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Renault Mégane R.S. Ultime, 2023. A limited edition model that has been presented at the Tokyo Auto Saloon is the last Mégane R.S. series and the last model to feature the Renault Sport logo. The R.S. Ultime's bodywork features a 60mm wider front and 45mm wider rear fenders, side air vents, R.S. Vision headlamps, a central exhaust, a shark-fin antenna, a spoiler and a rear diffuser. It is powered by a 300bhp 2 litre 4 cylinder engine.
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Jose Miguel López Mañas, Campeón de Andalucía de Rallyes de Asfalto 2023.
En la segunda edición del Rallye Valle del Guadiato, se decidió el desenlace del Campeonato de Andalucía de Rallyes de Asfalto de 2023. Dos pilotos del Automóvil Club de Almería llegaron a la última cita del campeonato, el II Rallye Valle de Guadiato con posibilidades matemáticas de ganar el título, y finalmente lograron un doblete al coronarse campeón José Miguel López Mañas y obtener el…
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Renault Sport Twizy F1
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RENAULT CLIO 3.0 V6 SPORT PHASE I: UM “ANIMAL” RARO E VICIANTE
Com Artur Cintra
Artur Cintra apaixonou-se pelo fabuloso Clio V6 Phase I assim que o viu à venda na net. Daí até ter adquirido o raro desportivo da Renault não passaram 24 horas. Já lá vão mais de dois anos de uma relação intensa e, como o afortunado proprietário assume, viciante.
O Salão de Paris de 1998 teve um significado especial para a Renault, tendo sido um dos palcos escolhidos para a celebração do centenário da marca. Para vincar a ocasião, a Renault apresentou três novidades de peso, entra elas o fabuloso Clio Renault Sport V6 24V ainda em fase de concept. Mas a resposta do público foi tão entusiasta e avassaladora que a marca decidiu pedir um estudo prévio de desenvolvimento aos especialistas britânicos da TWR (Tom Walkinshaw Racing). O relatório confirmou que a execução e passagem à produção era possível e que os exigentes critérios de qualidade, segurança e dinamismo impostos pela Renault podiam ser atingidos na versão final.
A unidade que o Artur Cintra adquiriu em outubro de 2019 é um dos três Clio V6 Phase I vendidos novos em Portugal. Mal vi o anúncio na internet, disse para mim mesmo que este era para juntar a outros automóveis de coleção que já tinha. Vi o carro e no mesmo dia fui comprar e levantar ao stand. Quando o comprei, tinha 40 mil km, agora está com pouco mais de 43 mil km”.
No coração da “besta”, colocado no local onde deveriam estar os bancos traseiros, batia o 3.0 V6 atmosférico que a marca utilizava no Renault Laguna. Para ser montado no Clio, o V6 recebeu novos pistões, viu a taxa de compressão aumentada, as tomadas de admissão alargadas e o limite de rotações subiu para as 7100 rpm. Ligeiramente menos potente do que as versões de competição que corriam no Troféu, o V6 debita 230 cv de potência e 300 Nm de binário às 3750 rpm.
Segundo a marca, o Clio V6 Fase 1 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 6,4 segundos e atingir uns anunciados 237 km/h. Associado ao poderoso V6 estava uma caixa PK6 manual de seis relações que derivava da já existente caixa de 5 velocidades, tendo esta sido profundamente alterada. O diferencial autoblocante oferecido de série ajudava a colocar os “cavalos” no asfalto e a ausência de um turbo tornava a resposta do V6 mais linear e progressiva, mas a combinação de uma curta distância entre eixos e a ausência de um sistema de controlo de tração garantiam que a condução do Clio V6 Fase 1 era sempre excitante e muito envolvente...
O Artur Cintra que o diga. “Para além de ter outras tantas qualidades, o Clio V6 é viciante de conduzir, tem um som incrível, mas exige bastante concentração e mãos/pés do condutor. Em situações limite é bom reagir rapidamente antes que a sobreviragem se torne imparável. Não é fácil de conduzir (muito) depressa e não perdoa erros de principiante, mas quando “dominado” é incrível”.
Face ao Clio “normal”, o V6 é 171 mm mais largo, 66 mm mais baixo, 38 mm maior na distância entre eixos e as vias dianteira e traseira eram, respetivamente, 110 mm e 138 mm mais largas. À imagem dos verdadeiros supercarros, o Clio V6 tinha pneus diferentes à frente e atrás: 205/50 ZR17” na dianteira e 235/45 ZR17” na traseira. As generosas e elegantes jantes OZ “Superturismo” de 17” também permitiram montar discos dianteiros ventilados de 330 mm que, pela primeira vez num automóvel de produção, eram mordidos por pinças AP Racing de 4 pistões.
Para reforçar a exclusividade do Clio V6 “Phase 1”, todas as unidades foram construídas manualmente nas instalações da Tom Walkinshaw Racing (TWR) em Uddevalla na Suécia ao ritmo de, aproximadamente, 12 por dia. Assim, até ao lançamento do Clio V6 Phase 2, em agosto de 2003, a TWR produziu 1631 exemplares da primeira série, 256 destas com volante à direita.
O Artur Cintra acredita que além de ser um “verdadeiro head-turner, o Clio V6 Sport nasceu como um futuro clássico e é, seguramente, um bom investimento. Para além destas três qualidades, este Renault tem um design que acho lindo”.
Aliás, devido à raridade, ao extravagante aspeto exterior e ao motor em posição central traseira, este feliz proprietário conta com evidente bom-humor duas das várias situações engraçadas pelas quais já passou com o seu Clio V6. “O carro como é de 2001 vai sempre, em setembro, à inspeção perto de minha casa e quando existe um colaborador novo fazem uma praxe pedindo-lhe que abra o capot para ver o motor. Como tem motor central e o mesmo se situa no espaço que seria ocupado pelos lugares traseiros o acesso é efetuado pela mala, apanhando desprevenidos os rookies. De uma outra vez, estava numa bomba a atestar o carro, vem um senhor na minha direção e dá-me os parabéns pelo trabalho que efetuei nas alterações deste Clio. Digo-lhe que é original e explico que é um Clio 3.0 V6 Sport de motor central, até lhe mostrei o carro ao pormenor, mas nem assim consegui convencer o senhor de que o carro era original.
O reconhecimento do Artur Cintra pelo privilégio de ter em sua posse um automóvel tão “exótico” e especial é evidente na forma como se despede, fazendo questão de “agradecer à Renault por ter tido a coragem de produzir este automóvel, porque se não o tivesse feito eu não teria tido a oportunidade de usufruir das várias experiências e situações que já passei ao volante deste magnífico desportivo”.
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Renault 5 Gt turbo
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Renault Alpine GTA Le Mans
@carsconfidential
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Marcello Gandini (26 August 1938 – 13 March 2024)
The father of some definitive road cars, he penned two full generations of Lamborghini starting with the Miura as well as the first Volkswagen Polo, Citroen BX, the Renault 5 Supercinq and numerous others. It is for his far-fetched and futuristic wedged concept cars though that Mr Gandini will probably be best-remembered.
Rest in Power !
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