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#ferrari 250 MM
mensfactory · 1 year
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1953 Ferrari 250 MM Spider,
Model bodied by Vignale,
Mathieu Heurtault, courtesy of Gooding & Company.
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diabolus1exmachina · 1 year
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Ferrari 212 Inter Vignale Cabriolet 
The Ferrari 212 Inter, has been considered the first successful model within the Ferrari produced in series, since it also did so with a wide variety of bodies: berlinetta, cabriolet and coupé. The 212 Inter incorporated bodies -it did not have a monocoque chassis-, from designers such as Ghia, Pininfarina, Stabilimenti Farina, Touring, Vignale and cabriolet versions from the British Abbott. It also marked the beginning of a long alliance between Ferrari and Pininfarina. On the outside, a long hood to shelter its V12, two large round headlights, its attractive chrome grille and an air intake next to the front fender stood out for any of its bodies. Its engine was the typical V12 of the house, the work of Gioacchino Colombo. With an inclination between benches of 60º and a diameter per stroke of 68×59 mm. It had a total displacement of 2.6 liters, had 24 valves in total and was placed in the longitudinal front position, just behind the front axle. The feeding was through a Weber 36 DCF double body carburettor, with the option of a kit of three carburettors for the most burned. The final power was between 130 and 150 CV at 6,500 revs for the configuration of a single carburetor, reaching 165 CV with the triple, being able to speed up the tachometer up to 6,900 revs in both cases.
Power was transmitted to the rear axle through a fully synchronized five-speed manual gearbox. As for its brake equipment, it mounted ancient and unsportsmanlike drum brakes on both axles inside some beautiful 15-inch-diameter spoked wheels and 175-millimeter-wide tires. The 212 Inter would be replaced just a year after its birth with fewer than 90 units built for the 250.
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Ferrari 250 MM Spider - Vignale
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a-la-rascasse · 2 years
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Happy birthday PHIL HILL!!!!!!!!!!!! (20/04/1927 - ∞) ⚡
“I'm in the wrong business. I don't want to beat anybody, I don't want to be the big hero. I'm a peace-loving man, basically. ”
Often described as a 'thoughtful gentleman', Philip Toll Hill Jr., was born in Miami, Florida, even though he grew up in Santa Monica; since a young age Phill was interested in motorsport and at only 9 years old he drove for the first time his family's car, which was an Oldsmobile. He went on to study business administration at the University of Southern California but decided to leave early to pursue his racing career, to do so in 1949 he moved to England to become a Jaguar trainee.
In 1954 he showed his potential at the 'Carrera Panamericana', one of the most prestigious races of the time, where he finished in 2nd place with his Ferrari 375 MM Vignale; Enzo Ferrari immediatly noticed the talented driver and offered him a contract so that he could take part in the 24 hours of Le Mans. In 1958 he took part for the fourth time at the compentition he, and Belgian team-mate Olivier Gendebien, managed to win it with the Ferrari 250 Testa Rossa; after the success gained by Phil, Enzo Ferrari decided to make him race in his Formula 1 team: Phil made his debut at the French GP in 1958.
He won his first and only Driver's championship in 1961, but his success was bittersweet, following the death of team mate Wolfgang von Trips; the next year Phil stated that "I no longer have as much need to race, to win. I don't have as much hunger anymore. I am no longer willing to risk killing myself." and decided to leave the Ferrari team.
He joined the Cooper team for the 1964 F1 season, but at the end of 1964 he would retire from racing in single-seater competitions. Phil retired from racing altogether in 1967.
Phil was the first American-born winner of the 24h of Le Mans and won it in 1961 and 1962 too, always with team-mate Olivier Gendebien.
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eddy-clio · 1 year
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Rétromobile 2023 Stand Gooding&CO FERRARI 250 MM SPYDER (1953) #ferrari250mmspyder #car #supercar #rare #legend #classic #art #iconic #hypercar #voiture #carporn #perfect #amazing #fool #awesome #nicepicture #photo #photooftheday #art #ferrari #250mmspyder @goodingandcompany #retromobile (à Parc des Expositions Porte de Versailles) https://www.instagram.com/p/CopueO2rqYo/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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photos-car · 2 months
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modelcars24 · 3 months
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juanmecanico · 4 months
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"Los Ferrari más costosos que se han subastado" - ¡Vaya, acabas de leer un artículo realmente fascinante sobre los Ferrari más caros subastados! Y, Dios mío, estas bellezas italianas realmente cuestan un dineral. ¿Pero qué hace que estas máquinas sean tan valiosas? Bueno, déjame darte el recorrido, al estilo de Quirks and Features. En primer lugar, el Ferrari 250 GTO de 1962. Con solo 36 unidades producidas, estas bestias rápidas como el viento están envueltas en exclusividad. Sin embargo, lo que realmente aumenta su precio son sus logros de competición, incluyendo la victoria en Le Mans en 1964. Y no olvidemos esa maravilla de diseño clásico. ¡Alucinante! Su precio de 70 millones de dólares es noticias en todo el mundo. Luego tenemos el #Ferrari 335 S de 1957. Este coche fue parte de la gloriosa era de las carreras de la ‘Scuderia Ferrari’. Ten en cuenta que este coche corrió en la Mille Miglia y también en Le Mans. Este coche, que fue comprado por nada menos que 32 millones de euros, tiene una historia vibrante que es el sueño de todos los entusiastas de los coches clásicos. Pero, por supuesto, no podríamos hablar de Ferrari sin mencionar el icónico Ferrari 290 MM de 1956. Su famoso número 600, motor de 12 cilindros y su historia en competición son solo algunas de las peculiaridades y características que hacen que este coche valga 22 millones de euros. Además, este coche fue pilotado por leyendas de las carreras como Juan Manuel Fangio. Eso es mucha historia acumulada en un solo coche. El Ferrari 275 GTB/C Special de 1966 es otro coche por el que los coleccionistas están dispuestos a pagar grandes sumas de dinero. Su raro chasis de aluminio, su competencia en las 24 horas de Le Mans y su escasez (solo se fabricaron 12 de estas bellezas) lo colocan en la lista de los Ferrari más caros. Y la cereza del pastel, este coche fue uno de los últimos coches diseñados por Mauro Forghieri, una figura legendaria en la historia de Ferrari. Hay algo realmente especial en estos coches que va más allá de su velocidad sorprendente y su inigualable ingeniería italiana. Es la historia, la exclusividad, la competición, la belleza del diseño y, por supuesto, el nombre de Ferrari. Eso es lo que justifica estos precios exorbitantes. En resumen, estos coches ofrecen más que una simple experiencia de conducción. Ofrecen una pequeña parte de la historia del automovilismo, impregnada en cada átomo de su ser. ¿Vale la pena el precio? Bueno, eso depende de cada individuo, pero una cosa es segura: poseer uno de estos es un sueño para cualquier entusiasta de los coches. #Automovilismo ¿Qué opinas de estos clásicos de Ferrari? ¿Cuál sería tu elección si tuvieras millones para gastar? ¡Me encantaría conocer tus opiniones!
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dan6085 · 7 months
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Top 20 most expensive vintage cars:
1. **1962 Ferrari 250 GTO**: Often considered one of the most valuable vintage cars, it was owned by various collectors, including Lawrence Stroll.
2. **1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti**: Previously owned by the late Pierre Bardinon, it sold at auction for a record price.
3. **1963 Ferrari 250 GTO**: Another of these rare Ferraris, it was owned by David MacNeil.
4. **1956 Aston Martin DBR1**: This iconic Aston Martin was sold at auction for a significant sum.
5. **1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale**: This rare Ferrari was part of the Maranello Rosso Collection.
6. **1932 Alfa Romeo 8C 2300 Monza**: One of the most successful racing cars of its time, it was part of various collections.
7. **1935 Duesenberg SSJ**: One of the most powerful pre-war cars, it was previously owned by Gary Cooper and other collectors.
8. **1956 Maserati 450S**: This classic Maserati had various owners throughout its history.
9. **1954 Ferrari 375-Plus Spider Competizione**: Known for its racing history, this Ferrari was owned by a collector.
10. **1962 Shelby Cobra CSX2000**: The very first Shelby Cobra, it was previously owned by Carroll Shelby and others.
11. **1931 Bugatti Royale Kellner Coupe**: Only six of these were ever made, and they have been owned by various collectors and museums.
12. **1960 Ferrari 250 GT SWB California Spider**: A highly desirable Ferrari model, it was part of significant collections.
13. **1955 Jaguar D-Type**: A classic racing car, this Jaguar had various owners, including Steve McQueen.
14. **1955 Mercedes-Benz 300SLR Uhlenhaut Coupe**: This rare Mercedes-Benz was owned by various collectors.
15. **1938 Bugatti Type 57SC Atlantic**: One of the most iconic Bugattis, it has been owned by Ralph Lauren and others.
16. **1954 Mercedes-Benz W196**: A legendary Formula 1 car, it has been part of significant collections.
17. **1960 Maserati Tipo 61 'Birdcage'**: This unique Maserati had various owners, including racers.
18. **1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider**: This Alfa Romeo was part of the Ralph Lauren collection.
19. **1953 Ferrari 375 MM Spider**: Known for its racing history, this Ferrari was owned by various collectors.
20. **1969 Chevrolet Corvette ZL1**: A high-performance Corvette, it has been part of various collections.
Estimated purchase prices:
1. **1962 Ferrari 250 GTO**: Sold for over $48 million in a private sale, making it one of the most expensive cars ever sold.
2. **1957 Ferrari 335 S Spider Scaglietti**: Sold at auction for around $35 million.
3. **1963 Ferrari 250 GTO**: Sold for approximately $70 million in a private sale.
4. **1956 Aston Martin DBR1**: Sold at auction for over $22 million.
5. **1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale**: Sold at auction for around $26 million.
6. **1932 Alfa Romeo 8C 2300 Monza**: Prices for this model can vary, but examples have sold for several million dollars.
7. **1935 Duesenberg SSJ**: Sold at auction for around $22 million.
8. **1956 Maserati 450S**: Prices for this classic Maserati vary depending on the specific model and condition.
9. **1954 Ferrari 375-Plus Spider Competizione**: Sold at auction for over $18 million.
10. **1962 Shelby Cobra CSX2000**: The very first Shelby Cobra, it sold for around $13.75 million in a private sale.
These prices are just examples and represent the high end of the vintage car market. Vintage car prices can range widely, and it's essential to consider factors like the car's history, condition, and provenance when determining their value. For the most accurate and up-to-date purchase prices, I recommend consulting recent auction results and specialized classic car valuation resources.
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thitruongotoxemay · 1 year
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10 siêu xe Ferrari cổ đắt nhất thế giới, lên tới 70 triệu USD
Thứ bảy, ngày 15/04/2023 21:44 PM (GMT+7) Aa Aa+ Đứng đầu danh sách là chiếc Ferrari 250 GTO đời 1963 có số khung 4153 GT. Vào năm 2018, mẫu xe được đấu giá đến 70 triệu USD và nhanh chóng được mua lại bởi David Macniel. Bình luận 0 Vào thời điểm được đấu giá, chiếc Ferrari 290 MM Scaglietti đời 1956 đã thu về 22,005 triệu USD và trở thành một trong số 10 xe đắt nhất từng được bán ra trên thị…
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davorkuhelj · 1 year
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1959 Ferrari 250 GT Berlinetta SWB - Enzo Ferrari Museum in Modena, Italy
One of the most notable GT racers of its time, the 1959 250 GT Berlinetta SWB used a short (2,400 mm (94.5 in)) wheelbase for better handling. Of the 176 examples built, both steel and aluminium bodies were used in various road ("lusso") and racing trims. Engine output ranged from 240 PS (177 kW; 237 hp) to 280 PS (206 kW; 276 hp). The "lusso" road car version was originally fitted with 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
Development of the 250 GT SWB Berlinetta was handled by Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti, and young Mauro Forghieri, the same team that later produced the 250 GTO. Disc brakes were a first on a Ferrari GT, and the combination of low weight, high power, and well-sorted suspension made it competitive. It was unveiled at the Paris Motor Show in October and quickly began selling and racing. The SWB Berlinetta won Ferrari the GT class of the 1961 Constructor's Championship. Also won 1960, 1961 and 1962 Tour de France Automobile before giving ground to the GTO's.
Ferrari 250 GT Berlinetta was also a popular car among VIPs as princess Maria Gabriella Di Savoia, daughter of King Umberto II.
Engine: front, longitudinal 60° V12
Total displacement: 2953 cc
Power: 206 kW (280 hp) at 7000 rpm
Top speed: 268km/h
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The top 5 most expensive cars ever sold. 1. The 1955 Mercedes 300 SLR, $142,000,000 2. The 1962 Ferrari 250 GTO Scaglietti, $48,405,000 3. The 1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti, $34,432,000 4. The 1954 Benz W196R Formula 1 Racing, $28,844,234 5. The 1956 Ferrari 290 MM By Scaglietti, $28,050,000 Which is your favorite? https://www.instagram.com/p/CnVvjgYMGvH/?igshid=NGJjMDIxMWI=
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sucede-es · 2 years
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Arte de metal con olor a gasolina
Petrol Vibes hace arte de pared de metal basado en las siluetas de autos deportivos y motocicletas. Además de clásicos como el Ferrari 250 GTO y el C2 Corvette, pueden fabricar diseños personalizados. Cada uno está hecho de acero de 2 mm cortado con láser y viene en tamaños de 31″ a 55″ de ancho.
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sarahmeier · 2 years
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Ferrari 250 MM
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erredibimotori · 2 years
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FERRARI GT 330 2+2 I serie
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ANNO : CHILOMETRI : POTENZA : CILINDRATA : ALIMENTAZIONE : CAMBIO : CILINDRI : ESTERNI/INTERNI : Maranello, 11 gennaio 1964. E la data dell’annuale conferenza stampa di Ferrari. Quasi sicuramente la maggior parte dei circa duecento giornalisti ammessi al sempre atteso appuntamento alla corte del Commendatore è lì per scoprire la nuova Formula 1 con motore 12 cilindri contrapposti, 1,5 litri di cilindrata a iniezione elettronica Lucas. Ma Enzo Ferrari ha altre cose più importanti da mostrare e il momento clou della conferenza è quello della presentazione del nuovo modello stradale. Si chiama “330 GT 2 +2” e adotta il 4 litri tipo 209. La granturismo 330 si affianca alle altre vetture in produzione in quel momento: la “250 GT 2 +2”, la “250 GT Berlinetta” e la “250 Le Mans” (la produzione della 250 GT 2+2 verrà perô interrotta dopo pochi mesi). Sempre durante la conferenza, Ferrari svela che è in fase di sviluppo un altro modello stradale di grossa cilindrata, prodotto in pochissimi esemplari (la “500 Superfast” che verrà presentata al Salone di Ginevra dello stesso anno). La 330 GT presentata ai giornalisti è di colore bianco ed è un esemplare di pre-serie; ma al momento della conferenza la nuova GT e già in produzione. Del resto, perché perdere altro tempo? Tutti gli esperimenti di “portare su strada” il motore 4 litri sono già stati fatti in precedenza, a cominciare dall’inverno 1959, quando é nata la “400 Superamerica” speciale realizzata appositamente per Giovanni Agnelli (telaio n. 1517 SA) e apparsa in pubblico a! Salone di Torino di quello stesso anno. Il 4 litri e poi passato sulla 250 GT 2+2 dando vita alla “330 America”. Questa vettura, identica al coupé 2 + 2, ha una vita estremamente breve e viene prodotta in una cinquantina di esemplari. Alcuni di essi si distinguono esternamente per la presenza della scritta America ml cofano posteriore. La 330 GT 2+2, più che il colpo d’artista, é dunque il risultato di una costante evoluzione, ma al momento della sua presentazione risulta comunque una Ferrari nuova. A cominciare proprio dal motore. In effetti il 4 litri tipo 209 della 330 GT oltre alla cilindrata ha ben poco in comune con quello della 400 Superamerica (tipo 163). Quando infatti, alla fine degli anni Cinquanta, Ferrari si era deciso ad avviare il progetto 4 litri, si erano presentate due possibilità: lavorare sulla base del motore a blocco lungo di Aurelio Lampredi o sviluppare ulteriormente il più compatto e leggero gruppo nato nel 1946 da Gioachino Colombo. Il glorioso propulsore di Colombo viene preferito, anche perché su di esso si erano già spese molte e molte ore di ricerca e il 12 cilindri a V di 60° non aveva più segreti per il reparto progettazione. Il lavoro inizia nel 1959. Vengono aumentate le dimensioni del blocco motore che è così in grado di ospitare un albero con raggio di manovella più lungo. La corsa sale a 71 mm e viene abbinata a un alesaggio di 77 mm (il massimo ottenibile ml motore di Colombo). La cilindrata risulta così di 3967,4 cm3. Nasce in questo modo il tipo 163. Un buon motore complessivamente, ma si può fare di meglio. Il 4 litri prima generazione infatti, se non denuncia particolari anomalie nell’uso stradale, quando viene impiegato in condizioni pin severe durante le competizioni manifesta una certa tendenza a surriscaldarsi. Ci Si deve lavorare ancora sopra.   Si ricorre allora a un blocco più lungo che permette di portare la di- Stanza fra gli assi dei cilindri da 90 a 94 mm. In questo modo il liquido refrigerante circola meglio e i problemi di surriscaldamento Spariscono. Per il resto tutto rimane uguale e soltanto un occhio superesperto e in grado di riconoscere questa evoluzione (denominata ufficialmente tipo 209) dal tipo 163, da cui si differenzia esternamente per la presenza di una nuova pompa dell’acqua, comandata ora da una cinghia che ha richiesto l’adozione di un nuovo carter anteriore, e per la presenza di un alternatore di 40 Ah che ha rimpiazzato la vecchia dinamo. Per la 330 GT, la Ferrari dichiara una potenza di 300 CV a 6600 giri/ mm. Il rapporto di compressione è di 8,8:1 e l’alimentazione è assicurata da 3 carburatori invertiti doppio corpo Weber 40 DFI. Gli organi di trasmissione, sostanzialmente identici a quelli della 250, sono stati abbondantemente rinforzati per reggere all’aumento di potenza. Il cambio a quattro rapporti con overdriveLaycock sulla quarta è stato modificato: l’overdrive si disinserisce automaticamente passando a un rapporto inferiore. Il telaio mantiene la tradizionale architettura di tubi a sezione ovale saldati elettricamente con quattro attacchi per il motore. Il passo perô è pii lungo di 50 mm rispetto a quello della 250 GT 2+2 e a quello dell’ultima versione della 400 Superamerica. La sospensione anteriore è a ruote indipendenti con trapezi, molle elicoidali e barra stabilizzatrice, quella posteriore ad assale rigido con balestre semiellittiche, bracci longitudinali e molle elicoidali. Gli ammortizzatori sono Koni regolabili. I freni, a disco sulle quattro ruote, sono Dunlop, con una più efficace protezione contro la pioggia. Il circuito anteriore e quello posteriore sono indipendenti, ciascuno con il proprio servofreno a depressione. Stilisticamente, la 330 GT 2+2 è una Ferrari di rottura che ha perduto buona parte del carattere felino e aggressivo tipico delle Ferrari di Pininfarina per vestirsi di panni più sobri, più borghesi, che non mancano di stupire lo stesso Sergio Scaglietti, che, dopo aver visto il disegno della 330, dice: «Siamo tutti terrorizzati ogni volta che Pininfarina ci presenta un nuovo disegno, perché ogni volta abbiamo l’impressione che il pubblico non potrà mai apprezzarlo. Pro getti ben più arditi e innovativi una volta realizzati si sono rivelati già vecchi. E invece è sempre la stessa storia: Pin infarina ha la straordinaria capacità di capire e interpretare i gusti del pubblico. Così accadrà anche per la 330: fra qualche mese se ne avrà la conferma.» L’ottimismo di Scaglietti non trova perô conforto nel giudizio dei più “caldi” appassionati ferraristi che sembrano non gradire molto l’adozione dei quattro fan anteriori (giudicata come una troppo facile concessione al gusto estetico del momento) e la coda di forma tondeggiante. La 330 viene rivelata al grande pubblico per la prima volta in occasione del Salone internazionale dell’automobile di Ginevra, svoltosi dal 12 al 22 marzo 1964. In quell’occasione la Pininfarina diffonde un comunicato stampa che descrive in dettaglio la nuova GT di Maranello. «(...) Il profilo di questa vettura è stato particolarmente studiato, sia nella linea generale che nei dettagli, avvalendosi del risultati delle prove aerodinamiche eseguite nella galleria del vento del Politecnico di Torino. La parte anteriore, pur conservando la classica maschera Ferrari è di nuovo disegno, filante e aerodinamico. Tutta la superficie del cofano, sino al raccordo con la calandra, presenta la linea deportante tipica delle vetture Ferrari-Pininfarina. «I gruppi ottici anteriori — Si legge nel comunicato — sono composti da due coppie di fari a diametro diverso; quelli di maggior diametro funzionano da anabbaglianti e tutti e quattro insieme come proiettori di profondità. Essi sono incassati all’estremità del parafanghi e, racchiusi in un ‘unica cornice cromata, presentano un motivo stilistico originale. In particolare, tale sistemazione consente una visibilità notturna eccezionale, che risponde pienamente alle esigenze imposte dalle altissime prestazioni della vettura.» «La fiancata, leggera e filante — aggiunge ancora la Pininfarina — presenta un caratteristico motivo a diedro che mette in risalto la linea di cintura e ne sottolinea il profilo. Le maniglie della porta sono incassate ne/la carrozzeria al fine di evitare ogni sporgenza pericolosa. Il padiglione, sottile e slanciato, e a luminosità quasi totale, si raccorda morbidamente con la parte posteriore. La coda presenta, a sua volta, un diedro leggermente più pronunciato ne/la parte posteriore, che facilita la manovra di apertura del baule. Quest’ultimo, di dimensioni notevoli, offre un ampio spazio per la sistemazione del bagagli. I gruppi ottici posteriori di disegno orizzontale, sono alloggiati all’estremità della coda, completamente incassati ne/la carrozzeria e convenientemente protetti dai paraurti avvolgenti (...).» Il comunicato prosegue poi con la descrizione degli interni. «La plancia portastrumenti rivestita in pelle e imbottita con gommapiuma ne/la parte superiore e inferiore, offre una razionale disposizione degli apparecchi, del cassetto ripostiglio e dei vari comandi. Gli strumenti di bordo, di disegno nuovo e originale, sono perfettamente visibili al pilota e ogni riflesso fastidioso per la guida è stato evitato, Notevole l’impianto di aerazione interna che permette di convogliare e di distribuire nell’interno della vettura aria calda e fredda a portata regolabile, per mezzo di due prese d’aria sistemate anteriormente. Un’ulteriore presa d’aria al/a base del parabrezza consente di immettere aria fresca nell’abitacolo attraverso due bocchette interne a portata e direzione regolabili.» «Le portiere — continua la descrizione — presentano, all’interno, 11 congegno di apertura completamente incassato e un appoggiabraccia con maniglia d’appiglio incorporata, imbottita e di nuovo disegno. Esse sono altresì dotate di una spia luminosa che si accende al/’atto della loro apertura. La parte interna del padiglione è stata realizzata con un rivestimento imbottito — di elegante disegno a coste longitudinali — che consente un ottimo isolamento, sia termico che acustico e sottrae pochissimo spazio all’abitabilità interna. Esso è stato realizzato senza l’impiego di centine metalliche di sostegno, eliminando così questa fonte di pericolo in caso d’urto.» «Come indica la denominazione “Coupé 2 + 2” — conclude la Pininfarina — la vettura è dotata di due sedili anteriori, molto comodi e avvolgenti, con schienali regolabili. Posteriormente sono sistemati altri due posti con al centro un appoggiabraccia provvisto di posacenere.» Le reazioni della stampa specializzata all’apparire della nuova granturismo Ferrari sono quasi tutte concordi: sul motore niente da dire, ma quella carrozzeria è così poco Ferrari... L’autorevole Gregor Grant del settimanale inglese Autosport, dopo aver provato la 330 messagli a disposizione da Ronnie Hoare, il famoso importatore e distributore delle vetture di Maranello nel Regno Unito, scrive che nonostante ogni centimetro della carrozzeria riveli 11 genio di Battista Pininfarina si sarebbe aspettato un po’ più di originalità nella realizzazione della parte anteriore e della coda che risulta un po’ rozza Read the full article
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photos-car · 3 months
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