Lamborghini Countach

1968 Lamborgini Islero

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Lamborghini Islero

Hi friends, I desperately need a picture of this skull in casa parrondo in madrid for my job in props.

If anyone has a picture of this where you can read the plaque or can get there and take a picture I would do pretty much anything to get it!

Hola amigos, necesito desesperadamente una foto de esta calavera en casa parrondo en Madrid para mi trabajo en accesorios.

Si alguien tiene una foto de esto donde puedas leer la placa o llegar allí y tomar una foto, ¡haría casi cualquier cosa para conseguirla!

Lamborghini Islero S, 1969. Highly commended in the 60 years of Lamborghini category at the London Concours was this striking example of the Mario Marazzi-designed Islero. The replacement for Lamborghini's original 400 GT model was only in production for a year with just 100 Islero S models leaving the factory

Lamborghini Islero 

Built as a replacement for the 400GT, the Islero was introduced at the 1968 Geneva Auto Show. Its name, like the earlier Miura and Espada models, was inspired by Spanish bullfighting. Styling is by Carrozzeria Marazzi, and aluminum bodywork is wrapped over a tubular steel chassis. The car had impressive performance for the era, including a 0-60 time of about six and a half seconds and a top speed in excess of 150 mph. A three-spoke steering wheel frames a suite of Jaeger instrumentation, including a 200-mph speedometer, 8k-rpm tachometer, ammeter, fuel-level indicator, oil and water temperature gauges, and an oil pressure gauge. The clock was also rebuilt and the wiring for the wipers, turn signals, and headlights was repaired. A three-spoke steering wheel frames a suite of Jaeger instrumentation, including a 200-mph speedometer, 8k-rpm tachometer, ammeter, fuel-level indicator, oil and water temperature gauges, and an oil pressure gauge. The clock was also rebuilt by the current owner and the wiring for the wipers, turn signals, and headlights was repaired. The 3.9L quad-cam V12 was rated for 325 horsepower when new and is paired with a five-speed manual transmission. Induction is handled by six Weber carburetors. The engine was removed for cosmetic detailing by the owner, including repainting the air cleaner housings and coolant expansion tank. The clutch slave cylinder was also repaired and a new ignition coil, spark plugs, and heater hoses were installed.

El accidente de Chernóbil se produjo cuando el director del equipo de operación de la Unidad 4 de esta central nuclear intentó demostrar que estos reactores no eran tan peligrosos como se decía en los libros de texto. Para ello decidió llevar a cabo un experimento extraordinariamente arriesgado y peligroso.

Consistió en lo siguiente: se bajó la potencia del reactor desconectando algunos de sus sistemas de seguridad y se cerró la entrada de vapor en la turbina para demostrar que la inercia de la turbina en vacío era suficiente para mover las bombas de refrigeración de emergencia. Con objeto de aumentar la potencia, se extrajeron 162 barras de control de las 170 que tenía, dejando sólo 8 dentro del reactor y violando de este modo las normas de seguridad que exigían que hubiese un mínimo de 30 barras de control dentro del reactor.

Sucedió lo que estaba previsto en los libros de texto de teoría de reactores. Subió la temperatura y teniendo en cuenta que ese tipo de reactores tienen el coeficiente de reactividad por temperatura y huecos positivo durante el arranque, se aumentó el número de fisiones y, consecuentemente, la energía producida, lo que dio origen a una nueva subida de temperatura. El equipo de operación intentó parar el reactor introduciendo las 162 barras de control de extraídas erróneamente pero, debido al aumento de temperatura, éstas se atascaron impidiendo la parada del reactor. La temperatura siguió subiendo hasta fundir todos los elementos combustibles, de tal modo que comenzaron a arder las 1.700 toneladas de grafito que tenía el reactor, formando un gigantesco horno que expulsó a la atmósfera isótopos radiactivos que contenía el combustible, principalmente Yodo 131 y, en menor cantidad, Cesio 137.

[…] Dentro de los programas de respuesta de emergencia de un accidente en una central nuclear, el protocolo establece que es obligatorio tener una reserva de pastillas de yodo estable para repartir entre la población inmediatamente después, debido a que durante el accidente lo primero que se emite es Yodo 131 que es radioactivo y tiende a ser absorbido por la glándula tiroides, pudiendo llegar a producir cáncer en esta glándula. La ingestión adecuada de pastillas de yodo estable satura esta glándula, evitando que el yodo radioactivo se acumule en ella. En Chernóbil, las pastillas de yodo se repartieron sólo a los trabajadores de la central y a algunas personas dentro de una zona de radio de 30 kilómetros.

Proyecto Islero, Guillermo Velarde.

Someone spoiled the Blacklist finale for me months ago which is FINE whatever I’m over it but that just means the foreshadowing in these last few episodes is making me insaaane

The Lamborghini Islero V12 was the GT 400's successor and debuted at the 1968 Geneva Auto Show. The 2+2 Coupè immediately highlighted Lamborghini's expertise in terms of engine output, chassis, and overall performance.

Lamborghini Countach

1969 Lamborghini Islero S

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Lamborghini Islero S Coupe 1968. - source Amazing Classic Cars.

1968 Lamborghini 400GT Islero 2+2

Lamborghini Islero 1968 - An almost forgotten, elegant sports car with excellent performance and a discrete appearance.