsque vient le temps de couvrir du pays, je comprends pourquoi les F-150 plaisent tellement à leurs propriétaires ne serait-ce que par leur douceur et silence de roulement en plus de tous les accessoires et «arrangements» électroniques du tableau de bord. Mon F-150 à cabine à quatre portes était de la finition Lariat. Ce n’est pas la plus élaborée mais ce qu’elle est bien équipée.

Une vue bien connue du F-150…(Photo Éric Descarries)

Évidemment, un tel F-150 n’est pas facile à manœuvrer en ville (comme le prouvent les multiples F-150 qui y circulent) mais sur l’autoroute, voilà le véhicule idéal pour de longs voyages. L’exercice ne fut pas long mais il fut suffisant pour que je me prépare à la toute nouvelle version révisée de 2024 qui devrait nous arriver sous peu. Puis, ce même exercice s’inscrit dans la formule que je vis présentement des essais de véhicules en fin de carrière…

En attendant, je prépare mon reportage sur le F-250 Super Duty 2024 dont il sera question la semaine prochaine…

Toyota mise sur l'hybride plutôt que l'électrique à tout prix

Le constructeur automobile japonais Toyota continue de croire en sa technologie hybride et ne souhaite pas privilégier l’électrique à tout prix. Un récent document envoyé par Toyota à ses concessionnaires américains révèle que la marque prévoit une augmentation de ses ventes de véhicules hybrides dans un futur proche, plutôt que ses voitures électriques ou hybrides rechargeables. Une stratégie…

View On WordPress

Plusieurs équipes de F1 contactent Honda pour un partenariat en 2026

Le pilote néerlandais Red Bull Racing Honda Max Verstappen, 33 ans, conduit pendant la course du Grand Prix des États-Unis sur le circuit des Amériques. Crédit obligatoire : Jérôme Miron – USA TODAY Sports Le constructeur japonais a déclaré lundi que lorsque la nouvelle ère des moteurs de Formule 1 commencera en 2026, plusieurs équipes sont en pourparlers avec Honda pour un partenariat, mais…

View On WordPress

une nouvelle bande-annonce et une date de sortie données par Nintendo

Nintendo Un aperçu de « Zelda : Tears of the Kingdom » dévoilé dans la bande-annonce du jeu, parue le 9 février. Nintendo Un aperçu de « Zelda : Tears of the Kingdom » dévoilé dans la bande-annonce du jeu, parue le 9 février. JEU VIDEO – Le constructeur japonais Nintendo avait dévoilé il y a deux jours des résultats économiques teintés d’inquiétude, avec un recul constaté des ventes de ses…

View On WordPress

Datsun 120Y était l'une des nombreuses voitures japonaises à faire vibrer le Royaume-Uni dans les années 1970 Fermer 6 minutes de lecture 11 août 2023 La réaction des médias plus à droite au cours de quelques jours auparavant visant le nombre croissant de véhicules électriques chinoises fait écho à l'inquiétude suscitée par la hausse des importations japonaises il y a plus de 40 ans. Reconnaissant la menace à l'époque, le Royaume-Uni a trouvé une solution intelligente : inciter les principaux constructeurs automobiles japonais à fabriquer leurs véhicules ici. Les Chinois cherchent aussi à déterminer la production en Europe dans le but de nouer des relations plus étroites et de réduire les délais de livraison, mais le Royaume-Uni semble actuellement beaucoup moins attrayant en qualité de site de fabrication. Dans l'état actuel des choses, notre capacité à débarquer l'équivalent chinois de Toyota, Nissan et Honda pour fonder ici en ce moment est faible – mais ce n'est pas nécessaire. Pour accéder à ce contenu, abonnez-vous 20% d'économie annuelle Adhésion régulière Renouvellement automatique Appartenance à l'équipe 799 £ Le tarif comprend une remise de 20% pour une équipe de 5