Tupolev Tu-154B-1 Siberia Airlines

Registration: RA-85237 Type: Tu-154B-1 Engines: 3 × NK-8-2 Serial Number: 0237 First flight: 1977

S7 Airlines, widely known today in Russia, began its history in 1957 as "Tolmachevo United Air Squad" of the General Directorate of Civil Aviation of the Soviet Union. After the collapse of the USSR, the state airline Siberia was established in Russia on the basis of this squadron in 1992. After privatization in May 1994, the company was transformed into a joint-stock company "Siberia Airlines", and in 2005 it was renamed as S7 Airlines. The Tupolev Tu-154 is a three-engined, medium-range, narrow-body airliner designed in the mid-1960s and manufactured by Tupolev.

Poster for Aviators. aviaposter.com

@nqz_airport @avia_kot #ту154м #туполев #tupolev #авиация #sky #qazaqstan #kazahstan #astana #aero #aeroport #photo #photography #kz #skylovers #skyphotography #canon #canonr #70300 #ef70300l #aviation #plane #aircraft #airforce #небо #airforce @1931.aero @nqz_airport @avia_kot (at Nursultan Nazarbayev International Airport) https://www.instagram.com/p/CpfGHLut2cf/?igshid=NGJjMDIxMWI=

Бесконечная техническая красота. #ссср #ussr #korolev #r7 #sy27 #vdnh #moscow #королев #сергей #изобретение #20век #космос #туполев #ту #вездеход https://www.instagram.com/p/ClXfS9Gqm0l/?igshid=NGJjMDIxMWI=

Τεράστιο το κόστος του μυστηριώδους πυραύλου που κατέρριψε το ρωσικό Tu-22M3

Туполев Ту-22М Tupolev Tu-22M3 Backfire Tupolev Tu-160M Blackjack Strategic Bomber Tupolev Ту-142М Tu-142M Ο μυστηριώδης πύραυλος με τον οποίο η Ουκρανία κατέρριψε ένα ρωσικό αεροσκάφος Tu-22M3 κοστίζει 200 εκατομμύρια δολάρια.  Ήταν μια κοινή επιχείρηση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Άμυνας της Ουκρανίας (HUR) με την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-22M3 καταρρίφθηκε από…

View On WordPress

Τεράστιο το κόστος του μυστηριώδους πυραύλου που κατέρριψε το ρωσικό Tu-22M3

Туполев Ту-22М Tupolev Tu-22M3 Backfire Tupolev Tu-160M Blackjack Strategic Bomber Tupolev Ту-142М Tu-142M Ο μυστηριώδης πύραυλος με τον οποίο η Ουκρανία κατέρριψε ένα ρωσικό αεροσκάφος Tu-22M3 κοστίζει 200 εκατομμύρια δολάρια.  Ήταν μια κοινή επιχείρηση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Άμυνας της Ουκρανίας (HUR) με την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-22M3 καταρρίφθηκε από…

View On WordPress

Τεράστιο το κόστος του μυστηριώδους πυραύλου που κατέρριψε το ρωσικό Tu-22M3

Туполев Ту-22М Tupolev Tu-22M3 Backfire Tupolev Tu-160M Blackjack Strategic Bomber Tupolev Ту-142М Tu-142M Ο μυστηριώδης πύραυλος με τον οποίο η Ουκρανία κατέρριψε ένα ρωσικό αεροσκάφος Tu-22M3 κοστίζει 200 εκατομμύρια δολάρια.  Ήταν μια κοινή επιχείρηση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Άμυνας της Ουκρανίας (HUR) με την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-22M3 καταρρίφθηκε από…

View On WordPress

Τεράστιο το κόστος του μυστηριώδους πυραύλου που κατέρριψε το ρωσικό Tu-22M3

Туполев Ту-22М Tupolev Tu-22M3 Backfire Tupolev Tu-160M Blackjack Strategic Bomber Tupolev Ту-142М Tu-142M Ο μυστηριώδης πύραυλος με τον οποίο η Ουκρανία κατέρριψε ένα ρωσικό αεροσκάφος Tu-22M3 κοστίζει 200 εκατομμύρια δολάρια.  Ήταν μια κοινή επιχείρηση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Άμυνας της Ουκρανίας (HUR) με την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-22M3 καταρρίφθηκε από…

View On WordPress

Τεράστιο το κόστος του μυστηριώδους πυραύλου που κατέρριψε το ρωσικό Tu-22M3

Туполев Ту-22М Tupolev Tu-22M3 Backfire Tupolev Tu-160M Blackjack Strategic Bomber Tupolev Ту-142М Tu-142M Ο μυστηριώδης πύραυλος με τον οποίο η Ουκρανία κατέρριψε ένα ρωσικό αεροσκάφος Tu-22M3 κοστίζει 200 εκατομμύρια δολάρια.  Ήταν μια κοινή επιχείρηση της Υπηρεσίας Πληροφοριών Άμυνας της Ουκρανίας (HUR) με την Ουκρανική Πολεμική Αεροπορία. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Tu-22M3 καταρρίφθηκε από…

View On WordPress

12 апреля 1961 года «обыкновенный русский человек» Юрий Гагарин покорил для нас космос, благодаря невероятному труду русских конструкторов, в числе которых Сергей Королев и Андрей Туполев. Именно благодаря их гениальности и смелости Гагарин смог стать космонавтом-первопроходцем. Космос - это великое достижение всего русского народа, наследие, о котором можно гордиться. Даже «точик» - чуть-чуть помогал в этом великом деле. Празднуем вместе этот великий день и помним, что космос принадлежит каждому из нас!

Ту-324: попытка взлета № 2

Полноразмерный деревянный макет самолета Ту-324 в одном из московских цехов «Туполева». Источник: uacrussia.ruБизнес-джет made in Russia В Москве в одном из цехов ПАО «Туполев» до сих хранится полноразмерный деревянный макет самолета Ту-324. Прошло более двадцати лет с момента постройки данного самолета, и о нем пора бы уже забыть. Но санкционная история современной России заставляет собирать по с... Читать дальше »

Туполев, разведывательный скоростной Ту-123 "Ястреб".

Tupolev Tu-154M Donavia

Registration: RA-85626 Type: Tu-154M Engines: 3 × D-30КU-154 Serial Number: 0753 First flight: 1987

Donavia, a former Russian airline, was a division of Aeroflot and operated domestic and international flights from southern Russian cities. Donavia's base airports were located in Rostov-on-Don, Krasnodar, Sochi and Mineralnye Vody. The company's head office was located in Rostov-on-Don. The Rostov United Aeroflot Squadron was founded on June 15, 1925, which later became one of its largest divisions. In 1993, squadron was reorganized into Don Airlines (Donavia). In the spring of 2000, Donavia, with the support of Aeroflot, founded the airline Aeroflot-Don, but in 2009 the airline returned to its former name Donavia. In 2016, the airline was integrated into Rossiya Airlines.

Poster for Aviators. aviaposter.com

День в истории - БЕЛРУСИНФО

День в истории – БЕЛРУСИНФО

День в истории 26 ноября 1925 состоялся первый полёт АНТ-4 – первого в мире серийного цельнометаллического двухмоторного бомбардировщика Его создателем был известный авиационный конструктор СССР Андрей Туполев. В воздух самолёт поднял летчик-испытатель Апполинарий Томашевский.Показать полностью… В серию его запустили под названием ТБ-1. Серийное производство началось в 1928 году на заводе в…

View On WordPress

"Туполев" с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214

“Туполев” с 2027 года планирует ежегодно производить 20 лайнеров Ту-214

Казанский авиазавод имени С.П.Горбунова (филиал ��АО “Туполев”) планирует в 2027 году выйти на темп производства 20 самолетов Ту-214 в год.

View On WordPress

Почему самолеты не становятся быстрее?

  Мы можем пересечь океаны менее чем за день, целые страны - за полдня. Поезда способны развивать скорость до 600 км/ч. Но, похоже, что с воздушным транспортом мы зашли в тупик. Почему это? Почему скорость авиаперевозок не увеличивается, как это было несколько десятилетий назад? Вы не ослышались - хотя сейчас мы, возможно, и не летаем так быстро, в прошлом были сверхзвуковые авиалайнеры. На самом деле сверхзвуковые авиаперевозки существуют с 1968 года. Когда на линии вышел Туполев Ту-144, а в 1969 году Concorde. Известно, что Туполев Ту-144 развивал скорость до 2430 километров в час. А Конкорд мог развивать скорость до 2180 километра в час. Эти скорости более чем в два раза превышают возможности современных коммерческих авиалайнеров. Проблема заключалась в том, что эти конструкции быстрых самолетов считались неэффективными и слишком дорогими, чтобы продолжать работать по назначению.  

Мы не летаем быстрее, потому что незачем

    В настоящее время пассажирские самолеты способны летать со скоростью около 85% скорости звука, что составляет около 960 километров в час. Это безумная скорость, если вдуматься. Нам придется преодолеть звуковой барьер, чтобы двигаться намного быстрее. Это коренным образом изменит поведение всей системы авиакомпаний. Потребовав обновленных конструкций и гораздо большего количества топлива. Хотя в прошлом у нас были проекты, которые позволяли это сделать, сейчас они не будут работать. Конструкции должны были быть переработаны, чтобы повысить эффективность. Если они собрались бы заменить современные самолеты.     Например, воздух движется по разным частям самолета по-разному. Самолет может двигаться со скоростью около 95% скорости звука. Но некоторые поверхности будут иметь трансзвуковые скорости. Результатом будут громкие звуки, вибрации и потенциальное повреждение. Чтобы избежать некоторых из этих проблем, весь самолет должен был бы двигаться со скоростью выше скорости звука. Что означает гораздо более высокие инженерные и общие затраты. Учитывая, что стоимость топлива выше, чем когда-либо при жизни Ту или Конкорда, мы можем только представить с��бе высокую стоимость их эксплуатации сегодня. Самолеты сжигают больше топлива на более высоких скоростях. Что делает этот процесс чрезвычайно дорогостоящим. Это создает большую нагрузку на двигатели и фюзеляж. Что, в свою очередь, вызывает гораздо более высокий уровень износа.  

Оглушительный полет

  Другой проблемой, с которой они могут столкнуться, будет звуковой удар. Люди, испытывающие звуковой удар, описывают его как громкий треск или взрыв. Он постоянен до тех пор, пока преодолевается звуковой барьер. А это означает, что этот "грохот" будет следовать за полетом до тех пор, пока он продолжается.         Это одна из многих причин, по которой "Конкорд" в основном выполнял трансатлантические рейсы. Поскольку людей меньше беспокоил шум над океаном. В нынешнем виде авиаперевозки долгое время пытались быть дешевле, а не обязательно быстрее. Поездка туда и обратно из Нью-Йорка в Лондон на "Конкорде" стола около 13 000 долларов на пассажира. Это делало его роскошью, а не для обычных путешественников.     Компании будут продавать эти билеты только сверхэлите, что делает эту бизнес-модель нежизнеспособной для большинства авиакомпаний. Доступных рейсов также было меньше по сравнению с расписанием стандартных самолетов. В зависимости от расписания рейсов, кому-то, кому нужно куда-то добраться как можно скорее, может быть лучше отправиться на стандартном Боинге 747. Короче говоря, мы сейчас не летаем быстрее, потому что незачем. Существует небольшой рынок дорогих билетов. И люди будут ждать меньше самолетов. Это создаст узкое место, фактически сводя на нет любое время, которое пассажир мог бы сэкономить, летая на более быстрых самолетах.     Самолетам потребуется новый дизайн, больше топлива. И, вероятно, они не обеспечат спокойный или тихий полет для всех участников. Поскольку, пока они преодолевают звуковой барьер, пассажиры и люди внизу будут подвергаться "звуковому удару". Можем ли мы увидеть самолеты и другие виды транспорта, которые будут двигаться быстрее и эффективнее в будущем? В разговорах о высокоскоростных поездах и других видах транспорта мы можем увидеть значительные изменения в ближайшие годы. Но на данный момент медленные и устойчивые выиграли гонку.     Read the full article

НК 32 #двигатель #всеогенерации🇷🇺 #ту160 #авиация @united_engine_corp #силоваяустановка #силовыемашины @en.port #экспертнаягруппа #энергопортал @bankirmax_ #лизинг #энергосервис #энергия #самара #aviaengine #Туполев #авизавод #россия (at Samara, Russia) https://www.instagram.com/p/CHfQFwCFSWX/?igshid=6pa6gayw1q6i