هذا ما يجب أن تكون عليه بلادنا

https://albukhari.com/2024/05/09/%d8%b1%d8%ad%d9%84%d8%a9-%d9%85%d9%88%d8%b1%d9%8a%d8%aa%d8%a7%d9%86%d9%8a/?page_id=9306

View On WordPress

نشرة أخبار الخيال العلمي 005 | ديسمبر 2020

نشرة أخبار الخيال العلمي 005 | ديسمبر 2020

View On WordPress

Palestine and the Syrian Revolution فلسطين والثورة السورية

Palestine and the Syrian Revolution فلسطين والثورة السورية

View On WordPress

جاك نيكِّر؛ وزير المالية الذي حاول إنقاذ الملكية في فرنسا

جاك نيكِّر؛ وزير المالية الذي حاول إنقاذ الملكية في فرنسا

تمهيد، يُخبرنا التاريخ بكثيرٍ من تفاصيل المُستقبل، إذ إنه يُعيد نفسه نظرًا لأن الكثيرين – خُصوصًا الطبقة الحاكمة –  يرفضون التعلُّم منه، أو تأخذهم العزة بالإثم ويظنون بأنهم أكبر منه؛ سأتحدَّث عن جاك نيكر (1732 – 1804)، وزير مالية فرنسا في القرن الـثامن عشر، وكان شاهدًا على انهيار الملكية فيها، في الثورة الفرنسية، بسبب أطماع طبقة النبلاء ورجال الدين (الإكليروس).

Jacques Necker جاك…

View On WordPress

وفاة حبيب الصايغ … الذي يحب "الدولة السورية"

وفاة #حبيب_الصايغ … الذي أحبَّ "الدولة السورية" حسب تعريف #بشار_الأسد ولم يُحب #الربيع_العربي لأن سيئاته أكثر من حسناته #أذكروا_محاسن_موتاكم

تُوفي الشاعر والكاتب الإماراتي حبيب الصايغ، ورئيس التحرير المسؤول لصحيفة “الخليج” يوم الثُلاثاء، 20 من آب (أغسطس) 2019. عن 64 عامًا.

الشاعر والكتب الإمارات حبيب الصايغ (1955 – 2019)

ومن باب “أذكروا محاسن موتاكم”، قاد الصايغ، من مُنطلق شغله منصب الأمين العام للاتحاد العام للأدباء والكتَّاب العرب، الجُهود لعقد مُؤتمر الاتحاد في دمشق في 2018، مما أثار انزعاج الكثيرين الذي تفاجؤوا بهذه الفعلة،

View On WordPress

اللهم إنّا نسألكَ حُسن الخاتمة

اللهم إنّا نسألكَ حُسن الخاتمة، روح ارتاح يا حج #طلال_أبوغزالة والتقوى لقوة

“اللهم إنّا نسألك حُسن الخاتمة ونعوذُ بك من سوء الخاتمة يارب” – آمين أول القول ذكر اللـه والشياطين نخزيها

يُخاطب الرئيس_الوالد السيِّد المُحَتْرَم طلال أبوغزالة موظفيه بـ “أبنائي وبناتي”، لكن لسان حال الخطاب “أيها العبيد والجواري”! يُريد أن يقول لنا بأنه صاحب “نظرة مبعدية” للاقتصاد العالمي. ويعطينا انطباعًا بأن شركته تُنافس آبل أو غوغل أو شيفرون أو إكسون موبيل في عُقر دارهما، لذا ستتأثَّر…

View On WordPress

هدِّئ أعصابك بتناول شاي الأعشاب هذا

مقالة مُترجمة عن شاي نُوّار الزَّيْزَفون

Lime Blossom نُوَّار الزَّيْزَفون

ترجمة لمقال بعنوان: Chill out with this hot cuppa

للكاتبة إِليزابِث لُوارد Elisabeth Luard،

نُشر بتاريخ 3 تموز (يوليو) 2018، على الموقع الشبكي البريطاني ذا أولدي The Oldie

شاي نوار الزيزفون، منقوعٌ يُحضَّر من قُنَّابِ* الزيزفون وأزهارها اليانعة، حيث إنه كان لهذا المشروب شعبيةٌ في فرنسا تُماثُل شعبية الشاي لدينا، نحنُ القاطِنين في الضفة الأخرى من بحر…

View On WordPress

الإمارات الشريك العربي الأول لإيران

أشار خبر لـ “إيماسك – مركز الإمارات للدراسات الإعلام” بأن دولة الإمارات العربية المتحدة الشريك الأول لإيران على المُستوى العربي!

قد يبدو هذا مُفاجئًا على اعتبار أن أحد أسباب تحريض الإمارات على دولة قطر هو علاقتها مع إيران. بحُكم عملي كمُترجم، تعاملت مع كثير من المستندات التجارية بين شركات وأفراد إيرانيين وإماراتيين، تكشف حجم تغلغل الإيرانيين – أو النفوذ الفارسي في الإمارات، لدرجة أنه وصلني مُلاحظة…

View On WordPress

فولكس فاجن في الفئة الأولى مع فريق ريد بول، معقول! بدايةً كل عام والجميع بخير بمُناسبة اقتراب عيد الأضحى المُبارك، أعاده اللـه على الجميع بالخير والبركة. في نهاية سباق جائزة سنجافورة الكبرى صعد الإيرلندي إيدي جوردان (أو "إياد الأردني" في القصة الخيالية التي قصصتها على السيد عبدالرحمن ديب عن أصل إيدي الأردني أثناء حوارنا حول السباق)، إلى منصة التتويج لكي يتحدث مع أصحاب المراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج فيتيل وصحبه. يُعتبر هذا الإيرلندي بشخصيته الودودة واللطيفة مُطلعًا إلى درجةٍ كبيرة على خفايا أمور الفئة الأولى بحُكم كونه مالكًا سابقًا لأحد فرق الفئة الأولى فضلًا عن انضمامه لفريق (بي بي سي- الرياضية) للتعليق على السباقات وتحليلها. فجَّر إيدي يوم الجُمعة الماضية 18/ 09/ 2015 مٌفاجأةً عندما أعلن عن أن مجموعة فولكس فاجن العملاقة لصناعة السيارات قد أصبحت قاب قوسين أو أدنى من الاستحواذ على فريق ريد بول للسباقات. وفي بعض التفاصيل قال جوردان بأن إدارة المجموعة قد أصبحت قريبة من المُوافقة على صفقة للاستحواذ على فريق ريد بول في الفئة الأولى، وبأن وينتركورن [الرئيس التنفيذي للمجموعة] قد وافق على الصفقة مع ماتيسشيتز [مالك فريق ريد بول] والمُستشار الرياضي لفريقه هيلموت ماركو. حيث تتضمن الصفقة المُوافقة استحواذ المجموعة على الفريق لجعله فريقًا مصنعيًا لها مع بقاء ريد بول كراعٍ رئيسي للفريق، وهو أمرٌ مُشابه حاليًا للعلاقة بينهما في بُطولة العالم للراليات (دبليو آر سي) وفي بُطولات أخرى، مع ذلك (والكلام لجوردان) لن تحمل هذه السيارة مُحركات فولكس فاجن (أو إحدى علاماتها) قبل موسم 2018، بحيث يُمكن لفريق ريد بول بتركيبته الحالية استخدام مُحركات فيراري (في حال اتفقا على ذلك) لفترةٍ مُؤقتة ريثما تُصنِّع فولكس فاجن مُحركًا للفئة الأولى. لكن حديث جوردان لم يتضمن العلامة التجارية التي ستحمل لواء فولكس فاجن في الفئة الأولى، ولدى هذه العلامة الألمانية التي تُعتبر ثاني أكبر صانع للسيارات في العالم مروحة من العلامات في مُختلف الفئات تشمل أودي وبورشه ولامبورجيني وبوجاتي وبينتلي وسيات وشكودا إضافةً إلى فولكس فاجن وذراع أخرى في قطاع المركبات التجارية تشمل شاحنات مان وسكانيا وحافلات نيوبلان إضافةً إلى دوكاتي الإيطالية للدراجات النارية، لذا من المُستغرب أن لا نرى تواجدًا لهذه المجموعة الكبيرة في عالم الفئة الأولى التي تُمثل ذُروة التقدم التقني والرياضي في عالم السيارات. فيما يتعلق بالعلامة التي ستُشارك في الفئة الأولى كان لدينا شائعات تعود لعام 2002 حول رغبة شكودا في دخول الفئة الأولى عبر شرائها لأصول فريق بروست الفرنسي الذي انسحب من البُطولة بقرارٍ من رئيس شركة شكودا لكنهم نفوا هذه الشائعات لأسباب تتعلق بمُوافقة المجموعة الأم على ذلك ولأن شراء الأصول لم يكُن يتضمن شراء حق المُشاركة الفئة الأولى. وفي الحقيقة نسمع مُنذ زمنٍ طويل عن شائعاتٍ كثيرة تتعلق بمُشاركة أودي في الفئة الأولى، ولن نُبالغ إن قُلنا لكم بأنها وصلت إلى الحديث بأن لدى هذه العلامة الشهيرة في عالم السباقات برنامجًا سريًّا كاملًا لتطوير مُحرك وسيارة للمُشاركة للفئة الأولى وبأنها نجحت في ذلك، لكن تبيَّن في نهاية المطاف بأنها مُجرد شائعات. وبحُكم عملنا في مجال صحافة رياضة المُحركات وعلى هامش العمل "دردشت" مع الزميل عبدالرحمن ديب وهو إداري في موقع أوتوسبورت الشرق الأوسط حول هذه الشائعات، وتداولنا العديد من الآراء حول هذا الموضوع، مُشاركة فولكس فاجن وبأنها ستكون خطوة جيدة فعلًا لأنها لا تُشارك في أية مُنافسات ما لم تكن مُتأكدة من نجاحها وهو الأمر الذي نلمسه في سباقات التحمل ولومان والراليات وداكار وغيرها، أي أن أية مُحاولة فعلية لفولكس فاجن ستؤدي لدرجةٍ كبيرة لتحقيق نتائج طيبة مُنذ اللحظة الأولى لمُشاركتها، كما تحدثنا عن العلامة التي ستحمل راية فولكس فاجن، وبالتأكيد ولأسبابٍ تتعلق بتوزيع الأدوار والفئة التي تُسوَّق فيها استثنينا على الفور سيات وشكودا إضافةً إلى أنه ليس لهما تاريخ في عالم سباقات الجوائز الكبرى، اقترح عبدالرحمن دخول علامة بوجاتي لكننا استثنياها هي أيضًا، فهي علامة تتمتع بسُمعة مُحترمة ومرموقة ولها هيبة وليست بحاجة للمُنافسة في الفئة الأولى، ولا في غيرها لكي تُثبت شيئًا، كما أضاف عبدالرحمن مُلاحظة بأنها لن تُخاطر بالتعرض لسُمعة سيئة في حال لم يُحققوا نجاحاتٍ باهرة في عالم الفئة الأولى، علمًا بأن لها تاريخًا عريقًا في المُنافسة الرياضية امتد من عام 1921 حتى عام 1939 في عالم سباقات الجوائز الكبرى ولومان فضلًا عن مُشاركتها في موسم 1956 في الفئة الأولى. ونفس الأمر ينطبق على علامة بينتلي التي لديها تاريخ من المُشاركات في سباقات الجوائز الكبرى وسباقات لومان. لذا انحصرت خياراتنا في أودي وبورشه ولامبورجيني إذ تتمتع جميعها بالندية اللازمة وبالتاريخ في عالم السباقات. هنا ترتفع أسهم أودي فهي الشركة التي ارتبط اسمها بهذه الخطوة منذ زمنٍ طويل فضلًا عن خبرتها الرياضية ونديتها لمرسيدس وكانت جُزءًا من النجاحات التي صنعت أسطورة الأسهم الفضية Silver Arrows عندما كان اسمها أوتو يونيون، أو لامبورجيني لكي تكون ندًّا لمُوطنتها فيراري وهي العلامة الإيطالية الأبرز للسيارات الرياضية السريعة، حيث شاركت لامبورجيني شاركت في الفئة الأولى بين عامي 1989 و1993 كمُزوِّد للمُحركات مع عدة فرق وكانت أفضل نتيجة حققتها المركز الثالث في اليابان مع السائق الياباني آجيوري سوزوكي وفريق لاروس الفرنسي، وبورشه التي يتضمن سجلها المُشاركة كفريق مصنعي بين عامي 1957 و 1962 وكمُزوِّد للمُحركات بين عامي 1983 و 1987 وعام 1991، استبعدت مُعظم الآراء في هذا الصدد مُشاركة بورشه لكونها لم تُبدي حماسًا كبيرًا في هذا الموضوع وتشعر بالحماسة أكثر في سباقات السيارات الرياضية والتحمل حيث حققت وتُحقق نتائج طيبة فيها. لذا عُدنا سويةً لخيار أودي ورُبما لامبورجيني، في الحقيقة واجهتنا مُشكلة في ترجيح كفة الشركة التي تدخل للفئة الأولى لأن لهذه العلامات تاريخ في سباقات الجوائز الكبرى. لم نُناقش كثيرًا في مدى جدية الشائعات وصحتها. في الحقيقة لا يوجد هنالك ما يستعبد هذه المُشاركة لعدة عوامل، لعلَّ من أولها أن مجموعة فولكس فاجن كانت إحدى شركات السيارات التي شاركت في مجموعة العمل التي أقرَّت الجيل الجديد المُستخدم حاليًا من مُحركات الفئة الأولى المُجهزة بشاحن هواء (توربو)، إضافة إلى عاملٍ هام يتعلق بنجاحات مرسيدس التي أثارت غيرتهم، إذ قدَّر خُبراء بأن القيمة الإعلانية العالمية لظهور علامة مرسيدس على شاشات التلفزة خلال موسم 2014 للفئة الأولى يُساوي 2.8 بليون دولار أمريكي، وهي نتيجةٌ رائعة مُقابل ميزانية الفريق الموسم الماضي والمُقدرة بـ 500 مليون دولار أمريكي (جائت من مرسيدس ومن أموال الرعاية ومن عوائد مُشاركتهم في الفئة الأولى)، بينما تُساوي القيمة الإعلانية لظهور علامة أودي 30 مليون دولار مُقابل إنفاقها 275 مليون دولار أمريكي في بطولة العالم لسباقات التحمل وبُطولة ألمانيا لسباقات السيارات السياحية (دي تي إم)، هذا النجاح الساحق لمرسيدس دفع بإدارة أودي للطلب من ستيفانو دومينيكالي (الرئيس السابق لفريق فيراري) بإجراء دراسة للجدوى حول مُشاركتها في الفئة الأولى، يعكس هذا الطلب إدراك أودي لأهمية المُشاركة في الفئة الأولى. واتفقت نشرة أودي بيلد مع ما قاله جوردان إلا أنها أضافت بأن "[الأمر] ينقصه بعض التوقيعات" حيث اتخذ مجلس إدارة أودي قراره بالمُشاركة في الفئة الأولى موسم 2018، إذ سيتعاون مع ريد بول كراعٍ رئيسي للفريق مع الخروج من بُطولة العالم للتحمل وسباقات لومان وبُطولة ألمانيا للسيارات السياحية (دي تي إم) لتركيز جهودها في عالم الفئة الأولى. ولعلَّ ما يزيد من قوة هذه الشائعات أن بعضًا من كبار أعضاء مجلس الإدارة يعتقدون الآن بأن الفئة الأولى ستكون منصةً وأداةً ترويجية عالمية أكثر فعالية من البرامج الحالية لرياضة المُحركات التي تُشارك بها المجموعة، وتحظى جميع هذه الآراء من هذا النوع بمُوافقة من الرئيس الجديد للمجموعة الألمانية العملاقة مارتين وينتركورن الذي تولى قيادة دفة المجموعة بعد الإطاحة بغريمه فيرديناندو بيش في شهر نيسان (أبريل) المُنصرم بدعمٍ من مجلس الإدارة وبالتالي زالت العقبة الكأداء التي كانت تقف بوجه مُشاركة مجموعة فولكس فاجن في الفئة الأولى. في الحقيقة إذا عُدنا لجذور تأخر مجموعة فولكس فاجن في الدخول للفئة الأولى على الرغم من إداركهم لأهمية المُشاركة فيها، فسنرى بأن الأمر كان مُرتبطًا بمُعارضة الرئيس السابق للهيئة الإشرافية لمجموعة فولكس فاجن فيرديناند بيش لهذه الفكرة، حيث لم يكُن بيش على علاقةٍ طيبة مع بيرني إيكليستون مالك العلامة التجارية للفئة الأولى، بل ووصف جوردان الأمر بينهما بالقول "إن بيش يكره إيكليستون على المُستويين الشخصي والمهني"، هذا يعني بالتأكيد أن أي مُحاولة من طرف أي شركة داخل المجموعة لمُناقشة موضوع المُشاركة في الفئة الأولى كانت تُقمع على الفور من طرف بيش صاحب القبضة الحديدة والذي لم يتوَّرع عن إقالة مُدراء كبار في المجموعة فقط لمُجرد ارتكابهم بعض الأخطاء أو عدم مُجاراتهم له في خططه.بل ورد في خبرٍ لـ (بي بي سي – الرياضية) حول هذا الموضوع أن وينتركورن قد وافق على صفقة شراء فريق ريد بول في الشتاء الماضي، ولكن اعترض عليه فيرديناند بيش عندما كان رئيسًا للمجموعة. ولعلَّ ما يُثير الاستغراب أكثر في ابتعاد مجموعة فولكس فاجن عن الفئة الأولى كون بيش نفسه وهو حفيد فيرديناند بورشه قد درس الهندسة ونال شهادةً بعد أطروحةٍ له تتعلق بتطوير مُحركات الفئة الأولى، بل وعمل في شركة جده بورشه في تطوير السيارات الرياضية، ووضع بصمته عليها. كما استبعدنا في "دردشتنا" القصيرة والمُمتعة فكرة مُشاركة فولكس فاجن باسمها نظرًا لأنها تُشارك في بُطولة العالم للراليات وطبيعة المُنافسات فيها تُناسب علامتها وطبيعتها، فضلًا عن رغبتها في توزيع الأدوار بين علاماتها. مع ذلك لم نستبعد خيار استخدام اسم فولكس فاجن كاسم للفريق مع استخدام اسم علامة أخرى للمُحركات كما في حال فريق جاكوار الذي كان يُمثِّل واجهة شركة فورد بينما كان يستخدم مُحركات كوزوورث، لكن لدى السيد عبدالرحمن وجهة نظر تتعلق بأنها ستكون أخبار جيدة لفريق ماكلارين التي قد تُبدي اهتمامًا بالحُصول على مُحركات فولكس فاجن فيما لو حققت نتائج طيبة، من ناحيتي أستبعد هذا الأمر لأن الفريق برفقة هوندا دخلوا في علاقة شراكة عضوية وأنفقوا مبالغ باهظة وذاقوا الأمَّرين في سبيل تجاوز هذا المصاعب في شراكتهما المُتجددة وليسوا بوراد تبديل البُندقية من كتفٍ لأخرى خلال فترةٍ وجيزة، إلا أنه يبقى خيارًا لا مفرَّ منه إذا اضطر رون دينيس مالك فريق ماكلارين إلى اللجوء إليه لإنقاذ فريقه وسُمعته ولتذهب هوندا إلى الجحيم. تناولنا موضوعًا آخرًا يتعلق بمصير فريق تورو روسو الفريق الرديف لريد بول والذي تستخدمه لتدريب المواهب الناشئة، على كُلٍّ أعتقد بأن قيمة فريق تورو روسو سترتفع وبالتأكيد ستشتريه فولكس فاجن ضمن الصفقة لعدة أهداف منها تدريب السائقين الناشئين الذين سترعاهم فولكس فاجن للمُشاركة في الفريق الأول، وهو الأمر الذي أثبت نجاحه حاليًا مع فريق ريد بول، فضلًا عن أهمية وجود فريق شريك أو رديف من أجل مُراكمة المزيد من الكيلومترات لتطوير المُحرك والسيارة، لكن تبقى مُشكلة الشرط الموجود في عقود بيع وشراء هذا الفريق الذي تعود إلى ميناردي حيث تشترط بقاء الفريق في مقره في فاينزا في إيطاليا وهو الشرط الذي فرضه مُؤسس الفريق جيان كارلو ميناردي على كل مالكٍ للفريق والتزم به المالك السابق الأوسترالي بول ستودارت ومالكه الحالي ديتريش ماتسيشيتز، الأمر الذي يفتح المجال لمُشاركة هذا الفريق باستخدام اسم لامبورجيني للاستفادة من الهوية الإيطالية للفريق. تزداد على الدوام أهمية التطوير والتحديث للفرق وذلك جراء القُيود المُتزايدة والقوانين التي تحد من التطوير من ناحيتي الوقت وحجم الجهد المبذول في التطوير وتدريب السائقين ولعلَّ من آخر ها اقتراح يتعلق بفرض حظر على استخدام نفق الهواء الذي يُستخدم لدراسة وتحسين الخواص الانسيابية للسيارات، لذا تتزايد أهمية الفرق الرديفة والشريكة للمُساهمة في تطوير المُحركات وتجميع الخبرات والكيلومترات وإيجاد مقاعد للسائقين الناشئين وتدريبهم، لدينا كمثال في هذه الحالة علاقة تعاون فريق فيراري مع ساوبر ومرسيدس مع فورس إنديا. على كل حتى لو كانت هذه الأخبار إشاعات فإنها ستُحرك عالم الفئة الأولى لفترة من الوقت نظرًا للحالة الغريبة التي تشهدها، وجود 4 مُحركات في البُطولة منها اثنين فقط قادرين على تحقيق نتائج جيدة (مرسيدس وفيراري) بينما يُعاني الآخران من مصاعب في القوة والموثوقية (رينو وهوندا)، فضلًا عن أنها ستُغير حسابات الكثير من الفرق، ماذا ستكون ردة فعل فرق فيراري ومرسيدس؟ هل ينبغي عليهم أن يُحافظوا على فرق شريكة تُساهم في التطوير معها ولتدريب سائقيها؟ - ماذا لو حققت فولكس فاجن نتائج قوية مُنذ انطلاقتها؟ موقف رينو المُستقبلي، هل سنتسحب كالعادة عندما ترى المُنافسة قوية؟ وماذا ستفعل هوندا إذا قرر فريق ماكلارين استخدام مُحركات فولكس فاجن في ظل بقاء أدائهم سيئًا حتى ذلك الحين؟ بجميع الأحوال عالم الفئة الأولى هو الفائز، ولعلها المرة الأولى مُنذ فترةٍ طويلة التي سيُثير فيها دُخول مُصنِّع جديد الكثير من الاهتمام والنقاش، وكالعادة سنرى مواهب كثيرة تجد رُعاةً من الصانعين نتيجةً للتنافس بينهم للحُصول على أفضل المواهب، وأموال تُضخ بحيث تُحرك الفئة الأولى وتحمي الفرق من تسلط الدائنين والتهديد بالتوقف مثلما حصل مع كايترهام وماروسيا ولوتُس وعانت منه فرق ساوبر وويلليامس وماكلارين. البارحة واليوم تحدث معي عبدالرحمن وأخبرني عن الفضيحة التي طالت مجموعة فولكس فاجن المُتعلقة بتلاعب المجموعة بنتائج اختبارات الانبعاثات المُلوثة من سياراتها الأمر الذي أدى لموجة كبيرة من الانتقادات وأدت لهبوط في أسهمها علمًا بأن هذا الانخفاض بأسهمها سيؤدي لخسارة مليارات الدولارات من قيمتها، في الحقيقة أتفق معه تمامًا في هذا الموضوع إذ سيؤدي حتمًا لأن تُعيد المجموعة حساباتها لكي تُلملم هذه "الفضيحة"، يعتقد عبدالرحمن بخبرته في مجال هندسة السيارات ورياضتها إلى أن هذه الفضيحة ستؤدي حتمًا لخسارة المليارات على شكل غرامات للجهات المعنية من الصين إلى الولايات المُتحدة (خصوصًا الولايات المُتحدة بسبب تشددها في تطبيق القوانين المُتعلقة بالبيئة) وتكاليف لإصل��ح الأعطال. في هذا الصدد لا يُمكنني أن أضيف أكثر مما قاله، فهو يعتقد أيضًا بأن هذا الأمر سيؤثر حتمًا إلى درجةٍ ما بخططها "المُفترضة" بدخول عالم سباقات الجوائز الكبرى.

Hezbollah’s “Martyrs Foundation”

View On WordPress