Last Seen Blogs
phillumenism
sucrologue p2
annabethes
saved
disssssdick
Errthang big
hawks-gender
left without a note 😓
feedramc
feedram
Text
Cấu tạo và cách bảo dưỡng tay den — Phần 2
Cấu tạo và cách bảo dưỡng tay den — Phần 2 http://ift.tt/2gV0x4F
Chào các bạn đã đến với phần 2 của seri nói về những bộ phận quan trọng của xe máy đó là tay den. Ở phần trước chúng ta đã cúng nói đến việc tay den là gì và tác dụng như thế nào cho chiếc xe máy. Vậy với phần này chúng ta sẽ nói về cấu tạo và cách để bảo dưỡng bộ phận này của xe máy nhé.
Bạn có thể tham khảo bài viết trước của mình phần 1 tại đây:
tay den của xe máy là gì
Công dụng của tay den là một chi tiết cực kỳ quan trọng của việc biến đổi các chuyển động tịnh tiến của piston trở thành chuyển động qoay tròn của các trục chính.
Cấu tạo của tay den được chia làm 3 phần chính đó là:
Phần đầu được gọi là đẩu nhỏ hình dạng rỗng để đặt các chốt piston. Đầu trên có thể gắn các bạc đồng sẽ có các rãnh để dầu có t hể làm trơn bộ phận này hoặc là để đặt các bạc đạn đũa hay các trắng lớp hợp kim để giảm các ma sát những phải tùy vào các thiết kế.
Ở phần thân giữa là một thanh dài có tiết diện đầu lớn dầu từ đầu nhỏ đến đầu to. Mặt cắt của thân thanh truyền sẽ có hinh ovan và chữ I . các loại mặt cắt chữ I sẽ được áp dụng vào dùng rất nhiều vì đặc tính nhẹ và chịu được lực rất tốt và loại ovan chế tạo và sản xuất sẽ đơn giản hơn.
Và bộ phận cuối cùng được gọi là đầu to. Đầu to này có cấu tạo tương đường như là ở đầu trên nhưng sẽ to để nhiệm vụ để đặt chốt khủy.
Còn về bộ phận Trục khủy của tay den ta sẽ cùng nói về những ý chính như sau:
Đầu tiên khi nói về công dụng của trục khủy tay den sẽ nhận các năng lượng trong kì đốt và sẽ chuyền đến cho các bộ phận khác cần năng lượng của xe máy. Đây là một trong những chi tiết quan trọng và chủ yếu của động cơ xe máy.
Cấu tạo của trục tay den chắp gồm có 3 phần là đầu, đoạn đuôi , và đoạn giữa.
Đoạn đầu ở đây là một nữa của trục khủy và được gọi là nữa trục chính sẽ bao gồm má khủy cổ chính và chỗ để có thế lắp bộ nồi.
Và bộ phận má khủy có hình dĩa đảm nhận nhiệm vụ là qoay và banhas đà các chỗ lắp chốt khủy.
Tay về với cơ cấu được chia thành 3 nhóm chi tiết chính đó là thanh truyền, các trục khủy, các piston.
Khi động cơ của xe hoạt động thì piston sẽ cố định tiến trình ở trong xilanh và khi đó trục khủy sẽ qoay tròn và thanh truyền là chi tiết của giữa piston và tay dên.
Khi nói riêng về nhiệm vụ của các nhóm này chỉ piston có nhiệm vụ cùng với xilanh và nắp máy để có thể tạo nên không gian làm việc và nhận lực đẩy với khí cháy và bắt đầu truyền các lực cho trục khủy để có thể tạo ra lực và nhận lực truyền về từ trục khủy để thực hiện các công đoạn nạp và nén để dãn nở các thải khí.
Về cấu tạo thì piston được chia thành 3 dạng có là đỉnh lõm và đỉnh bằng sau đó là đỉnh lồi của tay dên. Nhiệm vụ của đầu piston là bao kín được buồng cháy. Đầu piston có các rãnh để có thể lắp xacmangw dầu và xecmang khí được lắp ở phía dưới.
Còn ở phần thân thì piston có vai trò dẫn hướng cho chuyển động trong xilanh của tay và thân piston có những lỗ khoan để có thể lắp chốt piston liên kết đến tay dên
Ở đây thanh truyền là bộ phận để truyền lực ở giữa piston và các trục khủy. Cấu tạo của thanh truyền có 3 bộ phận có là đầu to thân và đầu nhỏ.
Đầu nhỏ của thanh truyền tay đên để có thể lắp với các chốt piston với dạng hình trụ.
Đầu to có nhiệm vụ lắp các chốt khủy và làm liền khối hoặc làm 2 nữa và dùng bu lông ghép lại với nhau.
Ở phía trong đầu nhỏ và đầu to thì sẽ có các bạc lót để hạn chế các lực ma sát và mài mòn.
Còn nhiệm vụ của trục khủy tay dên có là nhận các lực từ thanh truyền tay dến để có thể tạo ra các mô men qoay để có thể kéo các máy công tắc. không những thế trục qoay tay dên còn dẫn động cho các động cơ cấu hệ thống hoạt động.
Về cấu tạo của thanh truyền tay dên:
Thanh truyền tay dên có các khủy lắp trên ổ đỡ trên các thân máy và trục khủy của trục quay.
Các chốt khủy lắp đầu to cho thanh truyền tay dên cổ khủy và chốt của khủy có hình trụ.
Các má khủy được nối chốt với cổ khủy. vị trí trên má khủy có đối trọng.
Đuôi của trục khủy lắp các bánh đà của tay đên.
Nói về tay den không thể nào nói đến hiện tượng lột dên. Và dưới đây là một bình luận về hiện tượng này từ diễn đàn vespa như sau:
“+ Lột dên : là hiện tượng cháy lớp màng mỏng bao bọc quanh tay den , đế ý kỹ bạn sẽ thấy tay den đc phủ 1 lớp màng mỏng, nhìn bóng bóng xung quanh, khi đạn rế phía dưới ma sát nhiều quá gây nóng và làm cháy lớp này — — — → ép lại mới ! nguyên nhân là khi ép dên người thợ tiện làm ko kỹ ( nn chính )
+Bó máy hay còn gọi là lúp bê : nói nông nam là hiện tương giãn nỡ giữa nòng và pitton ko đồng đều , pitton giãn nở nhanh hơn nòng khi máy đang hoạt động — -> pitton giãn ra — -> kẹt lại trong nòng ko di chuyển đc → máy cứng luôn , khắc phục bằng cách mở bugi cho 1 ít nhớt vào, dắt xe tới lui 1 ít và chờ cho nguội máy sau đó đạp nỗ như bt !
có 2 nguyên nhân chính làm bó máy
Bạn có thêm click tại đây để tham khảo thêm về phần một
0 notes
Text
tay den của xe máy là gì
tay den của xe máy là gì http://ift.tt/2vXIDsC
Chào các bạn đến với seri mới của mình nói về bộ phận trong xe máy. Các bạn đã biết những bộ phận bi chiết khác mình đã nói trong seri của mình vậy với seri mới này mình sẽ nói về bộ phận chung của cã xe tay ga và xe số đều sử dụng đó được gọi là tay den. Vậy tay den là gì mà cã xe tay ga và xe máy đều sử dụng thì ta cũng đi đến tìm hiểu trong bài viết sau đây nhé.
Bạn hãy truy cập vào liên kết dưới đây để biết nhiều hơn nhé.
http://ift.tt/2gUrky0
tay den
- Công dụng: tay den là một chi tiết máy quan trọng trong việc biến chuyển động tịnh tiến của píttông thành chuyển động quay tròn của trục chính.
- Cấu tạo: tay den gồm 3 phần :
* Đầu trên (đầu nhỏ) có dạng hình trụ rỗng, đặt chốt píttông. Đầu trên có thể gắn bạc đồng (có rãnh dẫn dầu làm trơn), hoặc đặt một vòng bi đũa hay được tráng lớp hợp kim chống ma sát, tuỳ theo thiết kế.
* Thân ở giữa là một thanh có tiết diện lớn dần từ đầu nhỏ đến đầu to.
Mặt cắt của thân tay den có hình ôvan hoặc chữ I (H.II-6). Loại mặt cắt chữ I được dùng nhiều vì nhẹ và chịu lực tốt, loại ôvan chế tạo đơn giản hơn.
Đầu dưới (đầu to) cấu tạo tương tự đầu trên nhưng to hơn để đặt chớt khuỷu.
quấn bịt quanh tay dendưới pít tông không để các chi tiết rơi vào hộp trục khuỷu.
- Lấy pít tông cùng xéc măng và ắc pít tông ra.
- Tháo xéc măng ra khỏi pít tông theo thứ tự trên trước, dưới sau.
Dùng hai ngón tay cái (hai dụng cụ chuyên dùng) bung miệng xéc măng ra và nhẹ nhàng nâng lên để lấy xéc măng ra ngoài Chú ý. Chỉ bung miệng xéc măng ra vừa đủ để lấy xéc măng lên. Nếu bung quá rộng sẽ làm gãy xéc măng.
Theo anh Phạm An Bình, chủ tiệm sửa xe trên đường Lạc Long Quân (Q.Tân Bình), cho biết, trong hơn 20 trường hợp khách hàng đem xe đến sửa chữa lớn tại tiệm anh trong thời gian gần tay den đây thì 2/3 đã để xe quá xuống cấp. Có xe phải thay bình ắc-quy, mô-tơ đề, bộ phốt mâm lửa, bạc đạn bánh xe, súc rửa bình xăng con, lọc gió, xú-páp, thay bố nồi hú ì… với tổng chi phí lên đến hơn 1,2 triệu đồng. Có trường hợp chậm thay nhớt khiến xe bị lột tay den, phải rã máy tổng đại tu, gây tốn kém hàng triệu đồng.
Góp ý thêm, ông Phan Anh (một chủ tiệm sửa xe khác) khẳng định: Mùa mưa đến, việc bảo dưỡng xe máy càng phải tỉ mỉ hơn. Hệ thống điện, mô-tơ của bộ đề, mâm lửa (đặt trong nắp máy bên trái gần cần số) phải được ưu tiên kiểm tra, hong khô và bọc kín các mối tay den tiếp xúc. Kế đó là rà soát thay bộ gioăng cao su lốc máy để chống nước xâm nhập vào trong động cơ. Làm sạch bộ lọc khí, làm khô bộ truyền động (trên xe tay ga) nhằm chặn luồng hơi nước bị hút vào buồng đốt, giúp dây đai bám bánh đai, để xe không chạy yếu, ngốn xăng hoặc tắt máy đột ngột.
Với bài đầu tiên về seri mới này mình hi vọng đã giúp các bạn hiểu hơn về tay den của xe máy. Nếu có thắc mắc gì thì bạn hãy cmt tại đây nhé.
Khi nói đến dên chúng ta có một khái nhiệm thường hay gặp phải đó là hiện tượng lột . Vậy lột tay den là gì và là như thế nào thì như ở trên mình đã nói. Vậy khi lột tay dên chúng ta phải sử lý như thế nào mình cũng đã đề cập đến ở phần trên
Với bài viết này mình đã giúp các bạn hiểu rõ hơn về bộ phận tay den của xe máy rồi phải không nào. Bạn có thể truy cập tại đây để tìm hiểu những loại tay den khác nhau nhé.
0 notes
Text
Làm sao để bảo vệ được bạc đạn koyo — Phần 2
Làm sao để bảo vệ được bạc đạn koyo — Phần 2 http://ift.tt/2xhGGar
Chào các bạn đã đến với phần 2 của seri nói về những bộ phận quan trọng của xe máy. Ở phần trước chúng ta đa cùng nhau nói đến về sự thông dụng của loại bạc đạn koyo này cũng như là những chức năng chính giúp loại bạc đạn này tốt đến như vậy. Vậy đến với phần này chúng ta sẽ cùng nhau nói đến việc để làm sao có thể bảo vệ được loại bạc đạn này. Nào hãy cùng nhau đi xem thông tin ở bên dưới nhé.
bạc đạn koyo thường bao gồm vành trong, vành ngoài, các thành phần lăn và vòng cách định vị viên bi tại những khoảng cách cố định giữa cách rãnh bi. Vật liệu tiêu chuẩn để sản xuất có hàm lượng carbon crom bac dan koyo cao và vòng cách bằng thép cứng. Để việc chọn lựa ổ lăn đạt hiệu quả cao, cần phải hiểu rõ thiết kế và đặc điểm của từng loại ổ lăn khác nhau để chọn vòng bi thích hợp.
Ổ lăn
– gồm 4 bộ phận chính: vòng ngoài, vòng trong, con lăn và vòng cách
Cấu tạo ổ lăn:
Cấu tạo, phân loại và ưu nhược điểm của ổ lăn bạc đạn koyo
– Con lăn có các dạng sau: bạc đạn koyo , đũa trụ đũa côn đũa hình trống đối xứng hoặc không đối xứng , đũa kim
Cấu tạo, phân loại và ưu nhược điểm của ổ lăn
1. Ý nghĩa về kích thước:
Các nhận biết: đó chính là hai con số sau cùng, nó ám chỉ đường kính trong của vòng bi, thông thường đường kính này có từ 00–99 (20mm< D <5000mm). Với một số loại vòng bi dùng bạc đạn koyo trong các máy móc siêu lớn có thể đường kính trong (D) sẽ lớn hơn 5000mm và ngược lại với những vòng bi được sử dụng trong các máy Micro (thường gặp trong Nha khoa y tế) có thể nhỏ hơn 20mm.
Quy ước: số ký hiệu từ 04 trở lên đều sẽ nhân với hệ số 5. Còn lại từ 04 trở xuống có ký hiệu đặc biệt tương ứng bạc đạn koyo quy đổi như sau: 00 : 10mm, 01 : 12mm, 02 : 15mm, 03 : 17mm.
2. Ý nghĩa về mức độ chịu tải của vòng bi — bạc đạn:
Đó chính là ký tự thứ 3 từ phải sang trái, với ý nghĩa được giải thích thông qua các con số sau:
Ký hiệu số 1 hoặc 7: bạc đạn koyo Chịu tải rất nhẹ
Ký hiệu số 2: Chỉ tải nhẹ
Ký hiệu số 3: Chỉ tải trung bình
Ký hiệu số 4: Chỉ tải nặngKý hiệu số 5: Chỉ tải rất nặng, siêu nặng
Ký hiệu số 6: Chỉ tải trung bình như 3 nhưng dầy hơn
Ký hiệu số 8–9: Chỉ tải rất rất nhẹ
ổ bi cầu và ổ bi đũa. Mỗi loại này có nhiều kiểu kết cấu khác nhau, nhưng cơ bản thì vòng bi cầu là loại bềbạc đạn koyo mặt bi tiếp xúc điểm còn vòng bi đũa là loại tiếp xúc đường. Vòng bi đũa cung cấp bạc đạn koyo khả năng mang tải tốt hơn nên chịu được tải cao hơn vòng bi cầu, nhưng nó lại sinh ra nhiệt nhiều hơn vòng bi cầu.
tiếp xúc điểm
tiếp xúc đường
Các dạng tiếp xúc đường, các dạng hình học của bi đũa, các phương pháp sản xuất và nhiều yếu tố khác đóng vai trò quan trọng trong việc tối thiểu lượng nhiệt sinh ra. Đối với bạc đạn koyo côn một dãy, góc lệch tâm (chú ý là chung ta không đề cập tới sự mất đồng bạc đạn koyo tâm giữa trục bơm và trục môtơ mà là sự đồng tâm của các lỗ gối buồng đỡ) chỉ cho phép khoảng 1 phút thì vòng bi có thể bù lượng sai lệch này.Một vài nhà sản xuất vòng bi sử dụng biên dạng logarít mà giúp làm tăng giá trị góc lệch tâm cho phép tới 3 phút của một cung. Điều này là tốt, nhưng không nhiều.
3. Ý nghĩa phân loại vòng bi — bạc đạn koyo:
Tiếp theo với ký tự thứ 4 từ phải sang trái vẫn là dẫy số từ 0 đến 9, được giải nghĩa như sau:
Ký hiệu số 0: Chỉ loại bi tròn 1 lớp
Ký hiệu số1: Chỉ loại bi tròn hai lớp
Ký hiệu số 2: Chỉ loại bi đũa ngắn 1 lớp
Ký hiệu số 3: Chỉ loại bi đũa ngắn hai lớp
Ký hiệu số 4: Chỉ loại bi đũa dài 1 lớp
Ký hiệu số 5: Chỉ loại bi đũa xoắn
Ký hiệu số 6: Chỉ loại bi đũa tròn chắn
Ký hiệu số 7: Chỉ loại bi đũa hình côn
Ký hiệu số 8: Chỉ loại bi tròn chắn không hướng tâm
Ký hiệu số 9: Chỉ loại bi đũa chắn.
Vậy với phần này mình và các bạn đã nói về cách để làm sao bảo vệ http://ift.tt/2f8O25F và cũng như là chữ cái ở trên đã nói lên điều gì rồi phải không nào. Nếu chưa đọc qua phần 1 hãy tham khảo tại đây nhé.
0 notes
Text
Bạc đạn koyo có những thông dụng như thế nào?
Bạc đạn koyo có những thông dụng như thế nào? http://ift.tt/2wOWFtR
Chào các bạn đã đến với seri của mình nói về những bộ phận quan trọng của xe máy. Vậy bộ phận quan trọng đó là gì của xe máy. Một bộ phận mà có thể ảnh hưởng trực tiếp đến cã hệ thống của một xe máy?. Đó chính là bạc đạn koyo. Một bộ phận cũng như là một chi tiết cực kỳ quan trọng của xe máy.
bạc có thể theo dõi liên kết dưới đây:
http://ift.tt/2f8O25F
Và ở phần trước thì những các lắp đặt không đúng cách sẽ làm cho hệ thống xe của bạn gặp nhiều sự cố mà chúng ta không thể biết trước được. Vậy ở phần này chúng ta sẽ nói đến sự thông dụng và bac dan koyo mang đến cho chúng ta ở không chỉ ngành công nghiệp xe máy mà còn là vô số các ngành công nghiệp khác. Nào mình và cách bạn cũng theo dõi nhé.
Không chỉ là bạc đạn koyo là một bộ phận quan trọng cho chiếc xe máy của bạn mà trong những ngàng công nghiệp khác thì bạc đạn koyo còn được phục vụ trong vô số ngành công nghiệp nặng khác nhau vì sự đa dạng cũng như là công dụng của loại bạc đạn koyo này. Không chỉ dừng lại ở đó mà ở cuộc sống hằng ngày của chúng ta sử dụng thì bạc đạn koyo cũng chứng tỏ được sử quan trọng trong cuộc sống của chúng ta bằng số lượng sản xuất ra để có thể đủ số lượng để phục vụ người dùng cũng như lượng cung ứng cho sản phẩm này.
Hiện tại cùng hơn 250 dòng sản phẩn của đạn koyo với sự đáp ứng của không chỉ những hảng sản xuất xe máy và đó còn là rất rất nhiều mà sản xuất khác nhau để đáp ứng được đầy đủ thị nhu cầu của thị trường.
Vì bạc đạn koyo có độ phổ biến rất cao nên được áp dụng các tiêu chuẩn hóa về các kích thước lắp đặt cũng như là các mã số trên toàn thế giới đưa ra theo một quy ước chung cho loại bạc đạn koyo này cũng như là để có thể đảm bảo chắc chắn rằng sự đồng bộ này cũng như khả năng lắp đặt mỗi khi có nhu cầu thay thế.
Các loại bạc đạn koyo trên thị trường hiện nay được chia thành 4 loại có những chức năng chính như sau: Chịu tải trọng cao là yếu tố hàng đầu. Với một chiếc bạc đạn koyo mà bạn có thể chống chịu được rất nhiều tác dụng về lực với rất là nhiều hướng khác nhau không những thế áp dụng được tùy theo những môi trường làm việc khác nhau mà được áp dụng mỗi chức năng khác nhau.
Đứng ở vị trí tiếp theo xếp về các chức năng quan trọng của bạc đạn koyo thì việc giảm lực ma sát là một trong những yếu tố cực kỳ quan trọng. Việc tác động lực ma sát một cách gián tiếp và cũng như là trực tiếp giúp bạn có thể làm giảm được sức lực ban đầu của hệ thống xe, nhờ chính việc đó mà hiệu suất lao động từ đó mà cũng giảm theo dẫn đến với giảm thị trường cạnh tranh của giá thành nên không còn phù hợp.
Xếp ở vị trí thứ 3 đó chính là khả năng chuyền động của loại bạc đạn koyo này. chức năng này giúp bạn có thể mang đến cho hệ thống máy móc một sự hoạt động liên tục và ổn định cho các chi tiết của hệ thống xe cũng như là chuỗi các quy trình làm việc của hệ thống xe một cách tốt nhất có thể.
Vậy với bài viết này chúng mình đã cùng hiểu hơn về loại bạc đạn koyo này rồi phải không nào. Nếu có nhu cầu sử dụng sản phẩm bạn hãy truy cập vào link kết dưới đây để tham khảo thêm nhé.
0 notes
Text
Cách tháo lắp và bạc đạn kyk hoạt động như thế nào — Phần 3
Cách tháo lắp và bạc đạn kyk hoạt động như thế nào — Phần 3 http://ift.tt/2xR9eEM
Chào các bạn đến với phần 3 của seri nói về những bộ phận quan trọng cho một chiếc xe máy. đó chính là bạc đạn kyk. Hãy cùng nhớ về phần trước của chúng ta, chúng ta đã nói đến việc theo thời gian thì bạc đạn kyk có bị thay đổi theo thời gian hay không thì câu trã lời đã có tại phần 2 . Nếu bạn chưa đọc có thê tham khảo tại bài viết dưới đây nhé.
Bạc đạn kyk có thay đổi theo thời gian — Phần 2
Vậy với phần 3 này chúng ta sẽ nói đến những gì. Chúng ta sẽ nói đến việc bạc đạn kyk sẽ hoạt động cách như thế nào sẽ ra sao. Nào mời các bạn theo dõi bài viết dưới đây để biết thêm nhé.
Bạn có biết rằng viết tháo và lắp bạc đạn kyk khi sai cách sẽ là một trong những việc khiến bạn sẽ vô tình làm cho cho của bạn bị giảm hiệu suất một cách đáng kể cho bạc đạn kyk của bạn. Không những thế mà còn làm cho bạc đạn kyk rất nhanh trong thời gian ngắn sẽ đến mực giới hạn của hiệu suất. Vì vậy như các phần trước mình đã nói thì bạc đạn kyk hư hỏng thì không chỉ có một bộ phận này mà còn ảnh hưởng một cách trực tiếp đến cã hệ thống hoạt động của xe. Nếu nặng hơn thì có thể ảnh hướng trực tiếp đến bạn khi xe đang được lưu thông trên đường.
Vậy chúng ta phải làm sao để có thể lắp bạc đạn kyk vào trong hệ thống máy móc một cách đúng nhất để có thể đảm bảo được sự ổn định cũng như là tuổi thọ của xe máy?.
Như các phần trước chúng ta đã cùng nói thì bạc đạn kyk có nhiều chủng loại chức năng và kích thước khác nhau tùy vào mục đích khác nhau. Nếu bạn quan sát kỹ thì những chuyên gia trong lĩnh vực này sẽ lắp ráp một cách nhẹ nhành và đơn giản. Họ sẽ không sử dụng nhiều lực để có thể đóng và chèn bạc đạn kyk vào hệ thống của xe. Lắp bac dan kyk một cách chính xác thì những người có kinh nghiệm về hệ thống cơ khí cũng như là am hiểu rõ ràng về hệ thống của bạn. Vì vậy mà những người thiếu những kinh nghiệm về hệ thống máy móc của xe thì việc lắp đặt một cách chính xác không bao giờ là cách dễ dàng. Khi bạn muốn thay thế nêu hỏi các chuyên gia để đảm bảo được xe của bạn trong tình trạng tốt nhất.
Vì bạc đạn kyk được nằm trong những bộ phận quan trọng bậc nhất trong hệ thống xe máy vì vậy chúng ta cần tìm hiệu một cách kỹ càng để có thể lắp ráp một các chính xác nhất. Bạc đạn không chỉ có những kích thước dành cho xe máy mà còn có vô số các loại kích thước khác nhau. Dẫn đến việc căn đo sự chính xác yêu cầu cực kỳ cao. Nếu có một tính cách vụng về thì khó mà có thể lắp được bac dan kyk một cách đúng nhất. Vì đòi hỏi tính tỉ mỉ rất cao.
Bac dan kyk vận hành tốt sẽ giúp cho sẽ của bạn tốt kiệm nhất một cách có thể. Không chỉ dừng lại ở đó mà bac dan kyk được lắp một cách đúng đắn làm cho cã hệ thống xe của bạn di chuyển một cách trơn tru trên tất cã mọi mẻo đường không những thế mà còn còn giúp cho bạn không phải bảo trì xe một cách thường xuyên. Vì việc bảo trì xe thường xuyên bạn có thể nhẩm lại có thể khiến hầu bao của bạn mất đi một cách đáng kể.
Qua bài viết này mình vi vọng các bạn đã hiểu hơn cách tháo lắp bac dan kyk quan trọng như thế nào cho chiếc xe của bạn. Nếu bạn chưa tham khảo qua phần 2 có thể xem qua tại đây.
0 notes
Text
Bạc đạn kyk có thay đổi theo thời gian — Phần 2
Bạc đạn kyk có thay đổi theo thời gian — Phần 2 http://ift.tt/2wvsitN
Chào mừng các bạn đã đến với phần 2 của seri nói về những bộ phận quan trọng sử dụng trong xe máy đó là bạc đạn kyk. Ở phần trước chúng ta đã cùng nhau nói về tác hại của việc khi bạn sử dụng bạc đạn kyk khi bạn sử dụng những sản phẩm kém chất lượng cũng như là những nguy hại gặp phải khi sử dụng. Vậy đến với phần 2 này chúng ta sẽ cùng nhau nói về bạc đạn kyk này sẽ thay đổi theo thời gian hay không và thay đổi như thế nào. Mời các bạn theo dõi bài viết dưới đây để biết thêm nhé.
Nếu chưa đọc qua phần 1 thì các bạn có thể tham khảo tại liên kết dưới đây:
http://ift.tt/2x2mZUc
Theo những seri của bài viết trước chúng ta cũng đã biết phần quan trọng như thế nào của bạc đạn kyk đối với hệ thống truyền thống của xe. Vậy chúng ta hãy cùng xem bạc đạn kyk sẽ thay đổi thế nào với thời gian nhé.
Có rất là nhiều loại bạc đạn kyk được sử dụng trong một hệ thống bất kỳ nào đó không chỉ hệ thống của xe nói riêng. Và bạn cũng biết rằng có những loại bạc đạn kyk với kích thước chỉ nhỏ bằng những đầu đũa với kích thước nhỏ nhất và còn có những loại bạc đạn kyk với kích thước to như 1 cái cột điện và cân nặng có thể tính bằng tấn chứ không phải kg. Và như các bạn cũng đã biết được công dụng của bạc đạn kyk được áp dụng trên hầu hết những công việc đều được sử dụng bạc đạn kyk. Bạn cũng có thể hình dung một điều quan trọng rằng nếu như trên thế giới này không tồn tại bạc đạn kyk thì thế giới chúng ta hiện tại chỉ đừng yên tất cã mọi vật mà không chuyển động vì thực tế tất cã các vật và máy móc chúng ta sử dụng hằng ngày đều phải sử dụng bạc đạn để vận hành. Gía sử với một cái xe máy thì bạn còn phải sử dụng đến 9 loại đạn bạc kyk để có thể vận hành 1 cái xe máy.
Ở thời điểm hiện nay thì bạc đạn kyk đã có thể đảm nhiệm được các độ giảm ma sát của các bạn đạn kyk rất nhiều so với dầu bôi trơn lúc trước. Với sự giảm ma sát hiện tại thì bac dan kyk cũng đã giảm được sự hao mòn của nó. Không những thế bac dan kyk còn cung cấp đến với bề mặt chịu mòn việc này còn có thể giúp bạn tiết kiệm được chi phí vì bạn không cần phải thay thế hoàn toàn các bánh răng của xe. Khi các bánh răng của xe và trục của bac dan kyk nâng đỡ. Các nhà sản xuất đã nâng cấp các quá trình sản xuất cũng như là những linh kiện thể bac dan kyk có được tuổi thọ ngày càng cao.
Không chỉ là sử nâng cấp cũng như các cấu tạo và vật liệu mà bac dan kyk đang phát triển chung thì ở những hãng sản xuất nói riêng cũng đã và đang không ngừng phát triển để có thể mang đến những sản phẩm chất lượng cho người dùng.10 Nhật Bản có 5 hãng, Mỹ có 2 hãng, Đức có 2 hãng,Thụy Điển 1 hãng,trong đó hãng bac dan kyk lớn nhất đứng ở vị trí số 1 là SKF Với doanh thu đạt được hàng năm là 5 tỷ USD với tổng số 14.5 % số lượng bac dan kyk trên thế giới và ngược lại với hãng SKF thì TORRINGTON đến từ Mỹ cũng có doanh số không hề thấp lên đến 1,2 Tỷ USD hàng năm cùng với 3% tổng số bac dan kyk trên toàn thế giới.
Với bài viết này mình hi vọng các bạn đã hiều hơn về bac dan kyk. Nếu có muốn tìm hiểu về sản phẩm các bạn có thể tìm hiểu tại đây.
0 notes
Text
Bạc đạn kyk và những việc nặng phải sử dụng và tác hại khi sử dụng sản phẩm kém chất lượng.
Bạc đạn kyk và những việc nặng phải sử dụng và tác hại khi sử dụng sản phẩm kém chất lượng. http://ift.tt/2euxNPt
Chào các bạn đến với seri mới của mình nói về việc sử dụng bạc đạn kyk trong việc sử dụng xe máy. Như các phần trước mình đã nói và các bạn cũng đã hiểu rằng bạc đạn kyk là một trong những bộ phận cực kỳ quan trọng trong hệ thống sử dụng của xe máy. Vậy ở seri này chúng ta sẽ nói về việc mà bạc đạn kyk phải gánh vác nặng là như thế nào nhé. Mời các bạn theo dõi bài viết dưới đây nhé.
Bạn có thể truy cập liên kết dưới đây để theo dõi sản phẩm.
Bạc Đạn KYK - Nhà phân phối phụ tùng xe máy Minh Phát
Bạc đạn kyk là bộ phận nằm trong hệ thống vì vậy phải hoạt động ở môi trường nóng ẩm nhiệt độ thay đổi thất thường vô cùng khắc nghiệt vì cường độ hoạt động khi nào cũng ở ngưỡng được goi là cao. Điều này cũng chính là điều mà bạc đạn kyk chính là nhân tố tiềm năng và cũng là linh kiện được sản xuất rất là nhiều trong việc sử dụng cho chiếc xe máy nói riêng và những ngành công nghiệp khác cũng phải cần đến nói chung.
Chính vì vậy mà chung máy móc của xe máy thì bạc đạn kyk sẽ được ap dụng với những trường hợp ứng dụng để điều khiển cấu trúc hoạt động và điều khiển hệ thống của xe.Vì khã năng của bạc đạn kyk là chịu tải cao nên rất phù với không những với hệ thống xe máy mà đó còn là những hệ thống trong các ngành công nghiệp khác.
Bạn sẽ không nghĩ đến việc khi sử dụng bạc đạn kyk giả và kém chất lượng không chỉ gây ảnh hưởng một cách nghiêm trọng đến hệ thống của xe và còn tác động đến công suất và còn đó là hiệu quả hoạt động của các chi tiết liên quan khác trong hệ thống chuyển động của xe.Tại thời điểm hiện tại có rất nhiều sản phẩm bạc đạn kyk giã xuất hiện tràng lang trên thị trường với giá thành rất rẻ. Đánh đến nhu cầu tiêu dùng đó là sản phẩm rẻ thì nhiều người đã chọn những sản phẩm không rõ nguồn gốc xuất xứ cũng như là chất lượng không được đảm đảo cho hệ thống của mình.Nhưng khi bạn đã hiểu rõ nhưng tác hại mà bạc đạn kyk giả gây ra cho xe của mình thì chắc chắn bạn phải suy nghĩ lại khi đưa ra quyết định mua loại sản phẩm kém chất lượng này.
Vì là một trong những công đoạn sản xuất công phu đòi hỏi tính tỷ mỉ cao thì việc để sản xuất ra bạc đạn kyk giả sẽ không đủ chi phí dẫn đến những sản phẩm giả này sẽ có tuổi thọ rất kém cho với những sản phẩm khác.
Khi sử dụng những sản phẩm giả kém chất lượng thì khi sự số xảy ra là một trong những điều không thể tránh khỏi có thể ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống truyền động trong xe của bạn. Khi đã hư hỏng cho hệ thống truyền động thì việc thay thế sẽ tiêu hao hơn nhiều so với bạn sử dụng sản phẩm chất lượng để không xảy ra những tình huống trên.
Không chỉ dừng lại ở việc ảnh hưởng đến máy móc mà với các ngành công nghiệp nặng cần đến những máy móc với yêu cầu quy mô lớn thì việc sử dụng bac dan kyk kem chat lương thi con co the gây ra hiện tượng tai nạn lao động cho những công nhân làm việc hoạt là các kỹ thuật viên hơn nữa có thể gây ra ảnh hướng đến tính mạng.
Với một hệ thống đang hoạt động một cách trơn tru thì khi bạn sử dụng bac dan kyk việc dẫn đến hư hỏng một chi tiết nhỏ trong hệ thống của xe còn có thể ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống vì những chi tiết này làm việc một cách mạch lạc và liên quan mật thiết với nhau.
Kết thúc bài viết tại đây mình hi vọng các bạn đã hiểu hơn về những công dụng của loại bac dan kyk cũng như tác hại của việc sử dụng bac dan kyk kém chất lượng. Nếu muốn tham khảo thêm những sản phẩm bạn có thể click tại đây.
0 notes
Text
Nhược và ưu của bạn đạn ntn và cách bảo vệ
Nhược và ưu của bạn đạn ntn và cách bảo vệ http://ift.tt/2xQaEPb
Chào các bạn đẫ đến với phần cuối của seri nói về một trong những bộ phạn quan trọng của xe máy đó là bạc đạn ntn. Ở phần trước chúng ta đã nói một ít về ưu điểm cũng như là bac dan ntn dùng cho xe máy là như thế nào. Vậy đến với phần cuối này chúng ta sẽ cùng nói về những nhược điểm và cã ưu điểm của loại bạc đạn ntn này nhé. Nào mời các bạn tham khảo bài viết để biết rõ hơn nhé.
nếu bạn chưa xem qua phần 3 thì có thể truy cập với liên kết dưới đây:
http://ift.tt/2eHUaSf
Nói về ưu điểm của loại các bạn ntn này thì chúng ta sẽ có những ưu điểm như sau. Đó là
Việc chăm sóc cho bạc đạn ntn và việc bôi trơn khá là đơn giản không cần quá phức tạp.
Kích thước của loại bạc đạn ntn này nhỏ không lớn quá phù hợp cho xe máy.
Độ bền và tiêu chuẩn hoạt động tốt nhưng giá thành lại không quá cao.
Có ma sát được tạo ra nhỏ với thông số như sau.f=0,00012~0,0015, ổ đũa: f=0,002~0,006
Khi nói về nhược điểm của bạc đạn ntn thì:
Bạc đạn ntn được sử dụng hướng kính khá là lớn điều này khá là gây ra sợ bất tiện.
Và một điều chắc chắn mà những thợ sữa cũng thở dài đó là cách lắp những bạc đạn ntn tương đối là khó nhằn .
Một trong những điều mang đến sự khó chịu cho các thợ sữa đó là việc phát ra tiếng ồn khi lắp ráp cũng như là hoạt động của xe.
Chúng ta có một số cách để có thể bảo vệ bạc đạn ntn của chúng ta một cách tốt hơn đó là.
Sau khi sử dụng xe đi qua những đoạn đường mưa thì đa số các loại xe lưu thống ở việt nam đều có hiện tượng nước gi sắt màu vàng được chảy ra từ trục may ở vị trí bánh xe. chúng ta có thể lắc bánh sẽ thấy được những vết dơ và lỏng. Khi hiện tượng này xuất hiện thì chứng tỏ bạc đạn ntn của bạn đã bị mòn rồi đấy. Nếu không biết mà ráng tiếp tục đi tiếp thì xe của bạn sẽ bị lạng rất nguy hiểm cho tính mạng.
Gía thành của các loại phớt này khá rẻ chỉ từ 3.000–5000 đồng một cái. Cái này có thể ôm khít với các cục cân ở phía trục bánh xe. Khi đó xe có thể di chuyển một cách thoải mái một thời gian dài mà không cần phải để ý đến việc bạc đạn ntn bị vào nước.
Ghi chú : Trong 4 chữ số ký hiệu , số đầu ( hàng nghìn ) là loại bi , số thứ hai là tải trọng , 2 số cuối là đường kính trong , ngoài vòng bi ( bạc đạn).
Còn một yếu tố cực kỳ quan trọng đó là việc bạn phải đảm bảo được chất lượng của loại mỡ bôi trơn dùng cho bạc đạn ntn. Loại mở này phải là các loại mỡ chịu nhiệt và có chất lượng tốt còn có một cái tên khác đó là mỡ khoại hoặc gọi là mỡ dính. Loại mỡ này thường dễ bị cháy và thường thì sẽ không đảm bảo cho việc bôi trơn lâu cho bạc đạn ntn.
Với bài viết này kết thúc cho seri bạc đạn ntn thì mình tin rằng các bạn đã hiểu hơn rất nhiều rồi phải không nào và những ưu điểm và những nhước điểm một cách củ thể. Hẹn gặp lại các bạn ở các bài viết ở seri tiếp theo nhé.Và bạn cũng có thể theo dõi thêm phần 4 tại đây.
.
0 notes
Text
Bạc đạn ntn kiểm tra sự thẳng hàng và các loại dùng trên xe máy — Phần 3
Bạc đạn ntn kiểm tra sự thẳng hàng và các loại dùng trên xe máy — Phần 3 http://ift.tt/2wMrSjU
Chào các bạn đã đến với phần 3 của seri nói về những bộ phận quan trọng của xe máy đó là bạc đạn ntn. Ở phần trước chúng ta đã cùng nhau nói về sự đồng tâm cũng như là giới thiếu sơ lược về loại bac dan ntn này. Vậy với phần này chúng ta sẽ cùng nhau đi tiếp tục để kiểm tra được sử thẳng hàng của bạc đạn ntn như thế nào và cũng như là chúng ta sẽ dùng những loại nào cho xe máy. Mời các bạn theo dõi bài viết dưới đây để biết rõ hơn nhé.
Nếu bạn chưa tham khảo qua phần 2 thì có thể xem qua tại đây:
Bạc đạn ntn giới thiệu sơ lược và cách nhận biết sự thằng hàng và vòng bi���— Phần 2
Chúng ta biết được rằng sự trênh lẹch của tâm càng lớn so với khe hở của ổ đỡ thì tuổi thọ sử dụng của bạc đạn ntn cũng vì thế mà sẽ ngắn đi. Trên thị trường tất cã các loại bạc đạn ntn có đặc điểm chung là dều có những khe hở để đảm nhiệm cho việc giãn và nở nhiệt của lượng nhỏ lệch tâm xảy ra khi bạc đạn ntn làm việc. Khi mà khe hở này không còn đủ cho sự lệch tâm thì rất dễ dẫn đến việc các bè mặt tiếp súc với kim loại dẫn đến hiện tượng suất động của bạc đạn ntn sau đó sẽ bị hư một cách dễ dàng.
Vậy chúng ta sẽ đo sự lệch tâm như thế nào?
Chúng ta sẽ sử dụng một cách đơn giản đó là đo độ lệch của vòng bi bên ngoài bạc đạn ntn để biết được độ không còn vuông góc là bao nhiêu so với các tâm qoay của trục.
Sau đó sẽ đo số lượng lệch tâm tĩnh và động của các vòng ngoài của trục bạc đạn ntn để kiểm tra xem có tương tự với vòng trong hay không và ta dùng đồng hồ để gắn lên thân máy và đầu đo gắn với trên vòng trong khi cho các trục này qoay.
Số lượng cho phép để sử dụng độ lệch là 1.0mil/inch. Nghĩa là với đường kích có kích thước là 4 inches thì chúng ta có độ lệch là 4.0 mil/inchn.
Chúng ta vẫn có một số biện pháp để hạn chế được vấn đề này nhưng bạn nên nhớ kỹ rằng không phải bất cứ lúc nào bạn cũng có thể dùng cách này để kiểm tra cũng như là đối với vòng bi khác.
Một trong những cách đó là chúng ta nhận xét về độ lệch tâm của vòng bi để qoay trục và sau đó sẽ từ từ cảm nhận và tiếp theo là dùng ống để nghe. Một là một trong những cách thường xuyên được dùng nhất để sữa chữa cho bạc đạn ntn nhưng bạn cũng nên lưu ý rằng cách này đòi hỏi thợ sữa phải có kinh nghiệm cao trong công đoạn này.
Vì vậy khi bạn muốn tăng tuổi thọ của bạc đạn ntn thì tất nhiên không được quên kiểm tra độ chênh lệch của tâm của mỗi vòng bi khi tiến hành công việc sữa chữa bộ phận này. Vì khi bạn không có đủ khe hở cho việc giãn nở nhiệt thì vòng bi sẽ bị nóng dẫn đến việc hư hỏng là việc không thể tránh khỏi.
Những dụng cụ để tạo lực ép và khi lắp rắp.
Kiểm tra độ vuông góc của các trục.
Đo và đưa ra độ chính xác công của máy và đảm bảo cho độ đồng tâm của 2 lỗ là như nhau.
kiểm tra độ lắp cho chặt hay không.
kiểm tra dụng cụ cũng như là lực ép khi lắp ráp.
Vậy bạc đạn ntn có tác dụng như thế nào đến chiếc xe của bạn. Bạc đạn ntn được gắn cùng với bộ phận truyền động cũng như là qoay cùng các loại máy móc trong hệ thống của xe để giảm bớt được sự tiêu hao cũng như bớt được năng lượng nhờ sự tác dụng làm giảm lực ma sát. Đây cũng là một bộ phận hết sức cần thiết và quan trọng để xe có thể tiết kiệm được nhiên liệu cũng như tối đa được hiệu suất và độ bền cao nhất của xe.
Kết thúc phần 3 mình nghĩ rằng các bạn có thể hiểu hơn về bộ phận này cũng như là cách đo làm sao cho thẳng hàng. Nếu bạn chưa đọc phần 2 thì có thể truy cập tại đây để tham khảo thêm nhé.
0 notes
Text
Bạc đạn ntn giới thiệu sơ lược và cách nhận biết sự thằng hàng và vòng bi — Phần 2
Bạc đạn ntn giới thiệu sơ lược và cách nhận biết sự thằng hàng và vòng bi — Phần 2 http://ift.tt/2xGDdyF
Chào các bạn đã đến với phần 2 của seri nói về bạc đạn ntn và những bộ phận quan trọng của xe máy. Điểm về những thông tin ở phần trước chúng ta đã cùng nói về những nguyên nhân gây ra hiện tượng bạc đạn ntn thị hao mòn vì những nguyên nhân cũng như những gì lo gì. Ở phần này chúng ta cùng nhau nói về vì sao chúng ta nên chọn bạc đạn ntn và làm sao để có thể nhận biết được bạc đạn ntn có thằng hàng hay không và cách nhận biết được vòng bi. Các bạn cùng theo dõi bài viết dưới đây để biết rõ hơn nhé.
Bạn có thể tham khảo thêm phần 2 tại liên kết dưới đây:
Bạc đạn ntn và những nguyên nhân gây hao mòn
Bạc đạn ntn được tạo ra không những là nhưng công nghệ và vật liệu tiên tiến mà còn phải có một đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp sau đó là đội ngũ kĩ sư làm việc và nghiên cứu mệt cách rất nghiêm túc để có thể mang đến những sản phẩm chất lượng nhất có thể. Bạc đạn ntn luôn đưa đến cho khach hàng những bạc đạn ntn và những vòng bi được cấu tạo đa dạng phù hợp với mọi lựa chọn của bị. bạc đạn ntn luôn được đảm bảo về tính năng độ an toàn cũng như là chất lượng cũng như tuổi thọ của bac dan ntn.
Với xu hướng chế tạo hiện nay thì những công ty sản xuất các loại bạc đạn nhiều và ngày càng xuất hiện trên thị trường. Do đó dẫn đến việc các công ty sản xuất bạc đạn ntn phải cạnh tranh nhau một cách khốc liệt hơn và để đưa một sản phẩm chất lượng đến với khách hàng thì các công ty sản xuất phải tự tạo ra cho mình được thị trường riêng vì thế phải đưa đến khách hàng những sản phẩm với những thiết kế phù hợp cho từng nhu cầu để có thể giải quyết được các vấn đề mà khách hàng gặp phải. Và nhất là phải đảm bảo được tính ổn định cao nhất có thể cho hệ thống xe máy có thể làm việc một cách tốt nhất.
Vì vậy mình xin được giới thiệu đến với các bạn một sản phẩm chất lượng dành cho hệ thống của xe máy đó là bạc đạn ntn. Đây là loại bac dan ntn mà quý khách hàng có thể yên tâm để chọn sử dụng cho chiếc xe của mình. Nhưng lưu ý bạn nên chọn những nơi cung cấp sản phẩm uy tín để đảm bảo được chất lượng tốt nhất vì đây là một trong những chi tiết cực kỳ quan trọng cho chính chiếc xe của bạn.
Hệ thống thống của bac dan ntn thì vòng bi vị trí đặt phải được thẳng hàng với các bề mặt của các vòng trong và kể là vong ngoài thì hai vòng này phải được tạo ra song song với nhau. Chúng ta có thể quan sát hình dưới thể có thể hình dung một cách dễ hiểu hơn.
Vậy tại sao vong bi phải thẳng hàng với vòng ngoài và vòng trong của bac dan ntn.Khi thẳng hàng thường đến với những thân lắp bi được chế tạo bằng kim loại nhôm. Và lúc này ổ bạc trượt cũng có trường hợp khi tâm bạc không hoàn toàn thẳng hàng với tâm trục. Và khi ổ bạc chặn khi đã đồng tâm với bề mặt chặn thì sẽ vuông góc với các tâm qoay của trục.
Và bạn có nghĩ vì sao lại có hiện tượng các trục đồng tâm lại không thẳng hàng hay không. Tất cã đều có nguyên do của nó.
Khi hiện tượng bị lệch tâm xảy ra thì chúng ta sẽ có hiện tượng bị rung và tiếng ồn cùng với các vòng bi và như vậy sẽ gây ra hiện tượng bị cọ xát sau đó nhiệt độ sẽ tăng rất cao cho các loại bac dan ntn. Hiện tượng này gây ra do bị mất đồng tâm của trục và trục giữa của các máy dẫn động và bị động.
Với bài viết này mình hi vọng các bạn đã hiểu vì sao nên sử dụng và chọn bac dan ntn rồi phải không nào. Nếu bạn chưa tham khảo qua phần 1 của seri này thì các bạn có thể xem thêm tại đây.
0 notes
Text
Bạc đạn ntn và những nguyên nhân gây hao mòn
Bạc đạn ntn và những nguyên nhân gây hao mòn http://ift.tt/2wBz4Pm
Chào các bạn đã đến với phần 1 của seri bạc đạn ntn nói về những bộ phận quan trọng của một chiếc xe. Ở những phần trước chúng ta đã nói về các bộ phận của hệ thống chuyển động của xe . Vậy phần này chúng ta sẽ nói về bộ phận cực kì quan trọng của xe đó là bac dan ntn. Vậy bộ phận này quan trọng như thế nào của xe mời bạn hãy theo dõi bài viết dưới đây nhé.
Truy cập tại link dưới đây để biết thêm về các sản phẩm:
http://ift.tt/2wV0106
Khi bạc đạn ntn của xe bạn bị hỏng và mài mòn thì sẽ rất nhanh cũ trong qua trình hoạt động của sẽ có thể dẫn đến việc hệ thống máy móc của xe của bạn theo đó là hỏng theo.
Khi bạc đạn ntn của bạn bị hư hại dẫn đến hỏng sớm thì sẽ thường xuyên gây ra các hiện tượng cũng như là sự cố ngay cã khi bạn không ngờ đến. Chúng ta cần xác định được các nguyên nhân khiến cho bộ phận quan trọng bạc đạn ntn nhanh chóng xuống cấp cũng như là hư hại cho chiếc xe của mình để có những cách khắc phục nhanh nhất cho chiếc xe của bạn. Thường thì bạc đạn ntn hư thường có 2 nguyên nhân chính như sau: bị hỏng bạc đạn ntn và bị hỏng một cách tự nhiên do môi trường hoạt động hay là tuổi thọ cũng như là các sự tiếp xúc với kim loại mà nên.
Đa số nguyên nhân gây chủ yếu hư hạo cho bạc đạn ntn là bất bôi trơn của hệ thống đã bị nhiễm bẩn. Nhiễm bẩn ở đây do nhiều nguyên do mà nên nào là nước và các chất lớn bụi bặm. Bạc đạn ntn rất dễ bị hư hại vì khi có 0.002% H20 bị lẫn vào trong dầu của bạc đạn ntn thì bạc đạn ntn đã bị giảm tuổi thọ lên đến 49% của nó. Những nguyên nhân thường do bôi trơn kém và cách tháo và lắp đặt không chuẩn và đúng cách. Không những thế nước vào đến 6% thì bạc đạn ntn của bạn tỷ lệ hư hỏng đã lên đến 83%. Và còn nữa là có thể bạn đã lựa chọn bạc đạn ntn không đúng cho mục đích ử dụng của bạn vì vậy bạn phải tìm hiểu kỹ hơn về buồng gối đỡ và trục một cách kỹ hơn.Các nguyên nhân cơ bản nữa khiến bạc đạn ntn của bạn bị hư đó là bụi và nước cát cũng là một trong những nguyên nhân. Cát và nước thường đi qua giữa những tấm chắn bụi và các vành của bạc đạn ntn từ đó mà tiến vào xâu trong hệ thống động bơ dẫn đến việc mài mòn và bị hư rãnh bạc đạn ntn.
Với tốc độ xâm nhập rất nhanh mà bac dan ntn không được chăm sóc một các tốt thì theo thời gian khi vận hành bac dan ntn sẽ phát ra những tiếng kêu từ động như cơ rít rít do nguyên nhân bị cát dính vào bên trong của hệ thống đây cũng chính là một trong những lý do mà bac dan ntn dẫn đến tình trạng nhanh mòn và hỏng hóc. Đặc biệt là nước khi đã thâm nhập vào bac dan ntn thì dẫn đến một phản ứng cực kỳ ảnh hưởng đến xe của bạn đó là các mỡ mà bạc tra để tạo độ tron cho bac dan ntn sẽ bị vón thành những cục lúc này thì chức năng bôi trơn sẽ không còn nữa thay vào đó bac dan ntn thì lại khong hoạt động được với tình trạng mỡ đã bị kho quá như vậy.
Như vậy để bạc đạn sử dụng với chất lượng tốt và tuổi thọ cao mà không phải thay thế vòng bi, chúng ta cần biết nguyên nhân để đưa ra những cách khắc phục chúng đúng lúc.
Vì vậy mình khuyên các bạn nên sử dụng bac dan ntn với chất lượng cao để đảm bảo đượng tuổi thọ của xe không những thế mà còn cần phải thay thế vòng bi những lúc cần thiết và tìm ra nguyên nhân để khắc phục những tình trạng này.
Qua bài viết này mình và các bạn đã cùng nhau tiểu rõ hơn về loại bac dan ntn này và mình hi vọng sẽ tiếp tục gặp các bạn ở bài viết sau nhé.
Bạn có thể tham khảo link dưới đây về các sản phẩm
0 notes
Text
Dây curoa và những sai lầm thường gặp phải — Phần 5
Dây curoa và những sai lầm thường gặp phải — Phần 5 http://ift.tt/2xpdYkS
Chào các bạn đến với phần cuối cùng của seri dây curoa và những bộ phận quan trọng của xe máy. Điểm qua phần trước chúng ta cùng nói về những điểm lưu ý của dây curoa. Vậy phần này chúng ta sẽ cùng nói về những điều sai lầm thường gặp phải khi sử dụng day curoa phần lớn đến từ không hiểu. Vậy những sai lầm này là gì thì chúng ta cùng xem qua nhé.
Và các bạn có thể tham khảo phần 4 tại đây:
Các bước thay thế dây curoa và những điều lưu ý — Phần 4
Những một trong những suy nghĩ sai lầm hiện nay thường nghĩ rằng xe tay ga có khã năng đi tốt trên các địa hình như là trời mưa được tốt hơn xe số. Đây là một trong những sai lầm cực nghiêm trọng vì hệ thống chuyền động dây curoa sẽ hoạt động dựa trên các lực bám của bề mặt ma sát các bánh răng nên điều này sẽ cho chúng ta biết rằng dây curoa rất kỵ với nước và các chất bôi trơn. Và còn bộ phận truyền động với hệ thống làm mát với sức gió nên nước có thể vào hệ thống truyền động là điều rất dễ làm dẫn đến tình trạng giảm khã năng bám của các bánh răng sau đó khã năng sức mạnh và độ bốc của xe từ đó mà cũng giãm.
Với khi hậu của việt nam thì những mùa mưa ẩm thì việc để xe trong nhà không sử dụng một thời gian ngắn thì khi máy được khởi động thì việc lên ga mạnh sẽ dẫn đến việc tải chịu lực mà lúc này bạn nên sử dụng một lực ga nhỏ và sau đó tăng dần lên để không bị ẩm hơi ở dây curoa
Hệ t hống truyền động của dây curoa có khã năng tự giảm tốc của động cơ vậy nên khi bạn đổ đèo với độ dốc cao và lâu sau khi lên được dốc thì các dây curoa sẽ bị trượt khỏi các bánh răng nhiều hơn. Và khi lực bám của dây đai nhỏ hơn lực cản của đường thì lúc đó khi bạn tăng ga lên thì cũng sẽ khiến bạn tột dốc rất nhanh.
Dây curoa hiện nay đã có nhiều bước tiến để sử dụng được tốt hơn không những thế mà chất liệu và vật liệu để sản xuất và gia công cũng tăng và có độ bền nhiệt độ cao và có sức chịu mòn rất tốt. Theo lời khuyên của nhà sản xuất thì dây curoa của các dòng xe gái của hãng nên được thay thế nào 25.000 đến 30.000 ngay cã khi dây curoa vẫn hoạt động tốt.
Không những là việc thay thế định kỳ mà bạn có thể xem sét vào điều kiện môi trường mà xe hoạt động khí hậu và độ ẩm để biết thời gian thay thế và bảo dưỡng một cách tốt nhất. Bảo dưỡng thường ở 8.000km với môi trường sử dụng xe bình thường ít khói bụi. Nhưng bạn nhận thấy những dấu hiệu như là bị biến dạng và bị mòn cũng như là lớp bố bị hở thì lúc này chúng ta cần phải thay thế dây curoa nhanh nhất có thể.
Và bạn cũng đừng quên rằng phải kiêm tra hệ thống truyền động của xe khi có những triệu chứng như sau đây: Bạn cảm thấy khi tăng ga xe sẽ bị giật và khả năng tăng tốc của xe bị kém đi cũng như có những tiếng động là như kêu rít và xao xăng hơn .
Tại buồn dây đai có những thống số làm mát vì thế khi bạn lắp đặt những tấm inox để trang trí cho xe máy nếu không có hiểu biết thì rất dễ che những bộ phận thông gió rất nguy hiểm cho xe của bạn. Vì vậy khi dây curoa bị vào nước rất dễ dàng dẫn đến hiện tượng bị trượt và hỏng các dây đai.Nên nhà sản xuất khuyến cao chúng ta không nên sử dụng xe khi đi qua những vùng ngập nước.
Vậy kết thúc seri dây curoa này mình nghĩ rằng các bạn có t hể sử dụng xe của mình một cách tốt hơn rồi phải không nào. Nếu bạn chưa đọc qua phần 4 thì có thể tham khảo tại đây.
0 notes
Text
Các bước thay thế dây curoa và những điều lưu ý — Phần 4
Các bước thay thế dây curoa và những điều lưu ý — Phần 4 http://ift.tt/2viuTIs
Chào các bạn đến với phần 4 của seri nói về dây curoa và những bộ phận quan trọng của chiếc xe máy.Điểm qua phần trước chúng ta đã nói về những phần đầu của việc thay thế dây curoa và phần này chúng ta sẽ tiếp tục nói về vấn đề thay thế day curoa. Mời các bạn theo dõi bài viết dưới đây nhé.
Các bạn có thể đọc thêm về phần 3 tại đây:
Cách thay thế dây curoa dành cho xe tay ga — Phần 3
Bước 2: Tháo Puli nồi trước, nồi sau và thay dây mới:
Dùng đầu mở nồi trước, đầu mở nồi sau, điếu 19, 22 để tháo lần lượt ốc nồi trước và nồi sau. Chú ý vị trí các long đền để khi lắp vào đảm bảo đúng vị trí. Sau khi tháo nồi trước và sau ra thì bạn có thể dễ dàng lấy dây curoa bỏ để thay bằng dây mới. Nhớ vệ sinh và xịt bụi cho nồi sạch sẽ luôn nhé!
Cả xe tay ga và xe số đều có hệ thống cấu trúc khung sườn và những vị trí đặt động cơ hoàn toàn là khác nhau. Và điều này cũng dẫn đến viếc thay đổi khối lượng của xe rất lớn. Như chúng ta đã biết hệ thống động cơ của xe tay ga có một kết cấu rất là phức tạp và có khối lượng cồng kềnh hơn rất là nhiều nếu so sánh với hệ thống xe số. Và vị trí đặt ở phía sau khác với động cơ của xe số được đặt ở phía trước giúp việc cân bằng dây curoa trọng lượng của xe. Vì việc đặt động cơ ở sau nên dẫn đến việc không thể tránh khói là phần đuôi của xe có trọng lượng khá là cao dẫn đến việc cần lực kéo lớn hơn để có thể tăng tốc dây curoa xe tay ga khi xe bắt đầu chạy. Và với thời điểm hiện tại thì những xe tay ga được thiết kế cốp để đồ có sức chứa rất lớn đang là tiêu chuẩn của nhiều hãng xe việc này cũng chính là một phần khiến khối lượng của xe tay ga lớn hơn xe số nhiều.
Bước 3: Kiểm tra puli nồi trước và nhựa đệm nắp chụp puli:
Khi thay dây mới, không đơn thuần chỉ là tháo dây cũ ra lắp dây mới vào mà bạn cần phải kiểm tra má puli nồi trước và 3 miếng nhựa đệm nắp chụp puli (kẹp trượt). Việc kiểm tra dây curoa và thay thế (nếu cần) sẽ giúp tránh được tình trạng nồi bị kêu, gõ hay hú khi lắp dây mới vào.
Một điều hết sức đặc biệt nhưng dường như chúng ta đã bỏ quên đó là khi chúng ta vận hành xe máy sử dụng dây curoa tại môi trường khắc nhiệt như ở nước ta như là khói bụi rất nhiều thì tuổi thỏ của phụ tùng chiếc xe máy và dây curoa sẽ bị giảm bị một cách rõ rệt.
Chúng ta rất dễ dàng nhận thấy không hề ít người di xe tay ga đã bỏ mặt hoặc không cần để ý đến những thay đổi rất đang kể của chiếc xe khi đang sử dụng hay cã khi điều khiển xe tay ga. Chúng ta đã không cung cấp để cho mình những kiến thức cần thiết trong việc nhận biết được tình trạng đang trở nên xấu đi với chiếc xe của mình. Những dấu hiện và trạng thái hư hỏng của chiếc xe và dây curoa sẽ mất chức năng truyền lực tốt đến từ pulley trước đến pulley phía sau sẽ khiến bạn mất đi công hao phí phát sinh rất lớn…Nếu xe của bạn đang gặp những vấn đề dưới đây như sau:
Khi xe bắt đầu khởi động xuất hiện những âm thanh khi lên ga không âm ái và khi chuyện động ì ạch cảm thấy xe rất nặng và đã không còn sự linh hoạt.
Khi vận hành trong lốc nồi phát ra âm thanh kêu cọ rít giống như những âm thanh của động cơ bị thiếu nhớt.
Khi di chuyển thấy xe bị giật và thã nhẹ ga bị hụt lại phía sau như sắp tắt máy.
Với những vấn đề mình đã nói ở trên xe làm cho xe vận hành cực kỳ tốn xăng.Đến lúc này bạn hãy nghĩ đến ngay việc thay thế dây curoa cho chiếc xe tay ga của mình nhé.
Vậy là mình và các bạn đã đi qua các quá trình của việc thay thế dây curoa và nếu bạn có thể truy cập tại đây để đọc phần 3 nếu chưa xem quá nhé.
http://ift.tt/2xEdIOc
0 notes
Text
Cách thay thế dây curoa dành cho xe tay ga — Phần 3
Cách thay thế dây curoa dành cho xe tay ga — Phần 3 http://ift.tt/2iztvLy
Chào các bạn đã đến với phần 3 của seri nói về những bộ phận dây curoa quan trọng của xe máy. Điểm lại mốt số lưu ý ở phần trước thì chúng ta đã cùng nhau nói về các dấu hiệu và hiện tượng cũng như các cách khắc phục các nguyên nhân dẫn đến việc dây cura bị hỏng và bảo dưỡng. Vậy đến với phần 3 này chúng ta sẽ cùng nói về cách thay thế dây curoa cũng như là các thông số của day curoa sẽ nói lên điều gì nhé.
Bạn có thể theo dõi phần 2 tại đây để biết thêm nhé.
Những dấu hiện dây curoa bị hỏng — Phần 2
Dây curoa là một bộ phận khá giống với trên xe số gọi là nhông sên dĩa nhưng sử dụng trên xe tay ga là bộ phận truyền động thay thế cho xích tải của xe số. Vì là một bộ phận chịu tải cao nên đây cũng là phụ tùng nhanh xuống cấp nhất trong xe do dây curoa chịu nhiều truyền động. Vì là bô phận chịu nhiều truyền động và bảo đảm hoạt động của xe nên có rất nhiều ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận hành của xe.
Các nhà sản xuất xe máy Honda, Yamaha, Piagio, Suzuki, SYM… đều khuyến cáo nên thay day curoa khi xe chạy được khoảng 15.000 km. Đây là con số trung bình, tùy trường hợp xe chạy liên tục nhiều hay ít, kẹt xe nhiều hay ít, thói quen thốc ga hay không mà tuổi thọ có thể dao động từ 5.000 km — 30.000 km
Tuổi thọ dây curoa không chỉ lệ thuộc vào số km, thời gian xe chạy mà còn tùy thuộc vào nhiệt độ của bộ phận truyền động. Vì làm bằng cao su nên càng nóng càng mau hư. Xe tay ga chạy liên tục Tp HCM — Vũng Tàu nhiều khi chỉ cần 5,000 km đã phải thay. Có những xe của các bạn nữ chỉ dùng để đi làm gần nhà, quảng đường đi ngắn, xe chưa kịp nóng đã dừng thì chạy 4–5 năm vẫn chưa hư dây.
Bước 1: Tháo nắp chụp lốc nồi:
Các dụng cụ cần thiết: Điếu 19, 22; Cây T 8, 10; vít pake; đầu mở nồi trước, đầu mở nồi sau. Nếu có máy nén hơi dây curoa, súng bắn hơi và các đầu tương ứng thì sẽ dễ dàng hơn.
Thao tác mở nắp nồi khá đơn giản. Tuy nhiên, tùy theo loại xe và nhãn hiệu xe mà các bạn cần dùng ống điếu chử T có kích thước 8 hoặc 10. Chú ý thêm là đa phần các xe sẽ dùng cùng một loại ốc và có cùng chiều dài cho toàn bộ nắp chụp lốc nồi. Tuy nhiên, một vài loại xe (Yamaha là điển hình) sẽ dùng nhiều kích thước ốc và có độ dài ốc khác nhau cho chụp lốc nồi. Lúc này các bạn nhớ chú ý vị trí ốc và lổ dây curoa ốc trên nắp nồi để đừng bị nhầm lẫn khi lắp vào. Tiến hành vặn tất cả ốc bắt chụp lốc nồi theo chiều ngược chiều kim đồng hồ để lấy ốc ra. Sau đó dùng búa caosu gõ nhẹ để nắp chụp lốc nồi rơi ra. Chú ý đỡ lấy nắp chụp để nắp chụp không bị rơi xuống đất gây trầy lớp sơn phủ bên ngoài.
Bạn thử hãy tưởng tượng khi sử dụng xe tại đường phố bạn sẽ phải liên tục tăng và giảm ga để có thể giúp xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường phố đông đúc. Thì ngược lại với xe số thì động tác trã về số càng nhỏ và lên nhẹ ga là có thể di chuyển dây curoa một cách đơn giản. Ngược lai với việc sử dụng xe tay ga thì bạn phải vặn mạnh ga để xe có thể vượt qua những chướng ngại vật ở trước mặt dẫn tới việc lực tâm ly thay đổi tỷ số truyền động một cách liên tục.
Phần này mình đã nói về những cách đầu tiên để thay thế dây curoa nhưng vì bài viết có hạn mình xin dừng bài viết tại đây và sẽ tiếp tục nói về vấn đề này trong bài sau. Nếu bạn chưa theo dõi phần 2 thì có thể theo dõi tại đây.
0 notes
Text
Những dấu hiện dây curoa bị hỏng — Phần 2
Những dấu hiện dây curoa bị hỏng — Phần 2 http://ift.tt/2vcZZkH
Chào các bạn đến với phần 2 của seri nói về những bộ phận quan trọng của xe máy đó là dây curoa. Ở phần trước chúng ta đã cùng nói về những nguyên nhân mà dây curoa kêu rít và những cách khắc phục chung về hiện tượng đó. Về phần này chúng ta sẽ nói rõ hơn về những nguyên nhân và dấu hiệu hư hỏng của day curoa mời các bạn đọc bài viết dưới đây để biết rõ hơn nha.
Bạn có thể tham khảo phần 1 với liên kết dưới đây:
Dây curoa ảnh hướng như thế nào đến xe của bạn
Như bạn đã biết thì dây curoa là một trong những bộ phận quan trọng giúp đảm nhiệm các lực kéo của Pulley nhỏ của bộ phận nồi trước đến Pulley lớn của nồi sau đến bộ phận được gọi là trục bánh sau. Khi là bộ phận đảm nhiệm lực đẩy nên khi mà dây curoa đã cũ thì lực kéo không còn được tốt vì khi đó nồi trước đã không còn được truyền đủ lực đến nồi sau dẫn đến việc xe di chuyển leo dốc sẽ gây ra hao phí xăng rất cao.
Tuổi thọ chung của các loại dây curoa của những nhà sản xuất đến từ các hãng lớn đều khuyên bạn thay thế bộ phận dây curoa khi xe sử dụng được 30.000km tùy vào điều kiện sử dụng xe. Nếu bạn sử dụng xe trong điều kiện nhiều bụi thì con số này có thể đến sớm hơn khi và những tình trạng xuất hiện như ở phần một mình đã liệt kê. Các bạn nên để ý kĩ bộ phận này vì nếu bạn ép dây curoa làm việc quá su với công suất của nó thì có thể dẫn đến hiện tượng dây bị đứt sẽ rất là nguy hiểm đến bạn.
Dưới đây mình sẽ liệt kê những dấu hiện để bạn nhận biết được dây curoa đã đến lúc phải bảo dưỡng và chăm sóc hay chưa:
Hiện tượng này bạn có thể quan sát thi điều khiển xe nhưng có cảm giác nặng và không còn được linh hoạt như trước.
Hệ thống bố nồi của bạn phát ra những âm thanh kêu cạch cạch nhất là khi vừa khởi động.
Bạn cũng có thể để ý những quãng đường thường ngày di chuyển nếu cảm thấy xe đột ngột tiêu hao xăng hơn bình thường thì cũng chính là một trong những nguyên nhân khiến dây curoa đã bị hỏng
Xe chạy lúc mượt nhưng có đôi lúc xe lại khựng lại đột ngột tạo cảm giác khó chịu khi điều khiển.
Khi sử dụng xe tay ga thì hệ thống chuyền động của xe tay ga làm việc một cách hoàn toàn tự động không giống như cơ chế hoạt động của xe số. Vì vậy xe tay ga có 3 nhóm động cơ chính tham gia vào việc vận hành xe đó là bộ puli thứ cấp sau đó là puli sơ cấp và cuối cùng chính là bộ phận dây curoa. Bộ phận này làm việc luôn luôn tại môi trường khắc nghiệt vì phải truyền lực từ mô-men đến trực sơ cấp sau đó sẽ chuyển lực này đến trục thứ cấp cùng vào đó sẽ chịu sự ảnh hưởng của các ma sát trượt của hai má ở bên đai và các má puli từ đó tạo nên nhiệt độ rất cao. Bất kể bộ phận nào làm việc ở nhiệt độ cao đến dẫn đến hao mòn và khi quá nhiệt đều có thể dẫn đến việc hư hỏng.
Hầu hết mọi người sử dụng xe tay ga thì việc tăng tốc và giảm tốc độ một cách đột ngột là một trong những thói quen rất thường xuyên và nhất là sử dụng xe trong nội thành vì khi tăng ga và giảm ga một cách đột ngột như vậy cũng tạo nên cảm giác khá là thích thú cho người điều khiển xe khi tình trạng sử dụng xe mượt những cũng vì thế mà rất nhiều xe dẫn đến tính trạng tình trạng dây curoa bị ảnh hưởng và hao tốn xăng cho việc tăng tốc và giảm tốc độ này rất nhiều. Bạn nên hiểu nguyên lý hoạt động khi tăng và giảm tốc độ một cách đột ngột như sau. Khi bạn tăng tốc thì trục sơ cấp sẽ qoay ở vòng vua cao và trục thứ cấp thì hiện đứng yên lúc này chưa kịp phản hồi để điều chĩnh được tốc độ dễ dẫn đến hiện tượng bị trượt dây đai và các má puli hao mòn một cách nhanh hơn.
Kết thúc phần 2 tại đây mình hi vọng các bạn đã hiểu hơn về những cách điều khiển cũng như là các dấu hiệu. Nếu như các bạn chưa xem qua phần một thì có thể tham khảo tại đây.
0 notes
Text
Dây curoa ảnh hướng như thế nào đến xe của bạn
Dây curoa ảnh hướng như thế nào đến xe của bạn http://ift.tt/2vuqDkp
Chào các bạn đến với seri với của mình nói về bộ phận quan trọng trong hệ thống chuyển động của xe tay xe được gọi là dây curoa, bộ phận này nói về hệ thống chuyền động bo noi mà mình đã nói rất rõ tại seri trước nếu bạn chưa đọc thì có để xem seri trước của mình. Ở seri này mình và các bạn sẽ nói về dây curoa của xe máy và vì sao bộ phận này của xe máy lại quan trọng và ảnh hưởng như thế nào đến xe của bạn.
Truy cập liên kết sau đây để biết về sản phẩm:
http://ift.tt/2lAxG61
Một trong những trường hợp trường xuyên gặp phải đó là trường hợp dây curoa kêu phát ra tiếng rit. Vậy tại sao tiếng kêu này lại phát ra nguyên nhan do đâu.
Dây curoa là một trong những bộ phận mà các nhà sản xuất khuyên bạn phải được kiểm tra và chăm sóc một cách thường xuyên nhất và phải được thay thế khi không còn đủ chất lượng. Đây là một trong những bộ phận đơn giản có giá thành không cao nhưng bộ phận này lại có thể ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống xe của bạn.
Dây curoa của xe máy đảm nhiệm vai trò chuyền động cho hệ thống giúp hệ thống xe có thể di chuyển được. Vậy nên bộ phận này rất quan trọng để hoạt động tất cã hệ thống của xe tay ga.
Với sự quan trọng như trên thì muốn hệ thống xe di chuyển êm ái cũng như là tiết kiệm xăng thì bạn cần phải dường xuyên kiểm tra định kỳ bộ phận này của xe cũng như là khi đi một quãng đường dài ước chừng 10000km và nên thay thế ở 30000km nhưng việc thay thế tùy thuộc vào mức độ sử dụng xe của bạn như thế nào.
Khi dây curoa suất hiện những tiếng kêu là bị đây là biểu hiện của thời gian dài sử dụng nên điều này rất là bình thường và khi bạn khởi động xe tiếng rít sẽ kéo dài ra và sau đó sẽ mất đi đi sử dụng được khoản 1 phút nguyên nhân thường dẫn đến hiện tượngnày là dây curoa bị trùng hoặc đã bị chai.
Khi biểu hiện này xuất hiện trên xe của bạn thì bạn sẽ mở bo noi ra và quan sát xem dây curoa có bị dính bụi bên trong hay không. Với nguyên nhân đầu tiên mình đã đề cập thì dây curoa rất dễ bị trùng vồi và bề mặt dây đã bóng và không còn lỳ để ăn vào những bánh răng nữa và có thể dẫn đến hiện tượng bị nứt, Khi rơi vào trường hợp như thế này mình khuyên bạn nên sử dụng một loại dây curoa mới.
Hoặc nếu dây curoa của bạn bị chau cứng thì nguyên nhân tiếp theo là có thể dây curoa đã bị trùng .chúng ta sẽ siết căng dây curoa khá đơn giản với vài dụng cụ cơ bản thì bạn đã có thể làm việc này nhưng lưu ý mỗi loại xe sẽ có cấu trúc khác nhau có loại sẽ khá là phức tạp. Nhưng lời khuyên của mình là các bạn nên đưa xe đến những cửa hàng uy tín để làm việc này vì việc căng cây căng quá là cho các vòng bi sẽ bị dãn động nhanh và có thể dẫn đến việc hư hại chi phí cho việc thay thế bi sẽ rất tốn kém.
Vậy với bài viết sau đây mình hi vọng các bạn đã hiểu hơn về bộ phận này của xe tay ga để có thể sử dụng tốt hơn bạn có thể truy cập tại đây để biết nhiều sản phẩm cho bạn lựa chọn
0 notes
Text
Bo noi những triệu chứng chỉ xuất hiện ở xe tay ga — Phần 5
Bo noi những triệu chứng chỉ xuất hiện ở xe tay ga — Phần 5 http://ift.tt/2iw9dTm
Chào mừng các bạn đã đến với phần 5 của seri những bộ phận quan trọng của xe máy. Ở những phần trước chúng ta đã cùng nhau đến với từng nguyên nhân và các cách để có thê có thể khắc phục các hiện tượng như là bo noi bị hư và cũng như là bo noi bị kêu to. Vậy đến với phần cuối cùng của seri này chúng ta sẽ nói đến việc gì. Ở phần cuối cùng này chúng ta sẽ nói đến những vấn đề ở bo noi mà xe tay ga thường xuyên gặp phải mời bạn đọc những thông tin dưới đây để cung cấp thêm kiến thức và biết rõ hơn nhé.
Bạn có thể tham khảo phần 4 thêm tại đây:
http://ift.tt/2galcoK
Khi sử dụng xe tay ga khi đã sử dụng được một khoản thời gian thì cảm sẽ cảm thấy khi sử dụng xe không còn tăng tốc và độ đầm không còn mượt mà như lúc vừa mới mua. Vậy những nguyên nhân do đâu mà vấn đề này đến với bo noi xe tay ga. Một trong những nguyên nhân đó là các chi tiết phụ tùng xe xuống cấp và khi qua thời gian và tùy vào môi trường sử dụng mà bụi bẩn cũng như là hao mòn vậy nên cần được canh chỉnh hoặc là được làm vệ sinh những bụi bặm ở trong bo noi. Bộ phận quan trọng nhất trong xe máy là bạn phải chăm sắc cho bo noi xe của bạn.
Mình sẽ nói sơ bộ về bo noi của xe tay ga.
Đây chính là bộ phận quan trọng để trung gian chuyển lực tác động từ máy của xe đến với bánh sau của xe giúp xe có thể chuyển động nhờ lực tác động này. Những chi tiết của bo noi là : Ắc nồi và Dây curoa và lò xo ba càng chuông nồi xo nồi sau và chi tiết cuối cùng là bố ba càng.
Nếu muốn xe chạy nhẹ khi vừa đề ba thì ở ga đầu bạn có thể sử dụng thêm chêm ắc để cho xe bắt ở vòng tua máy nhỏ ở bo noi. Nhưng bạn phải hết sức lưu ý với thao tác này thì cách chêm này thì thợ phải lành nghề và nắm được những kỹ thuật sau trong máy vì nếu không sẽ dễ dàng dến đến hiện tượng bị rung ở phần đầu hoặc dây curoa bị ảnh hưởng do dây đã bị tụt nhiều.
Đặc biệt ở 6 viên bi của bo noiphải thì bạn phải chăm sóc và vệ sinh một cách cẩn thận vì đây là bộ phận dễ dàng dễ bám bụi nhất. Và bộ phận này khi bị mòn thì bắc buộc bạn phải the thế hoàn toàn.Mình khuyên bạn nên thay thế khi xe đã sử dụng được từ 8000 đến 10.000KM. Ở ga đầu bạn có thể thay bi nhẹ để ga đầu có thể nhẹ hơn. Khi làm việc này thì có nghĩa bạn đã bắt đầu cho vòng tua này lớn hơn nên sức của xe sẽ mạnh hơn.Nhưng tác động này cũng sẽ là một ảnh hưởng vì dư máy thì tiếng động cơ sẽ kêu to hơn. Để xe có thể mượt nhẹ thì bạn sẽ dùng bi nặng hơn cho xe.
Bo noi ba cang và chuông nồi là một trong những bộ phận thiết yếu và cần chăm sóc nhất của hệ thống trong xe tay ga sử dụng. Những trường hợp khi xe của bạn bị rung và giật đó là một phần do bo noi bị ảnh hưởng và đạo nên hao phí lớn đó là nguyên nhân khiến xe bị hao xăng vì thế bạn nên vệ sinh bộ phận này một cách thường xuyên. Khi bạn sử dụng xe trong môi trường thành phố khi lên và xuống ga một cách liên tục thì sẽ rất xảy ra hiện tượng cháy nồi vì ga phải lên và xuống liên tục.Vì vậy bạn nên dùng các bo noi đã dán và chuông khoan một cách thủ công vì sẽ giúp bạn làm giảm cân bằng của chuông.
Kết thúc seri này tại đây mình hi vọng sẽ được các bạn tiếp tục ủng hộ trong seri sau khi viết về dây curoa của mình. Mời các bạn đón xem. Nếu các bạn chưa đọc phần 4 thì có thể tham khảo tại đây.
0 notes