#パドルシフト
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マツダ mazda パドルシフト 【5色、赤、青、黒、灰、銀】 エクステンション デミオ アクセラ アテンザ CX-3 CX-5 (青) 【【 詳細は → 】】
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あとスーパーモナコGPは、AT(オートマ)で使わない/効かないはずのパドルシフトをダウンシフト側に連打すると、なぜかタコメーター爆上がりし、それに伴ってシフトがモリモリ上がってくという謎の仕様もあったはずだけどその動画も見つからない
— wat / loopdrive (@shugoh) Oct 27, 2022
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あとスーパーモナコGPは、AT(オートマ)で使わない/効かないはずのパドルシフトをダウンシフト側に連打すると、なぜかタコメーター爆上がりし、それに伴ってシフトがモリモリ上がってくという謎の仕様もあったはずだけどその動画も見つからない
— wat / loopdrive (@shugoh) Oct 27, 2022
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三菱ギャランフォルティス スポーツバック ラリーアート 西院店展示 ナビＴＶ ターボ４ＷＤ パドルシフト ＨＩＤ スマートキー １８インチブラック塗装 https://www.instagram.com/p/CjhcrgROAKZ/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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メルセデスベンツCクラスワゴン（RBA-205242） AMGパッケージなので、エアロ・アルミホイール・パドルシフトと装備が充実しております👍 先日ご成約いただいた販売車両が本日ご納車になりました 追加でブレーキキャリパー塗装のお仕事もいただきました🙇♂️ 素敵なカーライフをお送りください😊 誠に有難うございました🙇♂️ 当社ブログ「べるてっくすな毎日」を是非ご覧ください😊 #外車修理 #国産車修理 #中古車修理 #中古車販売 #カスタム #シートカバー取付 #ヘッドライトレンズ交換 #ブレーキキャリパー塗装 #メルセデスベンツ #AMG #ロリンザー #ブラバス #カールソン #BMW #Mスポーツ #シュニッツァー #ハーマン #アウディ #フォルクスワーゲン #欧州車 #ヨーロッパ車 #ドイツ車 #アメ車 #フォード #クライスラー #GMC #車好き集まれ #べるてっくすな毎日 #ヴェルテックスオート #優しいクルマ屋さん 車情報誌カーセンサー https://www.carsensor.net/shop/tokyo/300088002/ 車情報誌グー https://www.goo-net.com/usedcar_shop/0507696/detail.html フェイスブック （是非いいねをお願いします）https://m.facebook.com/kurumano1 ブログ べるてっくすな毎日（読者登録お願いします） http://s.ameblo.jp/vertex-auto/ ツイッター（フォローしてね～） https://twitter.com/vertex5621 ホームページ （車屋さんのページです） http://www.vertex-auto.com/ (株式会社ヴェルテックスインターナショナル) https://www.instagram.com/p/CdqBufiryuA/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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６０ハリアー パドルシフトの仕様変更作業(^▽^)/ 以前にお取付けさせて頂いた、パドルシフトの操作変更で、パドルシフトコントローラーをお取付けさせて頂きました。 取付前は、Ｄレンジに入れると、優先的にＭモードに切替わってましたが、車検NGが発覚したので、コントローラーお取付で、 Dレンジに入れてから、シフトダウン側のパドル操作で、Mモードに切替り Dレンジに戻すには、一定時間パドル操作しない、または、パドルシフトのダウン・アップを同時操作 に変更！ これで車検対応に(^○^) 60ハリアーのカスタムも、是非、カーブティッイフにお任せ下さいm(_ _)m 住所 大阪府豊中市勝部3-1-27 TEL : 06-4866-6969 FAX : 06-4866-6669 営業時間：10：00～19：00 掃除、除菌、換気を徹底してます！ 入り口にも除菌スプレー置いてますので 安心してご来店下さい。 マスクもご用意してますのでお忘れでもお気軽にお声掛けください。 #60ハリアー #パドルシフト #パドルシフトコントローラー #トヨタ #toyota #carboutiqueif #カーブティックイフ #豊中 #勝部 #ヨッシー (カーブティックイフ) https://www.instagram.com/p/CU5ApmyJj1z/?utm_medium=tumblr
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Friends
Good evening, how are you?
イギリスで生産販売されている✨HONDA CIVIC✨が新型コロナウイルス拡大に伴う生産活動への影響で受注してイギリスから日本に入荷を延期しており生産拠点での活動再開で待ちに待った
✨CIVIC✨
先日、納車されましたが車両に不具合発生…😨ホンダカーズで原因調査の為‼︎納車が延期になりました😭
シビックハッチバック🇬🇧UK✨TYPE-S✨👍
最高出力
134kW［182PS］/5,500rpm（6MT）
134kW［182PS］/6,000rpm（CVT）✨
最大トルク
240N・m［24.5kgf・m］/1,900-5,000rpm（6MT）✨
220N・m［22.4kgf・m］/1,700-5,500rpm（CVT）✨
ヨーロッパ等で車の馬力表示（ＰＳ＝１馬力＝馬一頭分の仕事率）から国際規格としてｋｗを使用するように変更いたしました。1ps=0.735kw✨
自動車用エンジンが出現して以来、出力の単位には「馬力（Horse Power）」が使用されてきましたが、近年では単位の国際化にともない「W（ワット）」の単位に移行しています。
５５００とはエンジンが５５００回転に達した時に１４０馬力が発生するとの説明です。（一分間にエンジンの回転数が何回転するか＝ｒｐｍ）✨
力強い加速のCVTと、
操る愉しさが堪能できる6速MT。
CVTは、アクセル操作に対してリニアな加速Gを生むHonda独自の変速制御「G-Design Shift」によって、ターボラグを感じさせないパワフルな加速フィールを実現し、優れた静粛性も実現。マニュアル感覚のシフトチェンジが愉しめるパドルシフトも備えています。また、高出力・高トルクエンジンのポテンシャルを活かし切る6速変速としたマニュアルトランスミッションも設定。シンクロナイザー機構の形状チューニングと高剛性化・ショートストローク化により、スムーズで気持ちの良いシフトフィールを追求しました。✨🚘シビックタイプRの2L、直4ターボは320ps／40.8kgmを発生する国産最強の2Lターボだ✨👍✨
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ネット広告の手動領域が減っていくのは、車のドライビングに似ている。 F1でも今や足のクラッチなんてものはなく、ハンドル下のパドルシフト。変速も電子制御でいわばセミオート（自動）。 だからといって誰もが同じ結果にはならない。レーサーの技術で走り（運用）に差がつくのは当然よね。 https://t.co/6q3cJ2549H hidenoritakii さんのツイートから
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RT @kakudate_bnr32: パドルシフトとシーケンシャルシフト両方使える電動アクチュエータ凄い！ 気分で使い分け出来る欲張りさん仕様🤤 https://t.co/eutUCT4GE6
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京都自動車西院店 ホンダアコードツアラー ２４ＴＬ スポーツスタイル １年保証付 ナビＴＶ バックカメラ 障害物センサー パドルシフト スマートキー ＥＴＣ ＨＩＤ １８インチアルミ https://www.instagram.com/p/Cje0zD9uv4U/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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Audi TTS納車半年後レビュー
2019年9月下旬に納車して半年経ち、8000kmほど走りましたので、備忘録として素人レビューします。
プロフィール
車歴はありません。この車が初めて所有した車になります。それまではレンタカーやカーシェアで10車種ほど乗ったことがある程度です(いずれも国産AT)。まとめると走行距離は3000km程ありそうですが、他車との比較という観点ではあまり当てにならないと考えます。
それでは、個人的に感じた良い点と悪い点をピックアップしてから掘り下げていきます。
良いと感じる点
エクステリアの美しさ
運動性能の高さ
ドライブセレクトによる性格変化
2名乗車なら十分な積載スペース
スタイリッシュなインパネ
悪いと感じる点
フロントデザインの没個性化
ユーロプレート台座
ブレーキダストの多さ
リアハッチ開閉時の水滴混入
サイドシルの汚れ
バーチャルコックピット、ナビへの慣れ
シートポジションメモリーなし
ACCなし
そのほか
車体サイズ
乗り心地
DCTのギクシャク感
Matrix LEDヘッドライト
アイドリングストップ機能
ドリンクホルダー
燃費
では、それぞれ見ていきます。
まずは良い点から。
エクステリアの美しさ
デザインについては完全に個人の好みなのでなんとも言えないのですが、私はTTSのエクステリアは好きです。クーペスタイルは言わずもがな、ボンネット/ライトとリアハッチ/ライト周りのラインに無駄がなく、シンプルで美しいです。このスタイルに見慣れると、ボンネットに入る横一文字のラインやリアライトをぶった斬るトランクのライン等が受け入れにくくなります。TTとTTRSの中間くらいのスポーティさも私にはちょうど良いです(TTSはマフラー4本出しとリトラクタブルリアスポイラーの組み���わせ)。TTRSの固定式リアスポイラーは攻めすぎであまり好みではありませんでした。
エクステリアはTTを選ぶ際の決め手でした。運動性能に関して言えば、上を見ればキリがないですし。デザインと運動性能、コストを他車比較した場合、TTはバランスに優れているように思います。4WDや高い運動性能を求めなければ素のFFTTも良さそうです。
運動性能の高さ
他車比較はあてにならないのですが、日常使いでは不満がありません。常時四駆、DCT、286PS、38.8kgmあれば困りません。0-100も4.6秒です。ワインディングに行けば路面に吸いつくような気持ちの良いコーナリングが楽しめますし、高速域でも安定感があるので、高速道路を長距離走っても疲れにくいです。サーキットなら話は別でしょうが、行くことはないので問題ないです。
ドライブセレクトによる性格変化
TTにはアウディドライブセレクトという機能があり、Efficient, Comfort, Auto, Dynamic, Indivisualの５つのモードのうち1つを選んで走ることになります。各モードの特徴は名前通りなのですが、ボタン１つで切り替えできるところがいいですね。シャキシャキ気持ちよく走りたい時はDynamicにすればよいし、のんびり走りたい時はComfortにすればよいですから。ダンパー、排気音、ステアリングは特にわかりやすく変わります。好みのセッティングで走りたければIndividualがあります。また、TTはセミATなのでパドルシフトでギアチェンジすることもできます。レブリミットは6800rpmくらいですが、エンジン音、ブリッピング音は大きく、十分スポーティな雰囲気を味わえます。一方、通常モードで例えばComfortなら下道は2000回転くらいまでで走れるので、傍から見ると普通の車です。この切り替えは魅力的ですね。
2名乗車なら十分な積載スペース
TTのシートは2+2です。クーペではよくあるタイプで、Porsche911や86/BRZもこれですね。簡易的な後部座席があり、法定上は4名乗車が可能ですが、可能なだけで快適性はありません。最寄り駅まで行く程度の短時間ならいいでしょうが、基本2名乗車として考えるべき車です。
2名乗車としてなら十分な積載スペースがあります。普段、後席は荷物置きとして十分使えますし、後席のシートを倒せばトランクルームとフラットにできます。後席を倒した場合、ゴルフバックとボストンバッグがそれぞれ２つは入ります。私は普段3名以上でドライブすることがなく、大きな荷物を運ぶこともないのでこれで十分です。完全2シーターの潔さはなく、スポーツカーとしては中途半端感が出るかもしれませんが、ファーストカーとしてライフスタイルを充実させる観点ではとても有効です。
スタイリッシュなインパネ
TTにはセンターコンソールにナビ画面がありません。ナビはバーチャルコックピット(メーター画面)にあり、表示/非表示の切り替えが自由です。ナビは初めてもしくは慣れない土地に行くときにしか使用しませんから、このスタイルは気に入っています。
他にも、エアコンの設定ボタン等が吹き出し口の中央にあり、ボタンの数が少なく見えるので、インパネ周りがすっきりして見えます。かと言って運転しながら操作したいボタンまで電子化されていることはなく、ストレスはありません。シンプルかつ機能的で好感が持てます。
良い点はこんなところでしょうか。
続いて悪い点です。
フロントデザインの没個性化
最近のアウディのフロントデザインはますます統一化されてきてますね。どの車種も遠くから見て一瞬でアウディだと判断できます。一方で車種間の特徴は乏しく、近くで見ても車種が判別しにくいことがあります。R8までいくとまた違うでしょうが、TTもフロントだけ見るとTTだと気付きにくいです。好きだ好きだと言ってるTTのエクステリアですが、正直2代目のがより好みではあります。直線基調なフロントデザインも、どこかWRXやCIVICのようなガンダム感があり、TTのイメージに合わないです。まあ結局デザインなんて個人の好みなのですが。
このようなこともあり、TTの写真を撮る時は後ろからのものが増えます。リア周りは相変わらず丸みのある美しさがあり、TTらしさを感じ取れます。
ユーロプレート台座
個人的にこれはTTのデザインで一番ダメなところです。日本のナンバープレートと台座がマッチしてません。しかも台座はバンパーと固定されていて台座だけを交換することができません。やるならバンパーごと交換です。海外製アフターパーツか米国製純正品と交換することで対応可能なようです。そこまでするかは微妙ですが。
なぜ純正でユーロプレート台座のままなのか理解できません。誰か知っている人がいたら教えて欲しいです。
ブレーキダストの多さ
アウディはドイツメーカーです。アウトバーンを有することもあり、ブレーキに求められるのは第一に安全性です。効くブレーキはダストが多いもので、車体で一番最初に汚れるのがフロントホイールです。これはもう仕方ないですね。嫌ですけど。
ちなみにブレーキは少し扱いにくく、信号待ち等で滑らかに停止するためにはかなり慎重に減速する必要があります。これはローターに対するパッドの食いつきが激しいためだと考えています。停止直前にはブレーキもよく鳴きます。ただ、これらは高速領域でのブレーキの効きを優先した結果で、仕方のないものだと思っています。
リアハッチ開閉時の水滴混入
TTオーナーは皆経験で理解していると思うのですが、雨上がりや洗車後にリアハッチを開けると、リアガラスとボディの隙間に溜まった水がトランク内に垂れてきます。文字にすると「ポタタタタ」という感じでしょうか。そんなに大きな問題ではないのですが、気にはなります。濡らしたくないものをトランクに入れるときには注意が必要です。
サイドシルの汚れ
デザインのためか剛性確保のためかよく分かりませんが、TTSのサイドシルは一般的な車よりも厚く、汚れや雨水が溜まります。運転ポジションにコックピット感があるため、窮屈な姿勢での乗降を強いられ、ズボンを汚しやすいのです。クーペなのでドアが長く、駐車場でドアを大きく開けられないことも拍車をかけています。気をつければ問題ないのですが、気になります。最近はもうズボンを汚しながら乗り降りすることにしています。
バーチャルコックピット、ナビへの慣れ
アウディに広く導入されてきているバーチャルコックピットですが、個人的には一長一短です。TTの場合、ナビ専用のモニターをなくし、インパネをすっきりさせているのは良い点です。一方で細かい車両設定を変えたり、ナビやメディアとの切り替えをしたりする際に、直感的に何がどこにあってどう操作するのかが分かりにくいのです。設定画面を切り替える左右の矢印も2種類ずつありますし。納車当初、間違えてコールセンターに電話してしまいました。もちろん、今となっては問題ないのですが。
また、ナビは正直使いにくく、行き先検索で文字を入力するためには手書きで文字認識もしくはダイヤルで一つ一つ平仮名を入力するハメになります。もちろん、文字入力は慣れれば早くなりますし、過去に検索もしくは行ったことのある場所だと検索予測として表示されやすくなりますが、明らかに通常のタッチパネルの方が楽で早いです。しかも検索結果はグーグルマップと比べて少なく、パッとしません。
シートポジションメモリーなし
アウディが想定する使用シーンがどのようなものかは知りませんが、シートポジションメモリーはあった方が便利です。電動シートゆえ、ポジションを完全に元に戻せない恐れから、シートを下げたり倒したりしにくく、待ち時間に足を伸ばして仰向けに寝転がれません。そもそもそんなことをTTでやるな、というのもあるかもしれませんが。また、恋人/夫婦で互いに運転する場合はどうするのでしょう。毎回シートポジションを電動シートで合わせるとなると面倒ですし、微妙に毎回違うポジションだと落ち着かなさそうです。お一人様用車なのでしょうか。
ACCなし
TTには速度維持のみのクルコンしかなく、前走車を認識してくれるACCはオプションですらありません。速度維持のみの機能など高速道路ではほとんど意味がなく、私は一度も使用したことがありません。TTはどちらかというとドライバーズカーなのでしょうが、常に快適な走行環境がある人は稀だと思います。渋滞にハマるたびにACCがないことが悔やまれます。私は和歌山市に住んでいますが、よく利用する京奈和道や阪和道(有田以南)は片道1車線しかないので、次の車はぜひACCの付いたものにしたいですね。
個人的に悪い点はこんなところでしょうか。
続いては、良い点とも悪い点とも言えない内容です。人によって違いが分かれそうです。
車体サイズ
ここまで書いてきて今更ですが、Audi TTSの車体サイズはW1830 x L4190 x H1370です。スポーツカーらしく全幅があるのですが、全長は比較的短いと思います。それもあってか、狭い道での取り回しは意外と良いです。自宅周りの道路が非常に狭いのですが、この特徴のおかげでなんとかなっています。ドライブや旅行に行っても、自宅周りより狭い道路にはほぼ出会えません。良い練習になるのですが、いつか擦りそうです。
乗り心地
TTSは磁性流体によりダンパーを制御しており、ドライブモードによってその制御特性を変えているそうです。要はComfortでは基本柔らかく、Dynamicでは硬くなるのですが、速度域や路面状況によっても柔らかくなったり硬くなったりする、ということのようですね。これによる乗り心地の変化は実用速度域でもかなり感じ取れ、走行シーンに応じて使い分けできます。ただ、Comfortモードでもプリウスやマツダ3のような一般国産セダンのような快適性はありません。あくまでもスポーツカーとしての乗り心地、です。これは姿勢変化を抑えるために足を張った結果で、ある程度の突き上げは仕方ない、と考えています。街乗りする分には硬く感じるのですが、ワインディングに行けばシャキシャキしてとても気持ちのいい足だと感じます。
DCTのギクシャク感
ダイレクトなシフトフィールとのトレードオフになるのですが、信号待ち等への減速時にギクシャク感があります。これはアクセルも���レーキも踏まずにシフトダウンした時に起こることが大半で、薄くでもアクセルかブレーキを踏んでいると随分マシになります。一方で加速時はほぼ常にアクセルを踏むことになるので、ギクシャク感は気になりません。加速時はむしろダイレクトなシフトフィールを楽しむ場面です。
総じてDCTの機構通り、MTの操作感覚です。バイクに乗っていたことも影響してか、私はトルコンやCVTよりもDCTの方が好みです。
Matrix LEDヘッドライト
TTSには標準装備、TTや他車種でもオプション選択可能です。一定の速度以上(TTSだと60km/h程度)かつ周囲の光源がある閾値より少ないと機能します。前走車や対向車にハイビームが当たらないように常時ライトの照射方法が変わります。便利ですが、機能する速度域が意外と高く、夜の山道を走る時は点いたり消えたりするのが難点です。結局、手動で切り替えることもあります。
アイドリングストップ機能
TTにはアイドリングストップ機能が備わっています。スポーツカーでも環境負荷への意識が必要なのでしょうか。搭載すること自体はどうでも良いのですが、エンジンをかけるとデフォルトで機能するようになります。もちろん、オフにするボタンはあるのですが、エンジン停止すると自動的にリセットされてしまいます。結局、エンジンをかける度にアイドリングストップをオフにするボタンを押す必要があり、面倒です。また、一番厄介なのがドライブセレクトを切り替えた場合にもオフにしていた状態がリセットされてしまうことです。Dynamicではそもそもアイドリングストップされませんが、ComfortやEfficientに切り替えた際にアイドリングストップが機能するようにリセットされてしまいます。その度にオフにするボタンを押す必要があり、面倒です。信号等で停車してる時にComfortやEfficientにすると、すぐさまアイドリングストップされてしまい、イラっとします。車両設定で��フォルト状態を設定できれば良いのにと思ってしまいます。アイドリングストップが好きな人にとっては好ましい設定状態かもしれません。
ドリンクホルダー
TTのドリンクホルダーは一つしかありません。やはりお一人様用車なのでしょうか？これに対しては、ドリンクホルダーを２つにできる社外品があり、対応可能です。
燃費
1月下旬から燃費記録をつけるようになりました。3月下旬までの冬の2ヶ月間ではおよそ10km/Lでした（走行距離2500kmほど）。これは街乗りや高速、ワインディング等の総合的な合計値です。通勤では乗っていないのですが、よく高回転まで回して遊んでいるので、あまり燃費は良くないはずです。一番伸びた時は秋頃に高速をEfficientモードで50kmほど走った時で、18km/Lだったと思います。エコ運転して楽しむ車ではないので、あまり燃費は気にしていません。納車が9月だったのに燃費記録をつけ出したのが1月下旬なあたりにそれが表れています。
最後に
ということで、素人ながらですがこんな感じのレビューになりました。他車比較がないので初めて車を買う方の参考になれば良いですね。あまり多くはなさそうですが。
悪い点をいくつも挙げていますが、それを忘れられるくらいの良さがあり、現状ではとても満足しています。特に、デザインはいつ見ても惚れ惚れします。
そもそも、車を購入したいと思ってから実際に購入するまでに3年かかりました。これは仕事環境のせいなのですが、おかげでじっくりとクルマ選びをすることができ、後悔のない買い物ができたと思っています。最終的なクルマ選びの条件は、洒脱で速い4WDの2+2クーペ(可能ならMT)に落ち着きました。4WDが必要なのは雪山ドライブをしてみたかったからです。FRでよければケイマンやロドスタ、スープラ等いろいろ選択肢があって楽しそうです。
納車後半年で8000kmというのは私にとってバイク納車直後と同じかそれ以上なのですが、自転車とバイクでツーリングに行き尽くした状態から車に乗ったことを踏まえれば、かなりの走行距離です。次の半年は走行距離が落ちそうな気がしますが、この車にはあまり長くは乗れないと思いますので、悔いのないようにしたいですね。
以上
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中古車情報(^▽^)/ 2014年 マセラティ ギブリＳ 高級感漂うブラウンレザーシートに、純正オプションの１９インチアルミ、 スカイフックサスペンション、サンルーフ、パドルシフトのオプションが装備！ 純正ナビ・ＴＶ・Ｂカメラ、Bluetoothオーディオ等の必需品も標準装備されてます(^_^)v 是非、一度、豊中ショールームに見に来て下さい(^▽^)/ カーブティック イフは、中古車特別金利3.9％～ご案内しております。 お気軽にお問い合わせ下さいm(_ _)m カーブティックイフ 豊中ショールーム 住所 大阪府豊中市勝部3-1-27 TEL : 06-4866-6969 FAX : 06-4866-6669 営業時間：10：00～19：00 掃除、除菌、換気を徹底してます！ 入り口にも除菌スプレー置いてますので 安心してご来店下さい。 マスクもご用意してますのでお忘れでもお気軽にお声掛けください。 #マセラティ #ギブリS # GHIBLI #中古車 # MASERATI #よっしー #カーブティックイフ #carboutiqueif #トヨタ #アルファード #alphard #vellfire #toyotavellfire (カーブティックイフ) https://www.instagram.com/p/CGsAHHCntzf/?igshid=117vcrtwkcqhl
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Hotter Cadillac CT5は6.2リットルV8を取得すると伝えられています
CadillacはCT5の高性能バリアントのテストの最終段階にあり、プロトタイプは世界中で何マイルも積み上げられています。最近のレポートは、打ち抜かれたフェンダーの間で叫んでいるエンジンに光を当てています。それはV8であり、誰も驚くことではありませんが、セダンが使用すると信じられていたツインターボチャージの4.2リットルユニットではありません。 Cadillacの製品計画に詳しい情報筋は、Car＆Driverに、まだ名前が明らかにされていないより熱いCT5に、���力なCTS-Vを駆動するスーパーチャージされた6.2リットルV8の更新バージョンを受け取ると伝えました。同社の最後のドイツ製バッシングスーパーセダンで640馬力を開発しましたが、エンジニアがCT5の出力をペグする場所は未定です。パドルシフト式オートマチックトランスミッションを介してリアタイヤをローストします。 Cadillacは、CT6用に開発した4.2リットルのBlackwingエンジンよりもコンパクトであるため、6.2リットルを選択したと説明しています。前者はプッシュロッド設計を特徴とし、後者はツインオーバーヘッドカムを備えており、高さと幅を広げています。 CT5は新しいモデルですが、アルファプラットフォームはキャデラックの最新のV8よりも古いです。 キャデラックは、主力のCT5を駆動するものを発表していません。このモデルは、2020年の終わりまでに暫定的にショールームで公開される予定であるため、今後数か月以内にこのモデルについてさらに学習する予定です。 6月に開催される2020年のデトロイトオートショーで初めて金属でそれを見るのは、完全に論外ではありません。 レポートが正確である場合、大いに宣伝されているブラックウィングは孤児エンジンになる可能性があります。キャデラックブランド専用に開発され、最近生産が停止したCT6-Vによって開始されました。ゼネラルモーターズが他のモデルにエンジンを搭載して、その投資がドミノのように落ち込んでいると主張する多くの噂。 CT5には収まらないため、小さなCT4に収まると考える理由はありません。そのフラッグシップバージョンは、ATS-Vから借りた3.6リットルのツインターボV6を搭載して届くと思われます。以前のレポートでは、次世代のエスカレードもブラックウィングを使用しないと主張している。 キャデラックを超えて、ブラックウィングを使用できる唯一のゼネラルモーターズ所有ブランドはシボレーです。なぜなら、エスカレードがなければ、GMCユーコンがそれを手に入れることは想像できないからです。 Tahoe / Suburbanのデュオも席を外しています。これにより、運命が不確かなカマロと、最終的にツインターボチャージのダブルオーバーヘッドカムV8に関連するがブラックウィングと同一ではないという噂のコルベットが残ります。
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本日はTTRSにBMCのエアクリーナーとエンドレスのブレーキパッド&パドルシフト、フットレストの取付から！ 朝からガンガン行きますよー よろしくお願いします！ #audi #auditt #auditts #audittrs #tt #tts #ttrs #makeover #makeover_ig #メイクオーバー (Yokohama) https://www.instagram.com/p/B6CSv_Sp12Q/?igshid=153qw3di8boyf
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6月タイムアタックイベントのご案内！
皆様こんにちは！
D.D.R AKIBA本店です。
この時期はアメトクの季節！
・・・なイメージなのですが、
なかなかアメトクチャンスは巡ってこないものですね( ‾᷄꒫‾᷅ )
ただ、降る時にメチャクチャ降るのはやめてほしいですね・・・笑
去年は異例の超スピード梅雨明け発表でしたが、今年はどうなるんでしょう？
※アメトクとは！
平日雨の日限定のキャンペーン
土日・祝以外で���の降った日は「アメトク」を開催しています！
・走行券ご購入で10分につきプラス5分！
・回数券ご購入でスタンプ2倍！
雨がやんでもその日はアメトクが有効となります！
梅雨の時期はおトクなレーシングシミュレーターをお楽しみください٩(ˊᗜˋ*)و
※ご利用の際はスタッフまで「アメトク」とお伝えください。
※アメトク開催時はD.D.R各SNSにて告知いたします。
というわけで、お待たせしました！
本題、今月のタイムアタックイベントのご案内です！
上級者向けタイムアタックイベント
グループA/富士旧コース
アシスト設定：すべてLow
以前にも同じ感じのタイムアタックイベントを4年前くらいに
開催していましたが、覚えている方いらっしゃいますか？
その時はGT-R無双だったため2クラス制となっていましたが
今回はGT-R以外のマシンが対象となります！
往年のマシンで目指せトップタイム！
選択肢は10台以上ありますのでお気に入りのマシンを見つけてみてくださいね( ´◡` )۶
ちなみにパドルシフトでもマニュアルシフトでもオッケーです！
今回も3位以内入賞の方には賞典をご用意しております！
ぜひふるってご参加くださいませ！
ビギナーチャレンジ
インプレッサ/TC2000
アシスト設定：すべてLow
ビギナーの登竜門！
ビギナーチャレンジは
・過去のビギナーチャレンジで優勝した方
・過去にD.D.Rタイムアタックイベントで3位以内入賞された方
・D.D.Rゴールドカードホルダーの方
が賞典外となるタイムアタックです。
タイムアタックイベントに参加されたことがない方は
まずはこのビギナーチャレンジから挑戦してみてください╭( ･ㅂ･)و
ちなみにビギナーチャレンジのみ3位以内の賞典に加えて、
「ダレデモレーサー賞」を設けてあります。
最終結果の真ん中の順位を獲得した方にも賞典をご用意！
ぜひお気軽にチャレンジしてみてくださいね(*˘︶˘*)
今月も皆様のご来店をスタッフ一同お待ちしております！
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