#Citroën Typ H | Explore Tumblr Posts and Blogs

autoring · 4 years

Link

Kategorie velkoprostorových MPV k lítosti velkých rodin prakticky vymizela, na jejich místo se ale vedle crossoverů odhodlaně tlačí osobní dodávky. A jsou lepší než kdy dřív, mají důmyslnější podvozky, chytřeji řešené interiéry a používají hodnotnější materiály.

Bezezbytku to platí i pro poslední vydání Citroënu Berlingo, které svými tvary otevřeně přiznává, že praktičnost dostala přednost před designem. Přísně hranaté proporce alespoň vizuálně trochu zakulacuje a k tomu přidává typické znaky moderních citroënů s oddělenými hlavními světlomety od diod denního svícení nebo plastovou ochranou boků. Přestože se designéři očividně opravdu snažili, hvězdou přehlídkového mola se berlingo nejspíš nestane, ale to vůbec nevadí.

Zaoblená krabička

Své poslání naplňuje především uvnitř, interiér je ohromný a úžasně praktický. Ve verzi s prodlouženým rozvorem tady standardně najdete sedm míst k sezení. Poslední dvě sedadla nabídnou trochu kompromisní sezení s hodně pokrčenými koleny, v případě potřeby je možné sedadla jednoduše vyjmout. To trojice plnohodnotných míst ve druhé řadě se dokáže elegantně sklopit i se sedákem, takže v podlaze vytvoří rovinu. A sklopit lze i sedadlo spolujezdce, takže berlingo si poradí i s hodně dlouhými předměty.

Místa vpředu nabídnou hodně prostoru v podélném i příčném směru. V autě se sedí dost vzpřímeně, zkrátka jako v dodávce, a díky hranatým tvarům je z auta dobře vidět do všech směrů. Interiér je pěkně uspořádaný a prostor okolo řidiče obklopuje velké množství odkládacích míst jak pro nápoje, tak i pro drobnosti typu mobil nebo peněženka. Před spolujezdcem jsou schránky hned dvě, druhá na místě, kde bývá klasicky airbag spolujezdce. Ten se totiž přestěhoval do stropu. A pochválit je třeba i tlačítka pro nastavení klimatizace nebo deaktivaci systému Start/Stop, která jsou tak po ruce.

Zajímavý smysl pro humor má vyhřívání sedadel, které se snad podle nálady rozhoduje, jestli vám začne zahřívat pozadí. Nejspíš o všem rozhoduje napětí v síti, takže to chce často několik pokusů než se výhřev konečně aktivuje. Bezpečnosti příliš nepomáhá ani fakt, že tlačítko není někde na palubní desce, ale utopené na samotné sedačce.

Pohonná jednotka

Z pohonných jednotek máte výběr docela jednoduchý. Pokud nechcete tříválcovou dvanáctistovku, bude vaší volbou vznětová patnáctistovka o výkonu 130 koní. My jsme dostali k testu vrcholné provedení s osmistupňovým automatem od Aisinu. Dohromady to funguje výborně, převodovka řadí hladce, zběsile nepodřazuje ani nedrží zbytečně nedrží nízko otáčky. Pádla pod volantem jsou tady většinu času spíše na okrasu, protože automatu není ve většině případů potřeba mluvit do práce.

Výhodu přináší automatická převodovka i díky počtu převodových stupňů, pokud máte v plánu jezdit častěji po dálnici, rozhodně se třicetitisícový příplatek vyplatí. Ve stotřicítce motor točí jen 2250 otáček, což má vliv jak na kulturu na palubě, tak na spotřebu. Berlingo si tak bez problémů vystačí s šesti litry, mimo město se dokáže podívat i na hodnoty začínající pětkou.

Berlingo skvěle obstojí i na delší cesty, protože výborně zvládá izolaci posádky od většiny provozních ruchů, motor prakticky není slyšet, stejně dobře je ovšem odhlučněný i podvozek či aerodynamický hluk. A to v této kategorii skutečně není příliš obvyklé.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Použitá platforma EMP2 se sice vzadu spoléhá na obyčejnou torzní příčku, hodně komfortní naladění a štědrý rozvor se podepsaly na velmi poddajném projevu, který absorbuje veškeré nerovnosti s naprostou samozřejmostí. Kola nerozhodí ani ostřejší výmoly či příčné nerovnosti. Na druhou stranu si musíte prakticky odpustit svižnější jízdu, což vám dává dost dobře najevo karoserie svými náklony.

Závěr a cena

Pokud u auta čekáte hlavně praktičnost a na vzhled si zas až tak nepotrpíte, představuje Citroën Berlingo skvělou volbu. Stejně jako jeho sourozenci v podobě Opelu Combo, Peugeotu Rifter a Toyoty Proace City, při rozhodování ale budou hrát hlavní roli hlavně osobní sympatie. V zásadě jde o stejná auta s trochu jiným designem nebo jinak uspořádaným interiérem.

Navíc kvůli autu nemusíte prodávat ledvinu, základní cena prodloužené verze startuje na částce 429.900 Kč, za vrcholné provedení s naftovou patnáctistovkou s osmistupňovým automatem ve výbavě Shine necháte u dealera 564.900 Kč, i s nějakými příplatky se tak bezpečně vejdete pod šest set tisíc.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Citroën Typ: Berlingo XL Motor: řadový čtyřválec Objem válců: 1499 ccm Plnění motoru: přeplňování turbodmychadlem Palivo: nafta Pohon: předních kol Výkon: 96 kW/131 koní při 3750 ot./min Točivý moment: 300 při 1750 ot./min Zrychlení 0–100 km/h: 11.5 s Maximální rychlost: 184 km/h Převodovka: osmistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km): 4.5/4.0/4.2 Emise CO2: 111 g/km Objem nádrže: 50 litrů Délka: 4753 mm Šířka: 1553 mm Výška: 1849 mm Rozvor: 2975 mm Pohotovostní hmotnost: 1599 kg Objem zavazadlového prostoru: 775 / 1355 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDi EAT8 (2020) pochází z auto-mania.cz

0 notes

vantasticlife · 6 years

Photo

Citroën Typ H . . #citroen #citroentypeh #typh #classiccar #transporter #ig_munich #vanlove #van #france #nice #vanlifeapp #vanlifediaries #instagood #vanlife #projectvanlife #vansofinstagram #vanagon #streetsofmunich #busliebe #campervan #adventuremobile #gooutandhavefun #goodvibes #goodlife #enjoy #vanagonlife #hippiestyle #vantasticlife (hier: Ludwigsvorstadt-Isarvorstadt)

0 notes

sleeponacloud · 7 years

Text

Citroen Typ H feiert Jubiläum — Der Wellblech-Transporter wird 70

Der Citroën Typ H feierte vor 70 Jahren auf dem Pariser Automobilsalon 1947 seine Weltpremiere. Sein Erfolgsrezept war typisch für die Nachkriegszeit: Einfache Bauart, robuste Technik, Reduktion auf das Wesentliche und seine Vielseitigkeit.

Quelle: Citroen Typ H feiert Jubiläum — Der Wellblech-Transporter wird 70

#Auto News

0 notes

autoring · 4 years

Link

Když Francouzi nalepili logo C5 na rodinné SUV, dočkali se od autařské obce hlavně zvedlého obočí, a to hned ze dvou důvodů. Předně už nejde o elegantní sedan (případně kombi), společně s tím se ovšem rozloučili i s hydropneumatickým odpružením. A to byla pro milovníky houpavé jízdy opravdová rána. Až osobní zkušenost mi ukázala, že předsudky jsou hrozná věc.

Staré jméno, nový přístup

Navenek je C5 Aircross kulatý bochníček, přesně jak velí aktuální designové manuály značky, s diodami denního svícení navazujícími v jedné linii na logo, a oddělenými hlavními světlomety. Z boku chrání karoserii nelakované brnění a zadek se zjevně inspiroval u Kim Kardashian. Pocitově tak C5 vypadá mnohem větší, než ve skutečnosti je. Na délku má 4,5 metru, takže míří do našlapané třídy Volkswagenu Tiguan nebo Nissanu Qashqai, na rozdíl od ostře řezaných konkurentů na to ale jde úplně jinak.

A odlišný přístup je vidět i v interiéru. Křesílka jak od babičky jsou další dílkem do skládačky jménem komfort. Tělo do nich krásně zapadne a překvapivě si nebude stěžovat ani na delších cestách. V kombinaci se světlým interiérem a hezky zvolenými materiály je vnitřek moc příjemným místem k životu. Snad jen dveřní výplně by mohly být zpracované z lepších materiálů, až na světlé opěrky jde o jeden vylisovaný kus tvrdého plastu.

Interiér je pěkně uklizený, hodně funkcí se totiž přesunulo do infotainmentu, kompletní tlačítková čistka se ale naštěstí nekonala. Pro nastavení klimatizace už se ťukání na displeji nevyhnete, ale třeba kolečko na regulaci hlasitosti audiosystému zůstalo. Ve výsledku je z toho takový zdravý kompromis bez velkých ústupků.

Z hlediska praktičnosti je na tom C5 coby středně velké SUV velmi slušně. V druhé řadě najdete tři stejně velká místa s dostatkem místa pro nohy, navíc s možností individuálního posunu každé sedačky. Kufr má 580 litrů, což je na úrovni kombíků, takže se C5 Aircross nemá za co stydět.

Z motorů jsou na výběr dva zážehové a dva vznětové čtyřválce. Menší z dieselových má objem 1,5 litru a výkon 130 koní. Jestli nechcete vládnout levému pruhu dálnice, tak vám patnáctistovka bohatě stačí. Na poměry dieselů je hodně tichá, spojená je buď se šestistupňovým manuálem, nebo s osmistupňovou automatickou převodovkou.

Tu jsme měli i my a sáhne po ní každý, kdo si potrpí na pohodlí. S motorem si totiž hodně dobře rozumí, rozjezdy jsou sametově hladké a řadí plynule, pádla pod volantem tak přijdou ke slovu jen ve výjimečných situacích.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Komfort především

Díky osmi rychlostem se převodovka většinu času pohybuje v oblasti s nejvyšším točivým momentem, na dálnici se otáčky povalují lehce nad volnoběhem, což se pozitivně podepisuje jak na hluku, tak i na spotřebě. V ekorežimu navíc převodovka vyřazuje na volnoběh, což pár deci také ušetří. S trochou snahy se tak dá jezdit i s hodnotami začínajícími pětkou, na dálnici počítejte se spotřebou 6,5 litrů, ve městě kolem sedmi.

Má na to i vliv způsob, jakým Citroën C5 Aircross jezdí. Svým projevem vás nenásilnou formou motivuje k co nejklidnější jízdě. Tlumiče už se sice nespoléhají na hydropneumatické odpružení, ale mají docela obyčejnou konstrukci s jedním vylepšením – hydraulickými dorazy. Samotné naladění je celkově hodně komfortní a i na hodně velkých dírách auto nemlátí, ale má hodně vláčný projev.

Do zatáček se karoserie naklání, takže na nějakou svižnější jízdu vás stejně velmi rychle přejde chuť. Když se nastavíte na komfortní notu, je C5 opravdu skvělým společníkem k cestování. Jestli má podvozek někde mezery, tak jsou to krátké ostré nerovnosti, kde znervózní a začne odskakovat.

Závěr a cena

Citroen ukázal, že k rodinnému SUV jde přistoupit úplně jiným způsobem, než to dělají konkurenti. V podstatě ve všech ohledech sází na komfort, pohodlí je podřízen jak podvozek, tak třeba i sedadla s výjimečně měkkým polstrováním. V dnešní uspěchané době tak C5 působí jako oáza klidu, kde je čas relativní pojem.

To sice umí i spousta jiných aut, ovšem prakticky výhradně jsou to zástupci prémiové ligy. To Citroen má vcelku lidovou cenu, za základní verzi se zážehovým tříválcem dáte 592 tisíc, naftová patnáctistovka s automatem ve verzi Feel vás přijde na 682 000 Kč.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Citroën Typ: C5 Aircross Motor: řadový čtyřválec Objem válců: 1499 ccm Plnění motoru: přeplňování turbodmychadlem Palivo: nafta Pohon: předních kol Výkon: 96 kW/130 koní při 3750 ot./min Točivý moment: 300 při 1750 ot./min Zrychlení 0–100 km/h: 11.8 s Maximální rychlost: 189 km/h Převodovka: osmistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km): 4.1 / 3.6 / 3.8 Emise CO2: 100 g/km Objem nádrže: 53 litrů Délka: 4500 mm Šířka: 1969 mm Výška: 1654 mm Rozvor: 2730 mm Pohotovostní hmotnost: 1615 kg Objem zavazadlového prostoru: 580 / 1630 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDI (2020) pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years

Link

Každá módní značka čísluje trochu jinak, znáte to. Jednou si kvůli tomu koupíte menší šortky, jindy větší triko. V automobilovém průmyslu jsou velikosti poměrně jasně dané třídami. A pak je tu Citroën, který si pro svou obytnou dodávku vymyslel číslování vlastní, té nejmenší s délkou přes 4,6 metru dal nálepku XS, pojmenoval ji Spacetourer a na týden nám ji půjčil na test.

Hra na designéra

Traveller, Spacetourer, Proace, Zafira Tourer – svatá čtveřice francouzsko-japonsko-německého partnerství Peugeotu, Citroënu, Opelu a Toyoty ve vývoji užitkových aut už čtyři roky vyjíždí ze závodu Sevelnord na severu Francie. Přestože jsou tyto dodávky svými „krabicoidními“ rozměry na silnicích těžko přehlédnutelné, kdejakému řidiči sotva uvíznou v paměti. Nejsou krásné ani přepychové, nemají šarm, duši, mnohde je děti oškrábou a řidiči otlučou, ale praktičtější auta se vám bude hledat těžko.

Je poněkud bizarní mluvit v případě takhle velké dodávky o nejmenším kousku z vrhu, ale přeci – XS je do výšky nafouknutý kombík (však také stojí na platformě běžných osobáků EMP2) nebo mohutnější SUV, vždyť na délku má Spacetourer jen o něco málo víc centimetrů než Honda CR-V nebo Toyota RAV4. Uvnitř je to ale úplně jiný svět. Rovná střecha, rovná podlaha, kvádrovitý tvar. To všechno dělá ze Spacetoureru sakra multifunkční dodávku.

Dovnitř se v testovací verzi naskládá pět pasažérů, ale třetí řadu sedaček není problém dokoupit. Navíc si můžete zahrát na interiérového designéra a poskládat si lavice, jak se vám zrovna bude líbit. Šoupe se s nimi po kolejničkách v podlaze. Podle posunu sedaček vám zadní, gigantické víko kufru (které by snad bylo lepší rozdělit vedví a otevírat do stran než směrem vzhůru) zpřístupní kufr o objemu 224 (za případnou třetí řadou) až 1978 litrů za druhou řadou sedaček. A pokud pojedete jen ve dvou, vejde se vám za záda dokonce 3397 litrů zavazadel.

Tunýlkem tam i zpět

Do auta se vstupuje po decentním integrovaném schůdku, je to ale přeci jenom trochu výš, takže by se na sloupcích hodil nějaký drobný úchyt, který mají třeba pick-upy. Na boku jsou (za příplatek) elektrické „šoupací“ dveře, a to vlevo i vpravo. Ovládat je můžete i z prostoru řidiče pomocí tlačítek. Je to vlastně trochu zbytečnost, tu a tam prásknout dveřmi není žádná potíž. Elektriku ale ocení rodiče, kteří vzadu „zaparkují“ v klidu tři dětské sedačky, a když náhodou zapomenou zavřít, postará se o to jedno tlačítko na středu palubky.

Obdobná auta jsou povětšinou profíky na odkládací prostory a předhánějí se jak v jejich velikosti, tak především jejich počtem. Vzpomeňme třeba na Volkswagen Multivan. I ve Spacetoureru na vás čeká tu jedna kapsle na spodku palubky, tu uzavíratelná schránka v její vrchní části. Do obrovitánských dveří by se vedle dvoulitrové PET lahve snadno vešel i hever, lékárnička a svetr na vlahé kempinkové večery.

Dozadu se projde útlým tunýlkem mezi předními sedačkami, kde jiní mívají sedadlo navíc. Anebo další odkládací prostory. Vlivem toho si k vám nesedne druhý navigátor ani nebudete mít kam dát telefon, peněženku a další drobnosti, zato se vám velmi snadno procházet celým autem tam i zpět. Kdokoli se navíc dozadu posadí, bude mít před sebou kilometr místa. A na rovnou podlážku se dá odložit i cenná bagáž, takže není nutné vždy otevírat kufr. To jsou jednoznačné výhody takhle prostorného auta.

Dostačující strojovna

Pod kapotou je dvoulitrová naftová strojovna o výkonu 110 kW/150 koní, přičemž koupit se dá pro všechny výbavy jak silnější (180koňová), tak slabší (1,6 s 115 koňmi) verze. Prostřední motorizace vykouzlí při běžném používání spotřebu někde mezi sedmi až sedmi a půl litry bez většího nákladu, auto přitom utáhne spolehlivě a bez problémů. Ve 130kilometrové rychlosti točí jednotka na šestku 2500 otáček. S výbavou Feel (dotykový displej, adaptivní tempomat – aneb vše, co potřebujete k životu) se navíc ještě vejdete pod 900 tisíc korun.

Jízda je ve Spacetoureru o zvyku. S volantem se kroutí víc, než bývá zvykem, posilovač posiluje až moc a vy se v tu chvíli cítíte jako v opravdové dodávce. Autentičnosti sekunduje hromotlucký cvrkot naftové jednotky metr od kolen. Překvapivě ale není nijak rušivý, spíš vás potěší, že si Spacetourer hezky – byť slyšitelně – přede. Ve vyšších rychlostech vaše povídání přehluší okolní hluk a občas nějaké zapraskání v kabině. Manuální převodovka má jinak příkladně nastavené kvalty, v tom je zase kapka cítění z „osobáků“.

A ještě jedna věc – testovaná verze XS je nejenom nejkratší z nabízených variant, ale nadto má ještě zkrácený rozvor 2925 mm. Poměrně dobře se s ní proto manipuluje i v prostorech, kde byste s podobně velkou karoserií mohli mít problém. Jak jsme říkali, je to prostě sakra multifunkční dodávka.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Citroën Typ: Spacetourer XS Motor: řadový čtyřválec Objem válců: 1997 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo Palivo: nafta Pohon: předních kol Výkon: 110 kW/150 koní při 4000 ot./min Točivý moment: 370 Nm při 2000 ot./min Zrychlení 0-100 km/h: 11 s Maximální rychlost: 170 km/h Převodovka: šestistupňová manuální Spotřeba paliva (l/100 km): 5.9/4.9/5.3 Emise CO2: 139 g/km Objem nádrže: 69 litrů Délka: 4 606 mm Šířka: 2 204 mm Výška: 1 905 mm Rozvor: 2 925 mm Pohotovostní hmotnost: 1869 kg Objem zavazadlového prostoru: 224/3397 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test Citroën Spacetourer XS 2,0 BlueHDI (2020) pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years

Link

Mezi sérii aktivit, jimiž si ŠKODA AUTO připomíná 125 let od položení svých základů, patří také účast na pařížské výstavě Rétromobile. Ryze historická vozidla zde přitom doplní koncept VISION E, který v roce 2017 nastínil budoucnost značky na poli individuální elektromobility.

Expozice automobilky ŠKODA na výstavě Rétromobile je dílem spolupráce mladoboleslavského ŠKODA Muzea a francouzského dovozce vozů s okřídleným šípem ve znaku ŠKODA France. Připomene cestu, kterou česká značka urazila od jízdního kola SLAVIA z konce 19. století k moderním elektromobilům, předznamenaným konceptem ŠKODA VISION E.

RÉTROMOBILE 2020: CITROËN slaví 50. narozeniny modelu GS a připomíná odvahu prvního přejezdu Sahary

Příběh ŠKODA AUTO má své kořeny v roce 1895 u oprav bicyklů a záhy i výroby vlastních modelů s vlasteneckým označením SLAVIA. Na Rétromobile vystavená precizní replika ikonického modelu SLAVIA (1896) v loňském roce prokázala svoje kvality na akci L´Etape du Tour, tedy jízdou po jedné z etap legendárního cyklistického závodu Tour de France, jehož je ŠKODA AUTO hrdým oficiálním hlavním partnerem. Bicykl SLAVIA je se svými 18 kilogramy téměř dvakrát těžší než současná závodní kola, má jediný převod, ještě nebyl vybaven volnoběhem ani brzdami – i z kopce se jezdci spoléhali na sílu vlastních nohou.

Úspěšné angažmá mladoboleslavské značky na poli motoristického sportu se datuje již od roku 1901, závodu Paříž – Berlín, letopočet 1908 je spojen s dvanáctikusovou sérií sportovního vozu Laurin & Klement BSC, jehož jediný dochovaný exemplář je vystaven na Rétromobile. Výrobní číslo motoru 5635 potvrzuje originalitu unikátu, zkompletovaného 12. července 1908 a po nedávné pečlivé renovaci zařazeného do zlatého fondu sbírek ŠKODA Muzea v Mladé Boleslavi. Vůz kategorie voiturette pohání řadový kapalinou chlazený dvouválec původní konstrukce L&K s výkonem 8,8 kW/12 koní z objemu 1399 cm³. Dvousedadlový typ BSC dosahuje rychlosti 75 km/h.

V červnu 1950 startovala ve druhém poválečném ročníku legendárního závodu 24 hodin Le Mans také ŠKODA Sport, vyrobená v předchozím roce ve dvou exemplářích na bázi úspěšného modelu Š 1101 „Tudor“. Po slibném úvodu a třinácti hodinách jízdy vyřadila posádku Václav Bobek – Jaroslav Netušil ze závodu porucha drobné součástky motoru. Kvůli vyhrocené mezinárodně politické situaci se tovární tým ŠKODA do Le Mans v dalších letech již nevrátil, nicméně vystavený exemplář ze soukromé sbírky se v letech 1949-1962 zúčastnil více než 70 sportovních podniků. Letos by se ŠKODA Sport měla objevit na slavné trati opět, a to na závodech historických vozů Le Mans Classic 2020.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Sériovou produkci automobilky ŠKODA na Rétromobile reprezentuje bestseller značky, od roku 1959 vyráběný model OCTAVIA. O rok mladší exponát ŠKODA Muzea je v typickém uzavřeném dvoudveřovém provedení, s motorem 1089 cm³ o výkonu 29 kW/40 koní. V době jeho vzniku nabídku doplnilo ještě praktičtější kombi OCTAVIA COMBI. Automobily ŠKODA OCTAVIA a sesterský topless FELICIA byly úspěšně exportovány do desítek zemí světa, ze sportovních úspěchů připomeňme hattrick ve třídě do 1300 cm³ na Rallye Monte Carlo (1961, 1962, 1963).

Škoda Octavia slaví kulaté jubileum, představena byla už před 60 lety

Do budoucnosti značky ŠKODA dá na Rétromobile nahlédnout koncept VISION E (2017), předobraz sériového elektromobilu ŠKODA na platformě MEB, který bude pro evropské trhy vyráběn od roku 2020 v hlavním závodě značky v Mladé Boleslavi. Koncept ŠKODA VISION E o délce 4668 mm má mimořádně prostorný interiér se čtyřmi samostatně otočnými sedadly, přístupnými protiběžně se otevírajícími dveřmi. Zaujmou i další parametry: elektromotory o celkovém výkonu 225 kW pohánějí všechna kola a zajistí maximální rychlost 180 km, vůz má dojezd až 500 km.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Již 45. ročník výstavy Rétromobile, svátek všech milovníků historických vozidel, se od 5. do 9. února 2020 koná na pařížském výstavišti Porte de Versailles. Na ploše 72 000 m² představí svoji nabídku 620 vystavovatelů, včetně 120 značkových klubů, prezentováno bude přes 1000 vozidel.

Příspěvek Škoda představí na výstavě Rétromobile 2020 ikonické modely napříč svojí 125letou historií pochází z auto-mania.cz

0 notes

autoring · 4 years

Link

Citroën spouští oznámenou elektroofenzívu a představuje svou technologickou vlajkovou loď, nové SUV C5 Aircross Hybrid, „Silent Urban Vehicle“ třídy ë-Comfort.

SUV C5 Aircross, které již samo o sobě nabízí výjimečný komfort zejména díky tlumičům s progresivními hydraulickými dorazy®, sedadlům Advanced Comfort a 20 asistenčním systémům řízení, vstupuje do nové fáze programu Citroën Advanced Comfort® s hybridní plug-in nabídkou:

NEKOMPROMISNOST: řízení inspirované zvyklostmi zákazníků, s nulovými emisemi CO2 při běžných jízdách ve 100% elektrickém režimu (dojezd 50 km) a neomezený dojezd při dlouhých cestách díky benzínovému motoru.

TICHO NA PALUBĚ: cestování na palubě tohoto Silent Urban Vehicle v elektrickém režimu v naprostém tichu, v tlumené atmosféře bez hluku, otřesů nebo vibrací.

LUXUSNÍ ZÁŽITEK Z ŘÍZENÍ: elektrizující výkony díky kombinaci benzínového motoru PureTech 180 k, elektrického motoru 80 kW a automatické převodovky ë-EAT8, tedy díky kumulovanému výkonu 225 k a okamžitému točivému momentu 320 Nm.

INTUITIVNOST: komplexní, intuitivní a uživatelsky přívětivý ekosystém zahrnující automatické řízení režimů jízdy, snadné nabíjení a vyhrazený portál služeb konektivity.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid je díky své mimořádné modularitě nejvariabilnějším SUV na trhu: má 3samostatná sklopná a podélně posuvná sedadla s nastavením sklonu opěradla, objem zavazadlového prostoru je „Best in Class“.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid, které nabízí dojezd v elektrickém režimu 50 km[1], emise CO2 39 g/km1 a spotřebu 1,7 l / 100 km1 v cyklu WLTP, představuje novou etapu přechodu značky Citroën na nové zdroje energií. Jeho hybridní plug-in motor kombinuje nejnovější technologie a konkurenceschopné provozní náklady.

Vůz se bude vyrábět ve Francii v závodě Rennes – La Janais vedle verzí se spalovacími motory, jichž se prodalo již více než 80 000 kusů. Nové SUV C5 Aircross Hybrid je ve Francii k dispozici na objednávku za cenu od 39 950 EUR. První dodávky se uskuteční na konci prvního pololetí roku 2020.

„Jsem velmi hrdá na to, že mohu představit nové SUV C5 Aircross Hybrid, které znamená první fázi naší elektrifikační strategie. Jde o technologickou vlajkovou loď Citroënu, která nabízí skutečně univerzální použití: elektrický pohon při běžném každodenním použití, benzínový motor v případě potřeby a maximální komfort pro všechny.“ Linda Jackson, generální ředitelka Citroënu

Post-production : Astuce Productions

ZÁKLADNÍ INFORMACE

PRVNÍ ZÁSTUPCE ELEKTRICKÉ OFENZÍVY ZNAČKY CITROËN

Nové SUV C5 Aircross Hybrid je prvním zástupcem elektrické ofenzívy značky Citroën, jejímž cílem je nabízet do roku 2025 u všech svých modelů 100% elektrické verze. V roce 2020 značka Citroën přejde na rozšířenou modelovou nabídku, kdy budou vedle výkonných spalovacích motorů k dispozici i 100% elektrické a hybridní plug-in verze. Počínaje novým SUV C5 Aircross Hybrid budou všechny nové modely značky v nabídce i s elektrifikovanou verzí, jako výsledek závazku značky Citroën k odpovědnému přechodu na nové energie, jehož cílem je nabízet co největšímu počtu zájemců v každém segmentu a na každém trhu vozy inspirované tím, jak je zákazníci využívají.

ZÁŽITEK MAXIMÁLNÍHO KOMFORTU DOSTUPNÝ CO NEJVĚTŠÍMU POČTU ZÁJEMCŮ

Atraktivní moderní SUV s jedinečným charakterem a špičkovými technologiemi vstupuje s touto hybridní plug-in verzí do nové fáze programu Citroën Advanced Comfort®:

MULTIFUNKČNÍ VYUŽITÍ

Nové SUV C5 Aircross Hybrid ztělesňující nejvyšší kvalitu Citroën nabízí rozšířený zážitek z mobility pro skutečně univerzální využití: potěšení z jízdy v elektrickém režimu při každodenním pohybu, bez stresu, s dojezdem 50 km1 (cyklus WLTP), umožňující vjezd do městských zón s omezeným přístupem, v kombinaci se svobodou jízdy se spalovacím motorem při delších cestách.

CESTOVÁNÍ V TŘÍDĚ Ë-COMFORT

Nové SUV C5 Aircross Hybrid – Silent Urban Vehicle – schopné při každodenních cestách jízdy v tichu a bez vibrací, nabízí mimořádný komfort na palubě, s izolací, kterou zajišťují akustická vrstvená skla u předních oken, tlumiče s progresivními hydraulickými dorazy® a sedadla Advanced Comfort, obnovující dojem létajícího koberce typický pro starší modely Citroën.

Veškeré potěšení a plynulost elektrického pohonu s vysokým okamžitým točivým momentem 320 Nm a linearita zrychlení díky absenci spojky nahrazené elektrifikovanou automatickou převodovkou ë-EAT8. Nové SUV C5 Aircross Hybrid s kombinovaným výkonem 225 k (benzínový motor 180 k, elektrický motor 80 kW) nabízí vynikající dynamický výkon pro větší potěšení z jízdy.

C5 Aircross SUV je ve své hybridní plug-in verzi z hlediska variability stále Best in Class, a to díky chytrému uložení vysokonapěťové baterie pod zadními sedadly: k dispozici jsou 3 samostatná sklopná a podélně posuvná sedadla s nastavením sklonu opěradla, která lze z vozu vyjmout, objem zavazadlového prostoru se pohybuje mezi 460 l a 600 l, což je pro hybridní plug-in verzi v kategorii C-SUV rekordní hodnota.

Jednoduché a uživatelsky přívětivé nové SUV C5 Aircross Hybrid je plug-in hybrid, který m�� usnadňovat každodenní život: zjednodušené a programovatelné rychlé nabíjení, intuitivní a snadno ovladatelná rozhraní, ekosystém vyhrazených služeb konektivity pro ještě větší duševní pohodu.

NA HLAVNÍM TRHU

Nové SUV C5 Aircross Hybrid, které je k dispozici od 39 950 €, je zcela v souladu se strategií Citroënu nabízet na hlavním trhu modely přizpůsobené různým účelům použití.

1. NOVÉ SUV C5 AIRCROSS HYBRID, PRVNÍ ZÁSTUPCE ELEKTRICKÉ OFENZÍVY ZNAČKY CITROËN

NABÍDKA ELEKTRICKÉ MOBILITY NA HLAVNÍM TRHU, INSPIROVANÁ ZVYKLOSTMI ZÁKAZNÍKŮ

Cílem značky Citroën jako nespecializovaného výrobce je přicházet s nabídkou přizpůsobenou zvyklostem každého zájemce a stát se hybnou silou přechodu na nové zdroje energií. Rozšiřuje proto svou nabídku nízkoemisních vozů LEV (Low Emission Vehicle), v každém segmentu a na každém trhu pro co nejširší okruh zákazníků. Citroën v současné době nabízí řadu elektromobilů pokrývajících potřeby specifických uživatelů: Berlingo Electric pro zákazníky, kteří se pohybují v městských nebo předměstských čtvrtích nebo sem dodávají zboží, C-Zéro, nabízející manévrovatelnost a obratnost pro řízení ve městě, a E-Méhari, který umožňuje cestování až 4 osob ve voze bez střechy a vzdává hold legendárnímu modelu Méhari. Nové SUV C5 Aircross Hybrid představuje přechod značky Citroën k rozšířené modelové nabídce, kterou velmi brzy doplní 100% elektrické a hybridní plug-in verze, jež se objeví vedle vozů s výkonnými a úspornými spalovacími motory a specifických elektromobilů určených pro konkrétní typy uživatelů.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid je prvním hybridním plug-in modelem značky Citroën v rámci její Core Model Strategy, jejímž výsledkem bude 80 % modelů s elektrifikovanou verzí do roku 2023, poté 100 % do roku 2025. Počínaje modelem C5 Aircross SUV tak budou mít všechny nové modely uvedené na trh elektrifikovanou verzi, což je důkaz závazku značky Citroën, který se týká jejího zodpovědného přechodu na nové energie. Nové SUV C5 Aircross Hybrid symbolizuje všestrannou nabídku pro zákazníky, kteří chtějí využívat to nejlepší z obou typů energie: všechny výhody 100% elektrického režimu ZEV (Zero Emission Vehicle) ve městě pro běžné každodenní jízdy a benzínového motoru v případě delších cest. Citroën touto rozšířenou nabídkou elektrifikované mobility reaguje na očekávání zákazníků, kteří touží po ekologické mobilitě, zejména během pracovního týdne při krátkých každodenních cestách, ale současně se nezříkají delších cest ve volném čase a na dovolené. Tato hybridní plug-in nabídka splňuje potřeby soukromých i firemních zákazníků, kteří mají všichni stejnou potřebu nízkých provozních nákladů. Pro oba tyto typy zákazníků je důležitý přechod na nové energie a upřednostnění úsporných výkonných motorů pro praktickou každodenní mobilitu bez omezení.

2. ENERGICKÉ SUV JEDINEČNÉHO CHARAKTERU

SPECIFICKÁ INDIVIDUALIZACE PRO HYBRIDNÍ VERZI

Nové SUV C5 Aircross Hybrid má stejně jako verze se spalovacím motorem výrazný a odvážný charakter. Jde o typicky robustní a ochranářské SUV, které nabízí rovněž pokročilé možnosti individualizace se speciálně navrženými prvky zdůrazňujícími hybridní režim řízení.

Nový dynamický balíček Pack Color ve verzi Anodised Blue, který symbolizuje hybridní plug-in. Pro tento nový balíček jsou typické barevné lišty v prvcích Airbump® na předních dveřích a ve spodní části předního nárazníku. Zákazník tak může dát najevo svou odlišnost. Balíček doplňuje již existující Packs Color Anodised Silver, Anodised White a Anodised Deep Red, které jsou k dispozici u SUV C5 Aircross bez ohledu na typ motoru. Počet možných kombinací exteriéru se tím zvyšuje na 39, což umožňuje zákazníkům zvolit si vůz podle vlastního vkusu.

Logo ”ḧybrid” na horní části víka zavazadlového prostoru a symbol “ḧ” na předních náraznících v odstínu Anodised Blue ukazuje, že jde o hybridní plug-in verzi. Toto originální logo nabízí tři odkazy: „h“ je převzaté ze slova „hybridní“, design připomínající elektrickou zásuvku ukazuje na plug-in elektrický režim a dvojtečka nad h je stejná jako dvojtečka ve jméně Citroën.

Kryt zásuvky na levém boku karoserie v symetrické poloze ke krytu palivové nádrže na pravé straně je snadno přístupný a dokonale zapadá do vnějšího stylu vozu.

Světlá a útulná kabina nového SUV C5 Aircross Hybrid si zachovává vlastnosti pohodlí, pohody a harmonie verzí se spalovacím motorem a současně se tu objevuje několik specifických detailů.

Vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou je specifické, má čistý design bez rámečku pro větší eleganci a výraznější technologický vzhled plug-in hybridu. Doplňuje ho indikátor jízdy ve 100% elektrickém režimu. Jakmile vůz jede v elektrickém režimu s nulovými emisemi (ZEV), rozsvítí se pod vnitřním zpětným zrcátkem modrá kontrolka viditelná zvenku, takže vozidlo může být v provozu identifikováno jako vůz jedoucí v režimu ZEV. Díky tomuto specifickému rysu mají řidiči nového SUV C5 Aircross Hybrid snadnější přístup do zón s omezeným provozem v městských centrech.

Napravo od automatické převodovky je do středové konzoly zabudován volič režimů, který řidiči nabízí možnost volit mezi několika režimy jízdy a kombinovat tak spalovací a elektrický motor, nebo je používat zvlášť: režim Electric (ZEV) pro tichou a plynulou jízdu, Hybrid pro všestrannost a účinnost, Sport pro dynamiku. Ve výchozím nastavení probíhá přepínání mezi elektrickým a spalovacím motorem automaticky v závislosti na úrovni nabití baterie a požadavku řidiče.

Digitální 12,3″ přístroj a 8″ středový dotykový tablet s kapacitním displejem používají novou grafiku, která posiluje exkluzivní vzhled této hybridní plug-in verze a podtrhuje hybridní plug-in technologii kombinující to nejlepší z režimu se spalovacím a elektrickým motorem. Tato grafika zobrazuje v reálném čase a velmi srozumitelně jízdní režim vozu.

3. VRCHOLNÝ ZÁŽITEK Z KOMFORTU

MULTIFUNKČNÍ VYUŽITÍ: VĚTŠÍ MOBILITA PRO KLIDNOU JÍZDU S ELEKTROMOTOREM PŘI BĚŽNÝCH KAŽDODENNÍCH CESTÁCH A SE SPALOVACÍM MOTOREM V PŘÍPADĚ potřeby

Nový C5 Aircross SUV Hybrid představuje nabídku přizpůsobenou pro všechna použití, pro každodenní i neočekávané cesty, svobodně a bez omezení. Tato hybridní verze nabízí potěšení z tichého nastartování a jízdy s nulovými emisemi CO2, s možností ujet v režimu s nulovými emisemi (ZEV) 50 kmi, což je dojezd v elektrickém režimu, který je vhodný pro většinu běžných denních cest uživatelů, rychlostí až 135 km/hod. Je tak možné týden jezdit na běžné krátké vzdálenosti bez použití spalovacího motoru a vůz dobíjet podle potřeby, doma, v práci nebo na veřejném nabíjecím terminálu.

100% elektrický režim přináší řidiči – kromě potěšení z běžných cest v elektrickém režimu bez emisí CO2 a se značnou úsporou provozních nákladů – i možnost přístupu do zón v centrech měst s omezeným vjezdem, do nichž je stále častěji zákaz vjezdu pro vozy se spalovacím motorem: hybridizace nabízí větší mobilitu, od krátkých denních přesunů po dlouhé cesty po silnici nebo dálnici.

Specifická funkce v rozhraní dotykové obrazovky ë-Save umožňuje řidiči naplánovat cesty včetně využití rezervy elektrické energie (10 km, 20 km nebo plná baterie) kdykoliv během cesty, zejména pokud ho čeká přejezd městské zóny, ať už během cesty, nebo na jejím konci.

Zákazníci tak mají k dispozici to nejlepší z obou typů energie: pro běžné každodenní cesty mohou používat plně elektrický režim s ideálním dojezdem 50 kmi, ale mohou rovněž cestovat na velkou vzdálenost, odjet na víkend nebo na dovolenou bez strachu, zda budou mít kde vůz dobít, protože mohou přepnout na úsporný a výkonný spalovací motor.

A pro stále větší klid se na 70 % nabíjecí kapacity baterie vztahuje záruka na 8 let nebo do ujetí 160 000 km.

4. CESTOVÁNÍ V TŘÍDĚ ë-COMFORT NEBOLI PROGRAM CITROËN ADVANCED COMFORT® DOTAŽENÝ K VRCHOLU

MODERNÍ TECHNOLOGICKÁ ELEKTRICKÁ MOBILITA

Citroën a komfort, to je příběh, který trvá již více než 100 let. Autoři koncepce nového SUV C5 Aircross se řídili programem Citroën Advanced Comfort® a v každé fáze vývoje posilovali složky přispívající k jeho komfortu. Nové SUV C5 Aircross Hybrid jde ještě dále a nabízí moderní technologickou elektrickou mobilitu, která zvyšuje komfort a všestrannost použití: jde o mobilitu ve třídě ë-Comfort. Ta umožňuje běžné cesty v plně elektrickém režimu, v dokonale izolaci od silnice a vnějšího světa, v tichém prostředí jako v bavlnce: veškeré vnější zdroje stresu jsou odfiltrovány. V elektrickém režimu jsou všechny překážky odstraněny; cestující jsou obklopeni aurou klidu. Tichý provoz, plynulost rozjezdu vozu, potěšení z jízdy, příjemné odpružení, měkké sedačky Advanced Comfort, absence vibrací na palubě, ergonomie a snadné používání rozhraní a služeb, to vše přispívá k posílení komfortu na palubě pro všechny cestující.

ë-Comfort je zárukou jízdy v elektrickém režimu a:

nulových emisí CO2, které splňují požadavky dané environmentálním a ekologickým myšlením zákazníků,

nulového hluku a nulového zápachu pro zajištění optimálního akustického a čichového komfortu při jízdě v elektrickém režimu ve městě,

nulových vibrací, nulových otřesů, nulového řazení pro dokonale plynulou jízdu,

okamžitě dostupného točivého momentu pro stimulující pocity z řízení,

dálkově programovatelných služeb pro každodenní klid.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid je schopno jízdy v městských zónách v režimu ZEV, ale současně je vhodné i pro nečekané delší cesty. Před řidiči tak stojí nová pozvánka k cestování, bez stresu, v klidu a pohodě.

Aby bylo možné okolí upozornit na pohyb v elektrickém režimu a vyhovělo se předpisům, je nové SUV C5 Aircross Hybrid vybaveno systémem specifického zvukového signálu při jízdě do 30 km/hod. Díky tomuto zvukovému podpisu 100% elektrického režimu mohou chodci vůz slyšet a zároveň jde o vylepšení jeho moderního technologického vzhledu. Tento zvuk není uvnitř tohoto „Silent Urban Vehicle“ slyšet, takže je na palubě zachován akustický komfort.

mobilitA POSILUJÍCÍ veškeré výhody komfortu SUV C5 Aircross

Nové SUV C5 Aircross Hybrid kombinuje ë-Comfort s veškerými komfortními funkcemi verzí se spalovacím motorem. V režimu ZEV, v obecně nejvíce stresujících situacích při jízdách po městě nebo na krátkých cestách, je dosaženo vyššího akustického komfortu a ticho na palubě neruší žádné vibrace. Díky akustickým vrstveným sklům předních oken, které jsou součástí sériové výbavy nového SUV C5 Aircross Hybrid, se posádka cítí ještě více jako v bavlnce, pohodlně chráněna před ruchem vnějšího světa.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid, které je vybaveno tlumiči s progresivními hydraulickými dorazy®, si dokáže zkrotit všechny možné překážky, od výmolů přes kanály po retardéry a jiné nerovnosti, v klidu a bez námahy, jako kdyby posádka seděla na tichém a dynamickém létajícím koberci. Hydraulické dorazy, které vzešly ze zkušeností značky Citroën v automobilových závodech, zajišťují lepší tlumení nárazů. Poprvé byly představeny, vyzkoušeny a otestovány u vítězných vozů ZX Rally Raid, především v Rallye Dakar v roce 1994, dnes se používají u vozu C3 WRC. Citroën tedy při vývoji této technologie tlumičů vyu��il své zkušenosti a know-how svých inženýrů. Jejich cílem je zlepšit kvalitu odfiltrování, která je pro Citroën typická a kterou si zákazníci značky velmi cení. V rámci vývoje tlumičů s progresivními hydraulickými dorazy® bylo přihlášeno 20 patentů.

V hybridní verzi je nové SUV C5 Aircross Hybrid vybaveno víceramennou zadní nápravou, která je zárukou účinného a bezpečného chování a zajišťuje vynikající stabilitu bez ohledu na vnější podmínky.

Pocit komfortu na palubě se odvíjí rovněž od sedadel. Cestující pohodlně usazení na sedadlech Advanced Comfort si užívají výjimečného pohodlí sedadla, které jsou charakteristickým znakem kabin vozů Citroën:

vizuální komfort díky polstrování, jehož kvalita je viditelná na první pohled,

komfort při dosednutí s měkkou pěnou o tloušťce 15 mm,

dynamický komfort se strukturovanou pěnou zhuštěnou na povrchu v kombinaci s pěnou o vysoké hustotě uprostřed sedadel pro měkkost, podporu a komfort po celou dobu používání,

komfort z hlediska držení těla s širokými sedadly a opěradly, lepší opora a několik možností nastavení sedadel.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid nabízí všechny výhody vozů SUV C5 Aircross z hlediska prostornosti a modularity. Samostatná zadní sedadla stejné velikosti, která jsou podélně posuvná, sklopná a odnímatelná, zůstávají i v hybridní verzi jednou ze specifik SUV C5 Aircross v tomto segmentu. Výjimečná modularita interiéru byla zachována a objem zavazadlového prostoru zůstává díky důvtipnému uložení baterie pod kabinou „Best in Class“. Zavazadlový prostor nového SUV C5 Aircross Hybrid má objem od 460 do 600 litrů v závislosti na poloze sedadel a je tedy největší v segmentu hybridních C-SUV a jeden z nejlepších v tomto segmentu, bez ohledu na použitý typ motoru. Díky kloubově uchycené podlaze zavazadlového prostoru pro snadné uložení nabíjecího zařízení nabízí nové SUV C5 Aircross Hybrid po sklopení zadních sedadel rovnou podlahu, nákladová délka pak činí 190 cm a je tedy přesně stejná jako u verze se spalovacím motorem. Díky tomuto důmyslnému spojení jde o nejpohodlnější a nejvariabinější hybridní SUV ve svém segmentu.

Nové moderní SUV Citroën C5 Aircross nabízí širokou škálu špičkových podpůrných prvků řízení – celkem 20 technologií zvyšujících komfort na palubě a bezpečnost a usnadňujících řízení bez ohledu na vnější podmínky. Jde zejména o Highway Driver Assist, systém autonomního řízení 2. stupně, vhodný zejména do přetíženého městského provozu a na dálnice, který umožňuje řidiči částečně předat řízení samotnému vozu, jeho jedinou povinností je dál sledovat provoz na silnici.

PLYNULOST ELEKTRICKÉHO ŘÍZENÍ

Motorizace nového SUV C5 Aircross Hybrid je úsporná, s velmi nízkými emisemi CO2 39 g/km1 (cyklus WLTP). Tato motorizace je mimořádně výkonná a za všech okolností dynamická díky kombinaci benzínového motoru PureTech 180, který splňuje nejnovější emisní normu Euro 6, a elektrického motoru 80 kW umístěného mezi benzínovým motorem a elektrifikovanou převodovkou ë-EAT8. Baterie elektrického motoru o výkonu 13,2 kWh je vysokonapěťová lithium-iontová baterie 200 V. V hybridním režimu oba motory spojují své síly, aby poskytly kombinovaný výkon 225k přenášený na přední nápravu, kontrolovanou spotřebu paliva a větší potěšení z jízdy. Točivý moment 320 Nm je k dispozici nepřetržitě. Benzínový motor je vybaven startovacím alternátorem, který zaručuje okamžité a tiché nastartování motoru.

Rychlá a účinná elektrifikovaná automatická převodovka ë-EAT8 je modernější verzí převodovky EAT8 s optimalizovaným řazením převodů díky vícekotoučové mokré spojce, která zvyšuje plynulost a potěšení z jízdy, s okamžitou dostupností točivého momentu 320 Nm.

Je opatřená funkcí Brake, která vozu umožňuje zpomalovat bez sešlápnutí brzdového pedálu, aby se zvýšil dojezd v režimu s nulovými emisemi (ZEV). Tento systém umožňuje rekuperaci energie dostupné během brzdicí a zpomalovací fáze, na rozdíl od verzí s benzínovým motorem. Částečně se tak dobíjí baterie a zvyšuje se dojezd v elektrickém režimu.

OPTIMALIZOVANÁ DOBA NABÍJENÍ PRO SNAZŠÍ DOBÍJENÍ

Došlo k optimalizaci doby nabíjení: pomocí klasické domácí zásuvky se baterie nabije přes noc, od 4 hodin (zásuvka Green’up™ Legrand 14 A) do 7 hodin (standardní zásuvka). Pomocí Wall Boxu 32 A, který lze zakoupit nebo si ho pronajmout, a nabíječky 7,4 kW, jež je součástí volitelné výbavy, se baterie dobíjí rychleji, a to za méně než 2 hodiny.

Nabíjení je snazší, lze ho naprogramovat nebo přesunout na pozdější dobu, aby se například využilo výhodnějších cen elektřiny (mimo špičku). Naprogramování se provádí prostřednictvím tabletu v kabině nebo prostřednictvím aplikace My Citroën. Nabíjení usnadňuje vylepšená ergonomie krytu a umístění nabíjecích kabelů pod podlahou zavazadlového prostoru. V krytu nabíjecího otvoru je umístěna světelná lišta, jejíž barva se mění podle stavu nabití baterie, takže lze celý proces snadno sledovat. Ke stejnému účelu slouží i aplikace My Citroën.

INTUITIVNÍ ROZHRANÍ PRO VĚTŠÍ KLID

Citroën společně s uvedením nového hybridního plug-in motoru nabízí řidiči i jasná a intuitivní rozhraní, která jsou dobře čitelná, srozumitelná a snadno se používají. Cíl je jednoduchý: posílit spojení mezi řidičem a vozem, zmodernizovat hnací ústrojí, zjednodušit všechny interakce a běžné operace, aby se nové SUV C5 Aircross Hybrid stalo hravým, intuitivním a stimulujícím prodloužením domova.

Řidič má k dispozici speciální režim na 12,3″ digitálním přístroji, kde si může zobrazit jednotlivé prvky související s hybridním režimem: měřič výkonu, ukazatel nabití baterie a množství benzínu v nádrži, dojezd v elektrickém a benzínovém režimu, diagramy toku energie. Když se vozidlo nabíjí, zobrazuje se na přístroji zbývající doba nabíjení do dosažení plného nabití (v hodinách a minutách), rekuperovaný dojezd v elektrickém režimu (v km), míra nabití baterie (v %) a rychlost nabíjení baterie (v km/h).

Kromě toho má nové SUV C5 Aircross Hybrid k dispozici zvláštní stránky v dotykovém tabletu pro správu nastavení parametrů hybridního režimu, přístupné přímo pomocí tlačítka pod dotykovým displejem. Zobrazují se energetické toky ilustrující provozní stav hybridního systému, statistika spotřeby elektrické energie a paliva, přístup k funkci ë-Save a nastavení odloženého nabíjení baterie.

SLUŽBY KONEKTIVITY PRO JEDNODUŠŠÍ KAŽDODENNÍ ŽIVOT

Služby konektivity nového SUV C5 Aircross Hybrid vám umožní vychutnat si jeho komfort bez omezení, hladce a plynule, cestovat v klidu a pohodě. Poskytují skutečnou kontinuitu mezi mobilními přístroji zákazníka a jeho vozem. Tyto služby zahrnující celý ekosystém elektrifikace výrazně zjednodušují používání vozidla.

Citroën Connect Box: tato služba nabízí běžné denní asistenční služby, nouzové volání, systém dálkového ovládání ë-remote control umožňující pomocí aplikace My Citroën svůj vůz kontrolovat (dálkové zamykání / odemykání, programování nabíjení a předehřívání nebo předchlazování pro optimalizaci dojezdu v elektrickém režimu, zjišťování stavu nabití baterie a množství paliva v nádrži, počtu ujetých kilometrů a polohy vozidla).

Citroën Connect Nav: navigační on-line systém Citroën Connect Nav se zobrazením provozu a nebezpečných zón v reálném čase je speciálně obohacen o informace spojené s elektrifikací vozu. Nabízí zejména body zájmu (POI) s nabíjecími stanicemi, dále čerpací stanice a grafiku zobrazující dosah podle úrovně nabití baterie, aby bylo možné lépe řídit dojezd vozidla v plně elektrickém a hybridním režimu.

Mirror Screen tato funkce nabízí rozšířenou konektivitu na palubě, s protokoly funkce Mirror Screen Apple Carplay a Android Auto, které umožňují snadný přístup ke všem aplikacím kompatibilním s chytrým telefonem uživatele prostřednictvím dotykového displeje vozu.

5. VEŠKERÝ KOMFORT HYBRIDNÍHO PLUG-IN VOZU CITROËN DOSTUPNÝ OD 39 950 € (ve Francii)

Citroën, nespecializovaná značka vyrábějící běžné automobily, se inspiruje uživatelskými zvyklostmi zákazníků a jejich očekáváním z hlediska technologií, šetrného přístupu k životnímu prostředí a přechodu na nové zdroje energií.

Nové SUV C5 Aircross Hybrid, který v sobě spojuje nadstandardní technologie a konkurenceschopné provozní náklady, je k dispozici na objednávku ve Francii od 39 950 €, ve dvou verzích Feel a Shine Pack pro soukromé zákazníky a ve dvou verzích Business a Business+ pro firemní zákazníky. Řada SUV C5 Aircross je tak k dispozici se 3 typy motorů: benzínovým, dieselovým a plug-in hybridním. Hybridní plug-in verze dokonale zapadá do současné řady SUV C5 Aircross, výsledkem je široká nabídka pro soukromé i firemní zákazníky.

TECHNICKÉ VLASTNOSTI

– Hybrid 225 ë-EAT8

– Benzínový motor: PureTech 180 S&S Euro 6 – 180 k (132 kW)

– Elektrický motor: 110 k (80 kW) zabudovaný mezi benzínovým motorem a převodovkou

– Kumulovaný výkon: 225 k (165 kW)

– Baterie: vysokonapěťová 200 V Li-Ion 13,2 kWh

– Převod 4×2 na přední kola

– Točivý moment elektromotoru: 320 Nm

– Elektrifikovaná automatická převodovka ë-EAT8

– Dojezd v režimu ZEV: 50 kmi (fungování do rychlosti 135 km/hod) – cyklus WLTP

– Emise CO2: 39 g/kmi – cyklus WLTP

– Smíšená spotřeba: 1,7 L/100 kmi – cyklus WLTP

– Doba nabíjení:

o méně než 2 hodiny přes Wall Box 32A, s příplatkovou nabíječkou 7,4 kW

o 4 hodiny přes zásuvku 14 A typu Green’up™ Legrand, se sériovou nabíječkou 3,7 kW

o 7 hodin přes standardní domácí zásuvku 8 A, s nabíječkou 3,7 kW

[1] Odhadované údaje uváděné pouze pro informační účely a podléhající schválení (probíhající zkušební cyklus WLTP).

0 notes

autoring · 5 years

Link

V průběhu svého života prodělal Citroën C4 Cactus dost zásadní změnu. Po odchodu klasické C4 musí zastoupit i její místo, zároveň ale nesmí lézt do zelí přifouklé C3 Aircross. Na poměry faceliftu se toho z pohledu designu změnilo poměrně dost. Tak moc, že podle samotné automobilky už to není crossover, ale hatchback.

Citroën slaví 100 let

Z dobrodruha připraveného do městské džungle tak prakticky zmizely gumové polštářky „Airbump“, najdete je už pouze jako doplněk prahů, které budou v reálu chránit spíše symbolicky. Celkově se také ubralo na oplastování karoserie vpředu i vzadu, Cactus tak trochu zevšedněl. Mně osobně se výstřednost původní verze zamlouvala asi více, zhodnocení ale nechám na vás.

Náš konkrétní kousek dorazil v limitované edici Origins, která oslavuje sté výročí od založení automobilky. Zvenku ji poznáte podle měděných doplňků okolo mlhovek, ve stejném odstínu je vyvedeno orámování Airbumpu a další prvky. Podstatné je, že za cenu základní verze Feel nabízí mnohem lepší výbavu, o tom ale bude ještě řeč.

V interiéru se toho v rámci faceliftu příliš nezměnilo. Vnitřek je minimalistický, v některých ohledech možná až trochu moc. Auto například postrádá otáčkoměr. Na místě klasické kapličky s budíky se usídlil jenom jednoduchý displej, který zobrazuje rychlost a další provozní údaje, otáčky motoru mezi nimi ale nejsou. V kombinaci s automatickou převodovkou by se to dalo akceptovat, u verze s manuálem je to přinejmenším zvláštní.

Kromě pár zásadních tlačítek už se tu nachází jen displej infotainmentu, skrze který ovládáte zbytek funkcí auta – od vypínání systému Start/Stop (v menu je to hodně zastrčené), přes klimatizaci až po navigaci. Co do rychlosti systém příliš neoslní, ale naštěstí to nepřekračuje hranici únosnosti. Žít se s tím dá, ale do pohodlného ovládání má kupříkladu ovládání klimatizace daleko.

Dojem z interiéru je ve výsledku trochu rozporuplný. Některé prvky mají šmrnc a moc příjemné materiály. Výborná jsou měkoučká sedadla, která jsou součástí celkového komfortního naladění, kterému automobilka říká Citroën Advanced Comfort. Zajímavě je řešená palubní deska s přihrádkou v místech, kde bývá airbag spolujezdce – ten se přesunul do střechy. Jenže například výplně dveří jsou z vyloženě tvrdého plastu.

Na zadních sedadlech je překvapivě dost místa, pasažéry by tady ale mohl zaskočit fakt, že si nestáhnou okna. V druhé řadě jsou jen výklopná a přímé výdechy klimatizace tady také chybí. Kufr je se svými 358 litry slušný, v reálu je hodně hluboký a dost se do něj vejde.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Tříválec nevadí

Nabídka pohonných jednotek je jednoduchá – je tady buď zážehový tříválec, nebo vznětová jedna-pětka. Nám dělal společnost benzínový motor naladěný na 110 koní (na výběr je i verze s výkonem 130 koní) s manuální šestistupňovou převodovkou. Jde o příjemnou pohonnou jednotku, která si s autem dobře rozumí.

S autem o hmotnosti 1,1 tuny nemá moc práce a zvládne ho překvapivě slušně rozhýbat. V otáčkách už sice tříválcovou koncepci nezapře, ale motor je celkově dobře odhlučněn. Zvyk vyžaduje řazení, je gumové a v přesnosti také nevyniká. Řízení je hodně lehké a o zpětné vazbě snad ani neslyšelo, v zásadě to ale ničemu nevadí. Cactus se vás snaží izolovat od všeho okolo – řízení, silnice, ale i okolního světa.

Komfortu bylo při vývoji podřízeno pokud ne všechno, tak většina. Už tak dost měkké tlumiče dostaly s faceliftem hydraulické dorazy, které mají komfort ještě zlepšovat. Přes příčné prahy se přehoupnete jako na obláčku, na pěkném asfaltu auto krásně pluje a celkově je jízda hodně uvolňující. Skoro jako u vzduchového odpružení, chtělo by se pomyslet.

Tohle přirovnání ale zaženete ve chvíli, kdy kolům postavíte do cesty výmol. S tím už se C4 Cactus vyrovnává hůře, kola mají velkou tendenci odskakovat, na sérii nerovností začne auto jankovitě hopsat a z podběhů se ozývají tupé rány. To bohužel nespraví ani sedadla měkoučká jako křesla u babičky. Cactus neobstojí ani při svižnější jízdě, karoserie se hodně naklání a podvozek rychle přechází do nedotáčivosti, na což okamžitě reaguje stabilizace. Autu zkrátka mnohem víc vyhovuje klidnější tempo.

V takovém režimu se Cactus dokáže odvděčit také příznivou spotřebou paliva. Na delších trasách se dá bez problémů pohybovat za 5,5 litrů na sto, na dálnici počítejte s o litr vyššími hodnotami. Podobná čísla pak budete vídat i při cestě ve městě, což není vůbec špatné.

Závěr a cena

Citroën C4 Cactus je určený pro specifickou klientelu, která upřednostňuje snadné nastupování, praktický interiér a komfortně naladěný podvozek. Asi sami tušíte, kam tím mířím. Cactus je přesným opakem sportovního auta, pohodlí totiž podřizuje snad vše, za cenu jízdních vlastností.

Od snad nejměkčího podvozku, jaký si dnes můžete koupit, přes měkká sedadla až po lehké řízení. A to, že na horším asfaltu neodvede úplně perfektní výsledek, tady nehraje tak důležitou roli, cílová skupina mu to za jeho houpavou jízdu určitě ráda odpustí.

Vedle toho si Citroën za svoje auto nežádá přehnaně moc. Ve verzi Feel ho pořídíte za 354 900 Kč, pokud se vám zalíbila verze Origins, připravte si nejméně 384 900 Kč. V ceně už jsou zadní parkovací senzory, tempomat, automatická klimatizace nebo multimediální systém.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Citroën Typ: C4 Cactus Motor: řadový tříválec Objem válců: 1199 ccm Plnění motoru: turbodmychadlo Palivo: benzin Pohon: předních kol Výkon: 81 kW/110 koní při 5500ot./min Točivý moment: 205 Nm při 1750 ot./min Zrychlení 0–100 km/h: 10.3 s Maximální rychlost: 196 km/h Převodovka: šestistupňová manuální Spotřeba paliva (l/100 km): 5.8/4/4.7 Emise CO2: 107 g/km Objem nádrže: 50 litrů Délka: 4170 mm Šířka: 1714 mm Výška: 1480 mm Rozvor: 2595 mm Pohotovostní hmotnost: 1140 kg Objem zavazadlového prostoru: 358/1170 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test Citroën C4 Cactus Origins 1.2 PureTech (2019) pochází z auto-mania.cz

0 notes